1、地鐵運(yùn)營工作中的客流因素分析及措施摘要：客流因素對于地鐵正常運(yùn)營的影響是地鐵工作人員常常所遇的問題之一， 如一些節(jié)假日或上下班高峰期，都是客流量非常大的，有些可預(yù)見，有些客流是 無法預(yù)測得到。通過對客流因素影響進(jìn)行分析，并提出優(yōu)化措施。關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營；客流因素；措施一、客流因素影響（一）客流因素影響時段和站點(diǎn)客流因素主要影響主要在于早晚高峰時段，并且工作日早高峰尤為突出，約 占比87%左右。受客流因素影響較大的站點(diǎn)均為客流大站和主要換乘站，客流大 站主要是大型樓盤、商業(yè)中心等聚集地，換乘站主要是地鐵線網(wǎng)主要干線的匯集 點(diǎn)。（二）客流因素影響形式：乘客搶上搶下、夾人夾物等。由于客流量較大，上下

2、車乘客較多，加之目前列車均超負(fù)荷運(yùn)行，滿載率 已近極限，車廂、站臺乘客高度擁擠，乘客無法順暢有序乘降，增加了列車在站 停留時間，比對標(biāo)準(zhǔn)停站時間有所延誤，以客流大站、換乘站較為突出。高峰期乘客搶上搶下、夾人夾物現(xiàn)象嚴(yán)重，乘客擁堵車門、車門夾住乘客 衣物等，常常導(dǎo)致列車無法正常關(guān)閉，啟動車門防夾功能保護(hù)，司機(jī)需要重新開 關(guān)車門，甚至到現(xiàn)場處理，因此延誤列車正點(diǎn)運(yùn)行。車門門槽常常卡有乘客遺落的攜帶品、發(fā)卡飾物、食物外包裝、瓶蓋果核 等異物，這些異物卡在門槽等處，影響列車正常關(guān)閉車門，司機(jī)需現(xiàn)場確認(rèn)清除 后，方可動車。如無法清除還需進(jìn)行切除車門等操作處理后方可動車，嚴(yán)重影響 列車正常運(yùn)行。（三）客流

3、因素影響范圍雖然客流因素對列車運(yùn)行的影響，較發(fā)生設(shè)備故障的影響程度低，一般在3 rain以內(nèi)，但其影響面和影響范圍較廣。由于早晚高峰時段行車密度大、行車間 隔小，如1趟列車發(fā)生延誤，將影響后續(xù)多趟列車無法正點(diǎn)運(yùn)行，造成大面積列 車延誤現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，早高峰時段發(fā)生1趟列車晚點(diǎn)，少則影響后續(xù) 23趟列車延誤，多則導(dǎo)致后續(xù)68趟列車出現(xiàn)不同程度的延誤，嚴(yán)重干擾了 正常運(yùn)行組織秩序。二、地鐵運(yùn)營優(yōu)化措施（一）優(yōu)化行車組織方式，提高運(yùn)輸能力隨著地鐵運(yùn)營的不斷成熟和發(fā)展，通過增加上線列車數(shù)、壓縮行車間隔等方 式提高運(yùn)輸能力已近極限，只有通過對客流流量、流向的深入細(xì)致分析，尋找靈 活組織行車的切入點(diǎn)

4、和契合點(diǎn)，調(diào)整和優(yōu)化行車組織方式，進(jìn)一步挖潛提效，才 能不斷實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力運(yùn)用的最大化。（二）科學(xué)客控確?？瓦\(yùn)組織有序通過科學(xué)合理的客流控制模式和方法，有效疏導(dǎo)和緩解客流組織壓力。目 前，針對大客流組織特點(diǎn)，一般采取以下客流控制模式。單站級客流控制模式（簡稱站控”）：車站采取客流控制辦法進(jìn)行客運(yùn)組織 的行為。一般采取三級客流控制措施，第一級為控制站臺客流，控制點(diǎn)在站廳 與站臺的樓梯（或電扶梯）口；第二級為控制付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)在入閘機(jī)處； 第三級為控制非付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)在車站出入口處。單線級客流聯(lián)控模式（簡稱線控”）：主控站本站出現(xiàn)大客流或本線連續(xù)多 個區(qū)段滿載率偏高時，采取客流控制措施限制主

5、控站及本線輔控站進(jìn)站乘客人數(shù)， 均衡各站進(jìn)站客流，緩解主控站或高滿載率區(qū)段客流壓力的客運(yùn)組織行為。單線 級客流聯(lián)控可分為一級、二級、三級線控。線網(wǎng)級客流聯(lián)控模式（簡稱網(wǎng)控”）：實(shí)施單線級客流聯(lián)控仍無法緩解客流 壓力時，鄰線輔控站采取客流控制措施限制進(jìn)站乘客人數(shù)，緩解主控站客流壓力 的客運(yùn)組織行為。主控站：大客流換乘站或連續(xù)幾個區(qū)段（滿載率偏高）中最高滿載率的車站， 向OCC申請及取消線控、網(wǎng)控的車站。輔控站：主控站的上、下行線路或鄰線車 站的限流車站。根據(jù)線路或線網(wǎng)各站客流變化與特點(diǎn)，通過客流控制能有效緩解 主控站客流，并根據(jù)OCC命令啟動或取消客流控制的車站。加強(qiáng)高峰期客流控制力度。車站按照

6、以能定量的原則，對大客流方向、區(qū) 段實(shí)施配額制”，限制高峰期進(jìn)站乘客數(shù)量，均勻線路運(yùn)能分配。對于常態(tài)化客 控車站，通過查詢車站的SC數(shù)據(jù)進(jìn)行限流量統(tǒng)計(jì)，計(jì)算車站高峰時段15 min進(jìn) 站客流量與限流值的差值，及時評估和調(diào)整常態(tài)化客控車站的控、放時機(jī)。日常 通過采取現(xiàn)場評估和錄像抽查相結(jié)合的方式，進(jìn)行檢查和評估，確?？瓦\(yùn)組織安 全有序。持續(xù)優(yōu)化客流組織方案。充分考慮客流特性、客運(yùn)量變化、乘客通行和候 乘時間、列車停站時間、運(yùn)能、車站布局等關(guān)鍵因素，完善和優(yōu)化客流組織方案， 并根據(jù)各站的不同特點(diǎn)和實(shí)際情況，制定適合本站實(shí)施的細(xì)化措施，包括客流控 放頻率、人數(shù)、客控措施、服務(wù)設(shè)施調(diào)整改善等?？土鞲叻?/p>

7、時段要充分利用外援力量，調(diào)集人力支援，加強(qiáng)重點(diǎn)崗位、關(guān)鍵 點(diǎn)的客流疏導(dǎo)和控制力度。充分發(fā)揮線網(wǎng)的聯(lián)動聯(lián)控作用，進(jìn)一步加強(qiáng)線控和網(wǎng) 控，有效緩解本站站臺或主控站的客運(yùn)組織壓力，減少列車夾人夾物、重開關(guān)車 門幾率，提高列車整體運(yùn)作效率。（三）強(qiáng)化關(guān)鍵卡控和硬件保障，防止夾人夾物。加強(qiáng)關(guān)鍵點(diǎn)客流組織和疏導(dǎo)工作。因早高峰乘客搶上搶下現(xiàn)象嚴(yán)重，以扶 梯/樓梯口所對車門最為突出，夾人夾物也最為頻繁，導(dǎo)致列車無法正常關(guān)門影 響正點(diǎn)運(yùn)行?？土麝P(guān)鍵卡控點(diǎn)的選取原則上應(yīng)距扶梯/樓梯口留有2 n，以上緩 沖空間，控制口寬度不得大于扶梯/樓梯寬度。針對重點(diǎn)車站的關(guān)鍵部位要進(jìn)行 有效疏導(dǎo)和重點(diǎn)卡控，防止擁擠堵塞，提高乘

8、客上下車速度。同時，不斷研究和 優(yōu)化車站在站臺扶梯/樓梯口設(shè)置鐵馬的防護(hù)和擺放方式，更好、更有效地起到 緩沖、疏導(dǎo)和防護(hù)作用。不斷細(xì)化站臺作業(yè)流程，提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。站臺崗工作人員嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)，密切監(jiān)控立崗處附近的乘客動態(tài)，尤其是關(guān)注扶梯/樓梯乘客上下車動態(tài)， 在車門、站臺門即將關(guān)閉時，可通過語音廣播等提醒乘客，必要時應(yīng)上前攔截， 防止乘客搶上搶下，確保乘客安全。列車廣播可增加靠近車門的乘客請注意，請 留意好您的衣物，謹(jǐn)防被夾等類似廣播內(nèi)容，再次提醒乘客。線網(wǎng)大客流車站可 加裝站臺門開關(guān)門提示音，協(xié)助做好乘客的引導(dǎo)和攔截工作。（四）優(yōu)化作業(yè)程序。提高列車運(yùn)行效率優(yōu)化站臺作業(yè)程序，提高發(fā)車效率

9、?？筛鶕?jù)DTI （倒計(jì)時器）顯示狀況和規(guī) 律，以及乘客在換乘站和非換乘站上下車的基本用時需求，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，壓縮 關(guān)門啟動時間標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步優(yōu)化關(guān)門后、動車前手指呼等作業(yè)程序，提升司機(jī)現(xiàn) 場作業(yè)執(zhí)行力，加大監(jiān)督引導(dǎo)力度，提高站臺作業(yè)效率。優(yōu)化折返站作業(yè)程序，提高折返效率。根據(jù)站前、站后折返方式的不同， 靈活調(diào)整到達(dá)司機(jī)、接車司機(jī)的作業(yè)程序和作業(yè)內(nèi)容，并壓縮折返站關(guān)門時間標(biāo) 準(zhǔn)。終點(diǎn)站清客可根據(jù)行車安排的需要，分別采用高峰期和非高峰期兩種不同的 清客程序進(jìn)行，明確清客人員作業(yè)分工，細(xì)化完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高清客和折返效 率。三、結(jié)束語客流量是影響地鐵晚點(diǎn)的因素之一，受到地鐵工作人員的廣泛關(guān)注，通過對 客流因素的影響分析，提出解決的優(yōu)化措施，以期高效解決實(shí)際問題，為地鐵的 安全運(yùn)營提供保障。參考文獻(xiàn)：永秀.城市