1、油耗儀在客運(yùn)企業(yè)中的應(yīng)用 康匯實(shí)業(yè)一、客運(yùn)企業(yè)油料管理現(xiàn)狀二、油耗管理的傳統(tǒng)方式及其弊端三、油耗數(shù)據(jù)采集技術(shù)流派四、油路精準(zhǔn)流量計(jì)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求和任務(wù)五、康匯精準(zhǔn)流量傳感器客運(yùn)企業(yè)油料管理現(xiàn)狀客運(yùn)企業(yè)油料管理現(xiàn)狀1.油料成本高昂 措施：定點(diǎn)加油站點(diǎn)加油、購買司機(jī)加油卡、企業(yè)配備加油車。 效果：僅得到比市場零售價(jià)格稍低的油價(jià)。2.異常損耗嚴(yán)重油料的監(jiān)守自盜及不良駕駛習(xí)慣行為 許多司機(jī)偷油已是行業(yè)里公開的秘密，成了行業(yè)潛規(guī)則 措施：司機(jī)加油卡、油箱加鎖防盜、油箱浮標(biāo)油量監(jiān)控、定額油耗獎(jiǎng)懲、定額油量承包。 效果：作用有限。有油站與司機(jī)合作偷油的現(xiàn)象存在；定額油耗管理方式往往蛻變?yōu)橛土铣杀竟袒?、有?jiǎng)難

2、罰；無法通過引導(dǎo)改善駕駛習(xí)慣降低油料成本。客運(yùn)企業(yè)油料管理現(xiàn)狀3. 計(jì)劃核算困難 計(jì)劃核算要求數(shù)據(jù)基礎(chǔ)來源一致性，客車實(shí)際運(yùn)營線路、實(shí)載 率、天氣、路況、車型、車況、司機(jī)駕駛習(xí)慣等都有差異，難 以形成公平合理的目標(biāo)油耗標(biāo)準(zhǔn)。 措施：往往只能采用比實(shí)際油耗更高的油耗上限作為假定標(biāo)準(zhǔn)。 效果：難以推行有效的計(jì)劃管理與核算。特別是絕大部分的長 途客車，采用的是同一臺(tái)車輛由不同的駕駛員輪班駕駛， 此時(shí)針對每個(gè)司機(jī)油耗的核算更是難于計(jì)算?？瓦\(yùn)企業(yè)油料管理現(xiàn)狀4. 管理方式落后 措施：在客運(yùn)行業(yè)已普遍安裝傳統(tǒng)車載GPS系統(tǒng)，但在油耗管 理數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用上還存在短板：或無油耗顯示功能， 或雖有油耗功能卻缺乏

3、高精度的數(shù)據(jù)支持。 效果：當(dāng)前油耗基礎(chǔ)管理仍依賴于傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，缺少有效的高科 技手段的支撐，使用效果很不理想。 由于以上的種種難點(diǎn)，有些企業(yè)會(huì)采取“大包”或“掛靠”的 經(jīng)營模式，但隨之帶來的是管理和安全上的眾多隱患。 客運(yùn)企業(yè)迫切希望有更高科技的精準(zhǔn)油耗管理系統(tǒng)以提高基礎(chǔ) 油耗管理水平，控制油耗異常，切實(shí)推進(jìn)節(jié)能減排工作。油耗管理的傳統(tǒng)方式及其弊端油耗管理的傳統(tǒng)方式及其弊端1. 油箱防盜 措施：油箱加鎖、加封口濾網(wǎng)等。 弊端：擅于偷油的黑點(diǎn)可采用細(xì)管抽油、油箱排污口抽油、油 管抽油等各種方式，依然可以輕松抽油。油箱的防盜措 施淪為客運(yùn)企業(yè)的心理安慰，幾無作用。2. 油箱油量監(jiān)控（油浮子） 措施：

4、加裝油浮子監(jiān)控油箱液面及報(bào)警功能 弊端：存在安全隱患，無防爆安全認(rèn)證。由于存在裝置設(shè)計(jì)上 的天然缺陷，無論是物理浮標(biāo)還是超聲波探頭，均無法 實(shí)現(xiàn)精確監(jiān)控；當(dāng)車輛上下坡、顛簸的時(shí)候會(huì)發(fā)生誤報(bào)， 若放寬探測標(biāo)準(zhǔn)，則又為“偷油”行為打開了方便之門。油耗管理的傳統(tǒng)方式及其弊端3. 定額管理或承包 措施：采取定額油耗管理或承包方式。即，設(shè)定百公里油耗上限， 定額承包或按照節(jié)超實(shí)施獎(jiǎng)懲方案。 弊端：油耗的定額數(shù)據(jù)，通常是依靠經(jīng)驗(yàn)設(shè)定。在下列情況下：滿 載、超載、未滿載；上坡路段、下坡路段；堵車、不堵車； 晴天、雨天；順風(fēng)、逆風(fēng)；車型、車況、年限差異等，行駛 油耗差異，定額油耗往往只能取最大值。 為取得更高

5、的定額油耗，司機(jī)往往容易形成利益聯(lián)盟，采用 各種手段集體向客運(yùn)企業(yè)要求更高的油耗定額，例如：協(xié)同 從油箱抽油導(dǎo)致營運(yùn)油耗虛高；定額試駕司機(jī)故意放高油耗 等等。 油耗數(shù)據(jù)采集技術(shù)流派油箱派ECU派油路派油箱派（油浮子） 典型方式是通過在油箱中加裝浮標(biāo)式傳感器，通過監(jiān)測油箱內(nèi)油位的變化來測算車輛的剩余油量；或者采用超聲波反射探頭來測量，但測量原理沒有發(fā)生根本性的改變，其技術(shù)原理決定了無法取得防爆認(rèn)證。另外油箱本身未經(jīng)法定計(jì)量，不符合定容積計(jì)量要求。 油箱法測量的盲區(qū)：如圖所示，油浮子無法上浮到油箱的頂部，也無法下沉到油箱的底部，這兩部分體積就是油浮子測量的盲區(qū) 。ECU派 ECU是指車輛電子控制單

6、元，又稱“行車電腦”，本方式通過ECU讀取噴油量來測算發(fā)動(dòng)的實(shí)際耗油量ECU派ECU油耗計(jì)量方法的弊端： 國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的核心技術(shù)都掌握在少數(shù)國際知名的燃油系統(tǒng)供應(yīng)商手上，由于缺乏國家相關(guān)部門的強(qiáng)制性規(guī)定，對ECU所給出的噴油量數(shù)據(jù)的可靠性，精度等級，開放程度沒有相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 從ECU取得油耗數(shù)據(jù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)廠商在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品時(shí)是否有進(jìn)行ECU噴油量的標(biāo)定，目前只有部分發(fā)動(dòng)機(jī)廠商，在部分型號上向部分整車廠開放ECU噴油量數(shù)據(jù)。 ECU測量法并不是實(shí)際測量噴油嘴實(shí)際流過的燃油量，而是測量噴油嘴針閥打開的時(shí)間，所以一旦噴油嘴上有積碳和金屬錳沉淀，計(jì)算相同噴油嘴針閥打開的時(shí)間值，但實(shí)際噴油

7、量就減少了，這是導(dǎo)致ECU測量法不準(zhǔn)的主要原因。 油路派 在車輛油路上加裝流量傳感器，通過監(jiān)測車輛油路中的柴油流量來測算發(fā)動(dòng)的實(shí)際耗油量。這種方式原理簡單、科學(xué)，計(jì)量精度更高，更為可靠。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上有進(jìn)油管和回油管。油泵先從油箱抽油到動(dòng)力系統(tǒng)，高壓霧化后多余的柴油回油到油箱。精準(zhǔn)測量進(jìn)油和回油的差量，是測量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際油耗的科學(xué)方法。 流量傳感器引擎油箱電池共軌箱精濾器油水分離器燃油泵噴油嘴 油路精準(zhǔn)流量計(jì)量系統(tǒng) 設(shè)計(jì)要求和任務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求制造計(jì)量器具生產(chǎn)許可證 制造計(jì)量器具生產(chǎn)許可證授權(quán)是一個(gè)十分嚴(yán)格的過程，要經(jīng)過國家技術(shù)監(jiān)督局的四項(xiàng)審核合格，才會(huì)被授權(quán)此證。計(jì)量器具生產(chǎn)質(zhì)量體系認(rèn)證計(jì)量

8、器具標(biāo)定方法認(rèn)證計(jì)量器具標(biāo)定容器認(rèn)證 計(jì)量器具產(chǎn)品精度認(rèn)證 所以這遠(yuǎn)比一般實(shí)驗(yàn)室出具的單件產(chǎn)品精度測試報(bào)告更具有權(quán)威性，它是對整個(gè)生產(chǎn)體系的認(rèn)證，更具有全面性、科學(xué)性和系統(tǒng)性。系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求2. 防爆合格證 由于車輛本身是移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備，從客戶的使用安全角度考慮，安裝在油路上的設(shè)備應(yīng)該是本安型的防爆設(shè)備。在設(shè)計(jì)上必須要求電氣部分與油路部分完全物理隔離，杜絕因高溫、火花、電氣故障等引起燃油爆炸的可能性。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求3.不影響車輛動(dòng)力系統(tǒng) 由于需要在油路上加裝流量傳感器，所以流量傳感器的流阻必須很小，以至于幾乎對油路影響微乎其微。一般比較好的燃油濾清器的流阻在5千帕左右。基于這個(gè)技術(shù)參數(shù)要求設(shè)計(jì)的流

9、量傳感器對油路影響非常微小，對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出影響也只有專用儀器可以測試出來。 此外，即使極端情況下，在流量傳感器不工作時(shí)，也必須實(shí)現(xiàn)供油，對動(dòng)力系統(tǒng)影響不大，從而保證行車安全，這在機(jī)械設(shè)計(jì)上都必須實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求4. 油耗數(shù)據(jù)的采集和統(tǒng)計(jì) 油耗記錄要有多種采集方式，包括即時(shí)顯示讀取、數(shù)據(jù)采集器讀取、電腦直接讀取，如果車輛已經(jīng)裝備GPS管理系統(tǒng)，還可以通過GPS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳送通道實(shí)時(shí)傳送到管理中心，實(shí)現(xiàn)即時(shí)油耗管理。 油耗數(shù)據(jù)采集以后，系統(tǒng)還必須實(shí)現(xiàn)完善的報(bào)表及圖表管理統(tǒng)計(jì)功能，滿足包括指定車輛、指定時(shí)段、指定組別、指定班次等實(shí)際的油耗統(tǒng)計(jì)管理要求，滿足事后調(diào)閱和統(tǒng)計(jì)管理，并有異常油耗警示功

10、能、車輛油耗對比功能等等。系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)1. 防范偷油 系統(tǒng)以測量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際燃油消耗為油耗依據(jù)，所以從油箱偷取油料的行為或虛開加油票據(jù)的行為已沒有任何意義，因?yàn)橥ㄟ^油耗顯示屏或是后臺(tái)監(jiān)控終端，可以方便地讀取車輛實(shí)際油耗情況。2. 優(yōu)化運(yùn)營成本通過對統(tǒng)計(jì)監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集分析，可統(tǒng)計(jì)任意時(shí)段的油耗、里程，并計(jì)算出每公里油耗和每人/公里的油料費(fèi)用。對比差異較大的運(yùn)行參數(shù)（如里程、時(shí)間、油耗）進(jìn)行進(jìn)一步的分析以確定是正常消耗、異常損耗還是主動(dòng)減耗。 通過對數(shù)據(jù)應(yīng)用于運(yùn)輸管理實(shí)踐，杜絕異常損耗的發(fā)生，簡化計(jì)劃與核算統(tǒng)計(jì)工作，使油料的管理從以經(jīng)驗(yàn)為主的原始管理成為以實(shí)際量化數(shù)據(jù)為主的現(xiàn)代化管理，精確成本，推動(dòng)

11、節(jié)能降耗。系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)3. 優(yōu)化司機(jī)駕駛行為通過對油耗數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，可有效改善司機(jī)的駕駛習(xí)慣和行為，降低正常燃油消耗。系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù) 根據(jù)國家權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)結(jié)果：普通駕駛員駕駛習(xí)慣對燃油經(jīng)濟(jì)性影響范圍達(dá)30%，職業(yè)駕駛員的操作技能對車輛能耗影響可達(dá)12%。 對油耗影響較大的駕駛操作環(huán)節(jié)有：起動(dòng)升溫、起步加速、換檔變速、離合器運(yùn)用、油門控制、車速控制、行車溫度、汽車滑行等。 駕駛員駕駛習(xí)慣對燃油經(jīng)濟(jì)性影響范圍達(dá)30%燃油經(jīng)濟(jì)性最差的駕駛員最好的駕駛員駕駛員數(shù)量不同油耗水平的駕駛員數(shù)量分布以上資料來自于交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)中心道路交通節(jié)能對策及油耗限值系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)4. 統(tǒng)計(jì)決策 有效

12、的油耗數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計(jì)，將為企業(yè)提高決策水平提供科學(xué)的決策依據(jù)，徹底改變僅憑經(jīng)驗(yàn)直覺而獲得的不合理的定額油耗管理指標(biāo)。 通過合理的油耗統(tǒng)計(jì)分析，可以快速把單一或者多元管理的定額油耗指標(biāo)，有效下降到一個(gè)合理的水平，直接為企業(yè)節(jié)省居高的油耗定額支出。圍繞成本意識(shí)和成本控制，客運(yùn)企業(yè)各項(xiàng)日常管理工作必須與節(jié)能減排工作形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制。讓數(shù)據(jù)不僅僅是數(shù)據(jù)，系統(tǒng)不僅僅是系統(tǒng)，而是能為運(yùn)輸企業(yè)各職能部門的管理工作提供精確、高效的依據(jù)，并建立從數(shù)據(jù)的采集、統(tǒng)計(jì)、分析、處理、回饋等管理流程，最終實(shí)現(xiàn)控制油耗、優(yōu)化管理、減低成本、提高企業(yè)效益的目的?！翱祬R”精準(zhǔn)流量傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)1、 傳感器2、 閥蓋3、 磁偶片4、

13、 高磁塊5、 轉(zhuǎn)子6、 擋片7、 固定軸8、 閥座9、 安裝支架10、 過濾網(wǎng)11、 低磁塊12、 O型圈工作原理 利用定容積原理，通過被測液體的流動(dòng)，密封的環(huán)形腔室容積在壓力差作用下交替變換，帶動(dòng)轉(zhuǎn)子做擺線運(yùn)動(dòng)，磁偶極組將轉(zhuǎn)子的規(guī)律擺動(dòng)轉(zhuǎn)換為圓周運(yùn)動(dòng)，磁力傳感器在非接觸式的感應(yīng)中產(chǎn)生脈沖信號，得出流過液體的容積。油路差分測量法技術(shù)優(yōu)勢國家發(fā)明專利國家計(jì)量器具認(rèn)證，計(jì)量精度等級：1.0級國家防爆認(rèn)證經(jīng)國家汽車質(zhì)檢中心檢測，對發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)無影響，流阻最大為1.5kPa極端情況下（旋轉(zhuǎn)活塞卡滯），對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出幾乎無影響應(yīng)用范圍廣，不受發(fā)動(dòng)機(jī)型號及技術(shù)等級限制集成方式流量傳感器通過兩種方式與各

14、類終端進(jìn)行對接：RS232串行接口與GPS終端對接。CAN總線接口、通訊協(xié)議與儀表或車載終端供應(yīng)商共享。集成方式 RS232串行接口集成可通過油耗數(shù)據(jù)顯示屏實(shí)現(xiàn)，可以實(shí)時(shí)將當(dāng)前油耗數(shù)據(jù)在本地顯示；也可以通過RS232接口將車輛的油耗數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給GPS終端，由GPS終端將油耗數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給監(jiān)控平臺(tái)（車聯(lián)網(wǎng)）。集成方式 CAN總線接口集成是通過油耗采集器實(shí)現(xiàn)的。所采集的實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)，根據(jù)通信協(xié)議把油耗數(shù)據(jù)廣播到車輛的CAN總線上。 任何有CAN總線接口且接入CAN總線的儀表或無線車載終端都可以獲取油耗數(shù)據(jù)。（或儀表）所參照的國家標(biāo)準(zhǔn)列表標(biāo)準(zhǔn)DIN 73378-1996由聚酰胺制成的汽車用管子JJG_66

15、7-2010 液體容積式流量計(jì)檢定規(guī)程QCT 787-2007 汽車 柴油機(jī) 具有水平安裝面的燃油濾清器濾座 安裝和連接尺寸GBT_2408-2008 塑料 燃燒性能的測定 水平法和垂直法 JBT_9242-1999容積式流量計(jì)通用技術(shù)條件GBT 20462.2-2006 汽車用熱塑性非增強(qiáng)軟管和軟管 第2部分 石油基燃油用 精準(zhǔn)油耗管理系統(tǒng)在客車行業(yè) LCC解決方案中的應(yīng)用LCC是什么？LCC（全生命周期成本，Life Cycle Cost，簡稱LCC），也被稱為全壽命周期費(fèi)用。它是指產(chǎn)品在有效使用期間所發(fā)生的與該產(chǎn)品有關(guān)的所有成本，它包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本、制造成本、采購成本、使用成本、維修保養(yǎng)

16、成本、廢棄處置成本等。LCC的發(fā)展歷程全生命周期成本管理源起于美國軍方，主要用于軍事物資的研發(fā)和采購， 適用于產(chǎn)品使用周期長、材料損耗量大、維護(hù)費(fèi)用高的產(chǎn)品領(lǐng)域。1999年6月，美國政府規(guī)定，各州所需的裝備和工程項(xiàng)目，要求必須有LCC報(bào)告，沒有LCC估算、評價(jià)，一律不準(zhǔn)簽約。LCC 技術(shù)自1980 年代初期由軍方先期引入我國。1987 年中國設(shè)備管理協(xié)會(huì)成立了設(shè)備壽命周期費(fèi)用委員會(huì)，致力于推動(dòng) LCC 理論方法的研究和應(yīng)用。LCC工作正在向前全面推進(jìn)。在民用企業(yè)、高校、研究院所中，也有不少單位正在積極研究和應(yīng)用 LCC方法用于設(shè)備選型、維修決策、更新改造、維修費(fèi)用控制。LCC是什么？LCC在招

17、投標(biāo)中的應(yīng)用對項(xiàng)目、產(chǎn)品進(jìn)行評價(jià)時(shí)，在 LCC 最小的基礎(chǔ)上，提出費(fèi)用效益、LCC效益比等作為決策的依據(jù)，使決策更加科學(xué)。隨著設(shè)備維護(hù)成本在壽命周期費(fèi)用中的比例的增加，在國內(nèi)外的設(shè)備招標(biāo)評標(biāo)中，LCC 必將成為用戶的一項(xiàng)基本要求，即用戶在購置商品時(shí)，不僅考慮購置費(fèi)，而且要認(rèn)真考慮整個(gè)壽命周期中預(yù)期的使用費(fèi)和維修費(fèi)的大小，在招標(biāo)、簽約文件中將出現(xiàn)對 LCC指標(biāo)的要求，并將作為今后追究經(jīng)濟(jì)責(zé)任的依據(jù)。LCC的核心理念LCC管理理念核心在于：單件產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)成本（采購費(fèi)用）不足以說明產(chǎn)品總費(fèi)用的高低，決策人員不應(yīng)把采購費(fèi)和使用維護(hù)費(fèi)分割開來考慮，而必須把這幾者結(jié)合起來，作為產(chǎn)品的全壽命周期費(fèi)用進(jìn)

18、行總體考慮。LCC的作用對產(chǎn)品購置和使用等費(fèi)用的綜合評估，有利于提升產(chǎn)品性能、RAMS（可靠性、可用性、維修性和安全性）等要求，同時(shí)降低后期的使用成本。LCC是什么？LCC成本比例使用周期較長、運(yùn)維較為復(fù)雜的商品中，采購成本占LCC的比例在10%50%之間?？蛙嚨腖CC成本結(jié)構(gòu)中，采購成本僅是車輛LCC成本的冰山一角，只占LCC的15%左右。而后期持續(xù)產(chǎn)生的燃料成本、維保成本等使用成本占70%，卻未在采購決策中給予重視。LCC的計(jì)算模型LCC=CI+CO+CM+CF+CDCI（cost of investment）投資成本，即一次或兩次設(shè)備購買投入成本CO（cost of operation）

19、運(yùn)行成本CM（cost of maintenance）養(yǎng)護(hù)成本CF（cost of fault）維修成本CD（cost of disposal）廢置處理成本 LCC在客車行業(yè)的應(yīng)用實(shí)例項(xiàng)目背景 隨著房地產(chǎn)市場調(diào)控，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑，中央與地方兩級財(cái)政收入的增速都在大幅減緩。經(jīng)濟(jì)形勢勢必會(huì)促使政府對公交企業(yè)的補(bǔ)貼額度進(jìn)一步加強(qiáng)控制。公交的非市場化及財(cái)政補(bǔ)貼方式預(yù)計(jì)將會(huì)在未來的510年中逐漸扭轉(zhuǎn)。 城市公交萬人擁有量逐年增加，所需政府補(bǔ)貼逐年攀升，但并沒有緩解公交公司主營業(yè)務(wù)虧損額擴(kuò)大的現(xiàn)實(shí)。很多公交公司都出現(xiàn)補(bǔ)貼不足，資金難以到位，主營業(yè)務(wù)虧損額逐年擴(kuò)大。 由于油價(jià)攀升、車型檔次的提高，公交公司

20、成本費(fèi)用增幅較大，而營業(yè)收入相對穩(wěn)定，公交公司運(yùn)營困難重重。 運(yùn)營成本的壓力促使企業(yè)過于關(guān)注車輛采購價(jià)格，而淡化了后期使用成本的巨大差異，造成車輛后期維護(hù)費(fèi)用偏高的惡性循環(huán)。解決方案 近年，某市政府為了提高公交補(bǔ)貼使用效率，提升公交服務(wù)質(zhì)量，降低政府財(cái)政負(fù)擔(dān)，針對公交線路經(jīng)營權(quán)采取補(bǔ)貼金額招標(biāo)政策，補(bǔ)貼報(bào)價(jià)較低的資質(zhì)公司中標(biāo)線路經(jīng)營權(quán)，因此，中標(biāo)的公交公司將面對降本增效，實(shí)現(xiàn)盈利的課題。 樣板客戶自2010年開始正式和宇通客車合作后，依據(jù)車輛全生命周期成本管理理念，摸索出了一套車輛投入和管理模式，有效的降低了車輛總成本，在補(bǔ)貼額度由1.1億元降低到8000萬（10年、4條線路）后，通過此模式公

21、司盈利不降反升。該模式為各城市的民營公交公司，實(shí)現(xiàn)公交低成本、高效率運(yùn)營，和高質(zhì)量服務(wù)社會(huì)的目標(biāo)提供了典型的成功經(jīng)驗(yàn)。解決方案公交車輛LCC模型為：LCC=CI+CO+CM+CFLCC：宇通單車LCC總成本約237.7萬，對比車型261.6萬元，成本比對比車型降低23.9萬。CI：按同樣使用壽命計(jì)算，宇通每年折舊費(fèi)僅比競品高1000元左右。CO：宇通單車百公里油耗比競品低13%，年度油耗成本宇通約低1.98萬元。CM：單車月均維修保養(yǎng)材料費(fèi)用低19%，年度約低2630元。CF：車身電泳8-10年無大修，PVC地板、整車線束等無需更換。常規(guī)大修費(fèi)用共節(jié)省25000元；發(fā)動(dòng)機(jī)大修兩車均為5年一次，

22、每次15000元。項(xiàng)目分析-燃油消耗為何能相差13%？ 通過線路匹配和各種節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，宇通單車月度燃料消耗約比對比品牌低256升，節(jié)油比例達(dá)到13%。 13%的節(jié)油優(yōu)勢來源于發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理、輕量化等先進(jìn)的節(jié)油技術(shù)以及為客戶提供的車線匹配服務(wù)：發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作狀態(tài)是8596度左右，此時(shí)燃燒、潤滑品質(zhì)最好，油耗低，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)在保證整車散熱能力前提下，減少不必要功率消耗通過整車?yán)鋮s系統(tǒng)匹配優(yōu)化，冷卻空氣流場優(yōu)化提高整車?yán)鋮s能力，減少風(fēng)扇不必要的功耗降低油耗項(xiàng)目分析-燃油消耗為何能相差13%？輕量化設(shè)計(jì)應(yīng)用CAE有限元分析技術(shù)，通過精確的分析，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在減重

23、的同時(shí)保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降重不降耐久性、安全性和NVH性能提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了排放，提高了操控靈敏性，降低了噪音和振動(dòng) 每降低1噸，能夠節(jié)省1.7升燃油消耗。車輛線路匹配宇通通過車線匹配四步法，為客戶提供最適合目標(biāo)線路運(yùn)營的車輛。第一步：路譜分析路譜采集，采用專業(yè)軟件計(jì)算分析，根據(jù)線路特點(diǎn)匹配樣車配置。第二步：收集試用意見樣車試用，收集樣車試用人員、管理人員意見，并結(jié)合實(shí)際油耗進(jìn)行優(yōu)化。第三步：提供優(yōu)化方案提供樣車運(yùn)行和優(yōu)化方案；定型線路車輛配置。第四步：批量生產(chǎn)車輛形成轉(zhuǎn)為此類線路生成的固定配置；形成專為樣板公司批量生產(chǎn)的BOM。項(xiàng)目分析-維保費(fèi)用為何能相差 19%？ 降低維保成本只有從降

24、低保養(yǎng)成本，減少維修次數(shù)與成本入手。19%的維保費(fèi)用優(yōu)勢來源于宇通過硬的產(chǎn)品品質(zhì)與雙直服務(wù)模式。自從2010年宇通與樣板公司合作以來，公司車輛維修次數(shù)下降了27%，2011年又下降了61%，兩年累計(jì)降低71%。車輛品質(zhì)保障 宇通在技術(shù)、工藝、原材料方面的嚴(yán)格管理，大幅度提高了整車可靠性，降低了后期車輛維修次數(shù)。全天候車輛穩(wěn)定性試驗(yàn)臺(tái)及質(zhì)檢設(shè)備整車強(qiáng)化全路況道路模擬試驗(yàn)全國采集各種典型路況路譜百萬公里破壞性試驗(yàn)底盤強(qiáng)化全路況道路模擬試驗(yàn)項(xiàng)目分析-維保費(fèi)用為何能相差 19%？零部件耐疲勞試驗(yàn)24小時(shí)不間斷疲勞試驗(yàn)，解決關(guān)鍵零部件可靠性問題。輕量化延長了關(guān)鍵總成與輪胎的使用壽命。優(yōu)質(zhì)材料試驗(yàn)橡膠件、塑料件老化試驗(yàn)、型材金像實(shí)驗(yàn)、電子器件可靠性試驗(yàn)等。整車電泳8-10年防腐雙直服務(wù)模式宇通為戰(zhàn)略合作客戶提供雙直服務(wù)：直接建站+配件直供，縮減了中間渠道，提高響應(yīng)速度，提升了配件質(zhì)量保證，降低了配件管理費(fèi)用，并實(shí)現(xiàn)了維保技能與標(biāo)準(zhǔn)的對接?？蛙囆袠I(yè)LCC的價(jià)值所在客戶價(jià)值提高了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。若全部更新為宇通車，每年能節(jié)省成本1372萬元，約占總營收的10%；作為當(dāng)?shù)匚ㄒ挥墓黄髽I(yè)，員工福