1、第六章 道路交通系統(tǒng)(xtng)評價(jià)共五十頁評價(jià)在道路交通規(guī)劃(guhu)中的地位1、規(guī)劃之前，評價(jià)的主要用途是進(jìn)行現(xiàn)狀分析，實(shí)際上是將現(xiàn)狀作為規(guī)劃方案之一，即維持現(xiàn)狀，通過評價(jià)分析，確定現(xiàn)狀網(wǎng)絡(luò)對于規(guī)劃目的是否滿足要求，滿足程度如何(rh)，存在什么問題，有多少潛力可挖。2、在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，評價(jià)可以作為設(shè)計(jì)者的一個(gè)輔助工具，引導(dǎo)他們作出較優(yōu)的方案。3、評價(jià)不等于決策，而是決策的一個(gè)必備的輔助工具。4、在方案實(shí)施后，對實(shí)施方案的使用效果、營運(yùn)狀況的監(jiān)測反饋也要借助于評價(jià)分析。共五十頁評價(jià)(pngji)在道路交通規(guī)劃過程中的作用1、評價(jià)是確定每一個(gè)備選方案價(jià)值以及一個(gè)方案相對于其他方案可取性的

2、過程，其中關(guān)鍵要解決兩個(gè)問題：確定如何來衡量方案的價(jià)值；估計(jì)所建議(jiny)的行動(dòng)的費(fèi)用與效益的來源和時(shí)機(jī)選擇。2、為決策者提供政策建議的影響、權(quán)衡輕重和不確定性的主要方面等信息。3、評價(jià)還要為規(guī)劃人員提供一種對道路交通系統(tǒng)進(jìn)一步研究改進(jìn)的機(jī)會(huì)。4、評價(jià)不僅是規(guī)劃人員與決策人員聯(lián)系的橋梁，也將道路交通規(guī)劃中的每一步研究工作聯(lián)系了起來。共五十頁道路交通系統(tǒng)(xtng)評價(jià)的組成1、道路交通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)性能評價(jià)：從道路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)水平和技術(shù)性能方面，分析其建設(shè)規(guī)模與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性、交通網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和功能，目的是揭示路網(wǎng)的使用質(zhì)量，驗(yàn)證規(guī)劃方案的合理性，技術(shù)可行性，為規(guī)劃方案的優(yōu)化和決策提供

3、技術(shù)方面的信息和依據(jù)；道路交通網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)效益(jn j xio y)、社會(huì)效益和環(huán)境效益如何，首先取決于規(guī)劃方案的技術(shù)性能。2、道路交通網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)評價(jià)：以路網(wǎng)為整體的經(jīng)濟(jì)效益分析。就是要以最少的投資，獲得道路交通系統(tǒng)的最佳經(jīng)濟(jì)效益。共五十頁道路交通系統(tǒng)(xtng)評價(jià)的組成3、社會(huì)環(huán)境評價(jià)：就是分析道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對規(guī)劃區(qū)域社會(huì)環(huán)境方面的作用和影響，包括促進(jìn)國土和自然資源的開發(fā)利用、水土保持和環(huán)境保護(hù)條件的改善以及對區(qū)域政治、經(jīng)濟(jì)、文化古跡及風(fēng)景名勝等方面的影響等。相對于經(jīng)濟(jì)評價(jià)來說，社會(huì)環(huán)境評價(jià)具有宏觀性、長期性、多目標(biāo)性、間接效益(xioy)多、指標(biāo)定量難等特點(diǎn)，從定量分析要求出發(fā)，社會(huì)環(huán)境評

4、價(jià)是難度較大的一類評價(jià)，還有待進(jìn)一步探索。4、綜合評價(jià)：在各部分、各階段、各層次子系統(tǒng)評價(jià)的基礎(chǔ)上，謀求規(guī)劃系統(tǒng)整體功能的最優(yōu)調(diào)節(jié)，并在系統(tǒng)整體優(yōu)化過程中，不斷向決策者提供各種關(guān)系信息。共五十頁評價(jià)指標(biāo)體系建立(jinl)的原則科學(xué)性原則(yunz)；可比性原則；綜合性原則；可行性原則；協(xié)調(diào)性原則。確定評價(jià)的手段和方法應(yīng)遵循的原則科學(xué)性原則；先進(jìn)性原則；實(shí)用性原則；共五十頁道路交通系統(tǒng)(xtng)評價(jià)1、技術(shù)(jsh)評價(jià) 能否解決交通問題?2、經(jīng)濟(jì)評價(jià) 經(jīng)濟(jì)效益是否可行?3、綜合評價(jià) 可能產(chǎn)生的正負(fù)社會(huì)效益?共五十頁交通(jiotng)質(zhì)量服務(wù)水平評價(jià)1、 交通負(fù)荷(fh)度：V/C2、 交

5、通擁擠度：3、 服務(wù)水平：共五十頁 A級： V/C 小于0.4， 暢行車流B級： V/C =0.40.6， 穩(wěn)定車流（延誤?。?C級： V/C =0.60.75， 穩(wěn)定車流（延誤大） D級： V/C =0.750.9， 接近(jijn)不穩(wěn)定車流 E級： V/C =0.91.0， 不穩(wěn)定車流 F級： V/C 大于1.0， 強(qiáng)制車流 服務(wù)水平評價(jià)(pngji)等級共五十頁經(jīng) 濟(jì) 評 價(jià)1、考慮國民收入凈增值，社會(huì)總收益(shuy)及投資比例2、考慮投資回收期3、考慮客觀因素對公路網(wǎng)創(chuàng)造價(jià)值能力的影響共五十頁效益（B）分析(fnx)費(fèi)用（C）凈現(xiàn)值（B-C）B/C內(nèi)部回收率投資回收期共五十頁 效益

6、（B）分析運(yùn)輸成本降低產(chǎn)生的效益（貨運(yùn)(huyn)）旅客運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省產(chǎn)生的效益減少在途貨物資金產(chǎn)生的效益燃料節(jié)省產(chǎn)生的效益共五十頁 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)綜合(zngh)評價(jià)綜述規(guī)劃方案的國民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效果綜述方案的選擇及推薦意見綜述評價(jià)中存在的問題及建議 依據(jù)(yj)： 技術(shù)評價(jià)，經(jīng)濟(jì)評價(jià)共五十頁一、城市道路交通系統(tǒng) 規(guī)劃(guhu)及評價(jià)共五十頁城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃(guhu)內(nèi)容1、道路(dol)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃機(jī)動(dòng)車交通網(wǎng)絡(luò)自行車交通網(wǎng)絡(luò)2、道路交叉口規(guī)劃3、城市進(jìn)出口道路系統(tǒng)規(guī)劃4、停車場系統(tǒng)規(guī)劃機(jī)動(dòng)車停車場 自行車停車場共五十頁城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃(guhu)過程各方式交通需求分析初始道路交通網(wǎng)絡(luò)系

7、統(tǒng)擬定道路交通網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)處理交通阻抗分析交通網(wǎng)絡(luò)交通分配道路交通系統(tǒng)交通質(zhì)量評價(jià)道路交通環(huán)境質(zhì)量(hun jn zh lin)評價(jià)道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方案調(diào)整與優(yōu)化規(guī)劃方案輸出共五十頁城市道路交通管理規(guī)劃(guhu)過程各方式交通需求分析初始道路交通管理方案擬定道路交通網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)處理交通阻抗分析交通網(wǎng)絡(luò)交通分配道路交通系統(tǒng)交通質(zhì)量評價(jià)道路交通管理方案調(diào)整與優(yōu)化規(guī)劃(guhu)方案輸出共五十頁初始道路交通網(wǎng)絡(luò)(wnglu)方案的擬定現(xiàn)狀道路交通網(wǎng)絡(luò)交通質(zhì)量分析未來道路交通主要流向分析道路功能分析道路網(wǎng)絡(luò)主要指標(biāo)(zhbio)滿足規(guī)范要求共五十頁道路交通網(wǎng)絡(luò)(wnglu)主要指標(biāo)規(guī)范建議值共五十頁交通

8、阻抗分析-1速度 道路車輛(chling)速度預(yù)測 暢行車流 正常車流 擁擠車流 交通負(fù)荷 共五十頁交通阻抗(zkng)分析-2 交叉口延誤預(yù)測 延誤 交通負(fù)荷 共五十頁交通(jiotng)質(zhì)量服務(wù)水平 交通負(fù)荷度：V/C 交通擁擠度： 服務(wù)水平：A級： V/C 小于0.4， 暢行車流(ch li)B級： V/C =0.40.6， 穩(wěn)定車流（延誤?。?C級： V/C =0.60.75，穩(wěn)定車流（延誤大） D級： V/C =0.750.9，接近不穩(wěn)定車流 E級： V/C =0.91.0， 不穩(wěn)定車流 F級： V/C 大于1.0， 強(qiáng)制車流 共五十頁 網(wǎng)絡(luò)方案交通(jiotng)質(zhì)量要求 路段 交

9、叉口 平均交通負(fù)荷(fh)度： = 0.40 = 0.60 平均道路擁擠度： = 0.10 平均交叉口延誤: = 2min 服務(wù)水平： C 級 D 級共五十頁 網(wǎng)絡(luò)方案環(huán)境質(zhì)量(hun jn zh lin)評價(jià)1、汽車尾氣污染CO 濃度2、交通噪聲污染噪聲(zoshng)聲級共五十頁 網(wǎng)絡(luò)(wnglu)方案調(diào)整小規(guī)模調(diào)整(tiozhng):交叉口類型調(diào)整道路等級及寬度調(diào)整中規(guī)模調(diào)整:網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)調(diào)整道路功能調(diào)整大規(guī)模調(diào)整土地利用調(diào)整總體布局規(guī)劃調(diào)整共五十頁二、城市(chngsh)交通管理方案 的技術(shù)評價(jià)共五十頁交通管理方案評價(jià)(pngji)的目的分析交通管理措施如何影響城市交通結(jié)構(gòu)及網(wǎng)絡(luò)交通流；預(yù)

10、測交通管理措施下的城市交通系統(tǒng)交通流運(yùn)行指標(biāo)；分析交通管理方案是否(sh fu)達(dá)到預(yù)定的管理目標(biāo)。共五十頁交通管理方案評價(jià)(pngji)的核心:交通管理措施下的交通流重分布模擬模擬交通需求管理(gunl)措施或交通系統(tǒng)管理(gunl)措施實(shí)施前后的交通效果. 城市經(jīng)濟(jì)變化 . 交通結(jié)構(gòu)變化 . 道路交通流量重新分布 . 交通質(zhì)量改善狀況共五十頁城市交通管理方案評價(jià)(pngji)過程 城市(chngsh)交通管理方案信息化處理(抽象化) 交通管理措施下的交通流重分布模擬 城市交通管理效果分析共五十頁城市交通管理方案(fng n)信息化處理(抽象化)道路網(wǎng)絡(luò)信息化處理 道路路段(l dun)、道

11、路交叉口、道路網(wǎng)絡(luò)交通管理措施信息化處理 節(jié)點(diǎn)管理、線路管理、區(qū)域管理共五十頁 道路(dol)網(wǎng)絡(luò)抽象-道路路段七個(gè)等級(dngj)1、城市高架道路2、城市快速干道3、城市主干道4、城市次干道5、城市支路6、郊區(qū)公路7、高速公路共五十頁道路(dol)交叉口抽象道路交叉口抽象為六級 1、信號(hào)交叉口 2、環(huán)形交叉(hun xn jio ch)口 3、無控制交叉口 4、立體交叉口 5、交通渠化交叉口 6、優(yōu)先權(quán)交叉口共五十頁網(wǎng)絡(luò)抽象(chuxing) -鄰接目錄表612354節(jié)點(diǎn) IV(I)N(I,J)122，5231，3，4322，6432，5，6531，4，6633，4，5共五十頁交通管理方案抽

12、象(chuxing)-節(jié)點(diǎn)管理禁止左轉(zhuǎn) 12-16-184禁止右轉(zhuǎn) 184-16-12禁止直行(zh xn) 12-16-45禁止回頭 12-16-12共五十頁交通管理方案抽象-線路(xinl)管理1道路類型管理信息1、雙向通行(tngxng)道路，有中央（物體）分帶；2、雙向通行道路，無中央（物體）分帶；3、單向通行道路，可通行方向；4、單向通行道路，禁止通行方向；5、單向通行道路，禁止通行方向，但公交 通車輛可通行（公交單向逆行線）。共五十頁交通管理方案(fng n)抽象-線路管理2道路交通管理信息 1 、公共交通專用線 2 、自行車專用線(機(jī)動(dòng)車禁止通行) 3、 客運(yùn)專用線(貨車禁止通行

13、) 4、 機(jī)動(dòng)車專用線(自行車禁止通行) 5、 貨運(yùn)專用線(客運(yùn)車輛禁止通行) 6、 非管理線(無任何交通管理措施(cush) 7、 步行道路(禁止任何車輛通行) 8、 摩托車禁止通行線路。共五十頁交通管理方案(fng n)抽象-區(qū)域管理1區(qū)域禁止通行管理信息(xnx)： 區(qū)域禁止通行管理信息是將禁止通行區(qū)域轉(zhuǎn)換成禁止通行路段來表示。如右圖中，被禁止通行區(qū)域被轉(zhuǎn)換成10條禁止 通行道路（20個(gè)單向路段）來表示。共五十頁交通管理方案抽象-區(qū)域(qy)管理2區(qū)域限號(hào)通行管理(gunl)信息： 區(qū)域限號(hào)通行管理信息是將限號(hào)通行區(qū)域轉(zhuǎn)換 成限號(hào)通行路段來表示，轉(zhuǎn)換方法與禁止通行區(qū) 域轉(zhuǎn)換方法相同。共五

14、十頁速度 道路(dol)車輛速度、行駛時(shí)間預(yù)測 暢行車流 正常車流 擁擠車流 交通負(fù)荷 路段交通(jiotng)阻抗T = f (V/C)時(shí)間共五十頁交通管理措施下的路段(l dun)交通阻抗單行線： 禁止通行方向(fngxing)：T = 無限大 允許通行方向：T= T0專用線： 禁止通行車輛：T = 無限大 允許通行車輛：T=T0共五十頁交通管理措施(cush)下的交叉口交通阻抗交叉口轉(zhuǎn)向限制： 禁止通行方向：D = 無限大 允許通行(tngxng)方向：D = D0交叉口專用信號(hào)： 禁止通行車輛：D = 無限大 允許通行車輛：D= D0共五十頁交通管理規(guī)劃方案評價(jià)(pngji)指標(biāo)1對于

15、“暢通工程”中要求的交通管理規(guī)劃，是指城市交通系統(tǒng)的全面的交通管理規(guī)劃，應(yīng)從整個(gè)城市總體(zngt)來評價(jià)管理規(guī)劃方案的實(shí)施效果，評價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)根據(jù)公安部當(dāng)年“暢通工程”實(shí)施方案中提出的“城市交通管理評價(jià)指標(biāo)體系”（53項(xiàng)指標(biāo)）來對規(guī)劃方案進(jìn)行考核，分析達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)的程度。共五十頁交通管理規(guī)劃(guhu)方案評價(jià)指標(biāo)2對于某些局部交通管理規(guī)劃方案（某個(gè)局部區(qū)域、某條道路或某個(gè)交叉口的交通改善管理方案）的評價(jià)，應(yīng)從二個(gè)方面來評價(jià)管理方案的效果：一是對整個(gè)城市的總體交通質(zhì)量改善的評價(jià)，如總體交通負(fù)荷、平均車速、平均延誤、網(wǎng)絡(luò)交通流的均衡性等幾個(gè)常用指標(biāo)；二是重點(diǎn)考慮所研究(ynji)范圍內(nèi)的交通質(zhì)

16、量改善。評價(jià)指標(biāo)可根據(jù)方案目標(biāo)而定。共五十頁某城市機(jī)動(dòng)車車速(ch s)預(yù)測公里(n l)/小時(shí) 全天全網(wǎng) 全天 上班高峰 上班高峰 有公交線網(wǎng) 全網(wǎng) 有公交線網(wǎng) 共五十頁某城市(chngsh)機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平服務(wù)水平比例(bl)共五十頁三、城市交通管理規(guī)劃(guhu)的 調(diào)整、實(shí)施計(jì)劃與滾動(dòng)共五十頁 交通管理方案(fng n)調(diào)整小規(guī)模調(diào)整:交叉口類型(lixng)、轉(zhuǎn)向禁止措施調(diào)整路段交通管理措施調(diào)整中規(guī)模調(diào)整:網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)調(diào)整區(qū)域交通管理措施調(diào)整大規(guī)模調(diào)整：交通發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整土地利用調(diào)整總體布局規(guī)劃調(diào)整共五十頁城市(chngsh)交通管理規(guī)劃的實(shí)施計(jì)劃編制城市交通管理規(guī)劃(guhu)的實(shí)施計(jì)劃編制應(yīng)貫徹“近期細(xì)、中期粗、遠(yuǎn)期有設(shè)想”的原則，以達(dá)到在規(guī)劃期內(nèi)總體建設(shè)效益最大的目的。共五十頁 城市(chngsh)交通管理規(guī)劃操作過程 確定交通管理規(guī)劃的目標(biāo)交通調(diào)查、分析及現(xiàn)狀問題診斷交通需求分析及預(yù)測初始道路交通管理方案擬定道路網(wǎng)絡(luò)及管理方案信息化處理交通阻抗分析交通網(wǎng)絡(luò)交通分配道路交通管理方案評價(jià)道路交通管理方案調(diào)整(tiozhng)與優(yōu)化道路交通管理方案實(shí)施道路交通系統(tǒng)管理滾動(dòng)規(guī)劃共五十頁內(nèi)容摘要第六章 道路交通系統(tǒng)評價(jià)