1、世界主要石油組織對油輪的檢驗要求介紹世界主要石油組織油輪檢驗要求介紹目錄介紹編制說明第1部分概述-石油組織油輪檢驗的特點1.目的 2.定義和縮寫組織5.歐佩克油輪檢驗的特點6. 歐佩克油輪檢查程序7. 歐佩克檢查缺陷分析8. 歐佩克對相關(guān)公約的具體要求9. 歐佩克對 2 號油輪的附加要求一些港口國控制油輪檢查1 ，澳大利亞港口國控制油輪檢查油輪檢查2 ，英國港口國控制油輪檢查3，美國港口國控制油輪檢查第3部分世界主要石油組織對油輪的檢查1 ，石油公司國際海事論壇（OCIMF） 2.國際獨立協(xié)會油輪船東 (INTERTANKO) 3. 歐洲化學品分類協(xié)會（CDI） 4. 船舶檢驗問卷（VIQ）（

2、中英文） 5. 船舶檢驗問卷（VIQ）應用須知6. 船舶概況問卷（VPQ）（中英文） 7. 船舶概況問卷(VPQ) 應用筆記第 4 部分世界主要石油公司對油輪的檢查1. 意大利 AGIP 系統(tǒng)2. 美國加利福尼亞州 (California) ARCO Marine Service 3, 加利福尼亞州 (加利福尼亞州) Chevron (Fron) Shipping Company LLC 4, 美國俄克拉荷馬州(俄克拉荷馬州) CITGO Petroleum Corporation 5, 美國德克薩斯 (Texas) TEXACO (Desgu) 石油貿(mào)易和運輸、海事檢驗和咨詢服務6, 法國

3、TOTALFINA 7, 法國 SOMARELF 8, 英國 BP Amoco Group Ship Vetting Service 9, 英國 CONOCO INC. 10、英國?？松苿庸荆‥xxon-Mobile） 11、英國殼牌國際貿(mào)易和航運有限公司（STASCO） （英國殼牌） 12、澳大利亞必和必拓運輸與物流有限公司13、新加坡CALTEX Marine Service 14、日本IDEMITSU Ship Vetting Service 15，委內(nèi)瑞拉 Petroleos de Venezuela SA (PDVSA) 16，馬來西亞 PETRONAS Maritime Ser

4、vices Sdn Bhd 17，西班牙 REPSOL Vetting Services (RVS) 18，挪威 Statoil/Norsk Hydro ASA/Philips Petroleum Co. (UK)/Preem Petroleum AB 19，沙特阿拉伯 VELA 國際海運有限公司 第 1 部分概述 -石油組織檢查油輪的特點 第三方油輪、化學品船和液化氣船的檢查。為滿足需求，促進船舶檢驗業(yè)務（法定及船級圖紙審批、建造檢驗、建造后檢驗、發(fā)證）的不斷發(fā)展，中國船級社（CCS）特編制了檢驗要求簡介 世界主要石油組織油輪檢驗要求（以下簡稱檢驗要求），供部參考。石油公司對油輪的檢驗，不僅

5、與航運公司和船舶的管理密切相關(guān)，而且還涉及到船舶設(shè)計和建造的方方面面。因此，檢驗要求對船舶的設(shè)計和建造具有一定的參考作用。 檢驗要求對于油輪的租船和保險也有一定的參考作用。 ” 檢驗要求對中國石油公司開展的第三方油輪檢驗也有參考價值s 和油碼頭。 2. 定義和縮寫2.1.定義除相關(guān)文件中的定義外，本檢驗要求的主要定義如下： (1) 油船：包括散裝油船、化學品船和液化氣船。 (2)、石油組織：包括石油組織、石油公司和石油碼頭公司。 （三）檢驗：指石油組織對油輪的檢驗，包括Veting、Inspection和Survey。 (4) 標準：指油船應符合各石油組織規(guī)定的標準或要求。 （5）油品碼頭：指

6、油品裝卸站（包括碼頭和海上設(shè)施）。 2.2.縮寫（省略） 3. 石油機構(gòu)查驗油輪的目的石油機構(gòu)查驗第三方油輪，即公司租用的船舶，或?qū)⑦\載公司貨物，或?qū)⑼？抗敬a頭的船舶，或攜帶與公司利益相關(guān)的貨物。 ，其目的是避免人身傷害、財產(chǎn)損失和為海洋環(huán)境提供保護。特別是油輪在貨物作業(yè)過程中可以避免人員和財產(chǎn)損失，防止海洋污染。這里的人員和財產(chǎn)安全不僅是指通常的船舶，主要是指石油組織的人員和財產(chǎn)安全。 4. 石油機構(gòu)對油輪進行檢驗的機構(gòu)為此，石油機構(gòu)設(shè)立了自己的檢驗（Vetting）或檢驗（Inspection）機構(gòu)，只對公司負責。檢驗員是具有豐富航海經(jīng)驗的船長和輪機長，部分還包括檢驗員、造船廠和具有豐富

7、檢驗經(jīng)驗的海事人員。檢查人員必須通過歐佩克規(guī)定的培訓后才能從事檢查工作。石油公司的檢驗機構(gòu)和檢驗人員的資質(zhì)不需要其他任何機構(gòu)的認可，完全是公司自己的事。這實際上是市場行為，因為“你”必須為“我”服務，“你”必須滿足“我”的要求。石油組織通常對第三方油輪的檢查收取費用。雖然有些人聲稱檢查是免費的，但通常需要進行二次檢查，并且二次檢查是收費的。五、歐佩克對油輪的檢驗程序各檢驗機構(gòu)對油輪的檢驗程序各不相同，但一般可包括以下步驟： （1）船東或經(jīng)營人對擬運載的石油公司或貨站負責。檢驗機構(gòu)提出申請（通過電子郵件或傳真或書面形式）； （2）一般檢驗機構(gòu)使用或接受“石油公司國際海事論壇”（OCIMF）的船舶

8、檢驗問卷（VIQ）、船舶檢驗問卷。簡介問卷”（VPQ）。 （3）在船上填寫VPQ和VIQ，并根據(jù)VIQ進行自檢，做好檢查準備；根據(jù)VIQ和VPQ的17個章節(jié)，加上“安全”（要求的時間），分工負責，做好各項檢查的準備工作。?？松?移動（Exxon MobileCorporation）檢查內(nèi)容與此相同，歐洲化學分類協(xié)會（CDI）、挪威Statoil/Norsk檢查內(nèi)容均以此為依據(jù)，與上述問卷基本相同。各部分擬分工如下：第 1 章一般信息： 船長/輪機長第 2 章 證書和文件： 船長/輪機第 3 章 船員管理： 船長第 4 章 航行： 大副 第 5 章 安全管理： 船長/船長工程師 第 6 章 污染

9、預防： 大副第 7 章 建造狀態(tài)： 大副第 8 章 貨物和壓載系統(tǒng)： 大副/大副第 9 章 惰性氣體和原油洗滌系統(tǒng)： 大副 發(fā)動機/大副第 10 章 系泊：大副第 11 章 通信和電子：電氣工程師第 12 章 機艙和舵機： 大副 第13 章 一般外觀和狀況： 大副第 14 章 船對船轉(zhuǎn)運信息： 大副 第 15 章 化學品船信息：大副16 氣體運輸船信息：大副第17章組合船信息：大副安全（如有必要）：船長 （4）船公司的檢查主要依據(jù)國際安全管理條例（ISM），重點考察船公司的能力、管理水平和政策水平； （5）檢驗機構(gòu)根據(jù)VIQ項目（SIRE）程序采用“船舶檢驗報告”進行檢驗。經(jīng)審核申請后，可在石

10、油公司所在國以外的裝卸港或船東準備的港口進行登船檢查； （6）首次檢查，登機檢查人員較多，有的多達6、7人；石油公司標準，采用VIQ逐項檢查，提出檢查意見不足之處和建議；但由于每個檢查員的經(jīng)驗不同，往往涉及更廣泛的問題；船方也可對此提出意見，并經(jīng)船長確認并簽字； （七）船公司提出整改措施，即整改后的情況，報檢驗機構(gòu)確認批準；檢驗機構(gòu)認為必要時，進行二次登船檢驗； (8) 。對經(jīng)過檢驗的船舶，如船舶發(fā)生重大平均事故，除向檢驗機構(gòu)報告外，檢驗機構(gòu)還應派員進行調(diào)查； (9)檢驗周期，每個油公司規(guī)定不同，有的油公司規(guī)定不同。有的檢驗是在停靠碼頭前或進行貨物作業(yè)前進行，有的給予有效期（如1年），請與相關(guān)

11、檢驗機構(gòu)聯(lián)系確認。 六、油船檢驗的特點油船檢驗的特點 油船檢驗雖然略有不同，但具有“標準多、范圍廣、要求高、文件多”的特點。這不僅涉及船公司的管理、船上的設(shè)備和管理，還涉及船舶的設(shè)計和建造、船級社和法定證書的簽發(fā)，以及歐佩克要求的船級社的“公平”證書的簽發(fā)。 6.1。油輪檢驗有很多標準。除相關(guān)國際公約和船級社的規(guī)定外，油輪還應符合船舶到達港口國的相關(guān)規(guī)定，以滿足石油公司及其行業(yè)的相關(guān)要求。例如： OCIMF/ICS/IAPH（國際石油公司海事論壇/國際海事聯(lián)合會/國際港口協(xié)會）的出版物：國際油輪和碼頭安全指南。 OCIMF/ICS 出版物：保持海上油輪清潔指南；防止貨油泵房的海閥漏油。 OCI

12、MF 出版物：船上興奮劑和酒精控制指南；系泊設(shè)備指南；有效的系泊；船對船轉(zhuǎn)運指南；?？松梨诠荆‥xxon-Mobile，英國）出版：海洋環(huán)境和安全標準 (ME&SC)。 ICS 出版物：駕駛程序指南；油輪（石油）安全手冊；化學品船安全指南；液化氣罐車安全指南。 USCG（美國海岸警衛(wèi)隊）出版：油輪規(guī)則。 6.2.有很多文件。石油組織有許多檢查油輪的文件。除了根據(jù) IMO MSC Circular No. 704 （2004 年 7 月 1 日之后，將增加船舶安全證書）檢查“需要在船上保存的證書和文件清單”外，還要檢查“船舶資料調(diào)查表” （VPQ）、船舶檢驗問卷 （VIQ）等文件，要求為英文

13、。這些證書需要主管機關(guān)和船級社出具，特別是除法定檢驗和船級檢驗外，還要有船級社出具的公正證書。例如（如適用）：最低安全配員證書；船員資格證書；健康證明;運輸證書和貨物安全信息清單；程序和安排手冊（P&A）；貨物儲存或穩(wěn)定證書；油/貨物記錄簿；豁免證明（如有）；貨物轉(zhuǎn)運程序；船舶響應計劃；附錄 V 中符合 MARPOL 標準的垃圾書；安全手冊；貨物軟管/貨物管道系統(tǒng)測試證書；船舶操作手冊；固定式和便攜式消防設(shè)備使用證明；船舶PV閥壓力設(shè)定；使用專業(yè)呼吸器的證明；救生筏維修證書；美國水域污染財務責任證明；油輪檢驗信（美國）；系泊絞車制動力測試證書；系泊繩證書；起重設(shè)備證書；第一錨鏈制造商證書；緊急

14、牽引裝置證書；狀況評估計劃；增強的檢驗報告檔案；船舶狀況季度通知。 6.3.廣光石油組織對油輪周邊進行檢查。除了檢查類證書和法定證書是否齊全有效外，還要檢查其他證書是否齊全有效，“重點事項”是否符合其標準要求。檢查領(lǐng)域如：船員管理（資格、英語、培訓）；安全管理；標準和信息；船舶狀況（一般、結(jié)構(gòu)）；安全設(shè)備;機艙和舵機；操作安全；導航;污染防治；停泊;通訊和電子設(shè)備；貨物操作和裝卸；船舶衛(wèi)生和清潔； 6.4.健康與安全及個人防護等。高要求石油組織對油輪檢驗的要求很高。即使持有有效的公約證書和船級證書，并經(jīng)過港口國檢驗，石油公司仍對停靠其碼頭的船舶進行檢驗；同時，油輪應符合相關(guān)國際公約和船級社的要

15、求。它還應滿足石油組織提出的更高要求，這些要求涉及船舶的設(shè)計和建造、認證、船員管理和船員操作。例如：防止裝卸貨泵艙海底閥門泄漏和污染的措施；系泊設(shè)備的容量和布置；港口壓載和壓載水排放的操作要求；起重設(shè)備設(shè)備；不定期的酒精和麻醉品檢測記錄；進入封閉空間和缺氧空間等的程序 七、石油機構(gòu)檢驗缺陷分析通過大量石油機構(gòu)對中國油輪的檢驗缺陷分析發(fā)現(xiàn)，這些“缺陷”不僅涉及航運公司和船舶的管理，還涉及船舶的設(shè)計、建造和檢驗。以及理解公約的其他方面。 7.1。在證書和文件方面（1），船上需要配備的標準不完整或不是最新版本。 （二）部分法定證書附件不在船上或證書與附件不連在一起的。 (3) 缺乏石油組織要求和船級

16、社出具的公正證書和證書。 (4) 沒有救生艇筏的發(fā)射設(shè)備和卸荷設(shè)備定期檢查證明。 (5) 船上沒有船級社及其說明書認可的2號通風布置； (6) 部分接受檢查的文件不是英文的。 7.2.在設(shè)計和施工方面(1) 起居處所的側(cè)門不能自動關(guān)閉。 (2)通往船頭的安全通道設(shè)置不及時。 (3)貨油管接頭處沒有固定溢流艙(溢流艙)或溢流艙不符合要求。 （4）氣體回收裝置不符合石油公司國際海事論壇（OCIMF）的要求。 (5)泡沫柜的泡沫液未滿。 (6)駕駛室兩側(cè)的救生圈不符合要求，存放不當，無法快速釋放。 (7) 救生艇筏集合登船處未設(shè)置應急照明系統(tǒng)(8)，機艙內(nèi)未張貼逃生標志。 (9) 機房短測管無自動關(guān)

17、閉裝置。 (10)貨泵房海閥未檢查泄漏設(shè)施。 （11）機艙污水有直接舷外出口；根據(jù) MARPOL73/78，不應提供此插座。 (12) 貨泵艙風管高開度開，在甲板上不能關(guān)閉；泵房風管按要求有低口和高口，高口應能在泵房外的上甲板上進行操作。 (13) 液貨艙透氣率不計算。 (14) 貨物歧管布置不正確。 (15)貨泵艙可燃氣體檢測位置不符合OCIMF要求。 (16) 貨油軟管未經(jīng)壓力測試。 (17)惰性氣體支管截止閥未鎖緊，或有鎖但無鎖緊作用（即不能防止關(guān)閉）。 (18) 便攜式測量儀器數(shù)量和軟管長度不足。 (19)應急發(fā)電機油箱未加滿。 (20)應急發(fā)電機的油箱沒有快速關(guān)閉閥。 (21) 配電

18、板正反面無絕緣墊。 (22) 系泊電纜無證。 (23)系泊絞車無制動力試驗證明。 (24) 導纜器打開。 (25) 單點定位布置不正確。 (26) 系繩的材質(zhì)不符合OCIMF的要求。 （27）每根鋼索尾都沒有證書。 7.3.船上維護（1），錨鏈擋塊不能使用。 (2)絞盤的制動帶損壞。 (3)防護欄桿破損。 (4)首尖儲藏室潮濕。 (5)、測深儀不能工作。 (6)引航梯梯級損壞。 （7）液壓管路臨時修補（如水泥箱、鋼夾帶、玻璃纖維包扎等）。 (8)液壓油管漏油。 (9) 貨油艙艙口蓋泄漏。 (10)油箱排氣管上的防火網(wǎng)損壞。 (11)甲板貨油管支架有裂縫。 (12)空氣管頭有裂紋。 (13) 甲

19、板蒸汽管漏汽。 (14)貨油控制室操作控制面板工作指示燈不亮。 (15) 消防員設(shè)備損壞。 (16)火箱損壞。 (17)救生艇不能立即釋放。 (18) 救生艇吊索狀況不佳。 (19) 救生圈環(huán)繩狀況不佳。 (20) 緊急啟動空氣瓶中沒有空氣。 (21)排氣管保護罩丟失。 (22)主、輔機漏油。 (23)、穿過艙壁或設(shè)備的電纜箱或電纜不是水密或氣密的。 (24)貨油泵軸封泄漏。 (25)貨泵房排氣扇外殼有裂紋。 (26) 惰性氣體總管和油箱的壓力表不工作。 (27)惰性氣體鼓風機出口與惰性氣體管道連接的橡膠接頭破裂。 (28) 船上油污應急預案沿海國聯(lián)系方式未更新。 8. 歐佩克對相關(guān)公約的具體

20、要求8.1標準和文件(1) 船上應保留足夠的數(shù)據(jù)用于加強調(diào)查。根據(jù)A744（18）和MSC125（75）附件A第7條，油輪應實施強化檢驗程序，強化檢驗報告文件和證明文件應長期保存在船上。檢驗報告： 船舶結(jié)構(gòu)檢驗報告；但強化檢驗（ESP）不適用于船齡小于 5 年或符合 MARPOL73/78 第 13F 條的雙殼油船； 狀況評估報告； 測厚報告； 檢驗計劃。支持文件： - 以前的船舶維修歷史； - 以前的船舶裝載和壓載歷史； - 貨艙和壓載艙的主要結(jié)構(gòu)圖；墻壁和管道泄漏、儲罐涂層或腐蝕保護系統(tǒng)狀況。 (2) 船上應有有效的海員培訓、發(fā)證和值班標準（STCW）、國際海上避碰規(guī)則 （LOREG）和石

21、油公司要求的標準。根據(jù) A746(18) 檢驗指南，船舶的所有證書、記錄簿、操作手冊和其他具體說明和文件均應保存在船上以備檢查。船上應提供有效的 STCW 和 LOREG 出版物。同時，石油公司要求的標準，如OCIMF規(guī)定的出版物，也應具備。 （三）核對文件、資料應當為中英文。這包括法定證書和入級證書、船旗國管理部門簽發(fā)的文件（如油類記錄簿、應急部署表）、船級社簽發(fā)的用于石油組織檢查的文件以及船上安全會議記錄。此外，一些石油組織要求的圖紙也是英文的，如INTERTANKO要求的船舶貨艙布置圖和船舶安全配員文件；美國雪佛龍公司要求的船舶系泊安排副本。 8.2.導航(1) 駕駛室應配備方位羅經(jīng)轉(zhuǎn)發(fā)

22、器。根據(jù)巴拿馬運河的規(guī)定，除駕駛室兩側(cè)的方位羅經(jīng)轉(zhuǎn)發(fā)器外，油輪還應在靠近船舶中心線的駕駛室內(nèi)安裝方位羅經(jīng)轉(zhuǎn)發(fā)器，供運河引航員使用。 8.3.安全管理（1）根據(jù) SOLAS II -1/3-4，1996 年 1 月 1 日以后建造的 20000 噸以上油輪應配備應急拖帶裝置；第二個?？繒r間裝置，但不遲于1999年1月1日。在貨物操作前，應預先安排應急拖曳裝置，以便在15分鐘內(nèi)由一個人連接并投入使用。根據(jù)MSC35（63）的規(guī)定，液貨應急拖纜（火災報警拖纜）的安全工作載荷為： 20000-50000 t：1000kN； 50000噸及以上：2000kN。根據(jù)OCIMF規(guī)定，應急拖纜一般有一尾一尾，

23、一端系在拖纜樁上，另一端有吊環(huán)，通過導纜器與外側(cè)端相連，并系上一根導纜眼環(huán)回到舷外。到甲板上進行機動。載貨作業(yè)時，將眼環(huán)調(diào)整至距水面1m-2m左右。這樣，當需要拖曳時，只需一個人在15分鐘內(nèi)將眼環(huán)連接到拖輪的拖纜上。應急拖鏈為 636 結(jié)構(gòu)，由鋼制成。流光尺寸為： 20000-10000t：28mm； 10000+30000t：38mm； 30000t：42mm。同時，OCIMF 要求在駕駛室內(nèi)展示前后應急拖曳裝置的布置。 (2) 封閉式救生艇應能在甲板上和救生艇操作中下水。根據(jù)國際救生設(shè)備規(guī)則6.1.2.2的規(guī)定，封閉式救生艇可由甲板上一人下水，從操作位置可以看到救生艇下降到水面，也可以在救

24、生艇上操作。只能降落在甲板上，不符合規(guī)定。 (3)駕駛室兩側(cè)手動放置的救生圈不符合要求，其附件存放位置應適當。根據(jù) SOLAS III /7.1.3 和救生規(guī)程，橋梁兩側(cè)應設(shè)置自燃浮燈、自燃煙霧信號和浮力救生索。一般救生圈為2.5kg。為使駕駛室兩側(cè)的救生圈能夠迅速釋放，其質(zhì)量不應小于4kg。附件不應存放在妨礙救生圈釋放的位置，即不應放置在救生圈落下的通道上，也不應增加救生圈落下時的阻力。浮力救生繩的長度不應小于救生圈存放處至最輕載水線的距離或30m，其直徑不應小于8mm，破斷載荷不應小于5kN。 (4) 救生艇應標有每個座位的標志。根據(jù)國際救生設(shè)備規(guī)則4.4.2.3的規(guī)定，救生艇內(nèi)應明確標識

25、每個乘員座椅的位置并標明。 (5)附加救生筏兩側(cè)的登船安全繩長度應達到水面。根據(jù) SOLAS III /31.1.4，對于救生艇筏存放點到船首和船尾的水平距離大于 100m 的貨船，可以在船首和船尾安裝救生艇筏。與III /11.7 相比，主管機關(guān)可允許提供經(jīng)批準的在水面上的救生艇筏通道以代替梯子?？梢允褂玫谴踩K，但登船安全繩的長度應足以從船到達水面；登機安全繩末端應有防松夾。 (6) 固定式可燃氣體探測器及其布置應安裝在貨泵艙內(nèi)。根據(jù)SOLAS II -2/4.5.10，貨泵房應設(shè)置固定式可燃氣體探測器進行連續(xù)監(jiān)測，機控室、貨控室和駕駛室應設(shè)置連續(xù)聲光報警。由于幾乎所有的石油蒸氣、化學蒸

26、氣和液化氣體蒸氣（甲烷除外）都比空氣重，因此探測器應布置在空間下方，一般不超過鋼板上方1m。 (7) 根據(jù) IBC 規(guī)則 3.3 規(guī)定，貨泵艙應設(shè)置固定的起重設(shè)施，以便將傷員起吊而不受任何阻礙。 (8) 應急消防泵安裝在船首時，應能在所有工況下有效吸水。根據(jù)國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則第 12 章 2.2.13 的規(guī)定，消防泵應能在船舶所有運行工況下可能遇到的橫傾、縱傾、橫傾和縱傾條件下獲得所需的排放量。船。體積和壓力。除非船進出碼頭。因此，如果消防泵位于船頭，則應計算最小吃水，并將泵定位在能有效吸水的位置。 (9) 機艙起重設(shè)備還應通過年檢和載荷試驗證明。根據(jù)國際勞工組織的規(guī)定，機艙起重設(shè)備還應每年

27、進行一次年度全面檢查，每5年進行一次包括負載試驗在內(nèi)的全面檢查。 8.4.污染防治（1）卸貨后，應將船上貨物儲備（ROB）記錄在貨物記錄簿中。根據(jù)MARPOL 73/78 附則I提供的油類記錄簿第II部分的規(guī)定，無論是在航行期間還是在貨物裝卸作業(yè)期間，都應記錄每個貨油艙的貨油庫存。 (2)船上應有能直接讀取油箱容量的儀表，尤其是裝有惰性氣體系統(tǒng)的油船。 (3) 所有系泊絞車的底座應設(shè)置溢流遏制和排放塞。根據(jù)USCG規(guī)定，在可能發(fā)生漏油的設(shè)備周圍應設(shè)置圍欄，防止漏油造成污染；應塞住柵欄以收集漏油。 8.5。貨物和壓載系統(tǒng)(1) 經(jīng)批準的貨油艙第二通風系統(tǒng)的布置及其說明應保存在船上。根據(jù) SOLA

28、S II -2/4.5.3.2.3，對于 1992 年 2 月 1 日以后建造的船舶，對于具有共用通風系統(tǒng)的液貨艙或艙組，應安裝第二個通風系統(tǒng)以防止通風失效系統(tǒng)，貨艙內(nèi)有超壓或負壓；對于以前建造的船舶，應在1998年以后的第一次入塢檢驗時安裝。系統(tǒng)布置圖及其說明應經(jīng)船級社批準并保存在船上。 (2) 除封閉式測量裝置外，液貨艙還應配備手動測量裝置。根據(jù)SOLAS II -2/4.5.5.3.3，20000t以上油輪應安裝封閉式測量裝置。根據(jù)OCIMF的要求，INTERTANKO提議，對于有原油洗艙系統(tǒng)的船舶，除封閉式測量裝置外，每個油艙還應配備至少三個有限手滴測量裝置，測量尺的數(shù)量應為等于裝載貨

29、艙的數(shù)量加上 2 個備件。 (3) 除溢流報警器外，貨油艙還應設(shè)置高液位報警器。根據(jù) SOLAS II -2/11.6.3 和 SC71，應采取措施防止液體從通風系統(tǒng)上升到設(shè)計水頭以上的高度。為此，每個液貨艙均應設(shè)有高液位報警和溢流控制裝置。但根據(jù)國際油輪和油碼頭安全導則（ISGOTT）的要求，每個貨艙的高液位報警一般為艙容量的95%；而溢流報警控制為罐容量的98%，從高液位報警到溢流切斷報警時間不少于1min。當溢流截止閥關(guān)閉時，應將壓力升高的風險降至最低。一般溢流截止關(guān)閉時間應控制在30s以上。 (4) 惰性氣體系統(tǒng)至各液貨艙支管的截止閥應設(shè)有鎖定裝置。根據(jù)消防規(guī)范15.2.3.2.1的規(guī)

30、定，上述截止閥應設(shè)有鎖定裝置，以防止閥門關(guān)閉不當。此外，此閥門還應有開關(guān)指示裝置，否則不符合規(guī)定。 8.6 惰性氣體系統(tǒng)和原油洗艙系統(tǒng)(1) 專用壓載艙應安裝固定氣體監(jiān)測系統(tǒng)。根據(jù) SOLAS II -2/4.5.7.2，雙舷側(cè)處所和雙層底處所應配備測量可燃氣體的設(shè)備。 4.5.5.1.3.1 規(guī)定雙舷側(cè)處所應設(shè)有惰性氣體接頭，向惰性雙舷側(cè)處所供應惰性氣體。 4.5.7.2.2 還規(guī)定雙舷側(cè)處所便攜式可燃氣體測量儀應與固定式可燃氣體測量儀配套使用。 (2) 建議配備2臺便攜式可燃氣體、氧氣測量儀和毒氣測量儀。雖然 SOLAS II - 2/4.5.7 規(guī)定船上至少需要一臺可燃氣體測量儀器和足夠

31、的備件，但備件往往不足，造成“缺陷”，因此建議配備兩套。此外，對于雙層油輪，應配備合適的便攜式氧氣和可燃氣體測量儀器。 OCIMF 還要求油輪配備燃氣表。 ISGOTT第15章指出石油產(chǎn)品和惰性氣體是有毒的，這些有毒物質(zhì)是苯、二甲苯、硫化氫、四乙基鉛、四甲基鉛等。 (3)便攜式（可燃氣體、氧氣和有毒氣體）測量儀應有足夠長的取樣軟管。根據(jù)SOLAS II -2/4.5.7，油輪應配備便攜式測量儀器和充足的備件，并應與固定式測量儀器配合使用。 OCIMF規(guī)定便攜式測量儀器的采樣軟管應有足夠的長度，以有效地對空間的上、中、下部分進行采樣。 9. 石油組織對油輪的附加要求9.1.船級社證書或證明（一）

32、系泊絞車應有船級社證書；應定期進行制動力試驗，并由船級社出具證書。油輪的貨物作業(yè)，無論是船到碼頭還是船到船，都應保持1m的距離。系泊絞車制動力低，可能因船舶之間或船舶與碼頭之間的移動而導致溢油；系泊絞盤過大的制動力可能導致船上或岸上設(shè)備損壞的風險。因此，一般絞盤設(shè)置采用?？松梨诘南挡茨芰藴剩˙HC），至少需要12個月的時間來測試絞盤的制動力，測試證書由船級社出具并保存在船上。 .靠泊時，船員必須注意檢查，及時調(diào)整絞盤的制動力，防止船舶漂移或離開碼頭。絞盤用于收放系泊纜繩，絞盤的制動力應小于系泊纜繩破斷載荷的60%。 (2)系泊繩應有船級社的證書。根據(jù)OCIMF規(guī)定，系泊繩應具有船級社的證書

33、并保留在船上。用作選擇更新后的系泊纜破斷載荷的依據(jù)，也是連續(xù)調(diào)整系泊機制動力的依據(jù)。 (3) 船首錨鏈制造商應具有船級社的證書。船舶拋錨后，主要依靠鏈閘的制動來承受錨鏈的拉力。因此，石油公司要求錨鏈制造商應具有船級社的證書。這可以在制造商處通過批準安全工作負載簽發(fā)船級社證書來完成。 (4) 船上應有船級社船舶狀況的季度通知（Quarter List）。 IACS 成員每季度向其入級船舶致船舶狀態(tài)通知，石油公司要求將通知保留在船上。 (5) 穩(wěn)性計算程序應經(jīng)船級社批準。 (6) 原油洗艙手冊應經(jīng)船級社認可。 (7) 惰性氣體系統(tǒng)的操作手冊應經(jīng)船級社認可。 (8) 裝載儀表應經(jīng)船級社認可。 (9)

34、 排油監(jiān)測裝置（ODME）的操作手冊應經(jīng)船級社認可。 （10）根據(jù)ISGOTT規(guī)定，以貨物中轉(zhuǎn)監(jiān)管為目的的體積測量的體積曲線，以及使用的封閉式測量系統(tǒng)裝置或流量計裝置，必須經(jīng)過船級社的檢驗和認可。 . (11) 根據(jù)?？松梨诘囊?guī)定，在某些地區(qū)，在貨物作業(yè)過程中需要控制油氣蒸氣，并需要蒸氣回收系統(tǒng)。如果安裝在船上，必須得到船級社的認可。 (12) 貨油軟管應有船級社證書和制造廠說明書，試壓間隔不超過1年。 （13）在對接或裝卸作業(yè)時注意證書的有效期。船舶持有有效的法定證書和船級證書，有效期自貨物開始營運起至少兩個月。此外，還應有相關(guān)石油組織和/或港口國批準的有效文件。如果掛靠美國港口，還需要美

35、國海岸警衛(wèi)隊簽發(fā)的有效油輪審查信（TVEL）；化學品船或液化氣船的合格證書（LOC）。 (14) 船舶起重設(shè)備（包括機艙起重設(shè)備）應有船級社證書。 (15) 首尾應急拖曳裝置應具有船級社證書。 (16)火災報警拖鏈、連接環(huán)、摩擦鏈應具有船級社證書。 (17) 救生艇筏的發(fā)射設(shè)備和卸荷設(shè)備應有定期檢查證明。 (18) 船級社認可的2號通風裝置及其說明書應在船上。 9.2.在書面（1）方面，應有其他工作證明。根據(jù)ISGOTT規(guī)定，船舶應持有熱工證、冷工證和封閉場所進入證。 （2）船長應具有12個月以上的船對船貨物轉(zhuǎn)運經(jīng)驗。根據(jù)OCIMF規(guī)定，油輪船長和船員應接受過船對船貨物轉(zhuǎn)運操作培訓，船長應具有

36、至少12個月的操作經(jīng)驗。 9.3.安全管理(1) 安裝在開口朝向貨油區(qū)的處所的燈（如物料室的燈）應具有防爆功能。 (2)主甲板應有充足的照明。根據(jù)OCIMF規(guī)定，主甲板應有充足的照明，貨油管接頭區(qū)（照明所在甲板以上1m）照明亮度至少為50Lux，主甲板至少為10Lux甲板。 (3)不得使用明火檢測溫度探測器。根據(jù) ISGOTT 規(guī)定，船上禁止明火和吸煙。檢查或檢查溫度探測器時，不允許進行明火測試。一般可采用熱風進行測試。 (4) 應制定人員進入泵房和無貨艙（壓載水艙）的程序。 OCIMF、ICS、IAPH均明確規(guī)定，人員進入上述場所時，應有通風、可燃氣體測量、人員護送與其溝通、救援等措施的程序

37、。另外，雖然SOLAS II -2/4.5.10.1.2規(guī)定“泵房的照明與通風機互鎖，這樣一開照明就開始通風”，但為了防止積聚可能發(fā)生易燃氣體、著火、爆炸或進入人員中毒，英國和荷蘭殼牌公司（STASCO）也規(guī)定泵房應通風一段時間后才能開啟照明。比如6-20min，這實際上是2-6次通風。 (5) 油輪上應安裝足夠的起重設(shè)備。根據(jù)OCIMF規(guī)定，油輪應配備起重設(shè)備，其安全工作載荷為： A類（16000-20000噸）：10噸； B類（20001-60000噸）：10噸； C類（60001-160000噸）：15噸； D 級（160000 噸以上）：20 噸。埃克森規(guī)定軟管起重設(shè)備應能正確處理預期

38、的設(shè)備外殼，以下可作為參考： 16000 DWT以下：1-5噸SWL（安全工作載荷）； 16000 60000 DWT：10噸SWL； 60000 DWT 160000DWT : 15 噸 SWL; 160000DWT以上：20噸SWL。 （6）根據(jù)OCIMF的規(guī)定，為防止系泊裝置在鋪設(shè)和綁扎電纜時跳出，應使用封閉式導纜裝置。禁止將 2 個系繩系在 1 個導纜器上。 (7) 在OCIMF的系泊設(shè)備指南和有效系泊以及?？松镜暮Ｑ蟓h(huán)境與安全標準中，對系泊設(shè)備的規(guī)定高于船級社的要求。船舶上使用的鋼絲繩應有合成系泊尾繩，以提高系泊受到?jīng)_擊載荷時鋼絲繩的彈性。根據(jù)OCIMF指導文件的要求，合成艉繩的

39、長度一般為導纜器到岸柱距離的1/3，但最長不超過11m；合成尾繩的最小斷裂強度是鋼纜系泊的 125%。?？松梨谝?guī)定，或者如果尾繩由尼龍制成，則最小斷裂強度是鋼系泊繩的 137%。系泊機的制動力應為系泊纜斷裂強度的60%。埃克森美孚為系泊設(shè)備規(guī)定了下表，其中系泊設(shè)備的容量=系泊線的數(shù)量X繩索的斷裂強度；系泊索數(shù)纜車制動力。 船舶尺寸DWT DWT錨索斷裂強度 M.TONS （公噸） 絞盤制動能力 M.TONS絞盤制動能力（公噸） 46000-75000 8 35 25 76000-100000 8 10 12 70 55 50 40 30 30 10100 -140000 8 10 12 80

40、 65 50 45 35 30 141000-160000 8 10 12 85 70 55 50 40 30 161000-250000 10 12 85 70 50 40 251000-400000 408 12 7 05 12 船舶尺寸DWT 船舶尺寸(DWT) 線數(shù) 系泊保持力 (M.Tonnes)系泊能力 (公噸) 低于2000 6 90 2000-3000 6 105 3100-4000 6 125 4100-5000 6 150 5100-15000 8 220 15100-20000 10（編者估計應為8） 320（編者估計應為240） 0（編者估計應為240 ） ) 0（編輯

41、估計應該是 240） 0（編輯估計應該是 8）應該是 8） 360（編輯估計應該是 280） (8)、扎線材料。根據(jù)OCIMF的建議，系繩材料應為鋼絲、尼龍和合成纖維；不使用聚丙烯，認為當聚丙烯繩接近斷裂載荷時，由于摩擦而產(chǎn)生靜電火災的危險。 (9) 單點系泊布置有特殊要求。根據(jù) OCIMF 規(guī)定，所有單點系泊布置應符合圖 1 的要求。由于錨鏈器在錨定后承受所有力，因此錨鏈器的甲板應相應加強。 圖 1 甲板上系泊附件的布置 (10) 應有足夠數(shù)量的封閉式導纜器用于船對船貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)。根據(jù)OCIMF船對船貨物轉(zhuǎn)運指南第9.3條，對于船對船貨物轉(zhuǎn)運作業(yè)，應采用封閉式導纜器，以防止兩船干舷不一致時系

42、纜滑出。閉合導纜器的數(shù)量及其排列如圖 2 所示。 圖2 船對船貨物中轉(zhuǎn)系泊布置 (11) 應在訂明處所內(nèi)張貼安全告示。根據(jù)ISGOTT規(guī)定，“禁止吸煙”、“禁止明火”等固定和移動標志應在規(guī)定的空間內(nèi)標示。如： 登機口和油輪起居區(qū)出入口應在顯著位置張貼“禁止吸煙”、“禁止明火”的警示語。 - 燃油箱、柴油箱和潤滑油箱處或附近應張貼“禁止明火”警告。 在貨泵房的出入口，應張貼“未經(jīng)許可不得進入”的警示語。 (12) 應有臨時修理程序。由于油輪安全的重要性，對一些不影響貨物操作或航行安全的損壞項目可采取臨時修理措施。修理完畢應向船公司報告，必要時應提供條件。 (13) 船上應有熱工規(guī)定。根據(jù)ISGO

43、TT 2.8，為船舶安全或船舶即時作業(yè)能力所必需，不能耽誤到下一次修理計劃的動火作業(yè)，船上應有相應的規(guī)定。動火作業(yè)由船長決定，作業(yè)前由船長主持安全會議。會議記錄應以英文書寫，以方便查閱。熱作過程示意圖如圖3所示。 圖3 熱作過程示意圖 (14) 樣品存放位置應適當。貨物樣品是貨物的一部分，應存放在起居空間外的固定貨架上，以防傾翻。它不應與安全設(shè)備放在一起。 (15) 機艙艙底水應急吸水口控制閥手輪應標明顏色，以防誤操作。一般控制手輪標為紅色。 (16) 未進行原油洗滌時，原油洗滌支管上的消火栓接頭應加裝盲板。 (17)貨油管的高度應適當。根據(jù)OCIMF規(guī)定，貨油管中心線高度應高于側(cè)貨油軟管支架

44、0.7m，至少高于溢油艙工作平臺0.9m，但最大高度不應超過主甲板上方2.1m。圖 4 顯示了適用于 16 萬噸以上油輪的貨油管道布置。 圖 4 貨物管道布置(18)，貨物作業(yè)計劃應具體，包括貨物和壓載水作業(yè)。根據(jù)ISGOTT第7章，貨物和壓載水的操作應考慮船舶的諸多因素，如穩(wěn)性、惰性氣體系統(tǒng)、密閉裝卸艙的超壓和負壓等；油船與油碼頭之間的通信、每個油艙的裝卸順序、裝卸過程中壓載水的排灌、船舶縱傾、吃水、可能承受的最大應力等（19 ) 廚房必須配備防火氈，供廚師在緊急情況下使用。 (20) OCIMF 要求船上應有貨物安全數(shù)據(jù)表（MSDS），并張貼在貨物控制室。 (21)泡沫柜的泡沫液應滿；如果沒有裝滿，一般認為是泡沫液不足，因為泡沫柜的泡沫液沒有裝滿，容易氧化變質(zhì)。因此，泡沫柜的容積應根據(jù)所需的泡沫液量進行設(shè)計，即應保持泡沫液處于充滿狀態(tài)。 (22)應急發(fā)電機的燃油箱應注滿油；燃油箱的容量應保持滿載連續(xù)運行18小時，正常情況下應滿載。 (23)、艙口、舷窗和窗戶應保持關(guān)閉。