1、目錄索引 HYPERLINK l _TOC_250012 一、新能源電池產(chǎn)業(yè)特征分析 4 HYPERLINK l _TOC_250011 （一）動力電池需求提振明顯 4 HYPERLINK l _TOC_250010 （二）磷酸鐵鋰技術(shù)助力新能源汽車推廣普及 5 HYPERLINK l _TOC_250009 二、國證新能源車電池指數(shù)特征分析 7 HYPERLINK l _TOC_250008 （一）編制方案：反映 A 股新能源車產(chǎn)業(yè)主題 7 HYPERLINK l _TOC_250007 （二）業(yè)績表現(xiàn)：長期收益良好，比較優(yōu)勢明顯 7 HYPERLINK l _TOC_250006 （三）成

2、份股特征：重點布局儲能設(shè)備等細(xì)分領(lǐng)域 9 HYPERLINK l _TOC_250005 （四）基本面特征：盈利成長能力相對穩(wěn)定 10 HYPERLINK l _TOC_250004 三、電池 50ETF 產(chǎn)品介紹 13 HYPERLINK l _TOC_250003 （一）產(chǎn)品簡介：緊密跟蹤新能電池 13 HYPERLINK l _TOC_250002 （二）基金經(jīng)理：十余年證券從業(yè)經(jīng)驗 13 HYPERLINK l _TOC_250001 （三）基金管理人：多資產(chǎn)管理專家 14 HYPERLINK l _TOC_250000 四、風(fēng)險提示 14圖表索引圖 1：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈紅利由材料環(huán)節(jié)

3、向電池環(huán)節(jié)切換 4圖 2：2019 年全球動力電池市占率 5圖 3：2020 年全球動力電池市占率 5圖 4：2017 年全球動力電池市占率 5圖 5：2018 年全球動力電池市占率 5圖 6：磷酸鐵鋰是碳中和必由之路 6圖 7：動力電池裝機(jī)量結(jié)構(gòu)月度變化 6圖 8：國證新能源車電池指數(shù)歷史凈值變動同寬基指數(shù)對比 8圖 9：國證新能源車電池指數(shù)凈值同其他新能源主題指數(shù)對比 9圖 10：國證新能源車電池指數(shù)凈值同其他科技主題指數(shù)對比 9圖 11：國證新能源車電池指數(shù)成份股申萬一級行業(yè)權(quán)重分布 10圖 12：國證新能源車電池指數(shù)成份股申萬一級行業(yè)數(shù)量分布 10圖 13：國證新能源車電池指數(shù)ROE

4、與其他新能源主題指數(shù)對比（%） 11圖 14：國證新能源車電池指數(shù)ROE 與其他寬基指數(shù)對比（%） 11圖 15：國證新能源車電池指數(shù)ROA 與其他新能源主題指數(shù)對比（%） 11圖 16：國證新能源車電池指數(shù)ROA 與其他寬基指數(shù)對比（%） 11圖 17：國證新能源車電池指數(shù)營業(yè)收入同比增長率與其他新能源主題指數(shù)對比（%）. 12圖 18：國證新能源車電池指數(shù)營業(yè)收入同比增長率與其他寬基指數(shù)對比（%） . 12圖 19：國證新能源車電池指數(shù)歸母凈利潤同比增長率與其他新能源主題指數(shù)對比（%） . 12圖 20：國證新能源車電池指數(shù)歸母凈利潤同比增長率與其他寬基指數(shù)對比（%）. 12圖 21：國證

5、新能源車電池指數(shù)市盈率(TTM)變化 13圖 22：國證新能源車電池指數(shù)市凈率(LF)變化 13圖 23：景順長城基金旗下產(chǎn)品規(guī)模（單位：億元） 14圖 24：景順長城基金旗下產(chǎn)品數(shù)量(單位：只) 14表 1：國證新能源車電池指數(shù)基本信息 7表 2：國證新能源車電池指數(shù)業(yè)績表現(xiàn)同其他寬基指數(shù)對比 8表 3：國證新能源車電池指數(shù)業(yè)績表現(xiàn)同其他新能源主題指數(shù)對比 9表 4：國證新能源車電池指數(shù)業(yè)績表現(xiàn)同其他科技主題指數(shù)對比 9表 5：國證新能源車電池指數(shù)成份股基本信息 10表 6：景順長城國證新能源電池 ETF 基本信息 13表 7：基金經(jīng)理在管部分產(chǎn)品信息 14一、新能源電池產(chǎn)業(yè)特征分析（一）動

6、力電池需求提振明顯雙積分政策強(qiáng)約束，提振增長預(yù)期，促進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型推進(jìn)。2021年2月8日工信部發(fā)布關(guān)于修改乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法的決定，主要調(diào)整內(nèi)容為循環(huán)外技術(shù)/裝置計入燃料消耗量核算：對標(biāo)準(zhǔn)配置怠速起停系統(tǒng)、制動能量回收系統(tǒng)、換擋提醒裝置的車型相應(yīng)減免一定燃料消耗量可額度（可累加）；2020年度產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分可以使用2021年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進(jìn)行抵償；注冊地在湖北省的乘用車企業(yè)，其在2020年度產(chǎn)生的油耗負(fù)積分和新能源負(fù)積分減按80%計算。此次政策調(diào)整主要針對疫情影響下積分供需緊張的問題，但局部調(diào)整不改整體強(qiáng)約束力。雙積分政策作為接棒新能源汽車補(bǔ)

7、貼退坡的重要支持政策，對整個汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級意義重大，有助于解決2018-2020年發(fā)展中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)陳舊、燃油節(jié)能方面投入低等問題。2021年起全球電動化共振，新能源汽車需求加速釋放。繼2017-2019年中國材料企業(yè)降本增效推動全球市占率提升的上游材料環(huán)節(jié)紅利期之后，2020年起中國動力電池企業(yè)通過提升成本與技術(shù)的綜合制造能力和綜合治理能力，加速出海實現(xiàn)從零到一的突破。恒生科技滬深300中證500恒生指數(shù)恒生中國企業(yè)指數(shù)3.532.521.510.50圖1：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈紅利由材料環(huán)節(jié)向電池環(huán)節(jié)切換數(shù)據(jù)來源：從全球市場來看，本土電池企業(yè)背靠龐大中國內(nèi)需市場已嶄露頭角。根據(jù)SNE

8、Research披露，伴隨國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，2017年寧德時代超越日本松下成為全球第一大動力電池生產(chǎn)企業(yè)，銷量達(dá)到11.85GWh，2018、2019、2020年銷量蟬聯(lián)冠軍，市占率分別達(dá)21.9%、27.9%、24.8%。圖2：2019年全球動力電池市占率圖 3：2020 年全球動力電池市占率數(shù)據(jù)來源：SNE Research，數(shù)據(jù)來源：SNE Research，圖4：2017年全球動力電池市占率圖 5：2018 年全球動力電池市占率數(shù)據(jù)來源：SNE Research，數(shù)據(jù)來源：SNE Research，2021年起全球動力電池需求將繼續(xù)提振。2020年中國動力電池企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)啟

9、動對國際車企的輸出供應(yīng)，2021年起隨著孚能科技供應(yīng)戴姆勒，其他如蜂巢能源、欣旺達(dá)等企業(yè)的海外訂單進(jìn)入規(guī)?；?yīng)準(zhǔn)備階段，將有望共同推動中國企業(yè)出貨量的持續(xù)提高。前瞻全球市場，寧德時代海外訂單2020年率先起量，2022年預(yù)計迎來訂單交付拐點，長期來看全球份額預(yù)計將繼續(xù)提升，而LG化學(xué)儲備的特斯拉、大眾、奧迪、戴姆勒等頭部訂單逐漸釋放，也具備較大的增長潛力。（二）磷酸鐵鋰技術(shù)助力新能源汽車推廣普及2020年12月16日中央經(jīng)濟(jì)工作會議確定，2021年需做好碳達(dá)峰、碳中和工作。深改委第十八次會議強(qiáng)調(diào)建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系，統(tǒng)籌制定2030年前碳排放達(dá)峰行動方案。磷酸鐵鋰電池以其成本優(yōu)

10、勢應(yīng)用于新能源行業(yè)，需求將受益于國內(nèi)“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”的總體目標(biāo)。圖6：磷酸鐵鋰是碳中和必由之路數(shù)據(jù)來源：高工鋰電，磷酸鐵鋰2020年底開始大幅放量。2019年后新出臺的補(bǔ)貼政策淡化能量密度和續(xù)航指標(biāo)，開啟了以高安全性、低成本為導(dǎo)向的補(bǔ)貼政策新周期，新能源汽車逐步回歸市場化需求，同時補(bǔ)貼政策的退坡與平價周期的來臨迫使企業(yè)選擇成本更低的動力電池，磷酸鐵鋰行業(yè)景氣度逐漸回暖。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，2020 全年磷酸鐵鋰電池裝車量累計24.4GWh，同比增長20.6%，占總裝車量38.3%，同比 增長15.6%，是裝車量整體增長的主要驅(qū)動力，而同期三元電池裝車量同比下降

11、4.1%。磷酸鐵鋰技術(shù)下探生產(chǎn)成本，加快新能源汽車推廣普及。磷酸鐵鋰電池以低成本優(yōu)勢撬動下游需求增長，從而拓寬電解液和六氟磷酸鋰需求空間，結(jié)合CTP、刀片、JTM等技術(shù)創(chuàng)新不斷突破上限，全球范圍內(nèi)進(jìn)一步打開應(yīng)用空間，打造新能源汽車銷量爆款。非動力領(lǐng)域，2020年受5G基站建設(shè)加快以及國外家儲市場增長帶動，儲能鋰電池出貨同比增長超50%。圖 7：動力電池裝機(jī)量結(jié)構(gòu)月度變化數(shù)據(jù)來源：高工鋰電，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，本部分內(nèi)容源自廣發(fā)電新組新能源汽車系列之七-磷酸鐵鋰：迎接雙碳目標(biāo)，邁向“大宗”時代和廣發(fā)汽車組汽車行業(yè) 2021 年中期策略-汽車行業(yè)全年需求無憂等相關(guān)報告，詳細(xì)內(nèi)容請參閱原報

12、告。二、國證新能源車電池指數(shù)特征分析（一）編制方案：反映 A 股新能源車產(chǎn)業(yè)主題根據(jù)國證新能源車電池指數(shù)編制方案，該指數(shù)以公司業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)儆谛履茉措姵亍⑿履茉窜囯姵毓芾硐到y(tǒng)及新能源車充電樁等的上市A股作為樣本空間，旨在反映A股市場中新能源車電池產(chǎn)業(yè)上市公司的市場表現(xiàn)，為投資者提供更豐富的指數(shù)化投資工具。表 1：國證新能源車電池指數(shù)基本信息指數(shù)簡稱新能電池樣本空間公司業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)儆谛履茉措姵亍⑿履茉窜囯姵毓芾硐到y(tǒng)及新能源車充電樁等的上市 A 股指數(shù)代碼980032.CNI選股數(shù)量50 只調(diào)整頻率半年指數(shù)基期 2002-12-31發(fā)布日期 2015-02-17為反映 A 股市場中新能源車電池產(chǎn)業(yè)上市公

13、司的市場表現(xiàn)，為投資者提供更豐富的指數(shù)化投資工具，編制國證新能源證券簡介車電池指數(shù)。指數(shù)基點 1000數(shù)據(jù)來源：Wind，（二）業(yè)績表現(xiàn)：長期收益良好，比較優(yōu)勢明顯與主流寬基指數(shù)、其他科技及新能源主題指數(shù)相比較，新能電池指數(shù)長期業(yè)績表現(xiàn)具備一定比較優(yōu)勢。與寬基指數(shù)對比業(yè)績方面，新能電池指數(shù)長期業(yè)績表現(xiàn)明顯高于主流寬基指數(shù)。根據(jù)Wind，以創(chuàng)業(yè)板指基日2010年5月31日作為起始，截至2021年7月6日，新能電池指數(shù)實現(xiàn)了 18.76%的年化收益，明顯高于滬深300（5.51%）、中證500（4.36%）和創(chuàng)業(yè)板指（11.67%）。區(qū)分不同年份來看，一方面，新能電池指數(shù)在多數(shù)年份收益均為正，其中

14、2015年（98.04%）和2020年（112.99%）的收益相對較高。圖8：國證新能源車電池指數(shù)歷史凈值變動同寬基指數(shù)對比7.006.005.004.003.002.001.000.00新能電池滬深300中證500創(chuàng)業(yè)板指數(shù)據(jù)來源：Wind，（截至 2021-07-06）波動率方面，新能電池指數(shù)的整體的波動率高于主流寬基指數(shù)。根據(jù)Wind，以創(chuàng)業(yè)板指基日2010年5月31日作為起始，截至2021年7月6日，新能電池指數(shù)年化波動率為33.48%，高于滬深300（21.75%）、中證500（25.66%）和創(chuàng)業(yè)板指（30.35%）。夏普比率方面，新能電池指數(shù)長期的夏普比率高于主流寬基指數(shù)。根據(jù)W

15、ind，以創(chuàng)業(yè)板指基日2010年5月31日作為起始，截至2021年7月6日，新能電池指數(shù)該時間區(qū)間的年化夏普比率為0.71，高于滬深300（0.30）、中證500（0.25）和創(chuàng)業(yè)板指（0.51）。表 2：國證新能源車電池指數(shù)業(yè)績表現(xiàn)同其他寬基指數(shù)對比新能電池滬深 300中證 500創(chuàng)業(yè)板指年化收益率（%）18.765.514.3611.67年化波動率（%）33.4821.7525.6630.35最大回撤（%）-53.74-46.70-65.20-69.74年化夏普比率0.710.300.250.51數(shù)據(jù)來源：Wind，（2010-05-31 至 2021-07-06）與主題指數(shù)對比新能電池指

16、數(shù)在2014年12月31日至2021年7月6日期間的年化收益和年化夏普比率分別為27.21%和0.93，優(yōu)于CS新能車、中證新能源車產(chǎn)業(yè)和國證新能源車等新能源主題指數(shù)的同期表現(xiàn)。另外，上述各指數(shù)的波動率差異相對較小。同科技龍頭指數(shù)、5G通信指數(shù)和中華半導(dǎo)體芯片等科技主題指數(shù)相比，新能電池指數(shù)的業(yè)績表現(xiàn)同樣具備一定比較優(yōu)勢。圖9：國證新能源車電池指數(shù)凈值同其他新能源主題指數(shù)對比圖10：國證新能源車電池指數(shù)凈值同其他科技主題指數(shù)對比5.004.003.002.001.000.00新能電池CS新能車中證新能源車產(chǎn)業(yè)國證新能源車2.502.001.501.000.500.00 新能電池科技龍頭5G通信

17、中華半導(dǎo)體芯片 數(shù)據(jù)來源：Wind，（2014-12-31 至2021-07-06）數(shù)據(jù)來源：Wind，（2015-12-31 至 2021- 07-06）表 3：國證新能源車電池指數(shù)業(yè)績表現(xiàn)同其他新能源主題指數(shù)對比新能電池CS 新能車中證新能源車產(chǎn)業(yè)國證新能源車年化收益率（%）27.2121.5621.9718.98年化波動率（%）37.1233.7933.8233.46最大回撤（%）-53.74-62.18-58.68-55.66年化夏普比率0.930.800.810.72數(shù)據(jù)來源：Wind，（2014-12-31 至 2021-07-06）表 4：國證新能源車電池指數(shù)業(yè)績表現(xiàn)同其他科技主

18、題指數(shù)對比新能電池科技龍頭5G 通信中華半導(dǎo)體芯片年化收益率（%）16.518.020.3812.85年化波動率（%）33.0226.9229.7336.82最大回撤（%）-53.21-45.15-47.40-49.66年化夏普比率0.640.390.130.52數(shù)據(jù)來源：Wind，（2015-12-31 至 2021-07-06）（三）成份股特征：重點布局儲能設(shè)備等細(xì)分領(lǐng)域新能源電池指數(shù)成份股由為公司業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)儆谛履茉措姵兀ㄕ龢O材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等）、新能源車電池管理系統(tǒng)及新能源車充電樁等的個股組成，其中儲能設(shè)備等細(xì)分領(lǐng)域的權(quán)重相對較大。申萬一級行業(yè)維度，該指數(shù)的成份股集中于電氣設(shè)

19、備等10個行業(yè)，前三大行業(yè)分別為電氣設(shè)備（29.66%）、化工（20.51%）和有色金屬（18.12%），合計權(quán)重為68.29%。申萬二級行業(yè)維度，該指數(shù)覆蓋電源設(shè)備、化學(xué)制品、稀有金屬、汽車整車和專用設(shè)備等細(xì)分領(lǐng)域，前五大二級行業(yè)的合計權(quán)重為78.42%，申萬三級行業(yè)維度，該指數(shù)覆蓋儲能設(shè)備、其他化學(xué)制品、乘用車和鋰等領(lǐng)域，前五大三級行業(yè)的合計權(quán)重為69.21%。圖11：國證新能源車電池指數(shù)成份股申萬一級行業(yè)權(quán)重分布3.0% 2.1%1.1%1.1%圖 12：國證新能源車電池指數(shù)成份股申萬一級行業(yè)數(shù)量分布5.2% 5.3%13.9%18.1%29.7%20.5%電氣設(shè)備 18化工 16有色金

20、屬 1412汽車 10電子 8機(jī)械設(shè)備 6家用電器 4綜合 2國防軍工 0交通運輸數(shù)據(jù)來源：Wind，數(shù)據(jù)來源：Wind，個股層面，新能源車電池指數(shù)的成份股集中度相對較高，重倉股較多集中于電氣設(shè)備、有色金屬等行業(yè)。根據(jù) Wind，截至 7 月 6 日，該指數(shù)的前 10 大成份股合計權(quán)重為 63.56%，其中權(quán)重靠前的 5 只成份股分別為比亞迪（11.48%）、寧德時代（11.42%）、億緯鋰能（7.77%）、恩捷股份（6.87%）、贛鋒鋰業(yè)（6.37%）。表 5：國證新能源車電池指數(shù)成份股基本信息代碼簡稱權(quán)重（%）總市值(億元)申萬一級行業(yè)申萬二級行業(yè)申萬三級行業(yè)002594.SZ比亞迪11.

21、486245.22汽車汽車整車乘用車300750.SZ寧德時代11.4211999.75電氣設(shè)備電源設(shè)備儲能設(shè)備300014.SZ億緯鋰能7.771917.73電氣設(shè)備電源設(shè)備儲能設(shè)備002812.SZ恩捷股份6.872087.39化工化學(xué)制品其他化學(xué)制品002460.SZ贛鋒鋰業(yè)6.371861.09有色金屬稀有金屬鋰603799.SH華友鈷業(yè)6.161458.88有色金屬稀有金屬其他稀有小金屬002709.SZ天賜材料4.02970.25化工化學(xué)制品其他化學(xué)制品300450.SZ先導(dǎo)智能3.84936.58機(jī)械設(shè)備專用設(shè)備其它專用機(jī)械603659.SH璞泰來2.82986.45電氣設(shè)備電源

22、設(shè)備儲能設(shè)備002050.SZ三花智控2.81826.07家用電器白色家電家電零部件數(shù)據(jù)來源：Wind，（截至 2021-07-06）（四）基本面特征：盈利成長能力相對穩(wěn)定從盈利能力角度看，新能源車電池指數(shù)成份股長期維持相對較高的盈利水平。根據(jù) Wind，該指數(shù) 2015 至 2020 年期間的平均年度 ROE 和 ROA 分別為 21.02%和14.84%。無論是與 CS 新能車、中證新能源車產(chǎn)業(yè)和國證新能源車等新能源主題指數(shù)相比較，還是和滬深 300 等寬基指數(shù)比較，新能源電池指數(shù)在 2015 年至 2019 年期間的盈利水平具備比較明顯的比較優(yōu)勢。圖13：國證新能源車電池指數(shù)ROE與其他

23、新能源主題指數(shù)對比（%）圖14：國證新能源車電池指數(shù)ROE與其他寬基指數(shù)對比（%）新能電池CS新能車 中證新能源車產(chǎn)業(yè)國證新能源車302520151050201520162017201820192020新能電池滬深300中證500創(chuàng)業(yè)板指302520151050201520162017201820192020 數(shù)據(jù)來源：Wind，數(shù)據(jù)來源：Wind，圖15：國證新能源車電池指數(shù)ROA與其他新能源主題指數(shù)對比（%）圖16：國證新能源車電池指數(shù)ROA與其他寬基指數(shù)對比（%）新能電池CS新能車中證新能源車產(chǎn)業(yè)國證新能源車2520新能電池滬深300中證500創(chuàng)業(yè)板指252015151010550201

24、5201620172018201920200201520162017201820192020 數(shù)據(jù)來源：Wind，數(shù)據(jù)來源：Wind，從成長角度看，新能源電池指數(shù)維持相對較高的成長能力。根據(jù)Wind，該指數(shù) 2015至2019年期間的平均年度營業(yè)收入同比增長率和歸母凈利潤同比增長率分別為21.02%和26.68%，與新能源主題指數(shù)和寬基指數(shù)相比較，均具備一定比較優(yōu)勢。圖17：國證新能源車電池指數(shù)營業(yè)收入同比增長率與其他新能源主題指數(shù)對比（%）圖18：國證新能源車電池指數(shù)營業(yè)收入同比增長率與其他寬基指數(shù)對比（%）302520151050-5-10新能電池CS新能車 中證新能源車產(chǎn)業(yè)國證新能源車2

25、016201720182019新能電池滬深300中證500創(chuàng)業(yè)板指4540353025201510502016201720182019 數(shù)據(jù)來源：Wind，數(shù)據(jù)來源：Wind，圖19：國證新能源車電池指數(shù)歸母凈利潤同比增長率與其他新能源主題指數(shù)對比（%）圖20：國證新能源車電池指數(shù)歸母凈利潤同比增長率與其他寬基指數(shù)對比（%）20162017920120186040200-20-40-60新能電池CS新能車 中證新能源車產(chǎn)業(yè)國證新能源車6040200-20-40-60新能電池滬深300中證500創(chuàng)業(yè)板指 2016920182012017數(shù)據(jù)來源：Wind，數(shù)據(jù)來源：Wind，從估值角度看，新能源

26、電池指數(shù)當(dāng)前的市盈率較其歷史高點有較明顯的回落，估值水平被其較高的盈利增長所消化。根據(jù) Wind，截至 7 月 6 日，該指數(shù)的市盈率（TTM）為 107.78 倍，市凈率（LF）為 8.64 倍。圖21：國證新能源車電池指數(shù)市盈率(TTM)變化圖22：國證新能源車電池指數(shù)市凈率(LF)變化180001600014000120001000080006000400020000收盤價市盈率PE(TTM，右軸)160140120100806040200180001600014000120001000080006000400020000收盤價市凈率PB(LF，右軸)109876543210數(shù)據(jù)來源：W

27、ind，（截至 2021-07-06）數(shù)據(jù)來源：Wind，（截至 2021-07-06）三、電池 50ETF 產(chǎn)品介紹（一）產(chǎn)品簡介：緊密跟蹤新能電池景順長城國證新能電池ETF（場內(nèi)簡稱：電池50，基金代碼：159757）是景順長城基金旗下被動指數(shù)型基金產(chǎn)品，該產(chǎn)品于2021年7月5日至7月16日期間發(fā)售。電池50ETF以國證新能源車電池指數(shù)為標(biāo)的指數(shù)，采用完全復(fù)制法，即以完全按照標(biāo)的指數(shù)成份股組成及其權(quán)重構(gòu)建基金股票投資組合為原則，進(jìn)行被動式指數(shù)化投資，力爭使日均跟蹤偏離度的絕對值不超過0.2%，年化跟蹤誤差不超過2%表 6：景順長城國證新能源電池 ETF 基本信息基金簡稱景順長城國證新能電池 ETF基金經(jīng)理張曉南基金代碼 159757機(jī)構(gòu)認(rèn)購起始日 2021-07-05產(chǎn)品類型被動指數(shù)型基金業(yè)績比較基準(zhǔn)國證新能源車電池指數(shù)收益率機(jī)構(gòu)認(rèn)購終止日 2021-07-16基金管理人景順長城基金管理有限公司投資目標(biāo)緊密跟蹤標(biāo)的指數(shù)，追求跟蹤偏離度和跟蹤誤差最小化，以期獲得與標(biāo)的指數(shù)收益相似的回報。管理費率（%） 0.5基金托管人華夏銀行股份有限公司托管費率（%） 0.1數(shù)據(jù)來源：Wind，（二）基金經(jīng)理：十余年證券從業(yè)經(jīng)驗該產(chǎn)品的基金經(jīng)理張曉南先生，經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，CFA，F(xiàn)RM，具有11年證券、基金行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗