1、一、判斷題：1.DKZ47 型地鐵列車牽引高壓母線單元間貫通。（）2.DKZ47 型地鐵列車輔助高壓母線通過 IES 箱全列車貫通。（）3.DKZ47 型地鐵列車牽引控制方式為適量控制。（）4DKZ47 型地鐵列車一輛車有 4 個電機(jī)配置速度傳感器。（）5. DKZ47 型地鐵列車牽引制動控制單元根據(jù)備用模式狀態(tài)信號選擇 MVB 網(wǎng)絡(luò)信號作為主控信號，如果 TCMS 故障情況下，采用作為備份指令。（）6. DKZ47 型地鐵列車牽引箱主要由充電回路、輸入回路濾波、牽引逆變器組成。（）7. DKZ47 型地鐵列車牽引箱的功能是將線路 DC 電流轉(zhuǎn)換成 3 相交流供牽引異步電機(jī)。（）8. DKZ4

2、7 型地鐵列車高速斷路器是直流雙極裝置，具備雙向過流保護(hù)并自動跳閘，為牽引逆變器提供過流保護(hù)。（）9. DKZ47 型地鐵列車主手柄設(shè)有：P4-P3-P2-P1-N-B1-B2-B3-B4-B5-B6-B7-EB 共 13 個檔位。（）10. DKZ47 型地鐵列車輪對軸箱定位裝置采用轉(zhuǎn)臂定位方式，軸距2300mm。主要由輪對、軸箱裝置、一系懸掛裝置組成。輪對內(nèi)側(cè)距 1353mm，車輪踏面采用 LM 型磨耗形踏面。（）11.DKZ47 型地鐵列車運(yùn)行速度大于 5 /h 時，電控方式不能將門打開。（）12.DKZ47 型地鐵列車的最高運(yùn)行速度是 100km/h。（）13.DKZ47 型地鐵列車牽

3、引系統(tǒng)主要功率器件是。()信號就是脈沖寬度調(diào)制信號（Pulse Width Modulation）的英文縮寫。() 46. DKZ47型地鐵列車采用8輛編組的方式，由六個動力單元組成，分為3個車型（帶室的拖車Tc；帶受電弓的動車Mp；動車M）。（）14. DKZ47型地鐵列車供電電壓：額定電壓：DC1500V、變化范圍：DC10001800V、再生制動時不高于DC2200V。（）15.線 采 用 剛 性 懸 掛 ， 接 觸 線 至 軌 頂 面 的 高 度 為 4040 mm ，最小高度 4000mm。 （）16. DKZ47 型地鐵列車 8 輛編組列車在超員狀態(tài)下，當(dāng)損失 1/3 動力時，列車

4、仍然可以在 30的坡道上起動，并能以正常運(yùn)行方式完成一次單程運(yùn)行。 （）17. DKZ47 型地鐵列車 8 輛編組列車在空車狀態(tài)下，當(dāng)損失 1/3 動力時，列車仍然可以在 35的坡道上起動，并返回車輛。 （）18. DKZ47 型地鐵列車牽引電機(jī)采用適用于 VVVF 逆變器供電方式的三相 4 極鼠籠式異步電，工作電壓 AC675V，輸出功率不小于 180kW(持續(xù)制)。牽引電機(jī)冷卻采用自通風(fēng)方式，電機(jī)具備良好的清潔性以及良好的性能。 （）19. DKZ47 型地鐵列車電氣牽引系統(tǒng)設(shè)電阻制動，也設(shè)置過壓保護(hù)裝置及過壓吸收裝置。（）20. DKZ47 型地鐵列車采用微機(jī)控制的矢量控制，列車控制采用

5、總線控制方式，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有冗余性。 （）二、填空：1. DKZ47 型地鐵列車接觸網(wǎng)供電電壓為 直流 1500V。2. DKZ47 型地鐵列車牽引電機(jī)工作電壓為 三相交流 675V。3DKZ47 型地鐵列車牽引逆變器控制方式為一個牽引逆變器同時控制 四 臺電機(jī)4DKZ47 型地鐵列車編組方式為 TcMp1M1Mp3M3M2Mp2Tc ，“”為 半自動車鉤，“”為 半棒式車鉤。5DKZ47 型地鐵列車接地裝置為動車設(shè)置 四 個，拖車設(shè)置 兩 個且均安裝在軸端。6DKZ47 型地鐵列車受電弓系統(tǒng)安裝于 2#、4#、7# 車車頂。7DKZ47 型地鐵列車 6 號線列車 IES 開關(guān)箱安裝于 2#、4

6、#、7# 車車底。8DKZ47 型地鐵列車主熔斷器安裝于 2#、4#、7# 車車頂。9DKZ47 型地鐵列車空壓機(jī)安裝于 1#、8# 車車底。10DKZ47 型地鐵列車輔助逆變器箱安裝于 1#、8# 車車底。11DKZ47 型地鐵列車牽引箱安裝于 2#、3#、4#、5#、6#、7# 車車底。12DKZ47 型地鐵列車擴(kuò)展供電接觸器箱安裝于 4# 車車底。13. DKZ47 型地鐵列車齒輪傳動裝置主要組成部分有 齒輪箱、齒輪、軸承、潤滑油。14. DKZ47 型地鐵列車牽引裝置主要包含的零有： 橫向緩沖器、中心銷、中心銷套、牽引梁、 “Z”字型牽引拉桿 等。15. DKZ47 型地鐵列車一系減振

7、方式為 圓鋼彈簧、減振器。16. 用于在電機(jī)制動并且該接觸網(wǎng)無法吸收功率時消耗電機(jī)功率。 它可以消耗功率 3秒鐘（短期）在此期間，完全施加機(jī)械制動以減少電氣制動。17. A-CMDR 與 A-CMDS 為 R 相和 S 相的電流裝置，可測量供給 4 個電機(jī)的電流。18. DKZ47 型地鐵列車制動參數(shù)為：最大常用制動： 1.0m/s2；緊急制動： 1.2m/s2 。19. K-IC 為電源輸入接觸器、K-CCC 為預(yù)充電接觸器、R-CH 為預(yù)充電電阻器、整個總成可作為 LRU（一個）提供。20. DKZ47 型地鐵列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)的 MVB -EMD 總線。三、單項(xiàng)選擇1. DKZ47

8、 型地鐵列車最高運(yùn)行速度是（ A ）。A100km/hB90km/hC80km/h D70km/h2. DKZ47 型地鐵列車牽引電機(jī)的額定功率是 ( C )。A150kWB180kWC200kWD190kW3. DKZ47 型地鐵列車洗車速度（ A ）km/h。A、35B、45C、56D、674. DKZ47 型地鐵列車每一個轉(zhuǎn)向架速度損失（ A ）km/h。A、5B、10C、15D、85. 在額定載員情況下，在平直線，車輪半磨耗狀態(tài)，DKZ47 地鐵列車在最高運(yùn)行速度 100km/h 時，從給制動指令到停車時，緊急制動平均度為：（ C ）。A、1.0m/s2B、1.1m/s2C、1.2 m

9、/s2D、1.4m/s26. 地鐵列車車輪直徑半磨耗時為( B )。A 770 mmB 805 mmC840mmD810mm7. DKZ47 型車車輛在制冷季節(jié)，空調(diào)回風(fēng)過濾網(wǎng)、新風(fēng)過濾網(wǎng)（ A ）一次。A、每兩周B、每月C、每季D、每年8. DKZ47 型車車輛踏面清掃裝置安裝于( D )車下。A、2#、7#B、3#、6#C、4#、5#D、1#、8#9. 下列（ A ）項(xiàng)不是 DKZ47 型地鐵列車受到的附加阻力。A、電制動力B、坡道阻力 C、彎道阻力 D、洞內(nèi)大氣壓力10. 下列（ D ）項(xiàng)不是 DKZ47 型地鐵列車的制動方式。A、電制動B、過渡電阻制動 C、盤式制動 D、踏面制動11.

10、 列車在運(yùn)行狀態(tài)下，當(dāng)運(yùn)動阻力大于牽引力時，列車在（ D ）狀態(tài)下行駛。A、加速B、惰行C、勻速D、12. 當(dāng)電動客車運(yùn)行時，在整個列車上作用著很多力，影響列車運(yùn)行狀態(tài)的外力有（ D ）A、與路面垂直的力B、相互抵消的內(nèi)力C、牽引力與制動力D、牽引力、制動力和阻力13. DKZ47 型車是（D ）車。A.A1B.A2C.B1D.B214. 6 號線線路軌距是（ C ）。A.1445mmB.1440mmC.1435mmD.1430mm15. 6 號線供電電壓的變化范圍是（ B ）。A. DC11001750VB. DC10001800VC. DC11001800VD. DC10001750V16

11、. DKZ47 型車再生制動時電壓不得高過（ C ）。A.1500VB.1800VC.1980VD.2000V17. 6 號線接觸網(wǎng)拉出值為（ A ）。200mmA. 200mmB. 150mmC. 180mmD. 220mm四、多項(xiàng)選擇1. 6 號線正線接觸網(wǎng)線采用剛性懸掛，接觸線至軌頂面的高度為（ A ），最小高度（ C ）。A. 4040 mmB.5700 mmC. 4000mmD. 5000mm2. 6 號線車輛段采用柔性懸掛，接觸線至軌頂面的高度一般為（ D ），最小高度（ C ），最大高度（ B ）（月檢庫）。A. 4040 mmB.5700 mmC. 4000mmD. 5000m

12、m3. 6 號線列車牽引系統(tǒng)與下列哪項(xiàng)系統(tǒng)是有聯(lián)系的（ 全選 ）。A. 制動系統(tǒng)B.車門系統(tǒng)C. 車載系統(tǒng)D. 廣播系統(tǒng)E. TCMS 系統(tǒng)4. 6 號線最小平面曲線半徑為，區(qū)間正線：（ D ） ，輔助線：（ B ） ，聯(lián)絡(luò)線、車場線：（ B ）。A. 400mB.150mC. 200mD. 300m5.下列文字描述牽引系統(tǒng)功能的是（ 全選 ）。A.根據(jù)指令為牽引電機(jī)提供電力，使其輸出達(dá)到要求的扭矩和轉(zhuǎn)速。B.根據(jù)實(shí)際工況，自動對輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行調(diào)整，避免出現(xiàn)車輪空轉(zhuǎn)或滑行情況。C.與制動系統(tǒng)通信，根據(jù)制動力分配，提供相應(yīng)的再生制動力。D.對牽引系統(tǒng)各實(shí)施保護(hù)動作，避免其在異常情況下?lián)p壞。E.為其

13、他系統(tǒng)提供運(yùn)行狀態(tài)信號，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的控制功能。6.DKZ47 型車 IES 箱主手柄位置的名稱是（ ）。D. 制動位E. 車間電源位A.接地位B. 受電弓位C. 牽引位五、簡答題1. 簡述轉(zhuǎn)向架的主要作用。答：1）支撐車體，承受并傳遞從車體至輪軌或輪軌至車體之間的各種載荷及作用力、并使軸重均勻分配。2）車體與轉(zhuǎn)向架之間可以相對轉(zhuǎn)動，便于通過曲線；3） 緩和車輛與線路之間的作用，減小振動和沖擊；4）提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。2.從機(jī)械角度分析牽引力傳遞過程。答：1.驅(qū)動裝置2.輪對、軸箱裝置3.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4.牽引裝置5.動車運(yùn)動6.車鉤、貫通道裝置7.拖車運(yùn)動3.寫出 IES 箱主手柄位置的名稱，以及 IES 連鎖接地時導(dǎo)致的現(xiàn)象（至少三點(diǎn)）。答：一、1.接地位 2. 受電弓位 3. 車間電源位二、1.TCMS 顯示接地位2.受電弓無法升起3.C