1、鋪管托架系統(tǒng)包括托輥箱組件、兩套45噸管架絞車、兩套Pendandlinedavit系統(tǒng)、一套托管 架電控系統(tǒng)、以及兩套包含液壓控制的托管架鎖定系統(tǒng)、一套用于管理100米水深視頻、聲 納、承重、角度、水深等各類遙測設(shè)備的遙感勘測管理系統(tǒng)艙底壓載，閥門遙控系統(tǒng)介紹及其在船舶中的作用壓載系統(tǒng)作用是為了船舶正常的營運(yùn)而進(jìn)行入、排、調(diào)撥壓載水（74000DWT散貨輪無調(diào)撥壓載水功 能）。為了船只的適航性，安全性，設(shè)計時要確定滿載吃水，空載吃水等吃水線。壓載系統(tǒng) 需要保持船只空載時的穩(wěn)定性，適航性；重載時的適航性（比如航道經(jīng)過距水面較低的固定 式橋，則需要注意船舶在滿壓載時的高度能否保證順利通過，否則要

2、臨時切割上層建筑）。 船舶經(jīng)過大風(fēng)浪的航區(qū)（如大西洋）時，一定要加壓載保持穩(wěn)定。壓載水的調(diào)撥目的是控制船只的縱、橫傾。比如江南廠造的火車渡輪，采用風(fēng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)左右 調(diào)水以控制橫傾（采用風(fēng)機(jī)配紫銅管可以快速調(diào)水但管子的腐蝕量大）；潛艇通過用泵前后 調(diào)水以控制縱傾，實(shí)現(xiàn)姿態(tài)的調(diào)節(jié)。在設(shè)計工作中，要求管系在船舶傾斜角5o的條件下，系統(tǒng)可以正常工作。而對于主機(jī)則要 求橫傾15o,橫搖22.5o的條件下可以工作。應(yīng)急消防泵要求橫搖22.5o,縱傾10 o時可用。 可見對于設(shè)備的要求比管系要高。注意在壓載艙中兩套吸口，一般壓載吸口較大，掃艙吸口較小。吸口布置在艙的尾部，若艙 的長度大于35m，則首尾均需要布

3、置吸口。由于壓載泵的排量大，當(dāng)吸口的吸水量大于艙中 水流動到吸口的流動量時，就會由于大量空氣混入而無法排水；這時需要用噴射泵掃艙。壓載系統(tǒng)與掃艙系統(tǒng)共用一根壓載總管，而不需要另外設(shè)置掃艙總管。盡管壓載總管通徑較 大，但經(jīng)過實(shí)踐證明這種設(shè)計可以較好的發(fā)揮作用。注意壓載管要采用套筒焊接穿艙壁筒， 而不可用法蘭。貨艙，油艙（如散貨輪的4號貨艙）作壓載艙用，則需要在壓載管上裝盲板或其他隔離措施。 （江南廠設(shè)2套截止閥，從4號貨艙的污水井進(jìn)入。）注意壓載管路中不能設(shè)止回閥。通入艏壓載艙的管子穿過防撞艙壁，需要將閥用座板直接裝在防撞艙壁上，以前是將閥裝在 艙壁的前面，并引上艏樓甲板手動操作。但是2004年

4、4月之后，規(guī)范要求不能在航行時讓 船員經(jīng)過危險區(qū)域去操作閥。因此目前采用將閥裝在艙壁的后面管弄中，通過遙控操作。 因?yàn)閴狠d管是一節(jié)節(jié)的焊在各個艙壁上，而船舶在航行時會產(chǎn)生較大的船體變形，為了防止 管路隨之的變形及熱脹冷縮，可以在各個艙室的管路中設(shè)滑動式伸縮接頭，按照規(guī)范要求該 形式的接頭要做STOP，且要布置在船員可接近處，即只能在管弄中。如果船只不設(shè)置管弄， 則需要采用波紋管式接頭（不銹鋼制），其成本較高。壓載泵的容量（74000DWT散貨輪為200m3/hX2）要保證船舶營運(yùn)的安全，滿足邊裝貨邊 排水，一般8-9hour可排空。其排量=（系數(shù)a由船體等不定因素決定）。在裝貨時比較高效 的泵

5、的操作是開開停停，便于水流動到壓載吸口除。艙底系統(tǒng)船舶在運(yùn)行中由于冷凝或雨水等往往會集聚艙底水，不利于設(shè)備。故在機(jī)艙，貨艙，隔離空 艙，管弄中均需要設(shè)置艙底水吸口。一般在兩舷設(shè)置，小船則可在中部設(shè)置。管系的布置同樣要保證縱橫傾小于5o的排水有效。其吸水口的布置包括：1） 直接吸口，即直接接到艙底泵的吸口；機(jī)艙至少要1個直接吸口。2）間接吸口，通過艙底水總管到艙底泵的吸口。艙底管系需要防止水倒流，吸口都要設(shè)止回閥或截止止回閥。艙底與壓載吸口都要裝泥箱（起 濾器的作用），但應(yīng)急吸口不能裝。應(yīng)急吸口需要與排量最大的動力泵相連。其吸口處的設(shè) 1止回閥，其手輪引到花鋼板上460mm處，并作銘牌標(biāo)志。艙底

6、水總管的內(nèi)徑：（mm）L為船長（m）,B為船寬（m）,D為型深（m）。艙底水支管的內(nèi)徑：,B,D對應(yīng)艙室的長、寬、高。注意，內(nèi)徑的最小值為50mm.艙底水泵的容量Q=5.66d12x10-3（m3/h），兩臺艙底泵需要有自吸能力，散貨輪采用噴射泵， 也可采用離心泵+自吸裝置或活塞泵。注意管路的布置要避免積留空氣。艙底、壓載系統(tǒng)主要的工作水泵包括艙底水泵，壓載水泵，應(yīng)急艙底水泵（按照規(guī)范要求采 用最大的動力泵）。壓載管系的布置和壓載艙吸口的數(shù)量，應(yīng)使船舶在正常營運(yùn)條件下的正 浮或傾斜位置均能排除和注入各壓載艙的壓載水74000DWT散貨輪的吸口通常需要具備自 吸能力，可以通過采用具有自吸能力的泵

7、來實(shí)現(xiàn)（如螺桿泵，活塞泵，噴射泵等），也可以 采用一套真空裝置來實(shí)現(xiàn)。吸口包括：直接吸口：直接連入機(jī)艙內(nèi)的泵；間接吸口：連入總管。應(yīng)急吸口：通常不需要自吸能力（使用時針對破艙而機(jī)艙大量進(jìn)水的情況）。艙底總管的布置：客船艙底總管距船舷的距離不能小于船寬的1/5,艙底管需要膨脹接頭連 接以防止因船體變形或熱脹冷縮而損壞。艙底管系的吸口一定要設(shè)止回裝置。機(jī)艙艙底水的 排放需要國際通岸接頭，并且艙底水排舷外一定要經(jīng)過油水分離器，含油量不能超過15PPM。按照規(guī)范要求，自2005.1.1以后艙底水油水分離器不僅要分油，而且需要打碎乳化 物（采用螺桿泵或齒輪泵作艙底泵，壓頭大，易使油乳化而很難分離）；含油量上限仍為 15PPM，但報警紀(jì)錄要求更高。艙底水泵如能代替消防泵，則無須兩個泵組合。目前的組合方式有：兩級泵，兩個葉輪串并 聯(lián)，串聯(lián)消防泵，并聯(lián)艙底泵。定期檢查消防泵的工作情況及對應(yīng)閥組的調(diào)節(jié)。注意：集裝 箱船對壓載系統(tǒng)要求更高：打、排壓載水要迅速。按照最新規(guī)則，艙底水系統(tǒng)艏部的幾只閥 的安裝需要注意。液位遙測系統(tǒng)主要使用的液位遙測裝置有：吹氣式；向艙內(nèi)吹壓縮空氣，用反壓力來測量（最簡單）。氣電式；純電式；采用壓力變送器將壓力轉(zhuǎn)化為電信號。雷達(dá)式：成本較高，適用于易燃易爆，對密封要求高的液體。閥門遙控系統(tǒng)：主要使用的遙控閥包括：電液式（油壓式