1、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營調(diào)度指揮模式的研究與應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新，變革未來YOUR TEXT HERE地鐵現(xiàn)狀路網(wǎng)密，換乘節(jié)點(diǎn)多北京地鐵路網(wǎng)現(xiàn)有線路22條，運(yùn)營里程636公里。 其中北京地鐵公司所轄運(yùn)營線路16條，運(yùn)營里 程500公里，運(yùn)營車站304座，換乘站54座?？土髁看蟊本┑罔F路網(wǎng)2018年客運(yùn)量38.46億人次，工作日 日均客運(yùn)量1196 萬人次。其中北京地鐵公司31.16億人次，占比81%，工作日日均客運(yùn)量975萬人次，日均開行列車7092列。行車間隔小1、2、5、6、8、10、13號線和八通線等市區(qū)骨干線路高峰最小間隔進(jìn)入2分鐘。發(fā)展形勢堅(jiān)持以人民為中心，將“走得好”作為規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，突出提升首

2、都地鐵服務(wù)品 質(zhì)，滿足乘客日益增長的美好生活需要。開展大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用研究，促進(jìn)地鐵 運(yùn)營可持續(xù)發(fā)展。著力推動以打造“智慧地鐵”為目標(biāo)的運(yùn)營管理和服務(wù)信息化網(wǎng)絡(luò)化數(shù)字化智能化、建設(shè) 更高水準(zhǔn)的“六型地鐵”。以人為本，推動運(yùn)營組織從“關(guān)注車”向“關(guān)注人”轉(zhuǎn)變，推行“全網(wǎng)一體化管控”。讓運(yùn)營更安全更高效讓調(diào)度指揮更精準(zhǔn)更智能建設(shè)行車指揮云平臺建設(shè)電力、防災(zāi)、環(huán)控監(jiān)控指揮 云平臺讓應(yīng)急處置更迅速更高效建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化故障搶修資源調(diào) 度管理平臺建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)急會商平臺讓乘客出行更便捷更滿意建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化客流監(jiān)控平臺讓調(diào)度指揮更精準(zhǔn)更智能讓行車指揮更精準(zhǔn)更智能存在問題系統(tǒng)

3、建設(shè)系統(tǒng)支持采用“一線一中心”建設(shè)模式，存在“標(biāo)準(zhǔn)多、廠家多、接口多、設(shè)備多”問題，設(shè)備資源利用率低，不同線路系統(tǒng)操作和運(yùn)維方式不統(tǒng)一，人力資源成本維護(hù)成本和升級改造成本高；數(shù)據(jù)沉淀于分線系統(tǒng)中，無法發(fā)揮大數(shù)據(jù)深度分析作用；未集成客流數(shù)據(jù)，無法滿足“以客流為中心” 的行車組織模式需要；車輛TMS、車廂視頻等重要信息未上傳，故障報(bào)警信息少，無法支撐遠(yuǎn)程指導(dǎo)司機(jī)和應(yīng)急處置需要；各廠家設(shè)備告警代碼和內(nèi)容均不統(tǒng)一，缺少對故障分析的輔助判斷，對調(diào)度指揮和應(yīng)急處置的支撐不夠。缺少感知設(shè)備，未能實(shí)現(xiàn)智能控制。讓調(diào)度指揮更精準(zhǔn)更智能建設(shè)行車指揮云平臺統(tǒng)一ATS系統(tǒng)接口規(guī)范，開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化平臺人機(jī)界面以ATS系統(tǒng)中

4、心，實(shí)現(xiàn)無線、有線通訊設(shè)備系統(tǒng)集成實(shí)現(xiàn)客流、列車、設(shè)備、CCTV等系統(tǒng)信息融合調(diào)度命令電子化、自動化，提升指揮效率推進(jìn)向“以客流為中心” 的行車組織模式轉(zhuǎn)變，智能生成行車組織調(diào)整方案線路狀況：線路坡度、高程、百公 標(biāo)等道岔顯示狀況：道岔的定位、反位電力系統(tǒng)狀態(tài)：接觸軌/網(wǎng)帶電狀態(tài)車站基礎(chǔ)信息：車站類型、出入口數(shù)量、首末班車 時(shí)間、列車運(yùn)行間隔等車站立體結(jié)構(gòu)圖車站客流信息：5min進(jìn)出站、換乘人數(shù)、限流時(shí)段、 站內(nèi)關(guān)鍵部位客流密度等車站關(guān)聯(lián)區(qū)域信息：接觸軌/網(wǎng)帶電狀態(tài)線路簡圖信息：線路示意圖、區(qū)間平均滿載率等讓調(diào)度指揮更精準(zhǔn)更智能建設(shè)電力、防災(zāi)、環(huán)控監(jiān)控指揮云平臺分專業(yè)搭建云平臺，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)級設(shè)

5、備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控。統(tǒng)一各系統(tǒng)接口規(guī)范，研究一體化 人機(jī)交互軟件界面。操作控制命令模式化、自動化執(zhí)行， 提高指揮效率。根據(jù)環(huán)境感知和客流，實(shí)現(xiàn)照明、 空調(diào)等設(shè)備的智能化控制，提高乘 客舒適度。讓應(yīng)急處置更迅速更高效讓應(yīng)急處置更迅速更高效人員物資調(diào)度信息報(bào)送環(huán)節(jié)多，效率低，存在延遲。傳遞過程存在信息衰減。網(wǎng)絡(luò)化布點(diǎn)方案還需進(jìn)一步優(yōu)化。網(wǎng)絡(luò)化故障搶修資源調(diào)度信息管理平臺不能動態(tài)掌握應(yīng)急值守人員情況，以及各專業(yè)搶險(xiǎn)物資情況。兩級調(diào)度在突發(fā)事件中未有效發(fā)揮作用。存在問題信息報(bào)送讓應(yīng)急處置更迅速更高效應(yīng)急處置搶險(xiǎn)人員能力距離網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)急搶險(xiǎn)要求還有差距，還需進(jìn)一步提高；現(xiàn)場先期處置人員和支援人員尚未 形成合力

6、；通訊手段單一，兩級調(diào)度人員只能通過電話調(diào)度人員和詢問現(xiàn)場情況，不能實(shí)時(shí)掌握應(yīng)急搶險(xiǎn)進(jìn)度。還未建立專家遠(yuǎn)程應(yīng)急保障措施，不能充分發(fā)揮應(yīng)急情況下的專家支持作用。預(yù)案側(cè)重于故障查找與排除，還未樹立“第一時(shí)間開通正線” 的理念，與快速恢復(fù)運(yùn)營秩序的應(yīng)急處 置要求還有一定的差距。讓應(yīng)急處置更迅速更高效分專業(yè)區(qū)域化布點(diǎn)高峰骨干人員值守應(yīng)急搶險(xiǎn)區(qū)域化聯(lián)動化專業(yè)化資源共享讓應(yīng)急處置更迅速更高效網(wǎng)絡(luò)化故障搶修資源信息調(diào)度管理平臺值守人員電 子化簽到、 簽退人員位置 追蹤搶修備件的 動態(tài)管理故障一鍵上 報(bào)讓應(yīng)急處置更迅速更高效值守人員電子化簽到、簽退讓應(yīng)急處置更迅速更高效人員位置追蹤讓應(yīng)急處置更迅速更高效搶修備品的動態(tài)管理讓應(yīng)急處置更迅速更高效故障一鍵上報(bào)讓應(yīng)急處置更迅速更高效網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)急會商平臺IP網(wǎng)絡(luò)企業(yè)微信4G單兵、手臺OA視頻會議讓乘客出行更便捷更滿意讓