1、牽引供電系統(tǒng)與鐵路其他部門的關(guān)系鐵路運(yùn)輸高度集中、各個部門工作環(huán)節(jié)必須緊密聯(lián)系和協(xié)調(diào)動作。電氣化鐵路牽引供電系 統(tǒng)的運(yùn)行與鐵路車、機(jī)、工、電、輛及公安（治安、消防）等各個部門都有著密切的關(guān)系， 與鐵路附近的廠礦企業(yè)、學(xué)校、城鄉(xiāng)居民區(qū)的活動也有一定的聯(lián)系。（一）與車務(wù)部門的關(guān)系車務(wù)部門即運(yùn)輸部門，其主要工作是組織行車，做好客、貨運(yùn)運(yùn)輸工作和相關(guān)作業(yè)，如調(diào) 車編組，貨物裝卸等。電氣化區(qū)段的行車調(diào)度部門，應(yīng)認(rèn)真組織行車調(diào)度工作，嚴(yán)格按圖運(yùn)行，保證圖定的接觸 網(wǎng)檢修“天窗”的兌規(guī)，接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)充分利用天窗停電時(shí)間，搞好檢修作業(yè)；并做到按時(shí)送 電，保證列車運(yùn)行圖按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)。近年來，鄭州鐵路局開展實(shí)施的工

2、務(wù)、電務(wù)、供電聯(lián)合使 用“綜合天窗”進(jìn)行檢修作業(yè)方式，取得良好效果，可以大力推廣。當(dāng)區(qū)間或站內(nèi)（包括電力機(jī)車整備線、裝卸貨物線、專用線等）接觸網(wǎng)停電接地時(shí)，不得向 該區(qū)間或站內(nèi)接發(fā)電力機(jī)車及其牽引的列車；司機(jī)如發(fā)現(xiàn)不符合此規(guī)定時(shí)，要立即停車和降 下受電弓，否則將危及人身及設(shè)備安全。接觸網(wǎng)工區(qū)在區(qū)間或站內(nèi)停電作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照 安全規(guī)程的要求做好臨時(shí)接地線，以防上述情況發(fā)生時(shí)，機(jī)車受電弓將高壓電帶進(jìn)停電區(qū)經(jīng) 過接地線短路，啟動牽引變電所繼電保護(hù)動作，斷路器跳閘，中斷供電，避免人身及設(shè)備事 故的發(fā)生。當(dāng)接觸網(wǎng)有電的情況下，在區(qū)段站和樞紐進(jìn)行調(diào)車時(shí)，禁止調(diào)車人員登上棚車（在區(qū)間和 中間站禁止登上敞車

3、和棚車）行走或使用手制動。敞車、平板車上使用手制動時(shí)，不準(zhǔn)踏在 高于手制動機(jī)踏板臺的車幫上或貨物上，以防觸電。在帶電的接觸網(wǎng)下，不在敞車、平車、罐車等車輒棚車、保溫車、家畜車內(nèi)除外）上進(jìn)行 裝卸作業(yè)，不準(zhǔn)進(jìn)行用竹竿等物件測量貨物裝載高度等靠近接觸網(wǎng)的作業(yè)。裝卸貨物線均設(shè) 有分段絕緣器和隔離開關(guān)，并設(shè)有安全作業(yè)標(biāo)志。裝卸作業(yè)應(yīng)由經(jīng)過供電段考試合格后發(fā)給 操作證的貨運(yùn)值班人員進(jìn)行。作業(yè)前斷開隔離開關(guān)，并確認(rèn)接地力閘接地狀態(tài)良好；作業(yè)結(jié) 束后，值班人員確認(rèn)所有人員已離開危險(xiǎn)區(qū)域，方準(zhǔn)合上隔離開關(guān)送電。隔離開關(guān)平時(shí)要經(jīng) 常處于合閘位置，否則分段絕緣器因長時(shí)間承受高電壓會加速老化，并且在氣象條件惡劣（如

4、 雨霧、風(fēng)雪等）和環(huán)境污染嚴(yán)重的情況下（如裝卸石灰、水泥、煤等粉塵物）會發(fā)生閃絡(luò)或擊穿。 接觸網(wǎng)工區(qū)平時(shí)應(yīng)按規(guī)定對分段絕緣器及隔離開關(guān)進(jìn)行檢查維護(hù)，以保證狀態(tài)良好，確保裝 卸作業(yè)安全。同時(shí)，在巡視時(shí)應(yīng)注意分段絕緣器的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)無裝卸作業(yè)時(shí)，應(yīng)及時(shí)通 知車站有關(guān)人員合閘送電（尤其是氣候惡劣的情況下）。一旦發(fā)生管內(nèi)接觸網(wǎng)跳閘，應(yīng)了解 并檢查各車站分段絕緣器處的隔離開關(guān)是否送電。如果發(fā)生絕緣器閃絡(luò)或擊穿，通常可先合 上隔離開關(guān)，使裝卸線的接觸網(wǎng)脫離接地，通知車站暫時(shí)停止使用后，即可通知供電調(diào)度送 電，然后再按排停電時(shí)間進(jìn)行處理，恢復(fù)正常后方準(zhǔn)車站進(jìn)行使用和裝卸作業(yè)。往貨物線、 專用線取送車輛時(shí)，

5、分?jǐn)嘟^緣器的隔離開關(guān)應(yīng)處于合閘位置。車站站細(xì)應(yīng)對以上要求作 出相應(yīng)規(guī)定。在電氣化區(qū)段內(nèi)，禁止押運(yùn)、隨車裝卸、通勤通學(xué)等人員坐在車頂上或裝載的貨物上。列 車駛近電氣化區(qū)段前，運(yùn)轉(zhuǎn)車長和連結(jié)員應(yīng)作好宣傳，要進(jìn)行徹底檢查，并將上述人員安置 于棚車及安全的車輛里。商檢人員應(yīng)檢查貨物裝載狀態(tài)，要設(shè)法排除超出限界的樹枝、棒竿 等物件，緊固飄動的篷布，收緊繩索，不要留過長的繩頭，關(guān)閉油槽車頂上蓋等，必要時(shí)復(fù) 測貨物裝載高度，使之符合規(guī)定，接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)做好宣傳和配合工作。此外，利用軌道車作為交通工具的接觸網(wǎng)工區(qū)，在檢修作業(yè)或事故搶修時(shí)；軌道車進(jìn)出停 車岔線和車站時(shí)，都要按規(guī)定向車站值班員辦理行車手續(xù)，避免發(fā)生

6、行車事故。（二）與機(jī)務(wù)部門的關(guān)系1、機(jī)車運(yùn)用和檢修為保證機(jī)車乘務(wù)員的安全，要求在接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下，禁止到內(nèi)燃機(jī)車、電 力機(jī)車的車頂上進(jìn)行任何作業(yè)。在機(jī)車可以攀等到車頂?shù)奶葑雍屯ㄍ吲_板的前門等處，均 應(yīng)明顯地涂有“接觸網(wǎng)有電，禁止攀登”的警告標(biāo)語。電力機(jī)車整備應(yīng)在指定的整備線上進(jìn)行，整備線裝有分段絕緣器和隔離開關(guān)，其要求與貨 物線相同；隔離開關(guān)位置往往與信號顯示連鎖。隔離開關(guān)打開時(shí)，信號顯示紅燈，這時(shí)，在 分段絕緣器外方的電力機(jī)車不得升弓進(jìn)入；否則會因受電弓將分段絕緣器短接，造成機(jī)車闖 入無電區(qū)而跳閘。只有把隔離開關(guān)合上后，信號顯示白燈，機(jī)車才可升弓進(jìn)出整備線。電力機(jī)車的受電弓是與

7、接觸網(wǎng)運(yùn)行直接有關(guān)的重要部件，狀態(tài)不良會造成刮網(wǎng)事故，支持 絕緣子（包括其它絕緣部件）閃絡(luò)擊穿會造成接觸網(wǎng)跳閘停電（機(jī)車乘務(wù)員稱為“頂電”）而影 響行車。因此，檢修人員應(yīng)按修程、工藝認(rèn)真檢修；機(jī)車出入庫，乘務(wù)員和行修人員應(yīng)按規(guī) 定檢查處理。接觸線和受電弓是一對特殊的摩擦偶，兩者的物理性能，如彈性、壓力、磨耗、相對位置 和沖擊力、以及機(jī)電強(qiáng)度等應(yīng)密切配合。否則，在高電壓、強(qiáng)電流和高速運(yùn)行的情況下容易 誘發(fā)弓網(wǎng)故障，輕則中斷供電，重則導(dǎo)致接觸網(wǎng)和受電弓互相破壞，短時(shí)間不易恢復(fù)，更為 甚者造成接觸網(wǎng)斷線或受電弓刮翻，破壞范圍達(dá)數(shù)百米，甚至上千米，嚴(yán)重干擾運(yùn)輸秩序。 因此，必須認(rèn)真對待，開展機(jī)供聯(lián)控，

8、把故障消滅在萌芽狀態(tài)。為避免發(fā)生弓網(wǎng)故障，電力機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行中應(yīng)密切注意前方接觸網(wǎng)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng) 及時(shí)采取措施，必要時(shí)應(yīng)降下受電弓，惰行越過，并及時(shí)通知車站值班人員、行調(diào)、電調(diào)或 接觸網(wǎng)工區(qū)，以便接觸網(wǎng)工區(qū)及時(shí)派人到現(xiàn)場檢查處理。機(jī)車乘務(wù)員如發(fā)現(xiàn)進(jìn)入接觸網(wǎng)無電 區(qū)后（機(jī)車設(shè)有失壓保護(hù)，主斷路器會跳閘），應(yīng)立即停車，并降下受電弓，及時(shí)與行調(diào)或電 調(diào)取得聯(lián)系。運(yùn)行中還應(yīng)嚴(yán)格按技規(guī)有關(guān)受電弓的信號標(biāo)志（“斷”電、“合”電、“禁止 雙弓”、“準(zhǔn)備降弓”、“升”弓、“降”弓、接觸網(wǎng)終點(diǎn)”等）要求行車，見有有關(guān)人員發(fā)出“降 弓”、“升弓”手信號時(shí)，應(yīng)及時(shí)降下、升起受電弓，還要及時(shí)鳴笛通知補(bǔ)機(jī)司機(jī)同步操

9、作。2、事故救援鐵道部鐵路行車事故救援規(guī)則規(guī)定：救援列車出動時(shí)，“電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)工亦需隨 行”，“接觸網(wǎng)工區(qū)要根據(jù)需要及救援列車主任的要求拆除或撥移影響救援作業(yè)的接觸網(wǎng)，清 除影響作業(yè)的障礙物”。鄭州鐵路局電氣化區(qū)段行車事故救援補(bǔ)充規(guī)定要求：“救援作業(yè)必須拆除接觸網(wǎng)時(shí)， 在滿足作業(yè)要求的前提下，應(yīng)選擇拆網(wǎng)工作量最小又易恢復(fù)的方案。一般情況下拆網(wǎng)范圍為 發(fā)生事故車輛的兩端各加50m”，并規(guī)定，因，接觸網(wǎng)線索張力大，截?cái)鄷r(shí)危險(xiǎn)性大，并將擴(kuò) 大事故范圍，延緩事故救援和恢復(fù)時(shí)間，原則上不允許。必須截?cái)嗑€索時(shí)，應(yīng)經(jīng)分局長批準(zhǔn)。 截?cái)嗑€索前必須釋放張力，避免傷人及擴(kuò)大事故范圍”。同時(shí)，文件還對接觸網(wǎng)停送

10、電手續(xù) 及安全措施、救援作業(yè)范圍限界、損壞鋼軌拆除更換，以及采取臨時(shí)供電措施（如采用設(shè)置 無電區(qū)、越區(qū)供電、降弓運(yùn)行）等作出相應(yīng)規(guī)定。接觸網(wǎng)本身發(fā)生倒桿斷線、嚴(yán)重弓網(wǎng)故障時(shí)，接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)迅速出動，本著“先通后固” 的原則（復(fù)線區(qū)段還要求“先易后難、搶通一線”），制定合理的搶修方案，必要時(shí)采取設(shè)置 無電區(qū)、越區(qū)供電、降弓運(yùn)行等臨時(shí)供電措施。3、電力作業(yè)在電氣化區(qū)段，電力工區(qū)在與接觸網(wǎng)同桿合架或在附近架設(shè)的電線路上作業(yè)時(shí)，要防止感 應(yīng)電擊人最主要的安全措施是按規(guī)定在停電的電線路兩端作好（必要時(shí)在中間增設(shè)）接地封 線，或在接觸網(wǎng)停電的情況下進(jìn)行作業(yè)。（三）與工務(wù)部門的關(guān)系電氣化鐵路下有鋼軌，上有接觸

11、網(wǎng)，兩者密切相關(guān)。工務(wù)部門的工作是對線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)， 保證行車。在維修作業(yè)中要起道、撥道，就會使鋼軌與接觸網(wǎng)的相對位置發(fā)生變化，從而造 成機(jī)車受電弓與接觸網(wǎng)的相對位置發(fā)生變化。同時(shí)因支柱側(cè)面限界發(fā)生變化，有可能影響超 限貨物的運(yùn)行。所以，有關(guān)規(guī)程規(guī)定，供電部門應(yīng)會同工務(wù)部門對接觸網(wǎng)設(shè)備限界每年檢查一次。通常采 取所謂“劃紅線”的辦法，即在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)劃一條“紅線”，“紅線”的位置即表明線路軌面 的設(shè)計(jì)標(biāo)高（故亦稱“軌面標(biāo)準(zhǔn)線”），同時(shí)在支柱上標(biāo)出以下數(shù)據(jù)：支柱側(cè)面限界、接觸線 距軌面設(shè)計(jì)高度、設(shè)計(jì)拉出值、曲線半徑和外軌超高，為了調(diào)整方便，也可標(biāo)上受電弓中心 對線路中心的偏移值（外軌超高乘以接觸

12、線高度與軌距之比）。工務(wù)部門的養(yǎng)路工區(qū)就以此 紅線的位置為依據(jù)，按規(guī)定進(jìn)行起道、撥道作業(yè)。一般規(guī)定起道量不超過30mm，撥道量不 超過40mm，否則應(yīng)通知接觸網(wǎng)工區(qū)進(jìn)行配合，對接觸線進(jìn)行調(diào)整，使之符合設(shè)計(jì)高度及拉 出值，調(diào)整作業(yè)應(yīng)密切配合，互相協(xié)作，以保證行車安全。工務(wù)部門未經(jīng)供電部門同意，起 道、撥道超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)追究責(zé)任。隧道和下承橋的紅線”劃在接觸網(wǎng)懸接點(diǎn)處的隧道壁 上和鋼梁構(gòu)架或欄桿處。每年接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)會同工務(wù)養(yǎng)路工區(qū)和橋隧工區(qū)對紅線”進(jìn)行復(fù)核 校對，并作出記錄，雙方簽認(rèn)后存查。鐵路局行規(guī)應(yīng)對有關(guān)“紅線”的管理作出具體規(guī)定。同時(shí)，工務(wù)部門在抽換軌枕、找小坑、調(diào)整軌距和搗固砸實(shí)路基道碴

13、時(shí)，應(yīng)保證接觸網(wǎng)的 接地線和吸上線不受破壞，保持正常連接。必須移設(shè)時(shí)，應(yīng)由接觸網(wǎng)工或工務(wù)部門受過專門 訓(xùn)練的人員進(jìn)行。更換鋼軌時(shí)，應(yīng)保證牽引電流回路完整，必要時(shí)，用截面不少于70mm2的 軟銅絞線代替，與鋼軌連接方式應(yīng)根據(jù)換軌的具體情況按規(guī)定進(jìn)行，可由工務(wù)部門受過專門 訓(xùn)練的人員進(jìn)行，必要時(shí)應(yīng)請供電部門派員配合，以免發(fā)生人身及設(shè)備事故。路基兩側(cè)的樹木除不影響列車司機(jī)了望外，倒樹不應(yīng)侵入限界和接觸網(wǎng)安全距離。經(jīng)驗(yàn)告 訴我們，高大的白楊樹盡管挺直美觀，而一旦遇有大風(fēng)暴雨，極易倒向鐵路側(cè)，造成接觸網(wǎng) 短路，甚至燒斷接觸線、承力索，修復(fù)困難，影響極大，所以在電氣化開通前應(yīng)更換樹種， 改種不易折斷和傾倒

14、的喬木或灌木。供電段和工務(wù)段應(yīng)加強(qiáng)配合，定期檢查，修剪侵限樹枝， 及時(shí)砍伐危樹，確保安全供電。道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超4.5m。道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱。（四）與電務(wù)部門的關(guān)系技規(guī)規(guī)定：信號及通信設(shè)備，應(yīng)裝有防止強(qiáng)電及雷電危害的保安設(shè)備，電子設(shè)備應(yīng)符 合電磁兼容有關(guān)規(guī)定。對于通信設(shè)備，主要是檢修地下長途通信電纜時(shí)，應(yīng)將電纜金屬外皮臨時(shí)接地，以防接觸網(wǎng) 的感應(yīng)電擊人。同時(shí)，在電纜坑內(nèi)鋪設(shè)絕緣墊，保證作業(yè)人員對地有良好的絕緣。牽引供電遠(yuǎn)動裝置的通信通道應(yīng)保證狀態(tài)良好，性能可靠。對于信號設(shè)備，則必須保證接觸網(wǎng)接地裝置（包括地線、吸上線等）與軌道電路的正確連接。 軌道電路中的抗流變壓

15、器及軌道絕緣節(jié)處的牽引連接線不得任意斷開，其截面與牽引電流中 的軌回流的大小相適應(yīng)?？沽髯儔浩鞯倪B接鈑屬電務(wù)部門，連接鈑上的螺絲和吸上線等接地 裝置屬供電部門，接觸網(wǎng)工區(qū)在檢修中，必要時(shí)應(yīng)請電務(wù)部門派員配合進(jìn)行。通信、信號電纜埋深必須符合規(guī)定，以防接觸網(wǎng)線索斷線落地時(shí)，接地電流損傷電纜。接觸網(wǎng)工區(qū)在軌道電路區(qū)段進(jìn)行作業(yè)時(shí)，注意勿使長大金屬體（如鐵線、拋線、臨時(shí)接地 線、雙鉤緊線器等）短接兩根鋼軌，以免信號誤動作造成列車事故。（五）與車輛部門的關(guān)系電氣化區(qū)段上的各種車輛，當(dāng)接觸網(wǎng)停電并接地以前，禁止進(jìn)行下列作業(yè)：1、攀簦到車頂或在車頂上進(jìn)行任何作業(yè)（如檢查車頂設(shè)備、上水、上冰等）開閉罐車和保溫車

16、的注口 （蓋）或在這些注口處進(jìn)行任何作業(yè)；使用膠皮軟管沖車輛上部。電氣化區(qū)段運(yùn)行的客車、機(jī)械冷藏車應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”字樣。（六）與施工部門的關(guān)系基建部門和鐵路其他施工部門在電氣化區(qū)段進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)按鐵道部有關(guān)規(guī)定與供電部門 簽訂施工安全協(xié)議。施工作業(yè)如距接觸網(wǎng)帶電部分不足2m,接觸網(wǎng)必須停電，并要按照下列規(guī)定辦理：施工領(lǐng)導(dǎo)人要向供電調(diào)度員提出接觸網(wǎng)停電電請書，申請書中應(yīng)明確指出施工地點(diǎn)、 施工所需時(shí)間、施工開始時(shí)間及作業(yè)特點(diǎn)。對于有計(jì)劃的作業(yè)，申請書應(yīng)于施工前兩天提出。只有在接到供電調(diào)度員許可停電施工的命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)指定的接觸網(wǎng)工安設(shè)臨 時(shí)接地線之后，方可開始施工。施工時(shí)接觸網(wǎng)工必

17、須在場監(jiān)護(hù)，在有關(guān)電氣安全方面，施工 領(lǐng)導(dǎo)人必須聽從接觸網(wǎng)工的指導(dǎo)。施工結(jié)束，接觸網(wǎng)工確認(rèn)所有工作人員都已在安全地點(diǎn)之后，方可拆除臨時(shí)接地線， 并通知供電調(diào)度員施工已完。在拆除臨時(shí)接地線之后嚴(yán)禁再進(jìn)行施工。在距接觸網(wǎng)帶電部分2m到4m的導(dǎo)線、支柱、房頂及其它設(shè)施上施工時(shí)，接觸網(wǎng)可不停 電，但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員在場監(jiān)護(hù)。須指出，在電氣化鐵路施工時(shí)，軌面標(biāo)準(zhǔn)線（即“紅線”），是由施工單位負(fù)責(zé)標(biāo)劃的，路 局工務(wù)部門應(yīng)提供相關(guān)數(shù)據(jù)，開通前供電段和工務(wù)段要共同復(fù)查確認(rèn)，以后每年復(fù)測一次。既有線電氣化改造施工時(shí)，新建接觸網(wǎng)沿鐵路施工時(shí)，要采取有效措施防止行車事故。進(jìn) 行下部工程（如挖坑）時(shí)，必

18、須保證路基的穩(wěn)定和堅(jiān)固，坑壁要堅(jiān)固，坑內(nèi)應(yīng)有防護(hù)板，保 證無塌方危險(xiǎn)；坑邊不得放置重物，工具不得侵入限界；遇到排水溝應(yīng)做疏通改道排水工作， 以免積水影響路基的穩(wěn)定。進(jìn)行立桿及上部工程（如架線）時(shí)，必須保證接觸網(wǎng)所有物件不 得侵入限界，尤其是支柱、支柱拉線和接觸網(wǎng)線索，一旦被列車掛住，后果不堪設(shè)想。（七）與路內(nèi)外其它部門的關(guān)系在電氣化鐵路附近的廠礦企業(yè)、村莊鄉(xiāng)鎮(zhèn)、學(xué)校及公共事業(yè)單位的有關(guān)人員，應(yīng)了解電氣 化鐵路的有關(guān)安全常識，遵守有關(guān)規(guī)定，以保證人身安全。除鐵路安全部門負(fù)責(zé)進(jìn)行經(jīng)常的 宣傳教育外，接觸網(wǎng)工區(qū)也應(yīng)加強(qiáng)這方面的工作，如告誡有關(guān)人員，接觸網(wǎng)的各種導(dǎo)線及其 連接件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接（通過任何物件，如棒條、導(dǎo)線、水流等） 與上述設(shè)備