1、 橋墩質(zhì)量常見問題預(yù)防措施一、項目概況1.1 .項目概況1.1.1濟青高鐵全長307.9km，22座主橋全長253.792km，占比82.43%；占線長的5.63%； )，占比 11.94%。濟南東站至洪島站共設(shè)站11個，其中新建站10個。自西向東依次為濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、青島機場站、洪島站。利用改造1個車站，即膠州北站。平均站距30.8km，膠州北至機場站最短站距5.82km，濰坊北至高密北最長站距62.9km。到發(fā)線有效長度為650m，車站停機坪設(shè)計為平坡。1.1.2 本標(biāo)段為濟青高速鐵路JQGTJL-5標(biāo)段（不含預(yù)啟動段），位于青

2、州、淄博郊區(qū)。長 22.494 公里。主要內(nèi)容包括2.2km/1個車站和20.3275km/1個橋梁；框架梁594孔（其中20m箱梁3孔；24m箱梁25孔；32m箱梁603孔）； 1根梁，2根懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁；支座現(xiàn)澆連續(xù)梁4根，40m移動模板現(xiàn)澆梁8根，頂1721.658平方米/2架橋，46.18水平米/2架涵 39.6萬平方米有碴床，44.161無砟碴床公里（其中CRTS型無砟碴床0.556公里，CRTS型無砟碴床43.605公里），新鋼軌697.7公里，206組新貨叉及相關(guān)大型臨床設(shè)施等。1.2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路類：高鐵。設(shè)計速度：350公里/小時。可以適當(dāng)減少樞紐區(qū)域的引入。正線數(shù)：雙線

3、。行距：5.0米。最小平面曲線半徑：7000米。最大坡度：一般20，困難地區(qū)30。抵離線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調(diào)度指揮方式：集中調(diào)度。最短行車間隔：3分鐘。1.3、自然條件1.3.1 地形線路位于山地與平原的交匯處，沿線地貌類型包括平原區(qū)和低山丘陵區(qū)。該段為沖洪積平原，地勢平緩，南高北低，地面海拔10-50m。 1.3.2 氣象水文特征線路所經(jīng)地區(qū)屬暖溫大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，春季干燥少雨少風(fēng)；夏季炎熱多雨，濕度大；涼爽的秋季天氣；干旱和勞動力不均；干燥的冬天，幾乎沒有雨和雪。據(jù)氣象統(tǒng)計，沿線年平均降水量594-770mm，年降水量集中在6-9月，占年降水量的70

4、-80%；年平均蒸發(fā)量為1600-2300mm，3-6月占年蒸發(fā)量%以上的50%。沿線地下水類型主要為第四孔隙水，地下水埋深10.1-20.1m。水位的季節(jié)變化為3-5m。地表水主要來自北洋河和紫河，受季節(jié)影響，水量變化很大。沿線地下水侵蝕性以氯鹽侵蝕為主，環(huán)境作用等級為1.1。1.3.3 交通狀況沿線現(xiàn)有鐵路運輸較為發(fā)達(dá)，鐵路運輸條件便利。該線穿越的區(qū)域路網(wǎng)交錯，交通便利。線路四通八達(dá)，穿過區(qū)域國道和省道。各縣鄉(xiāng)均有公路相通。村間公路工程已在各縣實施。村級公路明顯增加，標(biāo)準(zhǔn)提高 形成了高速公路、國道、省道、縣道縱橫交錯、多層次的公路網(wǎng)，提供了便利條件用于這條線上的物資運輸。1.4.本標(biāo)段專業(yè)

5、工程臨清特大橋，中心里程DK123+995.02，橋孔跨度布置為3-20m雙線簡支箱梁+1-(24+32)m雙線伸縮梁+25- 24m雙線簡支箱梁+566 -32m雙線簡支箱梁+8-40m雙線簡支箱梁+4-(32+48+32)m雙線連續(xù)箱梁+1-(40+ 64+40)m雙線連續(xù)箱梁+1-(48+80+48)m雙線連續(xù)箱梁，全橋長20327.10m。1.5。參與單位建設(shè)單位：濟青高鐵有限公司設(shè)計單位：鐵路第三勘察設(shè)計院集團有限公司調(diào)查單位：山東泰山地質(zhì)調(diào)查公司建設(shè)單位：中鐵五局集團監(jiān)理單位：北京瑞特工程建設(shè)監(jiān)理有限公司2. 編譯依據(jù)2.1。國家法規(guī)和部委合同依據(jù)2.1.1 國家、建設(shè)部、鐵路總公

6、司頒布實施的有關(guān)法律、法規(guī)等文件2.1.2.2 委托人與承包商簽訂的委托監(jiān)理合同和施工合同2.1.3 經(jīng)批準(zhǔn)的項目設(shè)計文件和技術(shù)資料2.1.4 經(jīng)批準(zhǔn)的項目監(jiān)理計劃2.1.5 批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計、施工方案和專項施工方案2.1.6 本專業(yè)項目相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、設(shè)計文件和技術(shù)資料2.2.行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)2.2.1鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范（TB10402-2007 J269-2007）2.2.2鐵路后張法混凝土梁預(yù)制場施工技術(shù)導(dǎo)則（TZ321-2009）2.2.3 鐵路橋梁鉆孔樁施工技術(shù)導(dǎo)則（TZ322-2010）2.2.4 鋼筋焊接及驗收規(guī)程（JGJ18-2003 J253-2003）2.2.5 混凝土

7、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（GB50164-92）2.2.6 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50204-2015）2.2.7 混凝土外加劑（GB/T8076-97）2.2.8 鋼筋混凝土用熱軋圓鋼（GBl3013-91）2.2.9鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（剛架）懸臂澆筑技術(shù)導(dǎo)則（TZ324-2010）2.2.10鐵路混凝土施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10424-2010）2.2.11鐵路工程基礎(chǔ)作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10301-2009）2.2.12鐵路橋涵施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10303-2009）2.2.13高速鐵路橋涵施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10752-2010）2.2.14高速鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)程（

8、Q/CR9603-2015）三、常見質(zhì)量問題及預(yù)防措施3.1。橋墩混凝土澆筑質(zhì)量3.1.1質(zhì)量問題及現(xiàn)象1）混凝土表面出現(xiàn)蜂窩和麻面。2）鋼筋保護層太薄。3）分層印記明顯。4) 混凝土表面出現(xiàn)水痕。3.1.2原因分析1）水泥品種使用不當(dāng)。2）材料級配發(fā)生了變化，導(dǎo)致坍落度變化大。3）當(dāng)橋墩高度超過2m時，由于缺少弦管，會出現(xiàn)混凝土離析，振搗時漏振或過振。4) 鋼質(zhì)保護層焊盤設(shè)置不當(dāng)。5）兩層澆筑時間間隔過長，或振搗時振搗棒未深入下層混凝土，導(dǎo)致兩層混凝土不能很好結(jié)合。3.1.3預(yù)防措施1）少用或不使用礦渣水泥，因為使用礦渣水泥后，混凝土表面容易出現(xiàn)水痕。2）嚴(yán)格控制混凝土的坍落度，保證混凝土的

9、和易性。3）橋墩高度大于2m時，澆筑混凝土?xí)r設(shè)置縱梁，或泵送混凝土將縱梁連接到分層澆筑部位。4）分層澆注時的振搗厚度一般為每30cm層。振動時，振動棒要深入下層5cm左右，不能太粗，否則振動效果不好?；炷翍?yīng)連續(xù)澆筑，兩層之間的澆筑時間不宜過長。5) 鋼筋保護層的墊塊應(yīng)均勻布置在鋼筋籠周圍。6）使用整體模板盡量減少接縫，用海綿條或橡膠條墊好接縫并密封嚴(yán)密。3.1.4處理措施當(dāng)蜂窩面積較小時，可在脫模后及時用高級砂漿處理。3.2 .墩柱頂部水平裂縫和墩身垂直裂縫3.2.1質(zhì)量問題及現(xiàn)象脫模后，距頂面約40cm范圍內(nèi)有小裂縫，有時沿箍筋形成環(huán)狀水平裂縫。3.2.2原因分析1）墩柱頂部混凝土的壓力小

10、。2）過振使大石下沉，柱頂骨料減少，在最上箍筋處易形成環(huán)形水平裂縫。3.2.3預(yù)防措施1）在混凝土初凝前進行二次振動。利用二次振動可以消除塑性沉降引起的內(nèi)部分層，改善骨料的界面結(jié)構(gòu)，提高混凝土的強度和滲透性。2) 取下最上面的馬鐙。3）二次振搗完成后，將砂袋壓在墩頂，增加對上部混凝土的壓力。3.2.4。處理措施1）當(dāng)裂縫不成環(huán)時，可用環(huán)氧樹脂澆注不密封裂縫。2）當(dāng)裂紋形成環(huán)狀裂紋，深度達(dá)到箍筋或超過箍筋時，應(yīng)將裂紋以上部分切除，重新澆筑。當(dāng)裂縫深度未達(dá)到箍筋位置時，可用環(huán)氧樹脂密封裂縫。3.3.支架預(yù)埋鋼板的安裝定位3.3.1質(zhì)量問題及現(xiàn)象1）預(yù)埋鋼板位置與設(shè)計位置不符，出現(xiàn)平面或標(biāo)高誤差。2

11、）預(yù)埋鋼板下混凝土不密實。3.3.2原因分析1）由于測量誤差，預(yù)埋鋼板位置不準(zhǔn)確。2）預(yù)埋鋼板定位后，由于未與鋼筋連接固定，在混凝土澆筑過程中會發(fā)生位移。3）由于鋼板下鋼筋密實，混凝土振搗困難。3.3.3預(yù)防措施1）蓋梁鋼筋綁扎后，應(yīng)仔細(xì)測量預(yù)埋鋼板的位置，確定預(yù)埋鋼板的位置。鋼板定位后，應(yīng)仔細(xì)重新測量，確保頂標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高一致。2）預(yù)埋鋼板定位后，與鋼骨架焊接，保證混凝土澆筑時不會發(fā)生位移。3）在預(yù)埋鋼板的中心挖一個小孔，澆注混凝土，直到振搗時砂漿從孔中流出。3）先澆混凝土后插入預(yù)埋鋼板時，應(yīng)采用水平雪橇全程監(jiān)控，確保頂面標(biāo)高在允許誤差范圍內(nèi)。3.3.4處理措施當(dāng)?shù)装澹ㄤ摪迳衔淬@孔）空置或平

12、面位置和標(biāo)高有誤差時，應(yīng)拆除預(yù)埋鋼板。先在鋼板上鉆孔，然后在水平和經(jīng)緯度的控制下重新安裝預(yù)埋鋼板。并澆筑混凝土。3.4.橋墩缺棱角3.4.1質(zhì)量問題及現(xiàn)象橋墩缺少棱角。3.4.2原因分析1)模板連接縫不舒適。2)過早拆除模板。3）拉桿不直。4）邊角振搗不好，混凝土強度低。3.4.3預(yù)防措施1）分割應(yīng)該是適當(dāng)?shù)摹?）滑模的升降速度要適當(dāng)，不能太快。3) 經(jīng)常觀察注意千斤頂?shù)母叨炔畈荒芴蟆?) 振搗混凝土?xí)r，不得漏振，以保證振搗質(zhì)量。5）控制混凝土坍落度，添加外加劑提高混凝土早期強度。四、處理措施1）局部塌陷或掉角可用同標(biāo)號細(xì)石混凝土修補。2）如果塌陷面積過大無法修復(fù)，需要重新鑿開澆筑。3.5.

13、墩臺施工過程中模板出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)和偏移3.5.1質(zhì)量問題及現(xiàn)象 模板出現(xiàn)扭曲和偏移。3.5.2.原因分析1）千斤頂爬坡速度不一致。2）操作平臺上的負(fù)載不均勻。3）混凝土澆筑程序不合理。4) 風(fēng)和外力沖擊等。3.5.3預(yù)防措施1）千斤頂?shù)呐榔滤俣纫恢隆?) 為保持平臺上的負(fù)載均勻堆放，應(yīng)經(jīng)常檢查。如果發(fā)現(xiàn)負(fù)載不均勻，應(yīng)及時糾正。3）分層澆筑混凝土，當(dāng)落差較大（如超過2m）時，必須安裝一系列油缸以減緩混凝土的沖擊力。3.5.4。處理措施1）當(dāng)模板傾斜或偏移時，可以加快模板下側(cè)千斤頂?shù)呐榔滤俣取?）如果模板同時出現(xiàn)歪斜和扭曲，應(yīng)先矯正歪斜，再矯正扭曲。方法是提高千斤頂在對角線上的爬升速度，使模板產(chǎn)生有利

14、的高差并調(diào)整到正確的位置。3.6 .橋墩施工中的穿透裂縫問題3.6.1質(zhì)量問題及現(xiàn)象混凝土上有裂縫。3.6.2原因分析1 )過早拆除模板。2 ）維修不到位。3.6.3預(yù)防措施1）根據(jù)測試強度拆除模板2）加強維護。3）嚴(yán)格控制混凝土進入模具的溫度。3.6.4處理措施對貫穿裂縫的混凝土進行鑿刻，重新分析澆筑。3.7.橋墩模板偏移和漏漿3.7.一、質(zhì)量問題及現(xiàn)象頂面中心偏移，模板接縫處砂漿滲漏。3.7.2.原因分析1）模板定位后，周圍拉桿的松緊度不同，在混凝土澆筑過程中模板向拉桿較緊的一側(cè)傾斜。2）模板定位固定后，其中一根拉桿受到外力沖擊，導(dǎo)致模板移位。3）立式模板基面不平整，造成模板傾斜。4）模板變形導(dǎo)致接縫處縫隙大，密封不好，混凝土澆筑時出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。5) 模板底部漏漿。3.7.3注意事項_1)使用整體鋼模板以減少接縫。2）模板定位后，周圍拉桿的松緊度應(yīng)一致，澆筑混凝土前必須進行復(fù)試，以保證橋墩中心位置符合設(shè)計要求。3)安裝模板前仔細(xì)檢查模板。變形的模板必須經(jīng)過翻新才能使用。模板接縫處應(yīng)用海綿條或橡膠條密封。4）模板支撐前，應(yīng)對支撐面進行整修，使其處于水平狀態(tài)。5）模板底部要用砂漿密封，砂漿達(dá)到一定強度后才能澆筑混凝土。3.7.4處理措施泄漏部位，制定維修計劃，審批完