1、-、重慶水路運(yùn)輸需求量及其變化（一）重慶水路運(yùn)輸需求量2003-2011年重慶水路運(yùn)輸需求量年份200320042005200620072008200920102011需求量2214291838964550590469717771966011700資料來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒上表為重慶近十年來(lái)水路運(yùn)輸?shù)男枨罅浚詮闹袊?guó)加入WTO以 來(lái)，重慶的水路運(yùn)輸需求量逐年緩慢增長(zhǎng)；但是2005年以后，水路 運(yùn)輸需求量增長(zhǎng)趨勢(shì)逐漸加快；到2011年為止，水路運(yùn)輸需求量比 2003年翻了 5翻；2005-2011年，平均年增長(zhǎng)率不低于10%。照這種 速度發(fā)展，預(yù)計(jì)重慶市2012年的水路運(yùn)輸需求量將會(huì)達(dá)到12090.

2、4 萬(wàn)噸；2015年將會(huì)達(dá)到15758.5萬(wàn)噸。（二）貨物需求的變化長(zhǎng)江干線港口貨物類別的變化，大致可以分為3個(gè)階段：1、改革開(kāi)放之前，長(zhǎng)江干線港口貨物吞吐量中的主要貨類為： 煤炭、石油、金屬礦石、鋼鐵、礦建材料、木材、鹽、糧食和其它9 個(gè)貨類。其次，還有水泥、非金屬礦石和化肥農(nóng)藥3個(gè)貨類。長(zhǎng)江十 線港口貨物吞吐量12大貨類中，煤炭一直稱雄老大地位。2、1979-2003年，長(zhǎng)江干線港口貨物吞吐量中最大的貨類為石 油，稱雄老大地位2 5年。3、2004年至今，金屬礦石成為17大貨類中的龍頭老大?？偠灾?，在長(zhǎng)江干線港口貨物吞吐量中起主要作用的骨干貨 類是：煤炭、石油、金屬礦石和礦建材料，這4大

3、貨類占總量的7 0% 一 80%左右。自1976年開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸以來(lái)，貨物的運(yùn)輸效率得到 了很大的提高，在貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)上，高附加值的貨物將會(huì)以更快的速 度增長(zhǎng)，件雜貨集裝箱化率將會(huì)越來(lái)越高，適箱貨源走勢(shì)看漲，內(nèi)貿(mào) 集裝箱運(yùn)輸增勢(shì)強(qiáng)勁。到2010年，長(zhǎng)江干線港口集裝箱吞吐量已突破 1000萬(wàn)TEU大關(guān)，年遞增率為25% （與2006年相比），2020年將達(dá)到 3044萬(wàn)TEU，年遞增率為12%（與2010年相比）。（三）滾裝運(yùn)輸發(fā)展所面臨的問(wèn)題就目前情況而言，滾裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展面臨著一系列挑戰(zhàn)。主要挑戰(zhàn) 來(lái)自于三峽船閘、沿江在建并行高速公路及鐵路等。（1）三峽永久船閘通過(guò)能力不足。由于三峽永久船閘通過(guò)能力的 限制，滾裝運(yùn)輸不得不采用跑“接力”的方式運(yùn)輸，載重貨車不得不 以翻壩方式通過(guò)壩區(qū)。這使?jié)L裝運(yùn)輸船舶通過(guò)壩區(qū)的時(shí)間平均增加了 57小時(shí)，同時(shí)增加翻壩運(yùn)輸成本，降低了滾裝運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。（2）翻壩運(yùn)輸系統(tǒng)通過(guò)能力不足。三峽大壩前后滾裝翻壩碼頭的 通過(guò)能力和壩區(qū)公路的通行能力不足、壩區(qū)公路常常不允許大型載重 貨車通行等是制約川江滾裝運(yùn)輸長(zhǎng)期發(fā)展的另一種阻礙。（3）并行高速公路及鐵路分流。在建的渝漢鐵路、滬蓉高速公路 建成通車后，渝漢和渝宜之間的運(yùn)輸時(shí)間將大大縮短，增加了貨主對(duì) 運(yùn)輸方式的選擇性，降低了滾裝運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑將分流滾裝運(yùn) 輸需求，滾裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展因