1、第 15/* Arabic15 頁列車牽引制動(dòng)在線考試復(fù)習(xí)資料一、單選題1.解算列車進(jìn)站制動(dòng)時(shí)列車換算制動(dòng)率取全值的()。A.100%B.50%C.80%D.60%2.下列哪個(gè)是機(jī)車分配閥( )。A.F-8閥B.104閥C.120閥D.JZ-7閥3.閘瓦壓力一定,則制動(dòng)力大小取決于閘瓦()。A.材質(zhì)B.摩擦系數(shù)C.厚度D.粘著系數(shù)4.制動(dòng)波速高,說明列車前后部制動(dòng)作用的()。A.時(shí)間長B.時(shí)間短C.時(shí)間差小D.時(shí)間差大5.()制動(dòng)不受鋼輪粘著限制,也沒有磨耗問題。A.磁軌制動(dòng)B.軌道渦流制動(dòng)C.旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)D.再生制動(dòng)6.列車牽引力是由動(dòng)力傳動(dòng)裝置引起的與列車運(yùn)行方向( )的( )。A.相同;

2、外力B.相同;內(nèi)力C.相反;外力D.相反;內(nèi)力7.120閥用于(),F-8閥用于()。A.客車;貨車B.貨車;客車C.貨車;貨車D.客車;客車8.空氣阻力隨列車速度增加而()。A.不變B.減小C.增加D.不確定9.自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)在列車管減壓時(shí)制動(dòng)缸()發(fā)生制動(dòng)。A.增壓B.排氣C.減壓D.以上都不對(duì)10.內(nèi)燃機(jī)車多機(jī)牽引使用重聯(lián)操作時(shí),各機(jī)車牽引力取值()。A.等于全值B.小于全值C.大于全值D.不能確定11.動(dòng)能闖坡的首要條件是列車在坡前要有足夠的()。A.速度B.加速度C.質(zhì)量D.牽引力12.機(jī)車粘著牽引力與機(jī)車功率(),與機(jī)車重量()。A.有關(guān),無關(guān)B.無關(guān),無關(guān)C.有關(guān),有關(guān)D.無關(guān)

3、,有關(guān)13.與列車牽引質(zhì)量計(jì)算無關(guān)的是()。A.機(jī)車計(jì)算重量B.計(jì)算速度C.限制坡道D.線路長度14.機(jī)車輪周牽引力()車鉤牽引力。A.大于B.小于C.等于D.不確定15.輪對(duì)的制動(dòng)力不得大于輪軌間的()。A.粘著力B.滑動(dòng)摩擦力C.滾動(dòng)摩擦力D.以上都不對(duì)16.列車制動(dòng)力是由制動(dòng)裝置引起的與列車運(yùn)行方向相反的()。A.外力B.內(nèi)力C.坡道阻力D.空氣阻力17.列車在2坡道上下坡運(yùn)行時(shí),則列車的單位坡道附加阻力為()。A.20N/KNB.0.2N/KNC.2N/KND.-2N/KN18.在一定功率下,機(jī)車運(yùn)行速度越高,則機(jī)車牽引力()。A.越大B.越小C.不變D.不能確定19.相對(duì)于直線,機(jī)車

4、在曲線上運(yùn)行時(shí)其粘著系數(shù)()。A.升高B.降低C.不變D.不確定20.機(jī)車輪周牽引力就是()。A.輪周扭矩B.粘著牽引力C.機(jī)車牽引力D.機(jī)車功率21.104閥用于(),103閥用于()。A.客車;貨車B.貨車;客車C.貨車;貨車D.客車;客車22.自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)在列車管排氣時(shí)制動(dòng)缸發(fā)生()。A.制動(dòng)B.緩解C.減壓D.排氣23.列車動(dòng)能闖坡的首要條件是列車運(yùn)行到坡前要有較大的()。A.動(dòng)能B.加速度C.牽引力D.質(zhì)量24.計(jì)算牽引質(zhì)量的區(qū)段中,限制坡道是指()。A.最長上坡B.最大坡道C.最長下坡D.最困難坡道25.我國80km/h普通貨物列車緊急制動(dòng)距離的限值為()米。A.1200mB.

5、800mC.1000mD.900m26.列車換算制動(dòng)率的大小,表示列車()的大小。A.制動(dòng)阻力B.牽引能力C.運(yùn)行阻力D.制動(dòng)能力27.()與列車運(yùn)行速度無關(guān)。A.制動(dòng)阻力B.加算坡道阻力C.摩擦阻力D.基本阻力28.輪對(duì)的制動(dòng)力不得()輪軌間的粘著力。A.小于B.等于C.大于D.以上都不對(duì)29.列車制動(dòng)力是由制動(dòng)裝置引起的與列車運(yùn)行方向()的()。A.相同;外力B.相同;內(nèi)力C.相反;外力D.相反;內(nèi)力30.列車在6坡道上上坡運(yùn)行時(shí),則列車的單位坡道附加阻力為()。A.60N/KNB.0.6N/KNC.6N/KND.-6N/KN二、多選題31.F-8分配閥特點(diǎn)說法正確的是( )。A.具有良好

6、的階段緩解性能B.制動(dòng)缸壓強(qiáng)有“限壓閥”控制,不易產(chǎn)生滑行擦傷C.通用性好D.它的輔助閥具有能使主閥徹底緩解加快的性能32.104分配閥特點(diǎn)說法正確的是( )。A.104型空氣分配閥具有獨(dú)立設(shè)置的“緊急閥”B.主閥和緊急閥安裝在“中間體”上,三者組成一個(gè)整體C.在主閥的均衡活塞的下面裝有二級(jí)空重車“截流”式的調(diào)整裝置D.主閥設(shè)有緊急增壓閥部33.是直接作用的二壓力制動(dòng)機(jī)特點(diǎn)有( )。A.主活塞直接控制著制動(dòng)缸的制動(dòng)和緩解B.副風(fēng)缸既參與主活塞的平衡,又承擔(dān)在制動(dòng)時(shí)向制動(dòng)缸供風(fēng)的任務(wù)C.制動(dòng)與否還取決于列車管減壓速度D.具有一次輕易緩解性能,緩解較快,但不能階段緩解34.閘瓦壓力空重車調(diào)整的主要

7、原因說法正確的是( )。A.空車與重車總質(zhì)量差別過大B.制動(dòng)率按空車算則重車時(shí)制動(dòng)率不足C.制動(dòng)率按重車算則空車時(shí)制動(dòng)率過大D.以上都正確35.104閥結(jié)構(gòu)原理說法正確的是( )。A.二壓力機(jī)構(gòu)B.直接作用式C.三壓力機(jī)構(gòu)D.間接作用式36.以下屬于摩擦制動(dòng)的是( )。A.盤形制動(dòng)B.閘瓦制動(dòng)C.再生制動(dòng)D.渦流制動(dòng)37.屬于104閥的四個(gè)作用位置之一的是( )。A.緩解保壓位B.常用制動(dòng)位C.制動(dòng)中立位D.緊急制動(dòng)位38.列車牽引質(zhì)量計(jì)算常用的是以下哪兩種方法( )。A.等速運(yùn)行法B.加速運(yùn)行法C.動(dòng)能闖坡法D.制動(dòng)距離法39.103閥中間體上的空腔是( )。A.減壓室B.緊急室C.容積室D

8、.局減室40.列車運(yùn)行時(shí)間長短與以下哪些因素有關(guān)?( )A.運(yùn)行工況B.線路坡道參數(shù)C.線路長度D.以上都有關(guān)41.以下用于鐵路客車的制動(dòng)機(jī)型為哪些。( )A.104CB.F-8C.120-1D.10342.下列關(guān)于列車換算制動(dòng)率說法正確的是( )。A.緊急制動(dòng)時(shí)列車換算制動(dòng)率取全值B.常用制動(dòng)時(shí)列車換算制動(dòng)率取值與列車管減壓量有關(guān)C.列車換算制動(dòng)率與列車換算閘瓦壓力無關(guān)D.以上都不正確43.103分配閥特點(diǎn)說法正確的是哪些。( )A.在主閥的均衡活塞的下面裝有二級(jí)空重車“截流”式的調(diào)整裝置B.安裝了緊急二段閥C.主閥的主活塞桿尾部設(shè)有減速部D.設(shè)有緊急增壓閥部44.列車制動(dòng)一般分為哪幾種?(

9、 )A.緊急制動(dòng)B.臨時(shí)制動(dòng)C.常用制動(dòng)D.下坡制動(dòng)45.直接三壓力制動(dòng)機(jī)有何特點(diǎn)。( )A.主活搴動(dòng)作與否決定于三種壓力的平衡與否B.具有階段緩解的性能,但緩解比較慢C.制動(dòng)與否只取決于列車管減壓量而與減壓速度無關(guān)D.副風(fēng)缸只承擔(dān)在制動(dòng)時(shí)向制動(dòng)缸供風(fēng)的任務(wù)而不參與主活塞的平衡46.單位加算附加阻力是以下哪幾項(xiàng)之和?( )A.單位坡道附加阻力B.單位隧道附加空氣阻力C.單位曲線附加阻力D.單位摩擦阻力47.閘瓦間隙調(diào)整的原因有以下哪些。( )A.閘瓦磨耗B.制動(dòng)傳動(dòng)裝置聯(lián)接部件磨耗C.閘瓦磨耗后制動(dòng)力“衰減”D.更換新閘瓦后制動(dòng)力過大48.關(guān)于列車運(yùn)行阻力以下哪些說法是正確的?( )A.低速時(shí)

10、軸承摩擦阻力占比較大B.隨著速度提高,輪軌間滑動(dòng)阻力增加C.高速時(shí),基本阻力以空氣阻力為主D.高速時(shí),空氣阻力較小49.為了能實(shí)現(xiàn)緊急局減,對(duì)三通閥的改進(jìn)說法正確的是哪些?( )A.主活塞外側(cè)加了一個(gè)遞動(dòng)彈簧B.在閥下部加了一個(gè)緊急部C.沒有改動(dòng)D.以上均錯(cuò)誤50.粘著系數(shù)有哪些影響因素?( )A.運(yùn)行速度B.環(huán)境氣候C.機(jī)車構(gòu)造和輪軌表面狀態(tài)D.線路品質(zhì)51.F-8閥結(jié)構(gòu)原理說法正確的是( )。A.二壓力機(jī)構(gòu)B.直接作用式C.三壓力機(jī)構(gòu)D.間接作用式52.摩擦制動(dòng)產(chǎn)生的三要素為( )。A.速度B.閘瓦C.車輪D.鋼軌53.列車的制動(dòng)距離是以下哪幾項(xiàng)之和。( )A.制動(dòng)空走距離B.制動(dòng)操作距離

11、C.制動(dòng)有效距離D.制動(dòng)緩解距離54.在計(jì)算列車單位合力曲線計(jì)算表時(shí)須給出以下哪些條件?( )A.機(jī)車類型、數(shù)量及編掛情況B.牽引質(zhì)量及列車編組情況C.列車制動(dòng)能力D.以上都需要55.以下哪些屬于列車運(yùn)行基本阻力?( )A.軸承摩擦阻力B.車輪與鋼軌間的滾動(dòng)阻力C.車輪與鋼軌間的滑動(dòng)阻力D.沖擊和振動(dòng)阻力56.機(jī)車產(chǎn)生輪周牽引力的作用條件有哪些?( )A.機(jī)車動(dòng)輪要有動(dòng)力傳動(dòng)裝置傳來的旋轉(zhuǎn)力矩B.動(dòng)輪要有壓于鋼軌上的重量,以產(chǎn)生動(dòng)輪對(duì)鋼軌的正壓力C.動(dòng)輪對(duì)鋼軌之間存在摩擦作用D.以上無正確項(xiàng)57.空氣制動(dòng)機(jī)分為( );A.直通式空氣制動(dòng)機(jī)B.電控式空氣制動(dòng)機(jī)C.三通式空氣制動(dòng)機(jī)D.自動(dòng)式空氣制

12、動(dòng)機(jī)58.關(guān)于104閥和F-8閥的說法正確的是哪些。A.104閥是間接作用的二壓力閥B.104閥是間接作用的三壓力閥C.F-8閥是間接作用的二壓力閥D.F-8閥是直接作用的三壓力閥59.三通閥主活塞發(fā)生動(dòng)作的條件是什么。A.列車管開始排風(fēng)減壓B.足夠快的減壓速度C.足夠快的操作D.一定的動(dòng)作時(shí)間60.自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)按列車管壓強(qiáng)和主活塞動(dòng)作是否直接控制制動(dòng)缸的制動(dòng)與緩解,分 為哪兩種。A.直接作用B.循環(huán)作用C.獨(dú)立作用D.間接作用61.自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)按參與主活塞平衡的壓力分為哪兩種。A.二壓力機(jī)構(gòu)B.單壓力機(jī)構(gòu)C.多壓力機(jī)構(gòu)D.三壓力機(jī)構(gòu)62.三通閥連接以下哪幾個(gè)裝置。A.列車管B.副風(fēng)缸C.

13、制動(dòng)缸D.主風(fēng)缸63.自動(dòng)式空氣自動(dòng)機(jī)比直通式空氣制動(dòng)機(jī)多了哪幾個(gè)設(shè)備。A.三通閥B.制動(dòng)缸C.列車管D.副風(fēng)缸64.列車的制動(dòng)距離是以下哪兩種距離之和。A.安全B.停車C.行駛D.滑動(dòng)65.列車運(yùn)行時(shí)間的長短取決于以下哪兩種因素的大小。A.運(yùn)行速度B.計(jì)算速度C.單位合力D.機(jī)械阻力66.列車制動(dòng)時(shí)間是( )時(shí)間和( )時(shí)間之和。A.制動(dòng)空走B.制動(dòng)操作C.制動(dòng)有效D.制動(dòng)緩解67.列車單位合力曲線是由哪三種曲線組成。A.牽引運(yùn)行B.惰行運(yùn)行C.勻速運(yùn)行D.制動(dòng)運(yùn)行68.閘瓦摩擦系數(shù)的大小與下列哪些因素有關(guān)。A.制動(dòng)初速度B.列車運(yùn)行速度C.閘瓦壓力D.閘瓦材質(zhì)69.列車運(yùn)行阻力是( )和(

14、 )之和。A.基本阻力B.制動(dòng)阻力C.附加阻力D.摩擦阻力三、判斷題70.自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)在列車管和制動(dòng)缸之間有一個(gè)三通閥。( )71.限制坡道指的是某個(gè)區(qū)段或區(qū)間內(nèi)坡長最大的上坡道。( )72.列車計(jì)算制動(dòng)距離與列車運(yùn)行速度、牽引重量有關(guān)。( )73.一般情況下,多機(jī)牽引時(shí)列車頭部每臺(tái)機(jī)車的制動(dòng)力都取全值。( )74.我國普通客車列車管定壓一般為800kPa。( )75.列車制動(dòng)時(shí)閘瓦壓強(qiáng)越大越好。( )76.直接作用的三壓力制動(dòng)機(jī)具有徹底的制動(dòng)力不衰減性。( )77.空曠地帶的風(fēng)阻屬于列車運(yùn)行的基本阻力。( )78.常用安定性是常用制動(dòng)列車管減壓速度的下限。( )79.內(nèi)燃機(jī)車在高溫地區(qū)運(yùn)

15、行時(shí),其牽引力需修正。( )80.自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)階段緩解。( )81.輪對(duì)制動(dòng)力必須大于輪軌間的粘著力。( )82.“摩擦”和“粘著”是同一個(gè)概念。( )83.限制坡道指的是某個(gè)區(qū)段或區(qū)間內(nèi)坡度最大的上坡道。( )84.我國高速列車的緊急制動(dòng)距離限值是800m。( )85.對(duì)閘瓦摩擦系數(shù)的要求是:數(shù)值要大;要比較穩(wěn)定。( )86.我國普通貨車列車管定壓一般為800kPa。( )87.內(nèi)燃機(jī)車在高原地區(qū)運(yùn)行時(shí),其牽引力需修正。( )88.機(jī)車牽引力與其運(yùn)行速度成正比。( )89.作用在列車上的合力大于零,則列車將加速運(yùn)行。( )90.104主閥和緊急閥安裝在“中間體”上。91.三通閥主

16、活塞發(fā)生需要有足夠快的減壓速度。( )92.自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)適宜編組較長列車使用。( )93.直通式空氣制動(dòng)機(jī)在列車管排氣時(shí)發(fā)生制動(dòng)。( )94.在列車低速制動(dòng)時(shí),不宜施加過大的閘瓦壓力。( )95.列車制動(dòng)力是由列車中各制動(dòng)輪對(duì)產(chǎn)生的制動(dòng)力的總和。( )96.列車制動(dòng)距離是自列車開始減速到列車完全停車為止,所運(yùn)行的距離。( )97.達(dá)到標(biāo)記載重50%的車輛按重車計(jì)算。( )98.列車基本阻力包括空氣阻力。( )99.曲線半徑對(duì)列車運(yùn)行阻力有影響。( )列車牽引制動(dòng)在線考試復(fù)習(xí)資料答案一、單選題1.B2.D3.B4.C5.B6.A7.B8.C9.A10.A11.A12.D13.D14.A15.A16.A17.D18.B19.B20.C21.A22.A23.A24.D25.B26.D27.B28.C29.C30.C二、多選題31.ABCD32.ABD33.ABCD34.ABCD35.AD36.AB37.BCD38.AC39.BCD40.ABCD41.AB42.AB43.ABC44.AC45.ABCD46.ABC47.ABCD48.ABC49.AB50.ABC