1、第四節(jié) 船舶營運指標(biāo)船舶營運情況主要從以下四個方面反映：船舶運輸量船舶生產(chǎn)能力船舶使用效率船舶生產(chǎn)效率第四節(jié) 船舶營運指標(biāo)一 船舶運輸量1.貨（客）運量:貨運量是指運輸企業(yè)在一定的時期內(nèi)實際運送的貨物或旅客數(shù)量，其計量單位為噸或人。不論貨物運輸距離長短或貨物種類如何，凡貨物重量達到一噸者，即計算為一個貨物噸。2.貨運（客）周轉(zhuǎn)量一定時期內(nèi)，運量與運輸距離的乘積。計量單位：貨運周轉(zhuǎn)量：噸海里 客運周轉(zhuǎn)量：人海里3.換算周轉(zhuǎn)量P68第四節(jié) 船舶營運指標(biāo)二 船舶生產(chǎn)能力1.船舶運力P682.船舶噸天P68船運公司擁有的船舶數(shù)量可能發(fā)生變化，所以單靠船舶實有數(shù)不能反映一個時期實際擁有的運輸能力，所以通

2、常將船舶的實有數(shù)與運用時間結(jié)合起來，全面反映航運公司企業(yè)船舶的生產(chǎn)能力，這就是噸天概念的出現(xiàn)。具體有3種基本形式，見P68決定船舶生產(chǎn)能力的要素是擁有船舶的數(shù)量和船舶的技術(shù)性能。第四節(jié) 船舶營運指標(biāo)三 船舶使用效率P691.營運率2.航行率P70船舶使用效率可以從船舶工作時間的利用和船舶技術(shù)營運性能的應(yīng)用程度兩方面反映。船舶時間利用指標(biāo)包括營運率、航行率和平均航次時間；船舶技術(shù)營運性能應(yīng)用指標(biāo)包括載質(zhì)量利用率、平均航行速度3.平均航次周轉(zhuǎn)時間P704.載質(zhì)量利用率P70-71 5.平均航行速度P71第四節(jié) 船舶營運指標(biāo)四 船舶生產(chǎn)效率P711.每營運噸天生產(chǎn)量2.每噸船生產(chǎn)量船舶生產(chǎn)效率指一定

3、的人力和物力在一定的時間內(nèi)所創(chuàng)造的產(chǎn)品數(shù)量。船舶生產(chǎn)效率包括每營運噸天生產(chǎn)量和每噸船生產(chǎn)量兩個指標(biāo)船舶營運情況主要從以下四個方面反映：港口作業(yè)評價指標(biāo)車船在港停留時間指標(biāo)港口生產(chǎn)設(shè)備運用指標(biāo)第五節(jié) 港口營運指標(biāo)第五節(jié) 港口營運指標(biāo)一 港口作業(yè)評價指標(biāo)P71分為數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)兩大類 數(shù)量指標(biāo)反映的是港口生產(chǎn)經(jīng)營活動應(yīng)達到或已達到的數(shù)量上的要求，如吞吐量、裝卸自然噸、堆存貨物噸天、泊位數(shù)、庫場總面積等，反映了港口的總體規(guī)模、水平或工作總量，通常用絕對數(shù)表示 質(zhì)量指標(biāo)反映的是港口生產(chǎn)經(jīng)營活動應(yīng)達到或已達到的質(zhì)量上的要求，是兩個數(shù)量指標(biāo)相除所得的結(jié)果，通常是用相對數(shù)或平均數(shù)表示。例如，比例、比值、

4、百分率等，港口作業(yè)中主要的質(zhì)量指標(biāo)有：裝卸工人勞動生產(chǎn)率，船舶裝卸效率、操作系數(shù)、泊位占用率、不平衡系數(shù)、單位裝卸成本、裝卸機械利用率、庫場容量運用率、固定資產(chǎn)利用率等。第五節(jié) 港口營運指標(biāo)一 港口作業(yè)評價指標(biāo)P711.吞吐量指標(biāo) 旅客吞吐量指經(jīng)水路運輸運進、運出港區(qū)的旅客人數(shù)貨物吞吐量計算方法 貨物吞吐量指經(jīng)水路運輸運進、運出港區(qū)，并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量。就是一定時期內(nèi)進出港貨物的總噸位 吞吐量是衡量港口生產(chǎn)任務(wù)大小的主要指標(biāo)，也是進行港口規(guī)劃建設(shè)、計劃管理的主要依據(jù)第五節(jié) 港口營運指標(biāo)一 港口作業(yè)評價指標(biāo)總結(jié)貨物吞吐量的計算計算在內(nèi)的：出口吞吐量：凡是自本港裝船運出港區(qū)的貨(箱)以及補給國內(nèi)

5、外運輸船舶的燃料、物料計算進口吞吐量：凡是由水運運進港區(qū)卸下的貨(箱)（包括建港物資、人防物資和防汛物資，并在港內(nèi)消耗的(包括港用機械、設(shè)備等)、但不包括漁船直接捕撈入港的水產(chǎn)品）不計算在內(nèi)的：港內(nèi)自己裝卸、未出港的、同一市區(qū)轉(zhuǎn)悠的；同一船舶未經(jīng)裝卸或剛卸下有馬上裝上的；運出的廢棄物等第五節(jié) 港口營運指標(biāo)一 港口作業(yè)評價指標(biāo)總結(jié)貨物吞吐量的計算計算在內(nèi)的：出口吞吐量：凡是自本港裝船運出港區(qū)的貨(箱)以及補給國內(nèi)外運輸船舶的燃料、物料計算進口吞吐量：凡是由水運運進港區(qū)卸下的貨(箱)（包括建港物資、人防物資和防汛物資，并在港內(nèi)消耗的(包括港用機械、設(shè)備等)、但不包括漁船直接捕撈入港的水產(chǎn)品）不計算

6、在內(nèi)的：港內(nèi)自己裝卸、未出港的、同一市區(qū)轉(zhuǎn)悠的；同一船舶未經(jīng)裝卸或剛卸下有馬上裝上的；運出的廢棄物等第五節(jié) 港口營運指標(biāo)一 港口作業(yè)評價指標(biāo)P712.裝卸作業(yè)指標(biāo)裝卸作業(yè)指標(biāo)包括裝卸的數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)，如裝卸自然噸、操作量、操作系數(shù)、裝卸工日工作量、裝卸工時效率等第五節(jié) 港口營運指標(biāo)一 港口作業(yè)評價指標(biāo) 裝卸自然噸是指進、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。一噸貨物從進港至出港(包括陸進陸出，水進水出，或只進不出，只出不進的物資，以及用于本港消耗的建港物資等)，不論經(jīng)過幾次操作，均只計算為一個裝卸自然噸。 在計算裝卸自然噸時，除進港后不再出港或在港區(qū)消耗的建港物資等是在進港時統(tǒng)計外，其余一律于裝船或裝

7、車出港時統(tǒng)計，這可以促進港口不只重視卸貨，而且更重視裝貨，有利于提早實現(xiàn)商品的使用價值，也有利于減少貨物在庫場的積壓，保持港口的通暢。1）裝卸自然噸自然噸與吞吐量之間的最大區(qū)別，在于水水中轉(zhuǎn)貨物在港口進行換裝作業(yè)時，每一個裝卸自然噸計算為兩個吞吐噸，而水陸中轉(zhuǎn)則統(tǒng)計為一個吞吐噸。第五節(jié) 港口營運指標(biāo)一 港口作業(yè)評價指標(biāo)操作量是指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運的貨物數(shù)量，計算單位是操作噸。操作過程是指貨物由某一運輸工具（或庫場）到另一個運輸工具（或庫場）整個裝卸搬運過程，即貨物在船、庫、庫場之間每兩個環(huán)節(jié)所完成。它是由艙內(nèi)、起落艙、水平搬運、庫場(或車)內(nèi)等工序組成。 操作過程一般劃分為 (

8、1)船船； (2)船車駁； (3)船庫場； (4)車駁庫場； (5)車駁車駁； (6)庫場庫場2）操作量第五節(jié) 港口營運指標(biāo)一 港口作業(yè)評價指標(biāo)注：在一個既定的操作過程中，一噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機械的操作。也不論搬運距離的遠近、是否有輔助作業(yè)，均只計算為一個操作量同一庫場內(nèi)的倒垛轉(zhuǎn)堆等裝卸輔助作業(yè)，均不屬于操作量計算范圍之內(nèi)2）操作量操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)，編制計劃時，操作量是根據(jù)分貨種的裝卸自然噸(量)排列操作過程確定的，在統(tǒng)計時則根據(jù)報告期實際累計求得的裝卸自然噸、吞吐量和操作量之間的關(guān)系第五節(jié) 港口營運指標(biāo)一 港口作業(yè)評價指標(biāo) 操作系數(shù)是指貨物操作量和與之相應(yīng)的裝卸

9、自然噸之比，它反映一噸貨物自進港到出港的平均操作系數(shù)，是考核港口工作組織管理水平的重要指標(biāo)之一。3）操作系數(shù)由于每噸貨物通過港口至少要經(jīng)過一個過程。因此，操作系數(shù)總是大于等于1。 K操=Q操/Q自 式中：K操操作系數(shù)(K操1)； Q操裝卸操作量； Q自裝卸自然噸。操作系數(shù)計算公式：第五節(jié) 港口營運指標(biāo)一 港口作業(yè)評價指標(biāo) 在一般情況下，操作系數(shù)越低的港口直接換裝比例越高，完成換裝作業(yè)所消耗的勞動量越少。成本低、貨損少、對庫場的需求也少是裝卸組織管理工作的目標(biāo)之一。降低操作系數(shù)就是提高直接換裝的比重，而提高的關(guān)鍵是不同運輸工具之間良好的銜接，但良好的銜接又依賴于運輸工具的到港規(guī)律及港口組織管理水

10、平。另外，貨物的批量大小也是影響直接換裝比重的重要因素。批量越大，直接換裝比重可能越高，批量較少的貨物直接換裝就有一定的難度3）操作系數(shù)第五節(jié) 港口營運指標(biāo)一 港口作業(yè)評價指標(biāo) 在一般情況下，操作系數(shù)越低的港口直接換裝比例越高，完成換裝作業(yè)所消耗的勞動量越少。成本低、貨損少、對庫場的需求也少是裝卸組織管理工作的目標(biāo)之一。降低操作系數(shù)就是提高直接換裝的比重，而提高的關(guān)鍵是不同運輸工具之間良好的銜接，但良好的銜接又依賴于運輸工具的到港規(guī)律及港口組織管理水平。另外，貨物的批量大小也是影響直接換裝比重的重要因素。批量越大，直接換裝比重可能越高，批量較少的貨物直接換裝就有一定的難度3）操作系數(shù)第五節(jié) 港

11、口營運指標(biāo)【例】某海船運大米10000噸到某港卸貨，其中2000噸直接換裝上河船運走，1500噸在碼頭上直接裝車運走，其余的大米卸船進庫，再從庫裝車運走。試計算完成上述裝卸任務(wù)所產(chǎn)生的吞吐量、裝卸量、操作量、直接換裝比重及操作系數(shù)各是多少? 【解】吞吐量=20002+8000=12000噸； 裝卸量=10000自然噸； 操作量=2000+1500+6500+6500=16500噸； 操作系數(shù)=1650010000=1.65。 直接換裝比重第五節(jié) 港口營運指標(biāo)一 港口作業(yè)評價指標(biāo) 指裝卸工人平均每個裝卸工日所完成的操作量4）裝卸工日產(chǎn)量第五節(jié) 港口營運指標(biāo)一 港口作業(yè)評價指標(biāo) 指裝卸工人每小時所

12、完成的裝卸工作量5）裝卸工時效率第五節(jié) 港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)反映船舶、車輛從進港到離港平均停留時間的指標(biāo)?？梢苑治鲕嚧诟弁Ａ魰r間的種類好原因，從而發(fā)現(xiàn)問題，進行整改。船舶在港停留時間鐵路貨車在港停留時間第五節(jié) 港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)生產(chǎn)性停泊時間1. 船舶在港停留時間1) 船舶在港停留時間組成非生產(chǎn)性停泊時間自然因素引起的停泊時間第五節(jié) 港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)1. 船舶在港停留時間（1）生產(chǎn)性停泊時間生產(chǎn)性停泊時間是指船舶運輸生產(chǎn)過程中必須停泊的時間裝卸作業(yè)時間 技術(shù)作業(yè)時間 移泊時間 其他生產(chǎn)性停泊時間 第五節(jié) 港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指

13、標(biāo)1. 船舶在港停留時間（2）非生產(chǎn)性停泊時間不屬于上述各種原因的船舶停泊時間，按其產(chǎn)生的原因可分為：港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊 船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊 物資部門原因造成的非生產(chǎn)性停泊其他原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間 指因自然因素影響而造成的停泊時間 分清船舶在港停泊時間的組成第五節(jié) 港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)1. 船舶在港停留時間（3）自然因素引起的停泊時間第五節(jié) 港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)船舶平均每次在港停泊天數(shù)1. 船舶在港停留時間2) 船舶在港停留時間主要指標(biāo)船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)船舶平均每次裝卸千噸貨在港停泊時間非生產(chǎn)性停泊時間所占的比例平均每艘船舶載質(zhì)量

14、12個指標(biāo)第五節(jié) 港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)（1 ）船舶平均每次在港停泊天數(shù)船舶從進港時起到出港時止的平均每艘船在港的停泊時間船舶平均每次在港停泊天數(shù)的計算公式為： 次= T停/N次 (天) 式中： 次船舶平均每次在港停泊天數(shù)； T停船舶停泊總艘天數(shù)； N次船舶停泊總艘次數(shù)，即船舶在港停泊艘次的總和艘船舶從進港起到出港時止，不論是裝貨還是卸貨，或者是又裝又卸，也不論移泊次數(shù)多少，都只計算為一個停泊艘次第五節(jié) 港口營運指標(biāo)【例】已知統(tǒng)計期船舶在港作業(yè)情況見表，求船舶平均每次在港停泊天數(shù)。船舶平均每次在港停泊天數(shù)=18/5=3.6(天)第五節(jié) 港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)（1 ）

15、船舶平均每次在港停泊天數(shù)船舶平均每次在港停時是考核船舶在港停泊時間長短，檢查港口工作的主要質(zhì)量指標(biāo)之一?？s短船舶平均每次在港停泊天數(shù)，可以加速船舶周轉(zhuǎn)，提高碼頭泊位的利用程度。將上式分母“船舶停泊總艘次數(shù)”改為“船舶在港作業(yè)總艘次數(shù)”，計算結(jié)果為船舶平均每次作業(yè)在港停時，是指船舶從進港時間起至離港時止，平均每艘船每次作業(yè)在港停泊天數(shù)。第五節(jié) 港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)（2 ）船舶每次作業(yè)在港停泊天數(shù)指船舶從進港起到出港止平均每艘船每次作業(yè)在港的停泊時間計算公式為： 作業(yè) = T停/N作次 (天) 式中： 作次船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)； T停船舶停泊總艘天數(shù)； N作次船舶在港作業(yè)總

16、艘次，即船舶在港裝卸次數(shù)的總和一艘船在港單裝或單卸都計算為一個作業(yè)艘次，而卸貨后又裝貨的雙重作業(yè)則計算為兩個作業(yè)艘次第五節(jié) 港口營運指標(biāo)【例】已知統(tǒng)計期船舶在港作業(yè)情況見表，求船舶每次作業(yè)在港停泊天數(shù)。船舶每次作業(yè)在港停泊天數(shù)=18/7=2.6(天)第五節(jié) 港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)這一指標(biāo)與船舶平均每次在港停泊天數(shù)指標(biāo)不同的是，考慮到了船舶在港裝卸作業(yè)性質(zhì)。若船舶在港停泊期間其他因素不變的情況下，卸后又裝雙重作業(yè)的船舶，在港停泊時間肯定要比單一作業(yè)性質(zhì)的船舶在港停泊時間長，如果雙重作業(yè)性質(zhì)的船在報告期內(nèi)占的比重越大，則船舶平均每次在港停泊天數(shù)數(shù)值必然越大

17、。這一指標(biāo)補充了船舶平均每次在港停泊天數(shù)指標(biāo)這一方面的不足，但是其他問題依然存在（2 ）船舶每次作業(yè)在港停泊天數(shù)第五節(jié) 港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)（3 ）船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時間通常簡稱為千噸停時，它是指在港停泊船舶平均每裝卸千噸貨(或千標(biāo)準(zhǔn)箱)所消耗的屬港方責(zé)任的停泊時間計算公式： 千= T千/ Q裝卸1000(天) 式中： 千船舶平均每裝卸千噸(或千標(biāo)準(zhǔn)箱)在港停泊時間； T千計算千噸貨(或千標(biāo)準(zhǔn)箱)停時艘天，等于生產(chǎn)性停泊時間與港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間之和； Q裝卸裝卸船舶貨物噸數(shù)之和第五節(jié) 港口營運指標(biāo)【例】已知統(tǒng)計期船舶在港作業(yè)情況見表，求船舶平均每裝卸千噸貨

18、在港停泊時間。 假設(shè)船舶在港時間全部屬港方責(zé)任第五節(jié) 港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)這一指標(biāo)與船舶平均每次在港停泊天數(shù)、船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)這兩種指標(biāo)比較。首先，它排除了船舶噸位變化對船舶在港停時的影響；其次，分子中的船舶在港停時中只考慮屬于港方責(zé)任的停泊時間。這樣，就能比較準(zhǔn)確而又綜合的考核港口對船舶在港作業(yè)的組織工作。目前，這一指標(biāo)還是較好的指標(biāo)。但港口裝卸的貨種，難易程度相差很大，同是千噸貨物的干散貨和雜貨，其停時相差就很大。因此。如何進一步提出考慮船舶噸位大小的同時，又兼顧到貨種差別的更合理的指標(biāo)，有待同行們進一步研究和探討（3 ）船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時間第五節(jié)

19、港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)（4）非生產(chǎn)性停泊時間所占比例指船舶在港停泊艘天中，非生產(chǎn)性停泊時間所占的比重，以百分比表示計算公式：K非= T非/ T停100% 式中： K非非生產(chǎn)性停泊時間所占的比重； T非非生產(chǎn)性停泊艘天數(shù)； T停船舶停泊艘天數(shù)。這一指標(biāo)可以一般地反映港口對船舶裝卸作業(yè)各環(huán)節(jié)銜接與組織水平。船舶國籍不同(即本國船和外籍船)，所載貨種及流向不同，船舶類型(分通用船和專用船)及其大小不同，對上述統(tǒng)計指標(biāo)有很大的影響，為了便于分析比較，上述指標(biāo)一般要分國籍，分貨種和分船舶噸位進行統(tǒng)計第五節(jié) 港口營運指標(biāo)【例】已知統(tǒng)計期船舶在港作業(yè)情況見表,求非生產(chǎn)性停泊時間所占比例第五節(jié)

20、港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)平均每艘船舶載重量是指來港停泊裝卸的船舶平均定額載重量計算公式：一艘船舶從進港起到出港時止，不論是裝貨還是卸貨，或者是又裝又卸，也不論移泊次數(shù)多少，都只計算為一個停泊艘次。（5 ）平均每艘船舶載質(zhì)量 D船 次 = D船/N次 式中： D船 次 平均每艘船舶載重量(噸)； D船所有來港船舶定額載重量之和(噸)； N次船舶停泊總艘次數(shù)，即船舶在港停泊艘次的總和第五節(jié) 港口營運指標(biāo)【例】已知統(tǒng)計期船舶在港作業(yè)情況見表,求平均每艘船舶載重量D船 次=(12000+5000+10000+16000+10000)/5=10600(噸) 第五節(jié) 港口營運指標(biāo)二 車船在港停

21、留時間指標(biāo)指來港停泊裝卸的船舶平均每作業(yè)艘次的定額載重量計算公式：（6 ）平均每次作業(yè)船舶載質(zhì)量 D船 = D船/N作次 式中： D船 平均每次作業(yè)船舶載質(zhì)量D船所有來港船舶定額載重量之和(噸)； N作次船舶停泊總艘作業(yè)次數(shù)第五節(jié) 港口營運指標(biāo)【例】已知統(tǒng)計期船舶在港作業(yè)情況見表,求平均每次作業(yè)船舶載質(zhì)量D船 =(12000+5000+10000+16000+10000)/7=7571.4(噸) 第五節(jié) 港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)指來港停泊裝卸的船舶，平均每艘次裝卸貨物噸數(shù)計算公式：（7 ）平均每艘船舶裝卸貨物噸數(shù)式中：Q船裝卸平均每艘船舶裝卸貨物噸數(shù) Q船裝卸來港船舶裝卸貨物噸數(shù)之

22、總和 N次船舶停泊總艘次數(shù)Q船裝卸= Q船裝卸/N次 第五節(jié) 港口營運指標(biāo)【例】已知統(tǒng)計期船舶在港作業(yè)情況見表,求平均每艘船舶裝卸貨物噸數(shù)Q船裝卸=65000/5=13000(噸) 第五節(jié) 港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)指來港停泊裝卸的船舶平均每次作業(yè)裝卸貨物的噸數(shù)計算公式：（8 ）平均每次作業(yè)裝卸貨物噸數(shù)式中：Q船裝卸次平均每次作業(yè)裝卸貨物噸數(shù) Q船裝卸次來港船舶裝卸貨物噸數(shù)之總和 N次船舶在港作業(yè)總艘次Q船裝卸次= Q船裝卸/N作次 第五節(jié) 港口營運指標(biāo)【例】已知統(tǒng)計期船舶在港作業(yè)情況見表,求平均每次作業(yè)裝卸貨物噸數(shù)Q船裝卸次=65000/7=9285.7(噸) 第五節(jié) 港口營運指標(biāo)

23、二 車船在港停留時間指標(biāo)又稱船舶裝卸總定額，是指平均每艘船每停泊一天所裝卸的貨物噸數(shù)(或集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱箱量)。計算公式：（9 ）船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)（Cargo Handled Per Ship-Day In Port）式中：Q船停泊裝卸 船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù) Q船裝卸來港船舶裝卸貨物噸數(shù)之總和 T停船舶總艘天數(shù)Q船停泊裝卸 = Q船裝卸/T停 (t/艘天）又稱船舶裝卸總定額，是指平均每艘船每停泊一天所裝卸的貨物噸數(shù)(或集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱箱量)。第五節(jié) 港口營運指標(biāo)【例】已知統(tǒng)計期船舶在港作業(yè)情況見表,求船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)Q船停泊裝卸=65000/18=3611.1(噸

24、) 第五節(jié) 港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)指平均每艘船每裝卸一天所裝卸的貨物噸數(shù)(或集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱箱量)，又稱船舶裝卸純定額計算公式：（10）船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)(Cargo Handled Per Operational Ship-Day) 式中：Q船裝卸裝卸 船舶裝卸純定額 Q船裝卸來港船舶裝卸貨物噸數(shù)之總和 T裝卸 船舶裝卸作業(yè)總艘天數(shù)Q船裝卸裝卸= Q船裝卸/ T裝卸 船舶裝卸總定額和船舶裝卸純定額綜合反映了船舶裝卸效率與船舶裝卸作業(yè)的組織水平，其大小與船型、貨種、裝卸機械化程度和裝卸工藝等因素有關(guān)。第五節(jié) 港口營運指標(biāo)【例】已知統(tǒng)計期船舶在港作業(yè)情況見表,求船舶平均每裝

25、卸艘天裝卸貨物噸數(shù)Q船裝卸裝卸=65000/（18-4.5）=4814.8(t/艘天) 第五節(jié) 港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)指來港停泊和裝卸的船舶，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數(shù)(或集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱箱量)。計算公式：（11）平均船時量(Tons Per Ship-Hour) 式中： P船時平均船時量 Q船裝卸裝卸貨物噸數(shù)(或集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱箱量)； T船 船舶作業(yè)總船時數(shù)P船時= Q船裝卸/ T船 第五節(jié) 港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)指來港停泊的船舶，平均每一艙口每小時所裝卸的貨物噸數(shù)(或集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱箱量)。 計算公式：（12）平均艙時量(Tons Per Hatch-Hour)式中

26、： P艙時平均艙時量 Q船裝卸裝卸貨物噸數(shù)(或集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱箱量)； T艙船舶作業(yè)總艙時數(shù)P艙時= Q船裝卸/ T艙 作業(yè)艙時是指船舶各艙口作業(yè)小時，一個艙口開一條作業(yè)線，作業(yè)1小時則計算為一個作業(yè)艙時，如一個艙口開兩條作業(yè)線作業(yè)1小時，則計算為兩個作業(yè)艙時第五節(jié) 港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)2. 鐵路貨車在港停留時間指標(biāo)鐵路貨車在港停留時間統(tǒng)計范圍是所有在港區(qū)裝卸線內(nèi)進行裝卸并納入港口裝卸作業(yè)的貨車。報告時間一律以報告期末日18:00為準(zhǔn)，18:00點以前貨物裝卸完畢并與路方辦妥交接手續(xù)的車輛，均在統(tǒng)計范圍內(nèi)日均到港車數(shù)平均一次作業(yè)在港停留時間日均裝（卸）車數(shù)主要指標(biāo)第五節(jié) 港口營運指

27、標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)2. 鐵路貨車在港停留時間指標(biāo)反映鐵路部門每天平均送到港口鐵路專用線的車輛數(shù)，通常按重車和空車計算。1)日均到港車數(shù)計算公式： 日、車= N車/T日 (車) 式中： 日、車日均到港車數(shù)，應(yīng)分別按重車、空車計算； N車報告期送到港口鐵路專用線的車輛數(shù)，要分別按重車、空車統(tǒng)計； T日報告期日歷天數(shù)。第五節(jié) 港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)2. 鐵路貨車在港停留時間指標(biāo)指報告期內(nèi)已發(fā)出車輛，在港區(qū)范圍內(nèi)平均每輛車每作業(yè)車次的停留時間，是一個反映鐵路貨車在港時間的指標(biāo)。2)平均一次作業(yè)在港停留時間(Average Time For Loading Discharging

28、A Wagon)計算公式：式中： 車、次均一次作業(yè)在港停留時間(小時)； T車、?？偼Ａ糗嚂r數(shù)，報告期在港車輛停留小時的累計數(shù)N作、次作業(yè)次數(shù)，指裝車數(shù)和卸車數(shù)的總和，即裝(或卸)一輛車計算為一個作業(yè)車次，同一輛車卸貨后又裝貨稱之為雙重作業(yè)，計算為兩個作業(yè)車次 車、次= T車、停/N作、次 第五節(jié) 港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)在有調(diào)車機車的港口，其總停留車時的計算，應(yīng)從貨車由路局送至路、港交接線，辦完交接手續(xù)起，至裝卸作業(yè)完畢，港方將貨車送至路、港交接線辦妥交接手續(xù)時為止。它包括檢驗車體、解體、編組、接送車的運轉(zhuǎn)等技術(shù)作業(yè)時間以及待裝時間，裝卸作業(yè)時間。即： T車時=t技+t待+t裝

29、對于無調(diào)車機車的港口，其總停留車時的計算，自路局將貨車送至港口裝卸線摘完鉤時起，至裝卸作業(yè)完結(jié)，關(guān)好車門，蓋好篷布，捆綁完畢，清理好列車兩旁安全通道時為止。它包括裝卸作業(yè)時間和待裝卸時間。即： T車時=t待+t裝 2)平均一次作業(yè)在港停留時間(Average Time For Loading Discharging A Wagon)第五節(jié) 港口營運指標(biāo)二 車船在港停留時間指標(biāo)2. 鐵路貨車在港停留時間指標(biāo)指平均每天裝車或卸車數(shù)以及裝卸車的總和。3)日均裝(卸)車數(shù)計算公式：式中： N日、裝 N日、卸 N日、裝卸 平均日裝車數(shù)，卸車數(shù)和裝卸車數(shù) N日、裝 N日、卸 N日、裝卸 報告期裝車、卸車數(shù)累計T日報告期日歷天數(shù)。 N日、裝= N日、裝/T日 N日、卸= N日、卸/T日 N日、裝卸= N日、裝卸/T日 第五節(jié) 港口營運指標(biāo)三 港口生產(chǎn)設(shè)備運用指標(biāo)2. 鐵路貨車在港停留時間指標(biāo)指報告期內(nèi)已發(fā)出車輛，在港區(qū)范圍內(nèi)平均每輛車每作業(yè)車次的停留時間，是一個反映鐵路貨車在港時間的指標(biāo)。2)平均一次作業(yè)在港停留時間(Average Time For Loading Discharging A Wagon)計算公式：式中： 車、次均一次作業(yè)在港停留時間(小時)； T車、停總停留車時數(shù)，報告期在港車輛停留小時的累計數(shù)N作、次作