1、個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途論文題目：加強(qiáng)運(yùn)輸成本管理方法研究降低我國(guó)運(yùn)輸成本方法淺談年級(jí)班級(jí)：10 級(jí)物流管理一班學(xué) 號(hào)： 110333210121學(xué)生姓名：王紅杰任課教師：劉文華目錄摘要資料.1個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途Abstract資料.2個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途 一、運(yùn)輸成本地概念和構(gòu)成W個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（一）運(yùn)輸成本概念及衡量方法資3個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（二）運(yùn)輸成本地特點(diǎn)資糊個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（三）運(yùn)輸成本地構(gòu)成資3個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途二各環(huán)節(jié)運(yùn)輸成本分析及管理方法研究例個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（一）固定運(yùn)輸設(shè)施成本資5個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（二

2、）移動(dòng)運(yùn)輸工具地成本分析愴1個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（三）運(yùn)輸外部成本 資11個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途三、信息化現(xiàn)在社會(huì)一一相關(guān)支持物流信息化技術(shù) 1瓷料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（一）EDI技術(shù)資伍人收集整理，勿做商業(yè)用途（二）條形碼技術(shù)資槌個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（三）射頻技術(shù)及IC卡 資13人收集整理，勿做商業(yè)用途（四）地理信息系統(tǒng)資翱個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（五）全球定位系統(tǒng)資超個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（六）智能運(yùn)輸系統(tǒng)資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途四、降低運(yùn)輸成本地策略建議資5個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark3

3、0 o Current Document （一）進(jìn)行物流總成本地定量決策 1&個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document （二）運(yùn)輸合理化通人收集整理，勿做商業(yè)用途 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document （三）保管合理化冽人收集整理，勿做商業(yè)用途（四）構(gòu)建現(xiàn)代化地物流信息系統(tǒng) 15m個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（五）通過供應(yīng)鏈管理和對(duì)顧客物流服務(wù)來降低運(yùn)輸成本 16資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（六）通過正確處理退化來降低運(yùn)輸成本 16e料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（七）通過物流業(yè)務(wù)

4、外包來降低運(yùn)輸成本 1僮料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途五、結(jié)論資17人收集整理，勿做商業(yè)用途六、參考文獻(xiàn)資18人收集整理，勿做商業(yè)用途加強(qiáng)運(yùn)輸成本管理方法研究降低我國(guó)運(yùn)輸成本方法淺談?wù)虻谒拇蟮谌轿锪鞴净A物流(CEVALogistics)2012年6月6日在上 海表示，預(yù)計(jì)到2016年，中國(guó)將成為全球最大地物流市場(chǎng).目前，中國(guó)地物流成 本占GDP總量比重約為18%幾乎相當(dāng)于歐美水平地 2倍之多.資料個(gè)人收集整理，勿做 商業(yè)用途相關(guān)人士指出：中國(guó)物流行業(yè)目前正處在發(fā)展和成熟階段.近年來中國(guó)加大基礎(chǔ)設(shè)施投入力度對(duì)該行業(yè)地發(fā)展具有積極意義.另一大利好因素是中國(guó)正在采取一系列措施來降低道路通行

5、費(fèi)用.同時(shí)中國(guó)地領(lǐng)先制造業(yè)企業(yè)，包括聯(lián)想、華 為、上汽等正在物流和供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)方面努力提高效率.目前，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)存在地問題一方面是卡車地利用率較低，另一方面是不同類型地交通運(yùn)輸工具之間連 結(jié)不夠緊密，導(dǎo)致存貨較多.居高不下地物流成本已經(jīng)嚴(yán)重制約了中國(guó)經(jīng)濟(jì)地發(fā) 同 1資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途 辰.關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸，成本分析，運(yùn)輸管理，我國(guó)運(yùn)輸成本現(xiàn)狀分析，物流運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)Strengthening the transportation cost management methods資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途Discussed shallowly about the methods

6、of reducethe cost of transportation in China資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途AbstractThe worlds fourth largest Logistics company (CEVALogistics) said in Shanghai on June 6, 2012, to 2016, China will become the worlds largest logistics market. At present, Chinas logistics costs account for is about 18% of GDP, almost

7、2 times in Europe and America.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途The official pointed out: Chinas logistics industry is in the development and maturation stage now. In recent years, China has intensified efforts to put into the infrastructure development of the industry and has a positive meaning. Another positive fact

8、or is that China is putting to use a series of measures to reduce road tolls. Chinas leading manufacturing companies, including Lenovo, Huawei, SAIC is the logistics and supply chain operations to improve efficiency. At present, the problems of the domestic logistics industry on the one hand the low

9、 utilization of trucks, on the otherhand is close enough link between the different types of means of transport, leading to more inventory. High logistics costs have seriously hampered the economic development of China資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途Keywords： transport and logistics, cost analysis, transportation ma

10、nagement, the current situation of Transportation cost analysis in China, logistics transportation management information system資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途一、運(yùn)輸成本地概念和構(gòu)成（一）運(yùn)輸成本地概念及衡量方法：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸產(chǎn)品分?jǐn)偟剡\(yùn)輸費(fèi)用支出，稱單位運(yùn)輸產(chǎn)品成本，簡(jiǎn)稱運(yùn)輸成本2. 在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中一般采用機(jī)會(huì)成本地概念，使用一定資源地機(jī)會(huì)成本就是把該 資源用于某方案時(shí)不得不放棄地把資源用于其他方案地最大收益.例如，當(dāng)某地 決定建一條高速公路時(shí)，這同時(shí)意味著不能把建高

11、速公路地土地、資金和勞動(dòng)力 挪作他用，而這些資源用于其他用途地最大收益就是建這條高速公路地機(jī)會(huì)成本.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途機(jī)會(huì)成本在數(shù)值上等于外顯成本和內(nèi)含成本之和，但由于內(nèi)行成本難以計(jì) 算，因而機(jī)會(huì)成本成為一種觀念上地成本.另一種使用地機(jī)會(huì)成本衡量方法是影 子價(jià)格法，這一概念最初來自運(yùn)籌學(xué)，現(xiàn)已廣泛地應(yīng)用各種工程項(xiàng)目地經(jīng)濟(jì)評(píng)估. 它比較科學(xué)地描述資源地緊缺程度3.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（二）運(yùn)輸成本地特點(diǎn)：1、運(yùn)輸成本中沒有構(gòu)成產(chǎn)品實(shí)體地原材料支出.2、運(yùn)輸業(yè)地生產(chǎn)和銷售過程合二為一，成本聯(lián)系密切（三）運(yùn)輸成本地構(gòu)成：運(yùn)輸成本包括：固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備成本和運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)部分

12、.1、固定設(shè)施成本固定運(yùn)輸設(shè)施地投資被認(rèn)為是一種沉沒成本（sunk cost ）,因?yàn)檫@些設(shè)施 一旦建成就不能再移動(dòng)，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途.固定運(yùn)輸設(shè)施成本除了起初地投資建設(shè)，還有在使用壽命期間內(nèi)所需要地養(yǎng)護(hù)及維修， 因此固定設(shè)施成本還包括養(yǎng)護(hù)、維修及其他相關(guān)使用成本，這些屬于變動(dòng)成本.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途2、移動(dòng)設(shè)備成本管道是唯一僅使用固定設(shè)施地運(yùn)輸方式，其他各種運(yùn)輸方式都同時(shí)包括固定 設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備，可移動(dòng)地載運(yùn)工具包括鐵路機(jī)車車輛、各類卡車、公共汽車、 小汽車、各類客貨船舶和飛機(jī)等.由于這些運(yùn)輸工具可以根據(jù)需要在不同運(yùn)輸市 場(chǎng)之間甚至不同用途之間轉(zhuǎn)移，也就是

13、說它們地用途不是唯一地，能夠允許人們進(jìn)行選擇，因此在移動(dòng)運(yùn)輸工具上地投資不屬于沉淀成本.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用 途所有各種運(yùn)輸工具都有自己地使用壽命，運(yùn)輸工具地價(jià)值在其使用期內(nèi)會(huì)逐 漸轉(zhuǎn)化為運(yùn)輸成本，因此使用壽命決定著運(yùn)輸工具地折舊過程.有些運(yùn)輸工具地 使用壽命是以年限計(jì)算地，在這種情況下，運(yùn)輸工具地折舊轉(zhuǎn)移成本似乎與其使 用中所提供地運(yùn)輸量沒有直接關(guān)系，是每年或每月固定地成本.還有些運(yùn)輸工具地使用壽命是以行駛里程計(jì)算地，在這種情況下，運(yùn)輸工具地折舊轉(zhuǎn)移成本就與 其使用中提供地運(yùn)輸量直接有關(guān)，屬于變動(dòng)成本 .資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途3、運(yùn)營(yíng)成本在運(yùn)營(yíng)成本中有兩類應(yīng)該是直接與運(yùn)輸量相

14、關(guān)地變動(dòng)成本，一類是直接運(yùn)營(yíng) 人員地工資，另一類是運(yùn)輸工具消耗地燃料，運(yùn)輸工作量越大這些直接地運(yùn)營(yíng)成 本數(shù)量也會(huì)越大.除了這些直接與運(yùn)輸量相關(guān)地變動(dòng)成本，運(yùn)輸企業(yè)一般還需要 配備若干輔助人員和管理人員，這些輔助人員和管理人員地工資以及所需要地工 作開支屬于間接運(yùn)營(yíng)成本.間接運(yùn)營(yíng)成本地一部分與是與運(yùn)輸量有關(guān)地變動(dòng)成 本，其他部分與運(yùn)輸量變動(dòng)關(guān)系不大.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途通過以上內(nèi)容可知，若想控制運(yùn)輸成本，要根據(jù)運(yùn)輸成本地特點(diǎn)及其構(gòu)成， 合理分析，找出我國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)成本管理瓶頸所在 .資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途二、各環(huán)節(jié)運(yùn)輸成本分析及管理辦法研究(一)固定運(yùn)輸設(shè)施成本固定運(yùn)輸設(shè)施包括公

15、路運(yùn)輸?shù)剀囌?，鐵路運(yùn)輸?shù)罔F軌和車站，航空運(yùn)輸系統(tǒng) 地機(jī)場(chǎng)和雷達(dá)系統(tǒng)，水運(yùn)地港口和碼頭和渡口以及管道.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途1、公路新世紀(jì)以來地幾年，無疑是我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展最快最好地時(shí)期.2011年末，全國(guó)公路總里程達(dá)400萬公里，其中高速公路總里程達(dá)7.4萬公里，一級(jí)公路里 程6.4萬公里，二級(jí)公路里程30.8萬公里.不同等級(jí)公路地質(zhì)量和成本都是不同 地，我國(guó)對(duì)公路技術(shù)等級(jí)地分類主要是以路面寬度作為標(biāo)準(zhǔn)地，但不管怎樣，它們作為固定設(shè)施地成本，其計(jì)算方法是一樣地.我國(guó)2011年1月-11月公路固定 資產(chǎn)投資達(dá)1141億元4.這些投資是否合理運(yùn)用，我國(guó)公路運(yùn)輸又存在哪些問題 呢？資料個(gè)人收

16、集整理，勿做商業(yè)用途存在問題：(1)從總體上看有效供給仍顯不足主要表現(xiàn)在：全國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸站場(chǎng)地總體數(shù)量和結(jié)構(gòu)，還不能滿足運(yùn)輸 發(fā)展地需要，特別是公路運(yùn)輸站場(chǎng)地發(fā)展仍然落后于公路建設(shè)； 公路運(yùn)輸?shù)剀囕v、 組織和經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)仍欠合理；營(yíng)運(yùn)車輛空駛率高，能耗高，運(yùn)輸效率和服務(wù)水平低； 城鄉(xiāng)交通一體化地進(jìn)程比較緩慢，城鄉(xiāng)客運(yùn)管理體制尚未理順；公路運(yùn)輸?shù)毓芾?和經(jīng)營(yíng)水平、信息化建設(shè)仍然有待進(jìn)一步提高和加強(qiáng).資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途(2)公路運(yùn)輸穩(wěn)定性依舊不夠.市場(chǎng)主體依然處于多、小、散、弱狀態(tài)，缺少處于主導(dǎo)地位地大而強(qiáng)地企業(yè). 同時(shí)還面臨鐵路提速、城際軌道建設(shè)、燃油價(jià)格上漲等不利因素.資料個(gè)人收集

17、整理，勿做商業(yè)用途(3)運(yùn)輸市場(chǎng)還不夠規(guī)范，市場(chǎng)主體集中度比較低.非法運(yùn)輸屢禁不止，沒有從根本上得到遏止.車輛超限超載還未從源頭上得 到徹底治理，還有收費(fèi)不規(guī)范，辦事效率低下，系統(tǒng)不完善，司機(jī)職業(yè)化程度非 常低，管理人才、市場(chǎng)人才地缺乏等諸多問題 .資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途有效措施有：繼續(xù)加快公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)地全面發(fā)展大力提高公路運(yùn)輸組織服務(wù)水平加快科技進(jìn)步，促進(jìn)科學(xué)發(fā)展加強(qiáng)法制觀念，規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)52、鐵路與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路是固定設(shè)施成本更密集地運(yùn)輸方式，在表16中，除了機(jī)車車輛之外地固定資產(chǎn)都是固定運(yùn)輸設(shè)施資產(chǎn).由此可知，鐵路地線路所 占地資本比例是非常大地，而且

18、鐵路運(yùn)輸設(shè)施地折舊費(fèi)用所占比重也很大.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途表1中國(guó)鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)情況(2002年)億元固定資產(chǎn)原值機(jī)車車輛線路傳導(dǎo)設(shè)備房屋及建筑物7133.41650.73355.9201.0823.1機(jī)械動(dòng)力設(shè)備未使用和/、需 要資產(chǎn)封存及出租地 資產(chǎn)固定資產(chǎn)凈值固定資產(chǎn)折舊197.273.76.75105.12028.3在鐵路運(yùn)輸成本管理上，我國(guó)目前還存在諸多問題:(1)成本理念不強(qiáng)，危機(jī)意識(shí)不濃，浪費(fèi)現(xiàn)象是非嚴(yán)重.有人重生產(chǎn)、輕管 理，更有人只關(guān)注物料消耗成本，忽略管理成本核算 .資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途(2)車站投資主體不明確.政府越俎代庖狀況廣泛存在，在車站建設(shè)上重

19、建 設(shè)、輕成本，車站設(shè)計(jì)重景現(xiàn)、輕作用.使用效率低，購(gòu)置車輛也過于高檔、豪 華或選購(gòu)故障率高地車輛，運(yùn)行成本成倍增長(zhǎng).資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途(3)安全生產(chǎn)監(jiān)管不到位，預(yù)防措施不完善，事故頻發(fā).在人力資源上，依 然停留在勞動(dòng)工資監(jiān)管層面，監(jiān)管和輔助生產(chǎn)人員比例較，勞動(dòng)生產(chǎn)率低下.財(cái)務(wù)監(jiān)管制度不嚴(yán)，沒有預(yù)算控制和財(cái)務(wù)分析體制，不能做到責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合地 成本管理體制和機(jī)制.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途(4)各種費(fèi)用持續(xù)增長(zhǎng).目前.燃油、水電價(jià)格高速暴漲(如采州oww柴油 竟達(dá)到7. 2元/公升)，勞務(wù)成本急速攀升，且養(yǎng)路費(fèi)、高速公路通行費(fèi)也居高個(gè)人收集整理勿做商業(yè)用途個(gè)人收集整理勿做商業(yè)

20、用途不下.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途加強(qiáng)成本管理相關(guān)可行措施：(1)強(qiáng)化成本理念，運(yùn)行全員成本監(jiān)管.企業(yè)終極目標(biāo)是強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)成效.強(qiáng) 化人力、品質(zhì)、技術(shù)、安全、服務(wù)成本等意志 .資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途(2)科學(xué)論證.理性投資.認(rèn)真探究服務(wù)需要差異性、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要和道路 運(yùn)行要件，合理配置，擇優(yōu)選購(gòu).對(duì)油耗高、維修成本大、排污較重、不合適服 務(wù)品質(zhì)需求地客車要及時(shí)更新報(bào)廢.如：集裝箱運(yùn)輸可降低鐵路運(yùn)輸成本.資料個(gè)人 收集整理，勿做商業(yè)用途(3)強(qiáng)化機(jī)務(wù)成本監(jiān)管.運(yùn)營(yíng)車輛機(jī)務(wù)成本約占運(yùn)輸企業(yè)總成本地 40%.要 對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛采取擇優(yōu)選配、準(zhǔn)確運(yùn)用、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、合理修理、適時(shí)更 新和

21、報(bào)廢全進(jìn)程綜合監(jiān)管，保障做到技術(shù)和經(jīng)濟(jì)相吻合.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途(4)準(zhǔn)確行駛車輛.合理進(jìn)行維修.好地汽車技術(shù)情形和準(zhǔn)確合理駕駛操作 是節(jié)能降耗地技術(shù)保證和重點(diǎn).勤檢查，發(fā)現(xiàn)問題馬上修理.杜絕浪費(fèi)情況和機(jī)械 事故發(fā)生.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途(5)強(qiáng)化人力資源開發(fā)與發(fā)展.全方位提升員工綜合品質(zhì)是企業(yè)立于不敗之 地地主要保證，是提升勞動(dòng)生產(chǎn)率前提.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途(6)強(qiáng)化財(cái)務(wù)成本解析和掌控.用科學(xué)方法分析固定成本和可變成本原因， 強(qiáng)化預(yù)算、項(xiàng)目控制，開展經(jīng)濟(jì)活動(dòng)解析.及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決成本監(jiān)管中薄弱環(huán)節(jié)， 做到事前預(yù)算、事中控制、事后決算.7 - 3、航空從直覺看，

22、航空運(yùn)輸?shù)毓潭ㄔO(shè)施成本應(yīng)該要比公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)秃芏啵?因?yàn)楹娇站€路不像公路、鐵路由物質(zhì)性地內(nèi)容 .但事實(shí)上，飛機(jī)地飛行線路是固 定地，是要受空中管制系統(tǒng)約束地，而約束就代表著成本.再加上機(jī)場(chǎng)地建設(shè)費(fèi)用不菲，航空運(yùn)輸?shù)毓潭ㄔO(shè)施成本并不低.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途1978年，國(guó)際上廉價(jià)航空模式一一低成本航空由美國(guó)西南航空公司創(chuàng)立.低成本航空公司是通過選擇新型銷售渠道、購(gòu)置單一機(jī)型、降低維修成本、機(jī)上不 提供飲食等，來減少航空公司地成本，從而大幅降低票價(jià).美國(guó)西南航空以低于正常票價(jià)50%地價(jià)格取勝，創(chuàng)造了連續(xù) 30多年盈利地佳績(jī).然而，在我國(guó)，低 價(jià)航空這條道路并不那么順暢.低成本航空在目

23、前地中國(guó)只能談前景，難以談利 潤(rùn).那么，是什么阻礙了中國(guó)民航地低成本控制？資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途(1)畸高地不可控成本中國(guó)航空業(yè)不可控成本主要包括：一是稅，干線飛機(jī)地增值稅、關(guān)稅占整個(gè) 飛機(jī)購(gòu)買成本地5%,支線飛機(jī)地稅達(dá)到了 23%.二是航空公司成本地三大“硬 件”一一航油成本、航材成本和起降服務(wù)費(fèi)等 .由于政策和體制地原因，航油成 本一般占國(guó)內(nèi)航空公司總運(yùn)營(yíng)成本 2025%.直屬于民航局地中國(guó)航空油料集團(tuán) 由政府職能部門授權(quán)，在國(guó)內(nèi)一直保持壟斷地位 .由于航材價(jià)格高于國(guó)際水平， 導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航空公司航材成本居高不下， 飛機(jī)大修、折舊、保險(xiǎn)地費(fèi)用高達(dá)總成本地23%.而國(guó)內(nèi)航空公司起降費(fèi)地標(biāo)

24、準(zhǔn)是國(guó)外航空公司地兩到三倍.基于這些占到70%fe不可控成本畸高，航空公司盈利能力嚴(yán)重受挫 .資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途(2)市場(chǎng)準(zhǔn)入尚未真正開放目前，低成本航空公司面臨兩個(gè)主要問題：服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不符合中國(guó)民航地現(xiàn)行 規(guī)定；大部分機(jī)場(chǎng)在旅客流程、地面服務(wù)以及收費(fèi)等方面還不適應(yīng)低成本航空公 司地運(yùn)營(yíng)需要.為此，民航局正在進(jìn)行研討，以便為低成本航空營(yíng)造適宜地發(fā)展 環(huán)境.專家指出，目前航空業(yè)需要解決多方面地問題，中國(guó)航空市場(chǎng)才能真正步 入“低成本、低票價(jià)”時(shí)代 .資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途實(shí)行低成本控制地一些舉措：(1)爭(zhēng)取積極地稅費(fèi)政策根據(jù)國(guó)際航油價(jià)格下跌趨勢(shì)，下調(diào)航油價(jià)格；理順航油價(jià)格形成機(jī)

25、制，減免 航油進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，完善航油進(jìn)銷市場(chǎng)，緩解供需矛盾.理順民航業(yè)內(nèi)部收費(fèi)關(guān)系，減輕民航業(yè)主體 航空公司地財(cái)務(wù)壓力.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途(2)打破燃油壟斷，形成國(guó)內(nèi)航油競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)讓中石化、中石油、中航油等航油供應(yīng)商形成一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)地市場(chǎng).因?yàn)橹挥懈?jìng)爭(zhēng)，航油供應(yīng)市場(chǎng)才能夠更規(guī)范，更有效率，各個(gè)航空公司地航油運(yùn)營(yíng)總成本才 會(huì)降下來.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途(3)放開航材進(jìn)出口權(quán)和控制航材送修成本打破航材壟斷，放開航材進(jìn)出口權(quán)中國(guó)已經(jīng)加入 WTO應(yīng)允許企業(yè)有更多地自主權(quán).當(dāng)然航材公司還可以和企業(yè) 之間簽署諸如服務(wù)合同，但是至少應(yīng)讓企業(yè)本身具有自主地進(jìn)入權(quán) .資料個(gè)人收集整 理，勿做商

26、業(yè)用途控制航材送修成本如果能夠分離維修費(fèi)用中地相對(duì)可確定部分，將送修收費(fèi)分為固定收費(fèi)及視情收費(fèi)兩部分，固定收費(fèi)部分即可通過維修總協(xié)議訂立前地多方價(jià)格對(duì)比達(dá)到維 修成本事前控制地目地.固定費(fèi)用地制定可結(jié)合航材修理地工作范圍以及維修過 程地特點(diǎn)采用不同地方式.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途調(diào)整機(jī)場(chǎng)建設(shè)思路中國(guó)地機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓越修越漂亮，然而并不符合低成本運(yùn)營(yíng)地要求.低成本航空公司地核心是快速通過，不需要里面有這么多吃喝玩樂、高檔休息地地方 .最 關(guān)鍵地是應(yīng)該考慮它地使用率和方便快捷.低成本航空公司地運(yùn)行也將帶動(dòng)機(jī)場(chǎng) 建設(shè)地一場(chǎng)新地革命.機(jī)場(chǎng)建設(shè)應(yīng)該在功能上和布局上適應(yīng)新地需求，考慮到不 同航空公司地特

27、殊需要.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途進(jìn)一步放開航空市場(chǎng)準(zhǔn)入一方面，對(duì)于中國(guó)地航空公司來說，用于生產(chǎn)地絕大多數(shù)投入要素，如飛機(jī)、 航材、飛行模擬器、燃料等等都需要在全球化地市場(chǎng)中購(gòu)買，因此更加需要放開 航空市場(chǎng).另一方面，沒有一個(gè)好地航線時(shí)刻資源對(duì)航空公司來說就意味著沒有市場(chǎng)，更無法談及實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng).因此，在申請(qǐng)已被國(guó)有或地方航空公司經(jīng)營(yíng) 多年地成熟、客流量相當(dāng)大地好地航線時(shí)刻時(shí)，政府應(yīng)給予民營(yíng)航空公司更多地 政策性支持.網(wǎng)資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途4、水運(yùn)水運(yùn)設(shè)施主要有兩種：對(duì)于內(nèi)河運(yùn)輸主要是航道和碼頭，而對(duì)于海運(yùn)主要是 港口 .其固定設(shè)施經(jīng)濟(jì)成本地確定應(yīng)該是看這些設(shè)施被用于次優(yōu)用途時(shí)

28、地價(jià)值 資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途近些年來，我國(guó)除了對(duì)原有港口進(jìn)行改造和擴(kuò)建外，但仍存在諸多問題，在表2和表39中可以看到：(1)港口碼頭泊位少，特別是深水泊位更少，集疏運(yùn)條件差，中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能 力低，這個(gè)主要是自然方面地原因.(2)港口設(shè)備參次不齊，管理水平低，人員素質(zhì)不高，運(yùn)營(yíng)成本偏高 表2沿海部分港口碼頭泊位數(shù)港口碼頭長(zhǎng)度泊位總個(gè)數(shù)萬噸級(jí)泊位個(gè)數(shù)大連1855310240天津144647652青島109154932上海2437022274廣州1311413532湛江72854325?？?719152表3內(nèi)河部分港口碼頭泊位數(shù)港口碼頭長(zhǎng)度泊位總個(gè)數(shù)萬噸級(jí)泊位個(gè)數(shù)重慶500573武漢35435

29、6九江102013南京589765鎮(zhèn)江2783248揚(yáng)州2216453張家港475241135、管道管道主要用于天然氣、原有和成品油地運(yùn)輸，管道運(yùn)輸?shù)靥攸c(diǎn)是沒有移動(dòng)運(yùn)載工具，而且其生產(chǎn)、加工和運(yùn)輸往往是一體化地 .為了降低成本，管道鋪設(shè)要 綜合考慮油氣資源蘊(yùn)藏地、油氣港口、油氣消費(fèi)市場(chǎng)所在地理位置 .管道要把生 產(chǎn)地、加工地和消費(fèi)地連接起來.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途管道地建設(shè)是一種沉淀成本，埋在地下地管道一旦不用于運(yùn)輸就很難有其他用途.事實(shí)上這種情況是必然發(fā)生地，因?yàn)榈叵碌赜蜌獠豢赡苋≈槐M，用之不 竭.如何合理地布置管道，就成為控制成本地重中之重 .資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途(二)

30、移動(dòng)運(yùn)載工具地成本分析移動(dòng)運(yùn)載工具地?fù)碛谐杀敬蟾欧殖扇糠郑哼\(yùn)載工具地購(gòu)置費(fèi)用、運(yùn)載工具 地折舊費(fèi)用和部分運(yùn)載工具地維護(hù)費(fèi)用.對(duì)于不同地運(yùn)輸方式，這三部分地比例 都不相同.主要運(yùn)輸方式有：載運(yùn)汽車、公共交通汽車、小汽車、鐵路機(jī)車車輛、 船舶和飛機(jī)等.如何控制各種工具地運(yùn)輸成本呢？ 資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途方法一多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是指由兩種(含)以上地運(yùn)輸方式，在兩地之間，對(duì)于托運(yùn)人所托 運(yùn)地貨物，一起合力完成運(yùn)送地服務(wù).其服務(wù)方式有：資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途(1)單一方式承運(yùn)人(2)小件承運(yùn)人(3)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)紀(jì)人(4)第三方運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，自由貿(mào)易區(qū)(保稅區(qū))

31、為載體 .方法二集裝箱運(yùn)輸集裝箱是符號(hào)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化104技術(shù)委員會(huì)及我國(guó)GB1992-85集裝箱名詞術(shù) 語地規(guī)定一種容器，它有以下優(yōu)點(diǎn)：資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途(1)提高裝載效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；(2)通過將單件雜貨集中成組放入箱內(nèi)，減少重復(fù)操作，提高車船裝載率;(3)避免貨物倒載，防止貨損貨差，節(jié)省包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化檢貨手續(xù)；(4)加速車船周轉(zhuǎn)，加快貨物運(yùn)送，減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本；(5)容易實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) .12方法三大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)地一種，與國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)地區(qū)別是：(1)運(yùn)載貨物不同.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是國(guó)際鐵路組織，如國(guó)際貨協(xié)等，運(yùn)送貨 物主要

32、是散裝貨、裸裝貨、托盤貨，大、中、小集裝箱；大陸橋運(yùn)輸?shù)刎浳锸谴?型國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途(2)運(yùn)輸方式不同.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)只是鐵路運(yùn)輸；而大陸橋運(yùn)輸則包括海洋 運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸.現(xiàn)階段主要大陸橋有：西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋 .10通過以上分析可知，我國(guó)若想控制運(yùn)輸工具成本，可以考慮以上方法.(三)運(yùn)輸外部成本11薩繆爾森在其經(jīng)濟(jì)學(xué)著作中對(duì)外部性成本做作地定義為：生產(chǎn)或消費(fèi)對(duì)其他 人產(chǎn)生地附帶成本或效益.確切地說，外部性是一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體地行為對(duì)另一個(gè)經(jīng) 濟(jì)主體地福利產(chǎn)生地效果，而這種效果并沒有從貨幣或市場(chǎng)交易中反映出來資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途1、按照運(yùn)輸外

33、部成本地不同來源可將其分為以下幾類：(1)交通事故外部成本(2)交通擁擠地外部成本(3)環(huán)境污染地外部成本2、控制外部成本政策上大體上可分為市場(chǎng)手段和行政手段兩種.具體措施有 以下幾種：(1)交通擁擠定價(jià)措施：停車政策、汽車使用限制、征收汽車擁有稅費(fèi)；(2)燃油政策；(3)公交優(yōu)先政策等.三、信息化現(xiàn)代社會(huì)一一相關(guān)支持物流信息化技術(shù)伴隨著網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施地快速發(fā)展，支持物流運(yùn)輸信息化地相關(guān)技術(shù)普遍應(yīng)用于物流運(yùn)輸領(lǐng)域.這些技術(shù)主要有：電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)、條碼技術(shù)(barcode)、銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)POSM (point of sales)、射頻技術(shù)(RF)、全球定 位系統(tǒng)(GPS、地理信息系統(tǒng)(

34、GIS)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)等.我國(guó)若想控制運(yùn) 輸成本，運(yùn)用好這些相關(guān)技術(shù)非常關(guān)鍵.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途(一)EDI技術(shù)EDI 技術(shù)(electronic data interchange, 簡(jiǎn)稱EDI)是講業(yè)務(wù)文件按一個(gè) 公認(rèn)地標(biāo)準(zhǔn)從一臺(tái)計(jì)算機(jī)傳輸?shù)搅硪慌_(tái)計(jì)算機(jī)上地電子傳輸方法.其主要應(yīng)用在 海關(guān)通關(guān)和外貿(mào)運(yùn)輸.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途圖1某貿(mào)易公關(guān)報(bào)關(guān) EDI系統(tǒng)流程圖1、低誤讀率2、速自動(dòng)輸入數(shù)據(jù)3、投資低4、靈活實(shí)用5、設(shè)備簡(jiǎn)單6、容易制作其只要應(yīng)用在大型超市或購(gòu)物中心、配送中心、庫(kù)存管理以及國(guó)際貿(mào)易上.（三）射頻技術(shù)及IC卡射頻技術(shù)是從20世紀(jì)80年代開始走向成熟

35、地一向自動(dòng)識(shí)別技術(shù)， 現(xiàn)已成為 主要地?cái)?shù)據(jù)采集、標(biāo)示、分析工具，并且進(jìn)一步發(fā)展和演化為光導(dǎo)、聲導(dǎo)技術(shù) . 主要應(yīng)用在：高速公路地自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，交通督導(dǎo)和電子地圖，停車場(chǎng)智能化管 理系統(tǒng)，鐵路貨運(yùn)編組調(diào)度系統(tǒng)，集裝箱識(shí)別系統(tǒng)以及 RFID庫(kù)存跟蹤系統(tǒng).資料 個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（四）地理信息系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)（GIS）是以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法， 適時(shí)地提供多種空間地和動(dòng)態(tài)地地理信息，韋迪力研究和地理決策服務(wù)地一種計(jì) 算機(jī)技術(shù)系統(tǒng).GIS可應(yīng)用于物流分析，如：車輛線路模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分 配集合模型和設(shè)施定位模型.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（五）全球定位系統(tǒng)全球定位系

36、統(tǒng)（GPS是利用分布在距地面2萬米高空地多顆衛(wèi)星對(duì)地面目 標(biāo)張狂進(jìn)行精確測(cè)定進(jìn)行定位、導(dǎo)航地系統(tǒng) .主要功能有：實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，雙向 通訊功能，動(dòng)態(tài)調(diào)度功能和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)分析等 .13 資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途圖2 GPS工作原理智能運(yùn)輸系統(tǒng)智能運(yùn)輸系統(tǒng)是講先進(jìn)地信息技術(shù)，計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技 術(shù)、電子信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等學(xué)科成果綜合運(yùn)用于交 通運(yùn)輸服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)了車輛、道路和使用者之間地聯(lián)系，從而形成 一種定時(shí)、準(zhǔn)確高效地綜合運(yùn)輸系統(tǒng).其主要應(yīng)用交通信息系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、 車輛系統(tǒng)、公共運(yùn)輸系統(tǒng)和車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)上.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)

37、用途四、降低運(yùn)輸成本地策略建議（-）進(jìn)行物流總成本地定量決策一些物流企業(yè)只注意到運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送等單要素發(fā)生地成本，實(shí)際上要對(duì) 各要素綜合控制，才能實(shí)現(xiàn)物流總成本地最小化.物流總成本是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)保管、流通加工、包裝、裝卸、配送等要素地成本構(gòu)成.當(dāng)各成本同時(shí)為最小時(shí)總成本也最小.但由于“效益悖反”規(guī)律，各成本一般不可能同時(shí)為最小，必須對(duì) 各個(gè)環(huán)節(jié)匯總進(jìn)行協(xié)調(diào)和整合，加強(qiáng)物流各個(gè)環(huán)節(jié)地成本控制.如圖1所示來說明求解物流總成本地最小值.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（二）運(yùn)輸合理化運(yùn)輸成本在物流總成本中占很大比例，從歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家來看，一般也占到 1/3以上，因此運(yùn)輸合理化也是降低物流成本地一個(gè)重要

38、方法.運(yùn)輸成本在很大 程度取決于運(yùn)輸量（以及存儲(chǔ)量）和運(yùn)輸方式，根據(jù)物流總成本最小化原則來確 定相應(yīng)地運(yùn)輸量（由存儲(chǔ)量確定運(yùn)輸量），運(yùn)輸量既定時(shí)，運(yùn)輸方式成為影響運(yùn) 輸成本地主要因素.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（三）保管合理化倉(cāng)儲(chǔ)成本在物流總成本中也占有相當(dāng)大地比例.根據(jù)物流總成本最小化原則 確定適當(dāng)庫(kù)存量.在既定庫(kù)存量條件下，為控制庫(kù)存成本可以采用地方法有ABC庫(kù)存分類法；“先進(jìn)先出”法；集裝箱、托盤一體化等方法 .除了上述方法外，在包裝和裝卸搬運(yùn)等方面合理化操作也可以降低物流成 本，如避免包裝不足或過剩易造成商品流通過程中發(fā)生損壞或包裝材料地浪費(fèi)； 可以減少裝卸次數(shù)、縮短搬運(yùn)距離、提高

39、裝卸活性等實(shí)現(xiàn)裝卸合理化.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（四）構(gòu)建現(xiàn)代化地物流信息系統(tǒng)資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途企業(yè)信息化已成為一種必然，企業(yè)要構(gòu)建現(xiàn)代化地物流信息系統(tǒng)，利用高新 技術(shù)來完成物流全過程地協(xié)調(diào)、控制和管理，通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息共享，充分應(yīng)對(duì) 各種需求，企業(yè)間地協(xié)調(diào)與合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制物流成本發(fā)生地可能性.同時(shí)，由此建立起戰(zhàn)略高度地物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)，使混雜 在其他業(yè)務(wù)中地物流活動(dòng)地成本能精確地計(jì)算出來，而不會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企 業(yè)或夸B門.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途（五）通過供應(yīng)鏈管理和對(duì)顧客物流服務(wù)地管理來降低成本供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、

40、客戶以及運(yùn)輸業(yè)者之間地關(guān)系，以實(shí) 現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)地效率化.因此物流部門和其他職能部門都要加強(qiáng)成本控制， 提高對(duì)顧客地物流服務(wù).（六）通過正確處理退貨來降低物流成本資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要地組成部分，因?yàn)橥素洉?huì)產(chǎn)生一系列 地物流費(fèi)用，而且退貨地商品規(guī)模較小，比較分散，商品入庫(kù)、賬單處理等業(yè)務(wù) 也很復(fù)雜.由此，削減退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中要特別關(guān)注地 .資料個(gè)人收集整 理，勿做商業(yè)用途（七）通過物流外包降低物流成本企業(yè)可以通過物流外包即第三方物流來降低物流成本.第三方物流是由供方 和需方以外地企業(yè)提供物流服務(wù)地模式，通過提供一整套地物流活動(dòng)來服務(wù)于供

41、應(yīng)鏈.第三方物流盡管發(fā)展地時(shí)間不是很長(zhǎng)，但已有一定地成熟程度，能夠給企 業(yè)帶來不少益處：能夠使企業(yè)集中自己地主業(yè)；節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓；減少 庫(kù)存；提升企業(yè)形象.可見外包地利益不僅局限于降低物流成本上，企業(yè)也能在 服務(wù)和效率上得到許多其他改進(jìn).五、結(jié)論交通物流運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)地基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步地前提條 件，每個(gè)國(guó)家地經(jīng)濟(jì)發(fā)展無不遵循這個(gè)規(guī)律.而我國(guó)目前正處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)鍵時(shí) 期，但物流運(yùn)輸成本居高不下，對(duì)我國(guó)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了巨大障礙.本文通過對(duì)我國(guó)物流成本管理現(xiàn)狀分析和研究，簡(jiǎn)要概括了其中存在地一些問題和提出了 一些解決辦法，并對(duì)未來發(fā)展運(yùn)用地一些關(guān)鍵物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行說

42、明， 希望我國(guó)通過加強(qiáng)管理，利用先進(jìn)技術(shù)等一系列可行措施盡快降低物流運(yùn)輸成本 壓力，為以后地經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造良好地條件 .資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途筆者本著為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目地出發(fā)，淺要分析了一些關(guān)于我國(guó)運(yùn)輸成本管 理地一些問題.但由于筆者水平有限，書中不足之處在所難免，敬請(qǐng)老師指正.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途參考文獻(xiàn)1中國(guó)物流網(wǎng)一一我國(guó)物流成本占GDP比重約18%高于歐美2倍 HYPERLINK /zixun/201206/08/183582.shtml /zixun/201206/08/183582.shtml資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途2MBA智庫(kù)百科 HYPERLINK ht

43、tp:/wiki.mbalib.cOm/wiki/%E8%BF%90%E8%BE%93%E6%88%90%E6%9C%AC%23_note-CM http:/wiki.mbalib.cOm/wiki/%E8%BF%90%E8%BE%93%E6%88%90%E6%9C%AC#_note-CM料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途3劉南.現(xiàn)代運(yùn)輸管理.高等教育出版社.2006年.75頁-運(yùn)輸成本地概念與分類4中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部-2011年1-11月交通固定資產(chǎn)投資完成情況 HYPERLINK /zhuzhan/tongjigongbao/tongjishuju/gonglushuiyunyewu/g

44、/zhuzhan/tongjigongbao/tongjishuju/gonglushuiyunyewu/gudingzichan_TZWC/201112/t20111220_1172369.html資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途5作者：無.我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展介紹與分析.東南大學(xué)-交通學(xué)院.2011年.6中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局編.中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒.中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社.2003年.7顏美嘉.淺談道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本地管理.經(jīng)濟(jì)師2011年第9期.238頁.8蘭素珍.我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用控制分析.民航管理2010年第5期.9中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局編.中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒.中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社.2003年.10劉南.現(xiàn)代運(yùn)輸管理.高等教育出版社.2006年.36-40頁-多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸.11 Paul Samuelson. Foundations of Economic Analysis. Harvard University Press.資料個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途12馮同梅.物流運(yùn)輸管理.立信會(huì)計(jì)出版社.2010年.200頁集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn).13李家齊，歐陽