1、立足當下，面向未來助力中國交運物流行業(yè)邁向低碳、綠色、可持續(xù)發(fā)展之路2目錄01/ 全球視角: 綠色低碳、世界共識 0302/ 行業(yè)視角: 交運物流、勢在必行 0403/ 中國視角: 目標確立、變革加速 0904/ 企業(yè)視角: 應對挑戰(zhàn)、盡速行動 11綠色低碳全球視角:、世界共識01/近年來，溫室氣體的排放導致全球氣候變化顯著，對此，各國政府積極開展應對氣候變化的相關(guān)工作，并達成重要的巴黎協(xié)定共識近年全球氣候變化顯著，進入2000年以來的全球平均氣溫比20世紀平均水平高出1攝氏度，全球極端天氣頻繁出現(xiàn)。自 1950年以來，全球氣候變化的原因主要來自于溫室氣體排放等人類活動，其中，CO2的影響約占

2、三分之二。因此，全球自 1988年就開始著手應對以CO2為主的溫室氣體排放。2015年12月聯(lián)合國巴黎氣候大會所達成的巴黎協(xié)定成為近年全球協(xié)同應對氣候變化努力進程中的重要里程碑。巴黎協(xié)定的目標是將全球平均氣溫較工業(yè)化前水平升幅控制在2攝氏度以內(nèi)，并為把氣溫升幅控制在1.5攝氏度以內(nèi)而努力，主要包括幾大內(nèi)容：第一，明確共識：共同認識到全球的氣候變化以及盡量減少氣候變化帶來的影響的重要性。第二，設定目標：各國設立各自的減排目標，各國應每5年修訂一次減排目標，并盡可能加大減排力度。第三，行動指引：提出包括富裕國家向發(fā)展中國家提供財務扶持、大力發(fā)展可再生能源、加快相關(guān)技術(shù)發(fā)展及國際技術(shù)和知識轉(zhuǎn)讓等眾多

3、具體舉措指引。目前，全球主要經(jīng)濟體已圍繞1.5/2目標規(guī)劃雙碳戰(zhàn)略，并不斷深化碳定價、碳技術(shù)、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整等重點舉措 1目前已經(jīng)有超過50個國家或地區(qū)，提出碳中和的目標，碳中和目標年份多在2050年附近。例如，奧地利政府計劃在2040年實現(xiàn)“碳中和/凈零排放”；中國政府計劃在2030年實現(xiàn)“碳達峰”，在2060年實現(xiàn)“碳中和/凈零排放”。在具體的節(jié)能減排措施方面，截至2020年，全球有61項碳定價機制正在實施，包含31項碳排放交易市場和30項碳稅。除此之外，全球多個國家或地區(qū)明確CCUS推廣政策，美國、歐盟等已推出補貼激勵政策，例如，歐盟設立科創(chuàng)基金，高達100億歐元的資金將會被用于低碳技術(shù)的

4、科研項目。與此同時，多個國家或地區(qū)以可再生能源發(fā)展、電氣化等為核心抓手，加速推動能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整。碳定價重點舉措概覽截至2020年，全球有61項碳定價機制實施中，包含31項碳現(xiàn)有碳定價機制共涉及120億噸CO2，占全球總排放量22%排放交易市場、30項碳稅支封存與利用碳捕集、全球多個國家/地區(qū)已明確CCUS推廣政策，美國等甚至已推出補貼激勵撐(CCUS) 美國針對地質(zhì)封存項目提供50美元/噸CO 補貼 歐盟設立科創(chuàng)基金，高達100億歐元的資金將被用于低碳2能源結(jié)構(gòu)調(diào)整 其他多個國家/地區(qū)將可再生能源、電氣化等作為降碳核心抓手，技術(shù)開發(fā)與項目為全國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整設定整體目標 美國計劃于2035年實現(xiàn)

5、無碳發(fā)電落后產(chǎn)能壓減、綠色金融、循環(huán)經(jīng)濟等相關(guān)政策皆陸續(xù)出臺 歐盟計劃為可再生能源項目提供高達100%補貼以支撐雙碳目標的實現(xiàn)各行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)均積極推出供應鏈降碳策略，如奔馳等車企要求應商承諾“零碳”目標部分國家雙碳目標示例標，碳中和目標年份多在2050年附近目前已有50個國家或地區(qū)提出雙碳目全球主要經(jīng)濟體的碳政策現(xiàn)狀與重要舉措概覽奧地利碳達峰碳中和/凈零排放2040加拿大20501)歐盟20501)英國20501)美國2050日本2050挪威2050中國203020601) 凈零排放，與碳中和的差異在于：減排方式需以排放絕對值縮減為核心，而非碳信用抵消資料來源：案頭研究；羅蘭貝格02/交運物流

6、、勢在必行行業(yè)視角:從全球視角來看，交運物流行業(yè)占全球二氧化碳排放量的 21%，是碳減排的重點領(lǐng)域從全球視角來看，能源和電力行業(yè)的二氧化碳排放量最大，達到37%，交運物流行業(yè)緊隨其后，占全球二氧化碳排放量的21%，其中公路交通及貨運領(lǐng)域在交通運輸行業(yè)二氧化碳排放中所占份額最高。 2交運物流行業(yè)的節(jié)能減排措施包括多個方面，部分措施包括：1）改變運輸模式：將客運和貨運服務從汽車和卡車的運輸模式向鐵路、內(nèi)河航道、公共汽車和城市中的非機動車運輸模式轉(zhuǎn)變；2）提高燃油的使用效率：進一步提高汽車、卡車以及配備內(nèi)燃機的飛機和駁船的燃油效率；3）提高公路運輸?shù)碾姎饣潭龋和苿与妱悠嚨某潆娀A(chǔ)設施建設和氫氣加

7、油站的廣泛部署從而進一步提升公路運輸?shù)碾姎饣潭龋?4）增加生物燃料的使用范圍：由生物質(zhì)組成或萃取的燃料目前在交通運輸行業(yè)的使用仍相對較為有限，有待進一步增加；5）推廣使用合成燃料：由完全可再生的電力制成的合成燃料，在非電氣化的國內(nèi)運輸、國際空運和國際海運行業(yè)作為燃料使用。羅蘭貝格認為，頂層立法、市場機制、協(xié)會監(jiān)管、客戶偏好等不同層面的推動及變化將會加速推動全球交運物流行業(yè)綠色、低碳變革的進程 31) 頂層立法：歐盟是全球綠色和可持續(xù)發(fā)展進程的引領(lǐng)者；歐洲綠色協(xié)議是歐盟綠色發(fā)展的頂層指引，其中，交通運輸為碳減排重點領(lǐng)域之一4歐洲綠色協(xié)議是歐洲綠色新綱領(lǐng)，是歐盟應對氣候變化的中長期戰(zhàn)略，也是歐盟

8、新的增長戰(zhàn)略，其中交運物流行業(yè)是歐洲綠色新綱領(lǐng)關(guān)注的重點領(lǐng)域之一?；跉W洲綠色協(xié)議的頂層指引，歐盟進一步發(fā)布了可持續(xù)與智能交通戰(zhàn)略，并提出一份由82項倡議組成的行動計劃，以便切實推進綠色與智能交通建設。歐盟推動的重點舉措包括但不局限于以下幾個方面，首先，推進多式聯(lián)運，將內(nèi)陸貨運量中的75%轉(zhuǎn)移到鐵路和內(nèi)陸水運；其次，歐盟將會采取財政手段限制碳排放，例如，取消化石燃料的補貼，將歐盟碳排放交易擴大至海全球化石燃料二氧化碳排放量和交運物流行業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳排放量全球化石燃料二氧化碳排放量 億噸,%交運物流行業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳排放量 億噸,%10%11%38037%21%+2.1%+1.1%21%9%1

9、2%2018CAGR (1980-2018)能源/電力產(chǎn)業(yè)交運物流3% 80 2%公路客運公路貨運+2.4%+0.2%+1.8%工業(yè)燃燒建筑物 其他產(chǎn)業(yè)30%44%2018水運航空軌道(火車)管道資料來源：EDGAR (Fossil CO2 and GHG emissions of all world countries, 2019 report), Science Magazine Rockstrm et al (2017); IEA; IPCC; 羅蘭貝格全球交運物流行業(yè)未來將加速走向綠色低碳之路通過頂層立法頒布法律法規(guī)及政策條例，對交運行業(yè)提出減市場機制通過市場手段，例如碳交易市場、征收

10、碳稅等排要求，為企業(yè)綠色低碳 1轉(zhuǎn)型與升級提供頂層指引協(xié)會監(jiān)管2方式，發(fā)揮碳定價的激勵與約束作用4客戶偏好3交通運輸行業(yè)內(nèi)較有影響力的行業(yè)協(xié)會將對協(xié)會內(nèi)企業(yè)碳減排提出一定的強制性要求資料來源：案頭研究；羅蘭貝格交運物流行業(yè) 未來將加速走向綠色低碳之路終端消費者與企業(yè)客戶未來更傾向于使用可持續(xù)性發(fā)展的產(chǎn)品，客戶行為的轉(zhuǎn)變驅(qū)動交運物流企業(yè)提供更為綠色的產(chǎn)品與服務4歐洲綠色協(xié)議的核心要點動員科研力量 2050年氣候雄心提高歐盟2030年和推動歐盟的經(jīng)濟向 智能交通的轉(zhuǎn)變 加速向可持續(xù)和培育創(chuàng)新 可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型 和循環(huán)經(jīng)濟調(diào)動行業(yè)發(fā)展清潔 的能源提供清潔的、可負擔的和安全 標朝向零污染的無毒環(huán)境發(fā)展目

11、歐洲 的生物多樣性保護和恢復生態(tài)系統(tǒng) 和翻新建筑轉(zhuǎn)型融資歐盟作為全球領(lǐng)導者高能效和高資源效率地建造綠色協(xié)議“從農(nóng)場到餐桌”：構(gòu)建公平、健康(例如，轉(zhuǎn)型資1）金公平供給 和環(huán)保的食品體系共同努力機制 ) 歐洲氣候公約歐洲綠色協(xié)議建立的1000億歐元的“轉(zhuǎn)型資金公平供給機制”(Just Transition Mechanism)，以幫助部分歐洲國家加速拋棄化石燃料資料來源：歐盟委員會；案頭研究；羅蘭貝格運業(yè)，并減少無償分配給航空公司的配額；第三，加大可持續(xù)替代運輸燃料的部署，歐盟將會加速建設充電基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡，到2030年計劃安裝300萬個公共充電站；第四，歐盟會制定嚴格法規(guī)控制交通運輸污染，歐盟委

12、員會將提出更嚴格的內(nèi)燃機機動車大氣污染物的排放標準和提議修訂小汽車和輕型商用車的二氧化碳排放標準法案。市場機制：目前歐盟的碳交易市場已經(jīng)運作多年，發(fā)展較為成熟，交通運輸領(lǐng)域的航空行業(yè)已在第二階段被納入 ETS，海運行業(yè)也規(guī)劃將在四階段納入歐盟碳交易市場是目前全球參與國數(shù)量最多、規(guī)模最大、最成熟的碳交易市場，已經(jīng)運作多年。歐盟碳交易市場共分為四大發(fā)展階段，交通運輸領(lǐng)域的航空產(chǎn)業(yè)（覆蓋來往歐盟內(nèi)部的航班）在第二階段（2008-2012年），被優(yōu)先納入，海運業(yè)預計將在2023年開始被納入。 5以漢莎航空公司為例，近年來漢莎航空的碳排放量雖略有上升，但受碳交易市場價格波動以及2020-2021疫情影響

13、，購買碳排放配額的支出大幅增加。 6 漢莎航空目前所有來往歐盟的航班都受到歐盟排放交易體系的管控，以2019年為例，受到歐盟排放交易體系約束的碳排放8.7百萬噸，占總排放量26%，其中37%被無償配額覆蓋，余下63%需購買碳配額。漢莎航空用于購買碳排放配額的支出與歐盟排放交易體系碳交易價格掛鉤，2017年平均碳價格5歐元/噸，但是到了2019年已接近30歐元/噸，預計未來碳價格將繼續(xù)維持在較高的水平。因此，考慮到未來歐盟排放交易體系將進一步縮減免費發(fā)放的碳配額，航空企業(yè)如不采取碳減排措施，未來購買碳配額的投入將持續(xù)上漲。協(xié)會監(jiān)管：國際交運物流相關(guān)協(xié)會與組織紛紛為行業(yè)實現(xiàn)碳中和目標而規(guī)劃行業(yè)綠色

14、低碳發(fā)展路徑與重點舉措，同時對協(xié)會內(nèi)企業(yè)提出一定強制性要求7第一階段2005-2007第二階段2008-2012第三階段2013-2020第四階段2021-2028時間覆部蓋門電玻力璃、造泥紙、陶鐵瓷、等新往增歐航盟空內(nèi)業(yè)部（的覆航蓋班來）新增石化業(yè)、鋁業(yè)計業(yè)劃排放20量23的年2起0%將納海入運，2026年實現(xiàn)完全納入1)歐盟碳交易市場的四大發(fā)展階段配分額配95%無償分配90%無償分配發(fā)5放0%配額通過拍賣免由費30配%額逐從步2降0低26至年后2030年的0%參門與檻覆稅蓋制行度業(yè)征二稅氧，化不碳納當入量強排制放碳量交易2市50場00噸企業(yè)強制參與，排放量較小企業(yè)根據(jù)所在國家的碳1) 歐盟

15、計劃以2023-2025年作為過渡期，從2023年開始，船東必須繳納相當于其核定排放量20%的排放配額，此后繳納比例逐年提高，到2026年實現(xiàn)100%資料來源：案頭研究；羅蘭貝格漢莎航空碳排放量和歐盟排放交易體系交易價格變化價格 歐元/t CO2e碳排放量 百萬噸352018年用于EU ETS的碳交 易支出達6600萬歐元323330282828282930252015105011情影響，業(yè)2020年受疫務萎縮嚴重2012/1/1 2013/1/1 2014/1/1 2015/1/1 2016/1/1 2017/1/1 2018/1/1 2019/1/1 2020/1/1 2021/1/1Pr

16、ice EUR碳排放量資料來源：案頭研究；羅蘭貝格交通運輸行業(yè)協(xié)會如國際道路運輸聯(lián)盟、國際民用航空組織和國際海事組織的碳減排相關(guān)規(guī)劃與要求國際道路運輸聯(lián)盟國際民用航空組織國際海事組織國際道路運輸聯(lián)盟于2021年5月提出了綠色契約(Green Compact)，為行業(yè)實現(xiàn)2050年碳中和目標規(guī)劃碳減排路徑，其中與企業(yè)最為相關(guān)的建議包括：1 到2030年實現(xiàn)低碳和零碳燃料替代國際民航組織(ICAO)推出了國際航空碳抵消和減排計劃 (CORSIA)，將與 2027年后強制所有國家航班參與：(2 基準期 0)籌備期和018-202(2021-2023)試運行階段根據(jù)2019年和2020年的平均排放量計

17、算碳排放基準線IMO設立了到2050年實現(xiàn)溫室氣體較 2008年水平減排50%的目標，并推出一系列措施實現(xiàn)減排2013201620302050非詳盡列舉推出EEDI2），為運營商制定越來越嚴格的碳強度標準推出船舶能效管理計劃3），提至少3000億升柴油，有望實現(xiàn)CO2減排 高船舶效率23.2億噸增加環(huán)保卡車(Eco-Truck)1）的使用，2021年起正式推行，各國自愿參與推出強制性數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)：規(guī)3到2030年實現(xiàn)600萬輛標準卡車替換為環(huán)?？ㄜ?，有望實現(xiàn)CO2減排2.3億噸加快車隊更新頻率，使用提高能效的車輛“我們需要各國政府與我們一起立即采取行動，為道路運輸商脫碳提供有力的投資和激勵措施

18、”國際道路運輸聯(lián)盟秘書長（如輕量化材料），2030年實現(xiàn)車隊使用平均年限縮短至9年，有望實現(xiàn)CO2減排1億噸 ( 第一階段2024-2026)( 第二階段2027-2035) 各國自愿參與在2018年國際航空活動中個體份額0.5%或累計份額90%的所有國家強制參與定2019年1月1日起，5000總噸及以上船舶需要收集燃油消耗 數(shù)據(jù)向IMO匯報達成二氧化碳排放較2008年水平減排40%的目標達成二氧化碳排放較2008年水平減排85%，整體溫室氣體減排50%的目標1) 相比標準卡車能裝載更多貨物，相比標準卡車能實現(xiàn)油耗降低35%，提高貨物運輸?shù)娜加托剩?）船舶能效設計指數(shù)，即該船運送噸海里貨物所

19、排放的二氧化碳；3）船舶能效管理計劃（SEEMP），制定適用具體船舶的能效措施并有效實施資料來源：IRU; 案頭研究；羅蘭貝格在道路運輸方面，國際道路運輸聯(lián)盟于2021年5月提出了綠色契約 (Green Compact)，為行業(yè)實現(xiàn)2050年碳中和目標規(guī)劃碳減排路徑；在航空運輸方面，國際民航組織 (ICAO)推出了國際航空碳抵消和減排計劃 (CORSIA)，將于 2027年后強制所有國家航班參與；在海洋運輸方面，國際海事組織設立了到2050年實現(xiàn)溫室氣體較2008年水平減排 50%的目標，并推出一系列措施實現(xiàn)減排。客戶偏好：客戶將更加傾向于使用和要求物流服務公司提供綠色產(chǎn)品與解決方案基于某全球

20、領(lǐng)先的綜合型物流集團在全球六大主要市場（美國、德國、英國、中國、印度和巴西）針對1,800位企業(yè)客戶和1,800位終端消費者實施的線上調(diào)研結(jié)果顯示，超過半數(shù)的企業(yè)客戶認為，未來十年，使用綠色物流運輸產(chǎn)品將會成為贏得客戶的制勝法寶；超過六成的終端消費者認為，會要求物流公司未來提供成本相同的綠色物流產(chǎn)品。 88綠色趨勢調(diào)研的調(diào)研結(jié)果企業(yè)客戶：是否認為終端客戶會傾向于使用綠色物流的公司?8%非常有可能企業(yè)客戶：是否認為綠色物流將成為贏得終端用戶的制勝關(guān)鍵？非常有可能終端消費者：是否會要 求物流公司未來提供成 本相同的綠色物流產(chǎn)品？4%非常有可能有可能非常不可能36%56%有可能非常不可能8%32%5

21、9%有可能非常不可能30%65%“未來十年內(nèi)，我們的大多數(shù)終端客戶會更傾向于使用綠色物流解決方案的公司”調(diào)查受訪者資料來源：DHL；案頭研究；羅蘭貝格“未來十年內(nèi)，我們的產(chǎn)品使用綠色物流運輸將成為我們贏得客戶的制勝關(guān)鍵” 調(diào)查受訪者“未來十年內(nèi)，我將要求物流公司以與今天常規(guī)物流方案相同的成本，提供綠色物流解決方案調(diào)查受訪者目標確立、變革加速03/ 中國視角:中國已經(jīng)明確“3060”雙碳目標，正在積極推進行動路徑頂層規(guī)劃，并將加速推進碳交易等重點舉措落地，其中交通運輸是重點領(lǐng)域之一2020年9月22日，習近平主席在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上宣布：“中國二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值

22、，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和?！痹陧攲右?guī)劃層面，中國政府已經(jīng)將中國2030年實現(xiàn)碳達峰、2060年實現(xiàn)碳中和目標上升為國家戰(zhàn)略。國家發(fā)改委正在編制2030年碳達峰行動方案框架，預計將于今年出臺，行動方案涵蓋電力、鋼鐵、有色金屬、石化化工、建材、建筑和交通等重點領(lǐng)域。其中，交通運輸與物流作為碳減排的重要領(lǐng)域、綠色低碳發(fā)展變革加速也已成為行業(yè)的共識，碳達峰、碳中和近期也成為行業(yè)內(nèi)熱議的話題。2021年3月29日，交通運輸部部長李小鵬主持召開部務會，會上強調(diào)：“交通運輸是碳排放的重要領(lǐng)域之一，推動交通運輸領(lǐng)域做好碳達峰、碳中和相關(guān)工作，是加速行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型、推動交通運輸高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手?！?/p>

23、中國國家碳排放權(quán)交易市場于7月16日正式開始在線交易，行業(yè)覆蓋將逐步擴大，交通運輸產(chǎn)業(yè)中的民航業(yè)將被納入 9在市場干預方面，國家碳排放權(quán)交易市場2021年7月16日正式開始在線交易。其中電力企業(yè)（2,225家發(fā)電企業(yè)）率先納入碳交易市場。隨著碳交易市場啟動運營，行業(yè)覆蓋范圍將會逐步擴大，預計發(fā)電、石化、化工、建材、鋼鐵、有色金屬、造紙和航空業(yè)都將逐步納入碳交易市場。在碳達峰、碳中和頂層戰(zhàn)略要求下，中國領(lǐng)先的物流企業(yè)紛紛響應國家號召，提出碳中和目標以及制定碳減排的路徑 10中國碳交易市場機制及發(fā)展趨勢全國碳交易市場核心機制 全國碳交易市場發(fā)展時間線預測行業(yè)覆蓋電力行業(yè)率先納入(2225家發(fā)電企業(yè)

24、)石化、化工、建材、鋼鐵、有色、造紙、電力納入和民航逐步關(guān)鍵時間交易主體重點排放單位：2013-2019 年任一年排放達到2.6萬噸二機構(gòu)和個人短期內(nèi)不參與交易，穩(wěn)定運行后將盡快納入氧化碳的電力行業(yè)配額分配目前全部為免費配額，未來將逐漸向有償配額轉(zhuǎn)換配額按行業(yè)基準法對范圍一和范圍二的碳排放進行計算，節(jié)點20212022交易產(chǎn)品 基準線約為行業(yè)排放水平50%，未來將逐步降低排放配額現(xiàn)貨國家核證自愿減排量(CCER)：CCER抵消量不超過總排放5%；2017年CCER審批暫停，預計將在全國碳市場啟掛牌協(xié)議交易：單筆民營2020年，京東物流成為國內(nèi)首家明確科學碳目標的物流企業(yè)，在科學碳目標倡議(SB

25、Ti)委員會指導下，京東物流公布了2030年較2019年減排50%標，為全球減排事業(yè)做貢獻，有企業(yè) 的戰(zhàn)略目標助于打造企業(yè)正面形象，提高企業(yè)國際和國內(nèi)市場競爭力資料來源：案頭研究；羅蘭貝格順豐發(fā)布碳目標白皮書2021，提出到2025年實現(xiàn)自身碳效率較2021年提升27%，每個快件包裹的碳足跡降低36%；到2030年自身碳效率率提升55%，每個快件包括碳足跡降低70%的戰(zhàn)略目標04/應對挑企戰(zhàn)業(yè)、盡視速角行:動升級形成較大壓力。以政府及監(jiān)管部門為例，例如，中國政府于2020年12月發(fā)布了中國交通的可持續(xù)發(fā)展白皮書，明確提出“推進交通運輸綠色發(fā)展，嚴格實施能源消費總量和中國交運物流企業(yè)如何應對低碳

26、趨勢所帶來的內(nèi)外風險、在綠色低碳維度上打造新的競爭優(yōu)勢將成為企業(yè)重要課題未來全球范圍內(nèi)的監(jiān)管環(huán)境將更為嚴格，碳排放成本將更為高昂。中國交運物流企業(yè)如何應對低碳趨勢所帶來的內(nèi)外風險、在綠色低碳維度上打造新的競爭優(yōu)勢將成為企業(yè)重要課題。羅蘭貝格預計，在外部相關(guān)方如政府及監(jiān)管部門、行業(yè)協(xié)會、銀行與保險公司、投資者和消費者以及內(nèi)部各環(huán)節(jié)如采購、運營和營銷所帶來的風險及壓力將推動企業(yè)加速進行綠色低碳戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級。 11從外部來看，政府及監(jiān)管部門、行業(yè)協(xié)會、消費者、投資者、銀行與保險公司等多個相關(guān)方都將對企業(yè)進行綠色低碳戰(zhàn)略強度雙控制度，著力提升交通綜合效能”的要求。從內(nèi)部供應鏈視角來看，例如，企業(yè)為了達

27、到降低碳排放的目標，需要對整體供應鏈進行調(diào)整，淘汰節(jié)能減排不達標的供應商，同時企業(yè)還需要滿足供應鏈端的穩(wěn)定性和成本最優(yōu)的要求。中國交運物流企業(yè)需要盡早系統(tǒng)化思考如何在滿足綠色低碳發(fā)展要求的條件下，實現(xiàn)可持續(xù)的、高速的、高利潤水平的業(yè)績增長。 12例如，從市場策略的角度出發(fā)，針對未來的低碳趨勢，企業(yè)應該明確未來營銷端具體會產(chǎn)生哪些變化，例如客戶是否存在流失的風險，更好地增加與用戶之間的粘性以及如何打造綠色低碳的企業(yè)形象等。企業(yè)可以通過積極推出綠色低碳新產(chǎn)品/服務，與時俱進地把握目標用戶的群體畫像，從而搶占市需加強采對購供環(huán)應節(jié)鏈的審核和管理，淘汰不達標供應商的同時滿足供應鏈端的穩(wěn)定性與成本最優(yōu)內(nèi)

28、部壓力需降低運運營營環(huán)各節(jié)個環(huán)節(jié)碳排放的同時保證運營效率的最優(yōu)，如無法實現(xiàn)，則面臨高昂運營成本如無法營提銷供環(huán)綠節(jié)色低碳產(chǎn)品和服務，則無法贏取消費者的支持，從而影響企業(yè)形象11 企業(yè)面臨的內(nèi)部和外部壓力推出法律法規(guī)或采用征收碳外部壓力稅、推行碳關(guān)稅、碳排放交易等方式進行政府及投資者可能將減少高排放企碳約束監(jiān)管部門投資者在投資管理中業(yè)的投資，并更嚴格地采用環(huán)境、社會和對企業(yè)減排公司治理標準和碳排放監(jiān)(ESG)管提出了強制性要求行業(yè)協(xié)會上游中游下游銀行對高碳排放的企業(yè)的貸通過技術(shù)改造與升級等技實術(shù)現(xiàn)碳革減新排以及智能監(jiān)測等，同時款規(guī)模將有所收緊，保險公司可能將對不銀行與符合環(huán)保理念保險基于技術(shù)進行

29、商業(yè)模式創(chuàng)新實現(xiàn)碳減排成為必須組織變革消費者傾向消費者低碳的產(chǎn)品，于購買綠色、驅(qū)動公司履的公司收取高額保費公司需設置碳減排相關(guān)部門及崗位，招募減排相關(guān)規(guī)劃、落地推動等人才，組織上為綠色低碳之路提供保障行低碳、減排的承諾資料來源：羅蘭貝格場先機以應對上述挑戰(zhàn)。除此之外，企業(yè)還需要考慮內(nèi)部運營帶來的相關(guān)問題。例如，企業(yè)實現(xiàn)綠色低碳目標的同時，需要思考具體對企業(yè)實際運營的哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)會帶來重大影響，從而測算出企業(yè)額外付出的成本以及如何降低這些額外的成本。針對以上關(guān)鍵戰(zhàn)略問題，企業(yè)應該積極采取行動，制定因地制宜的戰(zhàn)略舉措以應對未來綠色低碳之路帶來的挑戰(zhàn)。全球領(lǐng)先的交運物流企業(yè)積極推動可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，部

30、分領(lǐng)先交運物流企業(yè)已設定碳減排或碳中和目標，并且制定了具體的行動方案與實施路徑全球領(lǐng)先的交運物流企業(yè)已經(jīng)紛紛明確了3個范圍的溫室氣 體減排目標，并且已經(jīng)制定了具體的行動方案與實施路徑。 13 全球領(lǐng)先交運物流企業(yè)所制定的具體行動方案如，第 一，提高車隊的使用效率和推廣替代燃料的使用，例如，通過電動汽車、生物燃料或定期更新車隊以降低消耗；第二，推廣使用可再生能源供電，例如，大部分物流企業(yè)的目標是實現(xiàn) 100%光伏生產(chǎn)倉庫用電；第三，提高倉庫的能效，例如，安裝 LED照明設施；最后，提高運營效率和路線優(yōu)化等。目前，全球領(lǐng)先的交運物流企業(yè)大力推動可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。以Fedex為例，F(xiàn)edex提出了“減

31、量、替代、革新”的降低碳排放可持續(xù)戰(zhàn)略，旨在降低碳排放造成的影響、提高生產(chǎn)力、創(chuàng)造全新且更有效率的解決方案。在可持續(xù)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上， Fedex于2021年3月提出到2040年實現(xiàn)碳中和運營的目標，并規(guī)劃了實施路徑以及主要舉措。 14 又如以DHL為例， DHL在2025年戰(zhàn)略中明確提出了物流行業(yè)四大最重要的趨勢：全球化、數(shù)字化、電子商務和可持續(xù)發(fā)展，DHL承諾到 2050年實現(xiàn)零排放，并制定了到2025年的中期目標。DHL的主要舉措，包括了增加投資、使用清潔燃料、建筑物碳中和綠色解決方案等。 15交運物流企業(yè)綠色低碳之路所必須要思考的關(guān)鍵戰(zhàn)略問題市場策略產(chǎn)品策略運營策略組織策略 低碳趨勢對營銷

32、端產(chǎn)生哪些影響？客戶是否存在流失的風險？綠色低碳的企業(yè)形象如何打造？如何更好增加與客戶之間的粘性？ 對產(chǎn)品、服務、商業(yè)模式的影響是什么？如何保持自身產(chǎn)品和服務的競爭力？商業(yè)模式是否需要變革？ 對運營的哪些環(huán)節(jié)產(chǎn)生哪些影響？企業(yè)將會承擔哪些額外的成本？如何在踐行低碳戰(zhàn)略的同時實現(xiàn)成本最優(yōu)？ 組織需要進行哪些升級以滿足綠色低碳的發(fā)展要求？如何在滿足綠色低碳發(fā)展要求的同時，實現(xiàn)可持續(xù)的、高速的、高利潤水平的 業(yè)績增長？如何將一系列挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化成為市場機遇？ 企業(yè)應如何制定綠色低碳的戰(zhàn)略以滿足政府機構(gòu)的監(jiān)管要求？政府關(guān)系管理資料來源：羅蘭貝格 企業(yè)應如何制定綠色低碳的戰(zhàn)略以保持在資本市場企業(yè)價值的最大化？

33、股東關(guān)系管理 企業(yè)應如何與消費者溝通以保持企業(yè)積極、正面的企業(yè)形象？消費者關(guān)系管理 企業(yè)應如何制定綠色低碳的 戰(zhàn)略以滿足行業(yè)協(xié)會、銀行、保險公司等相關(guān)方的要求？其他相關(guān)關(guān)系管理全球已經(jīng)制定碳減排或碳中和承諾的交運物流玩家舉例擁有SBTi 批準目標或 CDP 評級的公司 非詳盡列舉：20502040碳中和大幅減排溫室氣體（范圍1和范圍2減排30%小幅減排溫室氣體（范圍1和范圍2減排 相比2007年水平，碳效率實現(xiàn)50%的提升2 70%的取件和派送由自行車或電動車等零排放的方式運輸 增加投資 使用清潔主要舉措 DHL到2030年將投資 70 億歐元用于減少二氧化碳排放，以實現(xiàn)將排放量從2020年的

34、33公噸減少到2030年的29公噸以下 到2030年，使用電氣化車輛完成60%的最后一公里配送 增加干線運輸中可持續(xù)燃料的使用，實現(xiàn)到2030年可持續(xù)燃3 在超過50%的產(chǎn)品和服務中提燃料料占比超過30%30%供綠色解決方案，助力客戶達成綠色供應鏈4 確保80%的1）員工成為獲得認證 建筑物碳中和到2030年，實現(xiàn)可持續(xù)燃料在航空燃料中的占比 到2030年，實現(xiàn)100%的建筑物碳中和，包括物流倉庫、辦公空間、包裹中心等GoGreen專家，參與到環(huán)境和氣候保護活動中 綠色解決方案 到2030年，為所有主要產(chǎn)品和解決方案提供可替代綠色解決方案1) DHL推出的解決方案，包括標準化和定制化產(chǎn)品，幫助客戶利用綠色物流開發(fā)節(jié)約資源的商業(yè)模式資料來源：羅蘭貝格中國交運物流企業(yè)應當著手思考未來可持續(xù)發(fā)展方