1、城市軌道車輛技術(shù)交通現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)及展望第一部分 城市軌道交通現(xiàn)狀第二部分 車輛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)城軌車輛技術(shù)展望第三部分 概述國(guó)外城軌交通現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)城軌交通現(xiàn)狀第一部分 城市軌道交通現(xiàn)狀廣義的城市軌道交通泛指以各種形式的導(dǎo)軌為導(dǎo)向的城市公交客運(yùn)系統(tǒng)。如地鐵、輕軌、新交通、單軌交通、磁浮列車、索道、纜車、有軌電車和自導(dǎo)向車輛等系統(tǒng)。地鐵輕軌有軌電車單軌磁懸浮自導(dǎo)向車輛1 概述 特征：電牽引自導(dǎo)向可成列大運(yùn)量狹義的城市軌道交通系統(tǒng)是指在城市中修建的快速、運(yùn)量適中、用電力牽引、采用鋼輪鋼軌的軌道交通。線路可在地下、地面或高架上敷設(shè)。運(yùn)能（萬人/小時(shí)）投資規(guī)模（億元）審批機(jī)制財(cái)政預(yù)算（億元）GDP（億元）人

2、口 （萬人）地鐵3-64-8國(guó)家1001000300輕軌1-31.5-2國(guó)家60600150有軌電車11地方政府-1 概述典型的城市軌道交通形式及其區(qū)別：（1）國(guó)外城軌交通發(fā)展2 國(guó)外城軌交通現(xiàn)狀國(guó)外城軌交通最發(fā)達(dá)的6個(gè)國(guó)家，包括日本、俄羅斯、美國(guó)等，運(yùn)營(yíng)總里程14,261km，其中輕軌車和有軌電車等占68%；地鐵占32%。勞爾膠輪電車懸吊式單軌跨座式單軌超級(jí)低地ULF荷蘭艾因霍芬市虛擬軌道膠輪車依據(jù)不同城市的需求，有層次的選擇地鐵、輕軌、有軌電車、單軌交通、自導(dǎo)向膠輪運(yùn)輸?shù)炔煌能壍澜煌ㄖ剖?。?）典型城市軌道交通發(fā)展2 國(guó)外城軌交通現(xiàn)狀城市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（億美元）城區(qū)人口（萬）交通模式（含已

3、規(guī)劃）已建線路(含在建)交通模式承擔(dān)情況法國(guó)巴黎6581220地鐵、市域，有軌電車、膠輪電車地鐵：212km有軌電車：41.5km地鐵為主，其它為輔日本東京77403760地鐵、市域、有軌電車、磁浮、跨坐、吊掛地鐵：312.6km地鐵為主，其它為輔澳大利亞墨爾本600-700425地鐵、有軌電車地鐵：372km有軌電車：200km市中心有軌電車為主、地鐵為輔（2）典型城市軌道交通發(fā)展2 國(guó)外城軌交通現(xiàn)狀城市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（億美元）城區(qū)人口（萬）交通模式（含已規(guī)劃）已建線路(含在建)交通模式承擔(dān)情況法國(guó)尼斯400-50034.48有軌電車有軌電車：8.7km有軌電車為主法國(guó)克萊蒙費(fèi)朗231.114

4、.1勞爾膠輪系統(tǒng)膠輪系統(tǒng)：15.7km膠輪系統(tǒng)為主土耳其薩姆松31-4072.5有軌電車有軌電車：16km有軌電車為主（1）國(guó)內(nèi)城軌交通發(fā)展3 國(guó)內(nèi)城軌交通現(xiàn)狀自1971年我國(guó)第1條城軌交通線北京地鐵1號(hào)線開通以來，到2014年末，全國(guó)城市軌交運(yùn)營(yíng)里程將超過3100km，共有87條運(yùn)營(yíng)線路，提前一年實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃的3000km運(yùn)營(yíng)里程目標(biāo)。預(yù)計(jì)明年將有40個(gè)城市建設(shè)軌道交通，總在建里程近4000km。地鐵運(yùn)營(yíng)為主城軌交通體系我國(guó)城軌交通的線路里程中，地鐵將近占82%，絕大多數(shù)城市都以地鐵為主構(gòu)建城軌交通網(wǎng)絡(luò)。 長(zhǎng) 春沈 陽錦 州大 連北 京天 津泰 州南 京常 州蘇 州上 海泉 州佛 山珠

5、 海武 漢唐 山宿 遷（1）國(guó)內(nèi)城軌交通發(fā)展3 國(guó)內(nèi)城軌交通現(xiàn)狀6個(gè)城市運(yùn)營(yíng)10個(gè)城市開工近40個(gè)城市規(guī)劃或設(shè)計(jì)規(guī)劃里程近6000km以有軌電車為代表的多種地面軌道交通模式蓬勃發(fā)展。70%低地板100%低地板勞爾膠輪系統(tǒng)跨座式單軌磁浮列車（2）典型城市軌道交通發(fā)展3 國(guó)內(nèi)城軌交通現(xiàn)狀城市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值城區(qū)人口交通模式（含已規(guī)劃）已建線路(含在建)新增規(guī)劃交通模式承擔(dān)情況北京19500億元2114萬地鐵、輕軌、磁浮、低地板、跨座式地鐵：456km輕軌及其他：29km地鐵：500余km輕軌及其他： 25km地鐵為主輕軌及其他為輔上海21602億元2500萬地鐵 、磁浮、低地板、膠輪車輛地鐵：536.

6、5km高速磁浮：29.8km 膠輪車輛：9.8km地鐵：170km輕軌及其他：150km地鐵為主輕軌及其他為輔廣州15420億元1292萬地鐵、輕軌、磁浮、低地板地鐵：260km輕軌及其他：7.8km地鐵：240km輕軌及其他：261km地鐵為主輕軌為輔（2）典型城市軌道交通發(fā)展3 國(guó)內(nèi)城軌交通現(xiàn)狀城市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值城區(qū)人口交通模式（含已規(guī)劃）已建線路(含在建)新增規(guī)劃交通模式承擔(dān)情況廈門3100億元367萬地鐵BRTBRT:93.4km地鐵：235kmBRT為主珠海1662億元158萬有軌電車有軌電車：19km有軌電車：10.8km地鐵：25.6km有軌電車為主渾南410億元50萬有軌電車有軌

7、電車：60km有軌電車：139km有軌電車為主城市公共交通評(píng)價(jià)通則國(guó)外軌道車輛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)城市軌道車輛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)第二部分 車輛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)安全+運(yùn)量成本+時(shí)間通用交通方式適用指數(shù)=運(yùn)量時(shí)間+軌道交通方式適用指數(shù)=人文成本+安全+排放+ 隨著城市和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更安全、大運(yùn)量、高時(shí)效、低排放、人性化、低成本等要素愈發(fā)成為人們關(guān)注的重點(diǎn)和城市交通方式評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的重要因素。（1）評(píng)價(jià)體系1 城市公共交通評(píng)價(jià)通則安全=f(導(dǎo)向，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，智能安全， ) 運(yùn)量=f(定員，軸荷，間隔時(shí)間， )人文=f(旅客界面，城市景觀，）時(shí)間=f(旅行速度，?？繒r(shí)間，) 排放=f(廢棄物，噪聲，)成本=f(購(gòu)置成本，

8、運(yùn)行能耗，維護(hù)成本，)運(yùn)量時(shí)間+公共交通適用指數(shù)=人文成本+安全+排放+裝備與城市公共交通適用性的性能要素（2）評(píng)價(jià)要素1 城市公共交通評(píng)價(jià)通則（1）西門子公司RAMS/LCC2 國(guó)外軌道車輛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)能量效率LCC主動(dòng)安全、被動(dòng)安全模塊化車體概念質(zhì)量管理系統(tǒng)可靠性可靠性驗(yàn)證可用性維保持續(xù)改進(jìn)安全、質(zhì)量研發(fā)方向維護(hù)成本運(yùn)營(yíng)成本長(zhǎng)壽命周期空氣動(dòng)力學(xué)能量再生能量管理功率因數(shù)Crash Scenario碰撞（2）龐巴迪公司能源/效率/經(jīng)濟(jì)/生態(tài)（ECO4）2 國(guó)外軌道車輛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)日本國(guó)土地質(zhì)松軟、地震多發(fā)、城市密集、人口密度大，其特點(diǎn)是：大量應(yīng)用新材料，減重降耗；地震地面監(jiān)測(cè)和列車控制等智能減

9、災(zāi)系統(tǒng)。小斷面車輛，迷你地鐵；大定員,最大編組12節(jié)；（3）日本車輛輕量化/防災(zāi)減災(zāi)2 國(guó)外軌道車輛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)（4）阿爾斯通生態(tài)設(shè)計(jì)2 國(guó)外軌道車輛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 項(xiàng)目西門子龐巴迪日本阿爾斯通技術(shù)特點(diǎn)RAMS/LCC、智能能源、效率、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、智能輕量化、防災(zāi)減災(zāi)、智能生態(tài)、智能世界軌道車輛技術(shù)發(fā)展特征：高安全、高效能、綠色生態(tài)、智能2 國(guó)外軌道車輛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)綠色化經(jīng)濟(jì)化持續(xù)化高效能數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化信息化高智能模式域配置域功能域高適應(yīng)高安全高可用高舒適高品質(zhì)3 城市軌道車輛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以高品質(zhì)性能為保障以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)高效能為目標(biāo)以高智能為技術(shù)手段打造具有市場(chǎng)高適應(yīng)能力的產(chǎn)品高品質(zhì)：高安全、高可用、

10、高舒適系統(tǒng)安全技術(shù)系統(tǒng)高可用性技術(shù)乘客綜合舒適度（1）高品質(zhì)3 城市軌道車輛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)系統(tǒng)防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)地震洪水颶風(fēng)沙暴列車控制網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)技術(shù)EMC防病毒防黑客權(quán)限控制（1）高品質(zhì)系統(tǒng)安全技術(shù)3 城市軌道車輛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)被動(dòng)安全設(shè)計(jì)技術(shù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度碰撞主動(dòng)安全設(shè)計(jì)技術(shù)防火綜合體系技術(shù)主動(dòng)防護(hù)與控制高可靠性技術(shù)結(jié)構(gòu)疲勞壽命預(yù)測(cè)技術(shù)系統(tǒng)失效機(jī)理和防護(hù)技術(shù)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)及評(píng)估技術(shù)系統(tǒng)自診斷維修技術(shù)智能檢測(cè)技術(shù)智能故障診斷技術(shù)快速維修技術(shù)（1）高品質(zhì)系統(tǒng)高可用性技術(shù)3 城市軌道車輛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)移動(dòng)辦公電子郵件公文處理一體化出行服務(wù)購(gòu)物出行旅游實(shí)時(shí)路況信息生理需求服務(wù)需求人因工程美工造型人性化界面乘坐環(huán)境

11、溫度濕度電磁輻射振動(dòng)噪聲氣壓流場(chǎng)（1）高品質(zhì)乘客綜合舒適度技術(shù)3 城市軌道車輛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)高效能：綠色化、經(jīng)濟(jì)化、持續(xù)化全生命周期成本控制綜合節(jié)能技術(shù)生態(tài)技術(shù)（2）高效能3 城市軌道車輛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)（2）高效能全生命周期成本控制3 城市軌道車輛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)（2）高效能綜合節(jié)能技術(shù)3 城市軌道車輛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)（2）高效能綜合節(jié)能技術(shù)運(yùn)用3 城市軌道車輛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)復(fù)合車體頭罩瑞士碳纖維車體車體減重20%-25%法國(guó)TGV碳纖維雙層車車體減重25%輕量化唐車部分鋁蜂窩復(fù)合車體減重8%軌道車輛無觸網(wǎng)解決方案車載儲(chǔ)能：電池、超級(jí)電容、飛輪車載供能：燃料電池地面供電：APS、PRIMOVE、TRAMWA

12、VE（2）高效能綜合節(jié)能技術(shù)運(yùn)用3 城市軌道車輛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)阿爾斯通APS龐巴迪PRIMOVE安薩爾多TRAMWAVE新能源利用生態(tài)技術(shù)是指產(chǎn)品在原材料獲取、生產(chǎn)、使用和處置等整個(gè)生命周期中密切考慮到人類健康和安全的產(chǎn)品研制方法。可回收材料提高抗疲勞性能綠色制造技術(shù)減少?gòu)U棄物排放易于保養(yǎng)和維護(hù) 重復(fù)利用翻新再生無污染的最終處理（2）高效能生態(tài)技術(shù)研究3 城市軌道車輛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)raw dataserver源數(shù)據(jù)服務(wù)器 Server Beijing北京服務(wù)器在線監(jiān)控運(yùn)維服務(wù). . . 1 1 0 1 0 0 0 1 1 0 1 . . .（3）高智能：數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化3 城市軌道車輛技術(shù)發(fā)

13、展趨勢(shì)設(shè)計(jì)制造車型編組/速度（km/h）2(4)(6)/802(4)(6)/ 100廣域型高寒型基礎(chǔ)型沙漠型 地面軌道 地下鐵道 多制式互通 模式承載組份模塊走行組份模塊動(dòng)力組份模塊（4）高適應(yīng)譜系化技術(shù)研究3 城市軌道車輛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)功能域配置域模式域2(4)(6)(8)/ 1202(4)(6)(8)/ 140城市軌道車輛技術(shù)展望丹陽市交通模式建議丹陽市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議第三部分 城軌車輛技術(shù)展望高品質(zhì)系統(tǒng)防災(zāi)減災(zāi)、運(yùn)量提升減震降噪、綜合舒適度提升高效能能量的降耗、回收和綜合利用新型高效牽引驅(qū)動(dòng)高智能系統(tǒng)自感知、自診斷、自決策智能運(yùn)維、智能駕駛高適應(yīng)靈活編組多制式供電（1）地鐵、輕軌1 城

14、市軌道車輛技術(shù)發(fā)展高品質(zhì)系統(tǒng)防災(zāi)減災(zāi)、綜合舒適度提升高效能能量的降耗、回收和綜合利用新型高效牽引驅(qū)動(dòng)新能源（燃料電池、超級(jí)電容、鋰電池）高智能系統(tǒng)自感知、自診斷、自決策智能運(yùn)維、智能駕駛高適應(yīng)模塊化、靈活編組不同地板高度（2）有軌電車1 城市軌道車輛技術(shù)發(fā)展70%低地板100%低地板超級(jí)低地板（3）其它地面導(dǎo)向方式1 城市軌道車輛技術(shù)發(fā)展高品質(zhì)系統(tǒng)防災(zāi)減災(zāi)、綜合舒適度提升、低噪聲控制高效能輕量化新型高效直驅(qū)牽引新能源（燃料電池、超級(jí)電容、鋰電池）高智能系統(tǒng)自感知、自診斷、自決策智能運(yùn)維、智能駕駛高適應(yīng)模塊化、靈活編組小曲線、大坡道、高粘著低投入（建設(shè)初期投入、LCC）膠輪虛擬軌道車輛導(dǎo)向膠輪電

15、車傳統(tǒng)電車（1）丹陽市概況2 丹陽市軌道交通模式建議 丹陽位于長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈黃金腹地，是滬寧經(jīng)濟(jì)帶人流、物流、信息流的交匯的中心集點(diǎn)，面臨長(zhǎng)三角區(qū)域一體化、京滬高鐵、中芬數(shù)字生態(tài)城三大發(fā)展機(jī)遇。地理位置優(yōu)越地處長(zhǎng)江三角洲、上海經(jīng)濟(jì)圈走廊，為太湖流域片區(qū)。北接鎮(zhèn)江市區(qū),東連常州市新北區(qū)、武進(jìn)區(qū)南鄰金壇市，西銜句容市，北連長(zhǎng)江并與揚(yáng)中市隔江相望。便利的交通京滬高鐵站點(diǎn)、京滬線站點(diǎn)城市發(fā)展需求加強(qiáng)城區(qū)和濱江新城的聯(lián)系。（1）丹陽市概況2 丹陽市軌道交通模式建議經(jīng)濟(jì)情況全市億元財(cái)政收入億元面積:1059km2東西寬，南北長(zhǎng):44km常駐人口:96萬（2011年）戶籍人口萬為加快丹陽城市區(qū)域發(fā)展，建議加快

16、城市軌道交通模式布局（2）規(guī)劃建議2 丹陽市軌道交通模式建議（2）規(guī)劃建議1100%低地板現(xiàn)代有軌電車2 丹陽市軌道交通模式建議燃料電池系統(tǒng)基于燃料電池等混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的100%低地板現(xiàn)代有軌電車（2）規(guī)劃建議2新交通模式2 丹陽市軌道交通模式建議基于燃料電池等混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的新型交通模式（1）丹陽市產(chǎn)業(yè)特征3 丹陽市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)眼鏡汽車零部件五金木業(yè)紡織新產(chǎn)業(yè)新材料、航空航天先進(jìn)裝備新能源醫(yī)療器械電子信息（2）軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議3 丹陽市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議新材料研究及應(yīng)用配件制造模塊化組裝運(yùn)營(yíng)維護(hù)裝備研制及服務(wù)司機(jī)室車頂其它組件側(cè)墻轉(zhuǎn)向架底架 -新材料研究及應(yīng)用3 丹陽市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議輕量化、高強(qiáng)度、隔聲、環(huán)保材