1、無錫地鐵1號(hào)線工程概況1號(hào)線工程概況以AA地鐵提供的2009年5月份AA市軌道交通1號(hào)線工程可行性研究報(bào)告為基礎(chǔ)。1 線路1號(hào)線走向?yàn)椋鹤曰萆叫鲁堑幕萆酱蟮?，向南跨錫北運(yùn)河、滬寧高速公路風(fēng)賓路（規(guī)劃北延段）錫澄路規(guī)劃海澄路錫滬路下穿滬寧鐵路工運(yùn)路中山路清揚(yáng)路下穿京杭大運(yùn)河華清路觀山路青祈路，至終點(diǎn)雪浪。正線全長(zhǎng)29.42 km，其中高架線7.250km，地下線23.230km（含敞開段）。共設(shè)有車站24座，其中高架站5座，地下站19座。線路穿越了AA市的惠山區(qū)、北塘區(qū)、崇安區(qū)、南長(zhǎng)區(qū)、濱湖區(qū)等五個(gè)城區(qū)。1號(hào)線在線路北端在錫北運(yùn)河南側(cè)，靠滬寧高速公路設(shè)西漳車輛段，在線路南端雪浪設(shè)停車場(chǎng)。在三陽廣

2、場(chǎng)和金城路站附近設(shè)主變電所，控制中心設(shè)在金城路站附近。2 車輛選型1號(hào)線采用四軸B型車，鋁合金或不銹鋼車體，DC1500V接觸軌受電方式，車內(nèi)設(shè)空調(diào)。列車編組初、近期6輛，4動(dòng)2拖。初期配屬車數(shù)為23列，138輛。3 車站建筑地下車站：從節(jié)能和安全方面考慮，采用屏蔽門系統(tǒng)。車站型式采用地下一層側(cè)式、地下多層島式等多種。高架車站：采用開敞式站臺(tái)、站廳，不設(shè)集中空調(diào)，站務(wù)用房設(shè)分體式空調(diào)。4 軌道工程正線及輔助線擬采用60kg/m鋼軌及其9號(hào)道岔，車場(chǎng)線采用50kg/m鋼軌及其7號(hào)道岔。結(jié)合不同的區(qū)間結(jié)構(gòu)形式確定軌道結(jié)構(gòu)形式，正線采用整體道床。5 機(jī)電設(shè)備系統(tǒng) 供電1號(hào)線供電系統(tǒng)采用集中供電方式，

3、共設(shè)三陽廣場(chǎng)、金城路2座主變電所，每座主變電所從城市電網(wǎng)引入兩路110kV電源。全線共設(shè)14座DC1500V牽引變電所，每座車站（場(chǎng)）設(shè)12座降壓（跟隨）變電所。設(shè)電力遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）和雜散電流防護(hù)系統(tǒng)。牽引供電制式擬采用DC1500V接觸軌供電方式。動(dòng)力照明系統(tǒng)采用380/220V三相五線制系統(tǒng)（TN-S系統(tǒng)）。 通信同期建設(shè)專用通信、商用通信、警用通信三大通信系統(tǒng)，分別滿足運(yùn)營管理部門、乘客和公安部門的通信要求。 信號(hào)設(shè)置列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC，包括列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)ATS、列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)ATP、列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)ATO三個(gè)子系統(tǒng)。正線采用基于通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)（CB

4、TC），車輛段采用國產(chǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。 通風(fēng)與空調(diào)高架及地面車站采用自然通風(fēng)和排煙，當(dāng)自然排煙達(dá)不到要求時(shí)，設(shè)機(jī)械排煙裝置。地下車站采用屏蔽門系統(tǒng)，以減少運(yùn)營能耗，保證乘客安全候車。 給排水與消防采用城市自來水管網(wǎng)供水，生產(chǎn)、生活和消防用水共用水源。各種污水、廢水分類集中處理，就近排放到城市管網(wǎng)。消防采用水消防系統(tǒng)和輔助滅火器系統(tǒng)。 防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)與機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)采用三級(jí)控制方式，即中央級(jí)、車站級(jí)和就地級(jí)。車站分控級(jí)BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)在車站與車站SCADA系統(tǒng)組網(wǎng)后，經(jīng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)將信息上送至控制中心中央級(jí)。 售檢票系統(tǒng)AFC系統(tǒng)主要由中央清分系統(tǒng)、線路中央計(jì)

5、算機(jī)系統(tǒng)、編碼分揀設(shè)備、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站AFC設(shè)備和車票組成。 自動(dòng)扶梯、電梯、屏蔽門/安全門在地面至站廳、站廳至站臺(tái)間設(shè)置自動(dòng)扶梯。在車站內(nèi)設(shè)置電梯以方便殘疾人。地下車站設(shè)置屏蔽門，高架車站設(shè)置安全門系統(tǒng)，提高運(yùn)營的安全度。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)全線設(shè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS），將原來獨(dú)立的多個(gè)機(jī)電系統(tǒng)（如FAS、BAS、SCADA、PA、CCTV、PIS等）整合集成為一個(gè)能夠協(xié)調(diào)運(yùn)行的大系統(tǒng)。6 控制中心1號(hào)線控制中心設(shè)在金城路站附近，定位為AA軌道交通全網(wǎng)控制中心。7 車輛基地1號(hào)線在錫北運(yùn)河南岸、滬寧高速公路以北設(shè)西漳車輛段，含綜合維修中心、物資總庫，擔(dān)負(fù)1號(hào)線配屬車輛的檢修任務(wù)及本段配屬列車的運(yùn)用停放。綜合維修中心、物資總庫的設(shè)計(jì)能力擔(dān)負(fù)全線系統(tǒng)設(shè)備的維修保養(yǎng)和其它任務(wù)。1號(hào)線在太湖新城雪浪站附近設(shè)雪浪停車場(chǎng)，場(chǎng)址位于蠡湖大道以東，華新南路以南、具區(qū)路以北的地塊內(nèi)，負(fù)責(zé)1號(hào)線部分配屬車輛及部分線路的日常維修保養(yǎng)任務(wù)。8 行車運(yùn)營時(shí)間： 1號(hào)線運(yùn)營時(shí)間為5：00-23：