1、畢業(yè)設(shè)計（論文）報告題 目 學(xué) 院 學(xué) 院 專 業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué) 號 年級 級 指導(dǎo)教師 畢業(yè)教務(wù)處制表畢業(yè)學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 指導(dǎo)教師意見：（請對論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導(dǎo)教師結(jié)論： （合格、不合格）指導(dǎo)教師姓名所在單位指導(dǎo)時間畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱教師評閱意見表 學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究 評閱意見：

2、（請對論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評閱成績合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱成績 （百分制）： 評閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評閱人姓名所在單位評閱時間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人

3、獨立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對論文的完成提供過幫助的有關(guān)人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，沒有侵權(quán)行為，并愿意承擔(dān)由此而產(chǎn)生的法律責(zé)任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：環(huán)行鐵道試驗基地沖擊試驗線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)摘? 要：在調(diào)研分析國內(nèi)外主要沖擊試驗線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路車輛沖擊試驗需求和環(huán)行鐵道試驗基地地形條件，提出了環(huán)行試驗基地沖擊試驗線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)即最高沖擊速度35km/h，坡道坡度170，坡道高度7.65m，坡道長度45m，沖擊試驗線有效長245m等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞：環(huán)行鐵道試驗基地;沖擊試驗線;

4、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);最高沖擊速度;坡度在國民經(jīng)濟快速發(fā)展的帶動下，我國鐵路營業(yè)里程達到13.9萬公里，鐵路貨車重載提速技術(shù)取得了長足發(fā)展，軸重27t、30t的新型貨車已在大秦、瓦日等重載鐵路上應(yīng)用。隨著我國鐵路貨物列車編組總重輛的增加和運行速度的提高，貨物列車車輛之間的沖擊振動也在逐漸加劇。沖擊試驗線是開展貨物車輛間的沖擊振動、車輛結(jié)構(gòu)強度等研究的理想試驗平臺。因此，依托環(huán)行鐵道試驗基地建設(shè)沖擊試驗線，對保證鐵路運輸?shù)陌踩?、提高編組作業(yè)效率等具有重要意義。沖擊試驗線應(yīng)具備鐵路車輛的沖擊試驗，車鉤及緩沖器的性能試驗，各種貨物的裝車沖擊試驗，貨物的包裝、加固試驗，零部件的抗沖擊振動和強度試驗，車輛溜放阻

5、力試驗等功能。本文在參考國內(nèi)外主要沖擊試驗線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路車輛沖擊試驗等需求和環(huán)行鐵道試驗基地地形條件，研究確定沖擊試驗線的坡道高度、坡道長度、坡度、沖擊線有效長、最高沖擊速度等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為試驗基地建設(shè)沖擊試驗線提供技術(shù)支撐。1 國內(nèi)外沖擊試驗線主要參數(shù)通過調(diào)研分析，總結(jié)國內(nèi)外沖擊試驗線的主要技術(shù)參數(shù)如表1所示。為研究確定環(huán)行鐵道試驗基地沖擊試驗線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供參考依據(jù)。2 沖擊試驗線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究沖擊試驗線由一段坡道和一段平直道的鐵路線路組成，主要用于開展鐵路各種型號車鉤和緩沖器的強度、振動等性能試驗，各型鐵路貨物車輛的沖擊性能試驗和溜放阻力試驗，各種類型貨物裝車后貨物

6、與車輛間的沖擊試驗，貨物包裝和加固方式的性能試驗，以及零部件的抗振和強度試驗等。在參考國內(nèi)外主要沖擊試驗線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路車輛沖擊試驗等需求和環(huán)行鐵道試驗基地地形條件，研究確定沖擊試驗線的最高沖擊速度，坡道的坡度、高度和長度以及沖擊線有效長等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2.1試驗車輛的長度和重量鐵路沖擊試驗的試驗車輛主要是鐵路貨物車輛。我國鐵路主要貨物車輛的長度和重量情況如表2所示。隨著世界鐵路貨物運輸和重載鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，貨運車輛軸重也在不斷提升。目前美國、加拿大、澳大利亞、巴西等國家的貨物列車普遍采用324kN軸重，美國部分重載鐵路最大軸重為357kN，澳大利亞FMG鐵路公司管理的礦區(qū)與海

7、德蘭港鐵路的軸重已達400kN。我國重載鐵路正逐步向軸重300kN發(fā)展，瓦日鐵路設(shè)計軸重為300kN，并形成了我國軸重300kN重載鐵路成套技術(shù)。我國通用貨車主要是4D軸車輛或4E軸車輛，最大長度約18.5m。沖擊試驗線是用于開展貨車車輛的沖擊試驗的平臺。結(jié)合我國貨運鐵路主要運輸煤炭的實際情況，綜合考慮國內(nèi)外貨運鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，確定試驗基地沖擊試驗線試驗車的最大重量為160t，最大長度為20m。2.2最高沖擊速度根據(jù)我國鐵路編組場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，編組作業(yè)時貨物車輛的連掛速度一般要求控制在5km/h以下，特殊情況會達到79km/h。在國外，每個國家的關(guān)于車輛連掛速度的規(guī)定差別比較大，一般要求不

8、超過8km/h。沖擊試驗時，使車輛達到破壞是決定最高沖擊速度的主要因素。盡管國內(nèi)外鐵路編組場的貨物車輛連掛速度比較低，但考慮到科學(xué)試驗需要和今后的發(fā)展，沖擊試驗的最高沖擊速度不應(yīng)過低;同時如果最高沖擊速度過高，會增加沖擊試驗線的建設(shè)難度和工程投資。國外沖擊試驗線在研究確定最高沖擊速度時，一般按照貨物車輛編組時連掛速度的34倍計算。從表2中可看出，大部分沖擊試驗線的最高沖擊速度都控制在3040km/h之間。因此，參考國內(nèi)外沖擊試驗線的最高沖擊速度，結(jié)合試驗需要，并考慮一定的預(yù)留，試驗基地沖擊試驗線單車沖擊的最高沖擊速度為35km/h。2.3 沖擊點位置鐵路貨物車輛開展沖擊試驗時，車輛的碰撞必須發(fā)

9、生在同一平面，即沖擊試驗車從坡道上溜放下來后，必須全部進入平直道后才能與被沖擊車碰撞。試驗基地沖擊試驗線沖擊試驗車的最大長度為20m，因此，確定沖擊點位置距離坡底最小距離為20m。2.4坡道的坡度、高度和長度（1）坡道的坡度大小對坡道的長度和牽引卷揚設(shè)備的牽引能力影響較大。為了獲取最高沖擊速度，坡度越大，坡道長度會越短，但卷揚設(shè)備的牽引能力會增大，因此需要綜合考慮各方面因素，確定沖擊試驗線坡道的坡度。參考國內(nèi)外沖擊試驗線的坡度，綜合考慮環(huán)行鐵道試驗基地的現(xiàn)場地形條件、工程投資、施工難易度等因素，選取170的坡度，以縮短坡道長度。同時，根據(jù)鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范（TB100992017）中關(guān)于駝

10、峰線路縱斷面的有關(guān)規(guī)定，沖擊試驗線縱斷面豎曲線取250m。（1）（2）坡道的高度由最高沖擊速度計算確定。計算條件是1輛重160t、長20m的貨物車輛，自坡道最高位置到達沖擊點時需要獲得35km/h的沖擊速度。坡道高度采用編組場駝峰高度的計算方法，按照公式（1）確定：式中：H為坡道的高度，m;v為最高沖擊速度，取9.72m/s（即35km/h）;g為考慮了車輪回轉(zhuǎn)慣量的重力加速度，按照空車考慮，取9.0m/s;i為坡道的坡度，取170;L為沖擊試驗車的長度，取20m;L為沖擊車自坡道最高位置至沖擊點間的流放距離，L=88m;為沖擊車輛單位重量基本阻力系數(shù)，按照空車在冬季條件下考慮，取4.2;L為

11、牽引小車的長度，取3.4m。沖擊試驗一般情況是在風(fēng)速較小的環(huán)境下開展，由于最高沖擊速度只有35km/h，車速較低，因此計算坡道高度時忽略風(fēng)阻力和空氣阻力的影響。將上述參數(shù)代入坡道高度計算公式，得出最高沖擊速度為35km/h、坡度為170時，沖擊試驗線坡道的高度為7.809m。以上計算是按照最不利情況組合得出的結(jié)果，建議設(shè)計時坡道的高度取7.65m。（3）坡道的坡道長度取決于坡道的高度和坡度，當(dāng)坡道的高度和坡度確定后，坡道的坡道長度也就確定了。坡道的坡道長度按照公式（2）計算確定。式中，L為坡道長度;h為坡道的高度，取7.65m;i為坡道的坡度，為170。計算可得坡道的坡道長度為45m。2.5

12、沖擊試驗線有效線長沖擊試驗線是由一段坡道和一段平直道的鐵路線路組成。因此，沖試試驗線有效線長主要包括坡道的坡道長度和平直道的長度。沖擊試驗線的平直道主要是用于停放被沖擊貨車車輛，以及被撞擊后的車輛的滑行距離。參考國內(nèi)外主要沖擊試驗線的經(jīng)驗，并結(jié)合環(huán)行試驗基地的地形條件，確定平直道長度按照200m設(shè)計。因此，沖擊試驗線的有效長度取245m。2.6 牽引卷揚設(shè)備的牽引能力牽引卷揚設(shè)備的牽引能力主要由牽引力和牽引速度決定。坡道的坡度、試驗車輛的重量和車輛的氣動阻力是確定牽引力大小的主要因素，而牽引速度的快慢則會影響沖擊試驗的整體效率。因此，需要綜合考慮各方面的因素，研究確定牽引裝置的牽引能力。試驗基

13、地沖擊試驗線的坡道坡度為170，試驗車輛最大重量為160t，由此計算得到牽引卷揚設(shè)備的啟動牽引力不應(yīng)低于297kN。根據(jù)調(diào)研，國內(nèi)牽引卷揚設(shè)備的牽引力為297kN時，牽引繩速平均為0.3m/s，能夠滿足試驗需要。因此，按照同時牽引3輛160t重的試驗車輛考慮，確定牽引卷揚設(shè)備的牽引力為900kN，平均牽引速度為0.15m/s。2.7 測量記錄的沖擊動態(tài)參數(shù)我國關(guān)于沖擊試驗的標(biāo)準(zhǔn)主要有三個，分別是TB/T 13351996鐵道車輛強度設(shè)計及試驗鑒定規(guī)范、TB/T 23692010鐵道車輛沖擊試驗方法、TB/T 19612006機車車輛緩沖器。由于三個標(biāo)準(zhǔn)制定時間跨度較大，在試驗方法的規(guī)定、動態(tài)信

14、號采集系統(tǒng)的技術(shù)要求、信號采集要求、信號處理要求等方面略存差異。根據(jù)試驗需求和現(xiàn)狀情況，測量記錄的沖擊動態(tài)參數(shù)主要包括車鉤沖擊力、沖擊速度、沖擊加速度，以及緩沖器動應(yīng)力和位移。3 結(jié)論和建議沖擊試驗線是開展貨車結(jié)構(gòu)輕度、貨物裝載加固等科學(xué)研究的重要支撐平臺。本文在調(diào)研分析國內(nèi)外主要沖擊試驗線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路車輛沖擊試驗等需求和環(huán)行鐵道試驗基地地形條件，研究確定沖擊試驗線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：試驗車的最大重量為160t，最大長度為20m;成組沖擊時試驗車的數(shù)量取3輛;最高沖擊速度35km/h;沖擊點位置距離坡底最小距離為20m;坡道的坡度170，坡道的高度7.65m，坡道的坡道長度45m;

15、沖擊試驗線有效長度245m。建議沖擊試驗線的平道上設(shè)置一定曲線半徑的曲線，以開展車輛沖擊后曲線脫軌穩(wěn)定性方面的試驗研究。參考文獻1國家鐵路局.2019年鐵道統(tǒng)計公報S.2020.2陳偉鋒，田葆栓.國內(nèi)外鐵路車輛沖擊試驗線概況與發(fā)展J.鐵道機車車輛，2010（4）：48-51.3張紹光.貨車車輛沖擊試驗線研制J.鐵道車輛，2006（11）：21-23.4張進德.我國鐵路貨車技術(shù)發(fā)展趨勢J.鐵道車輛，2003（4）：1-6.5國家鐵路局.TB100992017 鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范S.北京：中國鐵道出版社，2017.6王春山，金星，劉宏友，等.鐵路貨車縱向沖擊特性M.北京：中國鐵道出版社，201

16、6. Based on the survey and analysis of major domestic and foreign Impact Test Line technical standards， this paper investigated the main technique standard of Impact Test Line， in accordance with Impact test requirements for railway vehicles and the actual situation of Loop Test Line. The results recommend 35km/