1、中南高?，F(xiàn)代遠(yuǎn)程赦H課程考試（專科）復(fù)習(xí)題及參考答案運輸平安管理一、選擇題：.預(yù)防事故的基本措施是（A）A.平安技術(shù)B.平安法規(guī)C.平安設(shè)施D.平安管理.不屬于系統(tǒng)五要素的是（D）A.功能C.系統(tǒng)B.結(jié)構(gòu)I）.運行3.系統(tǒng)工程屬（A.工程C.運籌(A)）技術(shù)范疇B.自然D.系統(tǒng).系統(tǒng)的組成元素之間相互依存、相互作用又相互制約，稱為系統(tǒng)的（B ）A.集合性B.相關(guān)性C.目的性D.階層性.不屬于SHEL模型的四個界面的是（B ）A. L-S界面B. HE界面C. LL界面D. L-H界面. SHEL模型中處于核心地位的是（A ）A.人B.機(jī)器C.系統(tǒng)D.環(huán)境.人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)工程的爭論方法中三個理

2、論是指（ABC ）A.掌握論B.模型論C.優(yōu)化論1）.信息論.人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)工程的爭論方法中三個要素是指（ABC ）A.人B.環(huán)境C.機(jī)器D.系統(tǒng).人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)工程的爭論方法中三個步驟是指（ABC ）A.方案決策B.研制生產(chǎn)C.實際使用D.信息反響.人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)工程的爭論方法中三個目標(biāo)是指（ABC ）A.平安B.經(jīng)濟(jì)第三步，概括有關(guān)系統(tǒng)的人力特征。它涉及有關(guān)系統(tǒng)中人力特征的辨識和估量，例如培 訓(xùn)、閱歷、工作動機(jī)和技能等。第四步，概括由系統(tǒng)人力實現(xiàn)的任務(wù)和工作。第五步，依據(jù)外表潛在可能過失條件和其他有關(guān)的困難完成任務(wù)和工作的分析。第六步，得出每種潛在過失消失的估量。第七步，得出對某種潛

3、在過失未被覺察的未經(jīng)校正的可能性分析。第八步，得出對每種未被覺察潛在過失的后果估量。第九步，對系統(tǒng)提出修改意見。第十步，重復(fù)大局部上述步驟再評價每個系統(tǒng)的修改。.簡述過失緣由排解程序法的重要準(zhǔn)那么。(1)提供的數(shù)據(jù)應(yīng)包括可能消失過失的狀況、易發(fā)生事故的狀況和過失。(2)程序應(yīng)限于辨識為了削減可能的過失需要重新設(shè)計的工作條件。(3)過失緣由排解小組對于諸如削減過失的數(shù)量、提高工作滿足程度和費用有效性等因素 所提出的工作狀況的每項重新設(shè)計都應(yīng)由專家組進(jìn)行評定。.簡述過失緣由排解程序包括以下基本內(nèi)容。(1)由管理入員來實施最合適的設(shè)計方法。(2)由管理人員對工人在過失緣由排解程序中所起的作用作恰如其

4、分的認(rèn)可。(3)對過失緣由排解程序所涉的每個人進(jìn)行教育，使其了解該程序的用處。(4)人因工程專家和其他專家從費用與價值角度對提出的設(shè)計方法做出評估，止匕外，他們 還要從這些方法中選出最合適的方法或者提出其他解決方法。(5)對過失緣由排解組的協(xié)調(diào)員和工人進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和分析技術(shù)方面的培訓(xùn)。(6)人因工程專家和其他專家采用過失緣由排解程序的連續(xù)輸入對生產(chǎn)過程轉(zhuǎn)變的影響進(jìn) 行評估。(7)工人對過失和可能消失的過失狀況提出報告并確定產(chǎn)生過失的緣由。此外，為排解或 適當(dāng)?shù)叵鳒p產(chǎn)生這些過失的緣由，工人提出解決方法的方案。.質(zhì)量掌握小組法和過失緣由排解程序法的異同點 質(zhì)量掌握小組法和過失緣由排解程序法的共同點

5、為：(1)參與者享有民主權(quán)利。(2)目的在于解決問題。(3)各管理等級之間有交叉。質(zhì)量掌握小組法和過失緣由排解程序法的不同點在于：(1)采用因果圖和巴雷特(Pareto)分析法來爭論問題。(2)強調(diào)協(xié)同工作和成員與集體的全都性。(3)強調(diào)進(jìn)行質(zhì)量掌握統(tǒng)計方法培訓(xùn)。.牢靠性理論中，容錯與防錯措施包括哪些？(1)提高操作的冗余度(2)系統(tǒng)界面改進(jìn)(3)提高人的意識水平(4)檢查單制度(5)按章辦事，堅持標(biāo)準(zhǔn)操作程序(6)班(機(jī))組分工明確，協(xié)作協(xié)調(diào)(7)主動報告平安問題，實事求是對待人的錯誤.能量轉(zhuǎn)移論的優(yōu)點和用能量轉(zhuǎn)移的觀點分析事故致因的基本方法。能量轉(zhuǎn)移論與其他事故致因理論相比，具有兩個主要優(yōu)

6、點:一是把各種能量對人體的損 害歸結(jié)為傷亡事故的直接緣由，從而打算了以對能量源及能量輸送裝置加以掌握作為防止或 削減損害發(fā)生的最正確手段這一原那么；二是依照該理論建立的對傷亡事故的統(tǒng)計分類，可以全 面概括、說明傷亡事故類型和性質(zhì)。能量轉(zhuǎn)移論的缺乏之處是:由于機(jī)械能(動能和勢能)是工 業(yè)損害的主要能量形式，因而使得按能量轉(zhuǎn)移的觀點對傷亡事故進(jìn)行統(tǒng)計分類的方法盡管具 有理論上的優(yōu)越性，在實際應(yīng)用上卻存在困難。它的實際應(yīng)用尚有待于對機(jī)械能的分類作更 為深人細(xì)致的爭論，以便對機(jī)械能造成的損害進(jìn)行分類用能量轉(zhuǎn)移的觀點分析事故致因的基本方法是:首先確認(rèn)某個系統(tǒng)內(nèi)的全部能量源，然 后確定可能患病該能量損害的

7、人員及損害的可能嚴(yán)峻程度;進(jìn)而確定掌握該類能量不正?；?不期望轉(zhuǎn)移的方法。.在變化分析中，應(yīng)考慮的常見變化類型包括哪些？(1)方案的變化和未方案的變化。前者是預(yù)料之中的，后者那么需要采納某種手段進(jìn)行探 測和分析。(2)實際的變化和潛在的變化。實際的變化是觀看或探測得到的，而潛在的變化那么要通 過分析才能覺察。(3)時間的變化。這是指某些過程(如化學(xué)反響)因超時或少時而可能產(chǎn)生的變化。(4)技術(shù)的變化。新設(shè)施、新工藝的引進(jìn)，特殊是那些簡單或危急性大的工藝、設(shè)施、 產(chǎn)品或原材料等引起的變化。(5)人的變化。這種變化包括很多方面，但主要影響人執(zhí)行工作的力量。(6)社會的變化。它包括的范圍很廣，主要指

8、那些與人緊密相關(guān)的變化。(7)組織的變化。由于人員調(diào)動、機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變引起的變化。(8)操作的變化。在生產(chǎn)過程、操作方式方面的變化。(9)宏觀的變化和微觀的變化。前者指系統(tǒng)整體的某些變化，如企業(yè)招收新工人等，后 者指某一特殊大事的變化。.事故的預(yù)防工作應(yīng)遵循的基本原那么包括哪些？事故的預(yù)防工作應(yīng)從技術(shù)和組織管理兩個方面考慮，應(yīng)遵循的基本原那么是：.技術(shù)原那么(1)消退潛在危急原那么。(2)降低潛在危急嚴(yán)峻度的原那么。(3)閉鎖原那么。(4)能量 屏蔽原那么。(5)距離保護(hù)原那么。(6)個體保護(hù)原那么。(7)警告、禁止信息原那么。.組織管理原那么(1)系統(tǒng)整體性原那么。(2)方案性原那么。(3)效果性

9、原那么。(4)黨政工團(tuán)協(xié)調(diào)平安工作原那么。 (5)責(zé)任制原那么。.簡述海因里希工業(yè)平安公理具體內(nèi)容。(1)工業(yè)生產(chǎn)過程中人員傷亡的發(fā)生，往往是處于一系列因果連鎖之末端的事故的結(jié)果; 而事故常常起因于人的擔(dān)憂全行為或(和)機(jī)械、物質(zhì)(統(tǒng)稱為物)的擔(dān)憂全狀態(tài)。(2)人的擔(dān)憂全行為是大多數(shù)工業(yè)事故的緣由。(3)由于擔(dān)憂全行為而受到了損害的人，幾乎重復(fù)了 300次以上沒有造成損害的同樣事 故。換言之，人員在受到損害之前，已經(jīng)數(shù)百次面臨來自物方面的危急。(4)在工業(yè)事故中，人員受到損害的嚴(yán)峻程度具有隨機(jī)性質(zhì)。大多數(shù)狀況下，人員在事 故發(fā)生時可以免遭損害。(5)人員產(chǎn)生擔(dān)憂全行為的主要緣由有：不正確的態(tài)度

10、一個別職工忽視平安，甚至有意實行擔(dān)憂全行為；技術(shù)、學(xué)問缺乏一缺乏平安生產(chǎn)學(xué)問、缺乏閱歷或技術(shù)不嫻熟；身體不適一生理狀態(tài)或健康狀況不佳，如聽力、視力不良，反響遲鈍、疾病、醉酒或 其他生理機(jī)能障礙；物的擔(dān)憂全狀態(tài)及不良的物理環(huán)境一照明、溫度、濕度不相宜，通風(fēng)不良，劇烈的噪 聲、振動，物料堆放雜亂，作業(yè)空間狹小，設(shè)施、工具缺陷等不良的物理環(huán)境，以及操作規(guī) 程不合適、沒有平安規(guī)程和其他阻礙貫徹平安規(guī)程的事物。這些緣由因素是實行預(yù)防擔(dān)憂全行為產(chǎn)生措施的依據(jù)。(6)防止工業(yè)事故的四種有效的方法是：工程技術(shù)方面的改進(jìn)；對人員進(jìn)行說服、教育；人員調(diào)整；懲戒。(7)防止事故的方法與企業(yè)生產(chǎn)管理、本錢管理及質(zhì)量管

11、理的方法類似。(8)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者有進(jìn)行事故預(yù)防工作的力量，并且能把握進(jìn)行事故預(yù)防工作的時機(jī)，因 而應(yīng)擔(dān)當(dāng)預(yù)防事故工作的責(zé)任。(9)專業(yè)平安人員及車間干部、班組長是預(yù)防事故的關(guān)鍵，他們工作的好壞對能否做好 事故預(yù)防工作有影響。(10)除了人道主義動機(jī)之外，下面兩種強有力的經(jīng)濟(jì)因素也是促進(jìn)企業(yè)事故預(yù)防工作的 動力：平安的企業(yè)生產(chǎn)效率也高，擔(dān)憂全的企業(yè)生產(chǎn)效率也低；事故后用于賠償及醫(yī)療費用的直接經(jīng)濟(jì)損失，只不過占事故總經(jīng)濟(jì)損失的1/5o.事故預(yù)防工作包括哪五個階段的努力？(1)建立健全事故預(yù)防工作組織，形成由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)牽頭的，包括平安管理人員和平安技 術(shù)人員在內(nèi)的事故預(yù)防工作體系，并切實發(fā)揮其效能。(2

12、)通過實地調(diào)查、檢查、觀看及對有關(guān)人員的詢間，加以仔細(xì)的推斷、爭論，以及對 事故原始紀(jì)錄的反復(fù)爭論，收集第一手資料，找出事故預(yù)防工作中存在的問題。(3)分析事故及擔(dān)憂全問題產(chǎn)生的緣由。它包括弄清傷亡事故發(fā)生的頻率、嚴(yán)峻程度、 場所、工種、生產(chǎn)工序、有關(guān)的工具、設(shè)施及事故類型等，找出其直接緣由和間接緣由，主 要緣由&次要緣由(4)針對分析事故和擔(dān)憂全間題得到的緣由，選擇恰當(dāng)?shù)母倪M(jìn)措施。改進(jìn)措施包括工程 技術(shù)方面的改進(jìn)、對人員說服教育、人員調(diào)整、制定及執(zhí)行規(guī)章制度等。(5)實施改進(jìn)措施。通過工程技術(shù)措施實現(xiàn)機(jī)械設(shè)施、生產(chǎn)作業(yè)條件的平安，消退物的 擔(dān)憂全狀態(tài)；通過人員調(diào)整、教育、訓(xùn)練，消退人的擔(dān)憂全

13、行為。在實施過程中要進(jìn)行監(jiān)督。.為了充分發(fā)揮人與機(jī)器各自的優(yōu)點，讓人和機(jī)器合理地安排工作任務(wù)，實現(xiàn)平安高效生 產(chǎn)，應(yīng)依據(jù)人與機(jī)器功能特征的不同，進(jìn)行人和機(jī)器的功能安排。其具體的安排原那么有哪些？ (1)采用人的有利條件能推斷被干擾阻礙的信息；在圖形變化的狀況下，能識別圖形；對多種輸人信息能識別；對于發(fā)生頻率低的事態(tài)，在推斷時，人的適應(yīng)性好；解決需要歸納推理的問題；對意外發(fā)生的事態(tài)能預(yù)知、研討，要求報告欣喜狀況時，用人較好。采用機(jī)器的有利條件對打算的工作能反復(fù)計算，能儲存大量的信息資料，；快速地賜予很大的物理力；整理大量的數(shù)據(jù)；受環(huán)境限制，由人來完成有危急或易犯錯誤的作業(yè)；需要調(diào)整操作速度；對操

14、縱器需要精密的施加力；需要施加長時間的力時，用機(jī)器好。.簡述平安檢查表的編制步驟。(1)確定被檢查對象，組織有關(guān)人員。(2)熟識被分析的系統(tǒng)。(3)調(diào)查擔(dān)憂全因素。(4)與系統(tǒng)有關(guān)的法律規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、制度等。(5)明確規(guī)定的平安要求。(6)依據(jù)具體狀況和要求確定編制方法，編制平安檢查表。(7)通過反復(fù)使用，不斷修改、補充完善。.平安檢查表特點及其使用應(yīng)留意的問題(1)通過預(yù)先對檢查對象進(jìn)行具體調(diào)查爭論和全面分析，所制定出來的平安檢查表比擬 系統(tǒng)、完整，能包括導(dǎo)致事故發(fā)生的各種因素，可避開檢查過程中的走過場和盲目性，從而 提高平安檢查工作的效果和質(zhì)量。(2)平安檢查表是依據(jù)有關(guān)法規(guī)、平安規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)

15、制定的，因此檢查目的明確，內(nèi)容具 體，易于實現(xiàn)平安要求。(3)對所擬定的檢查工程進(jìn)行逐項檢查的過程，也是對系統(tǒng)危急因素辨識、評價和制定 措施的過程，既能精確地查出隱患，又能得出準(zhǔn)確的結(jié)論，從而保證了有關(guān)法規(guī)的全面落實。(4)檢查表是與有關(guān)責(zé)任人緊密聯(lián)系的，所以易于推行平安生產(chǎn)責(zé)任制，檢查后能夠做 到事故清、責(zé)任明、整改措施落實快。(5)平安檢查表是通過問答的形式進(jìn)行檢查的過程，所以使用起來簡潔易行，易于平安 管理人員和廣闊職工把握和接受，可常常自我檢查。2 .應(yīng)留意的問題(1)檢查表中所列工程，應(yīng)簡明扼要、突出重點、抓住要害。(2)各類平安檢查表都有其適用對象，不宜通用。(3)各級平安檢查工程

16、應(yīng)各有側(cè)重。(4)對危急部位應(yīng)具體檢查，確保一切隱患在可能造成嚴(yán)峻后果之前就被覺察。(5)要落實平安檢查實施人員。(6)檢查中覺察問題要準(zhǔn)時處理或向上級反映。21.進(jìn)行危急性預(yù)先分析時的分析的內(nèi)容包括哪些內(nèi)容？(1)別危急的路段、設(shè)施、零部件，并分析其發(fā)生事故的可能性條件。(2)分析系統(tǒng)中各子系統(tǒng)、各元件的交接面及其相互關(guān)系與影響。(3)分析貨物、特殊是有毒有害物質(zhì)的性能及儲運。(4)分析操作過程及有關(guān)參數(shù)。(5)人、機(jī)關(guān)系(操作、修理等)。(6)對交通平安有影響的環(huán)境因素，如大霧、大風(fēng)、降雪、洪水、高(低)溫、振動、線路 景觀等。(7)有關(guān)平安裝備，如平安防護(hù)設(shè)施，冗余系統(tǒng)及設(shè)施，滅火系統(tǒng)，

17、平安監(jiān)控系統(tǒng)，個 人防護(hù)設(shè)施等。22.簡述險性預(yù)先分析的主要優(yōu)點。(1)分析工作做在行動之前，可及早實行措施排解、降低或掌握危害，避開由于考慮不 周造成損失。(2)對系統(tǒng)開發(fā)、初步設(shè)計、制造、安裝、檢修等進(jìn)行分析的結(jié)果，可以供應(yīng)應(yīng)遵循的 留意事項和指導(dǎo)方針。(3)分析結(jié)果可為制定標(biāo)準(zhǔn)、法律規(guī)范和技術(shù)文獻(xiàn)供應(yīng)必要的資料。(4)依據(jù)分析結(jié)果可編制平安檢查表以保證明施平安改進(jìn)措施，并可作為平安教育的材料。.簡述進(jìn)行大事樹分析時的分析步驟.確定初始大事初始大事是大事樹中在肯定條件下造成事故后果的最初緣由大事。它可以是系統(tǒng)故障、 設(shè)施失效、人員誤操作或工藝過程特別等。一般選擇分析人員最感愛好的特別大事作

18、為初始 大事。.找出與初始大事有關(guān)的環(huán)節(jié)大事所謂環(huán)節(jié)大事就是消失在初始大事后一系列可能造成事故后果的其他緣由大事。.畫大事樹把初始大事寫在最左邊，各種環(huán)節(jié)大事按挨次寫在右面。從初始大事畫一條水平線到 第一個環(huán)節(jié)大事，在水平線末端畫一垂直線段，垂直線段上端表示勝利，下端表示失敗；再 從垂直線兩端分別向右畫水平線到下一個環(huán)節(jié)大事，同樣用垂直線段表示勝利和失敗兩種狀 態(tài)；依此類推，直到最終一個環(huán)節(jié)大事為止。假如某一個環(huán)節(jié)大事不需要往下分析，那么水平 線延長下去，不發(fā)生分支，如此便得到大事樹。.說明分析結(jié)果在大事樹最終面寫明由初始大事引起的各種事故結(jié)果或后果.簡述事故樹分析法的特點。(1)事故樹分析是

19、一種圖形演繹方法，是事故大事在肯定條件下的規(guī)律推理方法。它可 以圍繞某特定的事故進(jìn)行層層深人地分析，因而在清楚的事故樹圖形下，表達(dá)了系統(tǒng)內(nèi)各大 事間的內(nèi)在聯(lián)系，并指出單元故障與系統(tǒng)事故之間的規(guī)律關(guān)系，便于找出系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。(2)事故樹分析具有很大的敏捷性，不僅可以分析某些單元故障對系統(tǒng)的影響，還可以 對尋致系統(tǒng)事故的特殊緣由(如人的因素、環(huán)境影響)進(jìn)行分析。(3)進(jìn)行事故樹分析的過程，是對系統(tǒng)更深入熟識的過程，它要求分析人員把握系統(tǒng)內(nèi) 各要素間的內(nèi)在聯(lián)系，弄清各種潛在因素對事故發(fā)生影響的途徑和程度，因而很多問題在分 析的過程中就被覺察和解決了，從而提高了系統(tǒng)的平安性。采用事故樹模型可以定量計

20、算簡單系統(tǒng)發(fā)生事故的概率，為改善和評價系統(tǒng)平安性提洪 了定量依據(jù).簡述最小徑集在事故樹分析中的作用。表示系統(tǒng)的平安性。最小徑集說明，一個最小徑集中所包含的基本領(lǐng)件都不會發(fā)生, 就可防止頂大事發(fā)生。可見，每一個最小徑集都是保證事故樹頂大事不發(fā)生的條件，是實行 預(yù)防措施，防止發(fā)生事故的一種途徑。從這個意義上來說，最小徑集表示了系統(tǒng)的平安性。選取確保系統(tǒng)平安的最正確方案。每一個最小徑集都是防止頂大事發(fā)生的一個方案， 可以依據(jù)最小徑集中所包含的基本領(lǐng)件個數(shù)的多少、技術(shù)上的難易程度、耗費的時間以及投 人的資金數(shù)量，來選擇最經(jīng)濟(jì)、最有效的事故掌握方案。采用最小徑集同樣可以判定事故樹中基本領(lǐng)件的結(jié)構(gòu)重要度和

21、計算頂大事發(fā)生的概率。在 事故樹分析中，依據(jù)具體狀況，有時應(yīng)用最小徑集更為便利。就某個系統(tǒng)而言，假如事故樹 中與門多，那么其最小割集的數(shù)量就少，定性分析最好從最小割集人手。反之，假如事故樹中 或門多，那么其最小徑集的數(shù)量就少，此時定性分析最好從最小徑集人手，從而可以得到更為 經(jīng)濟(jì)、有效的結(jié)果.簡述最小割集在事故樹分析中的作用表示系統(tǒng)的危急性。最小割集的定義明確指出，每一個最小割集都表示頂大事發(fā)生 的一種奇能，事故樹中有幾個最小害。集，頂大事發(fā)生就有幾種可能。從這個意義上講，最 小割集越多，說明系統(tǒng)的危急性越大。表示頂大事發(fā)生的緣由組合。事故樹頂大事發(fā)生，必定是某個最小割集中基本領(lǐng)件 同時發(fā)生的

22、結(jié)果。一旦發(fā)生事故，就可以便利地知道全部可能發(fā)生事故的途徑，并可以逐步 排解非本次事故的最小割集，而較快地查出本次事故的最小割集，這就是這就是導(dǎo)致本次事 故的基本領(lǐng)件的組合。顯而易見，把握了最小割集，對于把握事故的發(fā)生規(guī)律，調(diào)查事故發(fā) 生的緣由很大的關(guān)心。為降低系統(tǒng)的危急性提出掌握方向和預(yù)防措施。每個最小割集都代表了一種事故模 式。由事故樹的最小割集可以直觀地推斷哪種事故模式最危急，哪種次之，哪種可以忽視, 以及如何實行措施使事故發(fā)生概率下降。采用最小割集可以判定事故樹中基本領(lǐng)件的結(jié)構(gòu)重要度和便利地計算頂大事發(fā)生叫 概率.評價危急源掌握狀況，應(yīng)從哪幾個方面來考慮？(1)防止人失誤的力量。必需能

23、夠防止在裝配、安裝、檢修或操作過程中發(fā)生可能導(dǎo)致 嚴(yán)峻后果的人失誤。(2)對失誤后果的掌握力量。一旦人失誤可能引起事故時，應(yīng)能掌握或限制對象部件或 元件的運行，以及與其他部件或元件的相互作用。(3)防止故障傳遞力量。應(yīng)能防止一個部件或元件的故障引起其他部件或元件的故障， 從而避開事故。(4)失誤或故障導(dǎo)致事故的難易。發(fā)生一次失誤或故障那么直接導(dǎo)致事故的設(shè)計、設(shè)施或 工藝過程是擔(dān)憂全的。應(yīng)保證至少有兩次相互獨立的失誤(或故障)或一次失誤與一次故障同 時發(fā)生才能引起事故。對于那些一旦發(fā)生事故將帶來嚴(yán)峻后果的設(shè)施、工藝必需保證同時發(fā) 生兩起以上的失誤或故障才能引起事故。(5)承受能量釋放的力量。應(yīng)能

24、承受運行過程中間或可能產(chǎn)生的高于正常水平的能量釋 放.簡述平安評價程序的主要步驟。(1)資料收集和爭論明確評價對象和范圍，收集國內(nèi)外相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，了解同類系統(tǒng)、設(shè)施、設(shè)施的運 作和事故發(fā)生狀況，以及評價對象的地理、氣候條件及社會環(huán)境狀況等。對收集到的資料應(yīng) 進(jìn)行深人爭論，爭論的深化程度可大大縮短分析和評價的進(jìn)程。(2)危急因素辨識與分析依據(jù)評價對象的特點，辨識和分析系統(tǒng)可能發(fā)生的事故類型、事故發(fā)生的緣由和機(jī)制。(3)確定評價方法，實施平安評價在上述危急分析的基礎(chǔ)上，劃分評價單元，依據(jù)評價目的和評價對象的簡單程度選擇 具體的一種或多種評價方法，對事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)峻程度進(jìn)行定性或定量評價，在

25、此基 礎(chǔ)上進(jìn)行危急分級，以確定平安管理的重點(4)提出降低或掌握危急的平安對策措施依據(jù)評價和分級結(jié)果，高于標(biāo)準(zhǔn)值的危急必需實行工程技術(shù)或組織管理措施，降低或掌握危 急。低于標(biāo)準(zhǔn)值的危急屬于可接受或允許的危急，應(yīng)建立檢測措施，防止生產(chǎn)條件變更導(dǎo)致 危急值增加，對不行排解的危急要實行防范措施.簡述平安綜合評價的一般步驟。(1)明確評價目的。(2)確定被評價對象。(3)建立評價指標(biāo)體系(包括收集評價指標(biāo)的原始值、評價指標(biāo)的假設(shè)干預(yù)處理等)。(4)確立與各項評價指標(biāo)相對應(yīng)的權(quán)重系數(shù)。(5)選擇或構(gòu)造綜合評價模型。(6)計算各系統(tǒng)(評價對象)的綜合評價值并進(jìn)行排序、分類或比擬。(7)依據(jù)評價過程得到的信

26、息，進(jìn)行系統(tǒng)分析和決策。.簡述平安評價的作用和意義。.平安評價表達(dá)了 “平安第一，預(yù)防為主”的方針.平安評價有助于我國各級平安監(jiān)察部門對企業(yè)平安生產(chǎn)的宏觀控剎.平安評價有助于保險部門加強對企業(yè)災(zāi)難實行風(fēng)險管理.平安評價有助于提高企共平安管理水平(1)變事后處理為事前猜想預(yù)防，使企業(yè)平安工作更加科學(xué)化(2)變縱向單一管理為全面系統(tǒng)管理，使企業(yè)平安工作更加系統(tǒng)化(3)變盲目管理為目標(biāo)管理，使企業(yè)平安工作逐步標(biāo)準(zhǔn)化(4)平安評價可以為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的平安決策供應(yīng)必要的科學(xué)依據(jù)五.分析題1.針對右邊給定的事故樹，求其最小割集、簡化后 的事故樹。AIT = A + B=儲.。工2）+（工4D）解.=bl ,（

27、西+叼）,血+卜4 （E +工6） 二（西西工2 +司工3工2）+卜4 （14 必）+工6）=Xj%2 + XX3X2 + 工41415 + X4X6=Xj %2 +工4工5 +工4工6所求最小割集為%1，%2）, ，有，卜4，%C.高效D.有效管理 TOC o 1-5 h z .從本質(zhì)上講，平安保障系統(tǒng)的核心是（B ）A.機(jī)器B.人C.環(huán)境D.管理.從本質(zhì)上講，平安保障系統(tǒng)的條件是（C ）A.機(jī)器B.人C.環(huán)境D.管理.從本質(zhì)上講，平安保障系統(tǒng)的基礎(chǔ)是（A ）A.機(jī)器B.人C.環(huán)境D.管理.平安依附于（A ）A.生產(chǎn)過程B.技術(shù)過程C.管理過程D.制造過程.衡量系統(tǒng)平安程度的客觀量是（A ）

28、A.平安性B.事故發(fā)生率C.危急性D.事故死亡人數(shù).衡量系統(tǒng)危急程度的客觀量是（C ）A.平安性B.事故發(fā)生率C.危急性D.事故死亡人數(shù).事故的（）打算了事故的必定性（B ）A.猜想性B.因果性C.潛在性D.偶然性.事故的必定性中包含著（C ）A.猜想性B.因果性C.規(guī)律性D.偶然性(AC ).依據(jù)危急源在事故發(fā)生、進(jìn)展中的作用，把危急源劃分為A.第一類危急源B.可控危急源C.其次類危急源D.不行控危急源.其次類危急源消失得越頻繁，發(fā)生事故的可能性（A.越小B.不變C.越大D.簡潔波動.（）是調(diào)查和處理鐵路行車事故的基本依據(jù)（A.事規(guī)B.行規(guī)C.技規(guī)D.站細(xì).下面滿足鐵路列車特殊重大事故條件的

29、是（AB ）A.人員死亡50人及以上B.直接經(jīng)濟(jì)損失1 000萬元及以上C.列車顛覆D.調(diào)車脫軌一輛 TOC o 1-5 h z .列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等相互沖突而發(fā)生的事故屬（A ）A.列車事故B.一般事故C.調(diào)車事故D.重大事故.列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故屬（C ）A.列車事故B.一般事故C.調(diào)車事故D.重大事故.從本質(zhì)上講，平安保障系統(tǒng)的中樞是（D ）A.機(jī)器B.人C.環(huán)境D.管理.一次造成輕傷4人的道路交通事故屬于（A ）A. 一般事故B.重大事故C.稍微事故D.特大事故.一次造成重傷4人的道路交通事故屬于（B ）A.一般事故B.重大事故C.稍微事故D.特大事故

30、.道路交通事故統(tǒng)計指標(biāo)包括（B ）A.肯定指標(biāo)B.定性指標(biāo)C.相對指標(biāo)D.定量指標(biāo).我們我國統(tǒng)計道路交通事故死亡人數(shù)時，包括傷后（）天內(nèi)搶救無效死亡的人數(shù)（B ） TOC o 1-5 h z A. 5B. 7C. 1D. 30. 一個設(shè)施或系統(tǒng)本身不出故障的概率稱為（A ）A.結(jié)構(gòu)牢靠性B.系統(tǒng)牢靠性C.性能牢靠性D.牢靠性. 一個設(shè)施或系統(tǒng)滿足精度要求的概率稱為（C ）A.結(jié)構(gòu)牢靠性B.系統(tǒng)牢靠性C.性能牢靠性D.牢靠性32.編制平安檢查表的方法一般有32.編制平安檢查表的方法一般有(AC )A.閱歷法B.推斷法C.分析法D.猜想法A.閱歷法B.推斷法C.分析法D.猜想法33.（）是事故的直

31、接緣由A.擔(dān)憂全行為C.擔(dān)憂全狀態(tài)（AC ）B.人的失誤D.推斷錯誤34.事故后果包括A.人員損害C.事故救援AD )B.D.責(zé)任人處理 財物損壞.（）是使人產(chǎn)生擔(dān)憂全行為或造成機(jī)械、物質(zhì)擔(dān)憂全狀態(tài)的緣由（D ）A.人員失誤B.機(jī)器損壞C.管理無效D.人的缺點.在事故因果連鎖論中，以（）為中心 （A ）A.事故B.機(jī)器C.管理D.人.依據(jù)交通事故的責(zé)任，可以將道路交通事故分為（ABC ）A.機(jī)動車的事故B.行人事故C.非機(jī)動車事故D. 一般事故.列車事故相對調(diào)車事故而言，性質(zhì) （B ）A.稍微B.嚴(yán)峻C.相當(dāng)D.依照具體事故而定.事故樹中或門越多，系統(tǒng)就越（B ）A.平安B.危急C.穩(wěn)定D.簡

32、潔管理.事故樹中與門越多，系統(tǒng)就越（A ）A.平安B.C.穩(wěn)定D.最小割集可以預(yù)示出系統(tǒng)（ A.發(fā)生事故 C.避開事故.最小徑集可以預(yù)示出系統(tǒng)（ A.發(fā)生事故C.避開事故A.平安B.C.穩(wěn)定D.最小割集可以預(yù)示出系統(tǒng)（ A.發(fā)生事故 C.避開事故.最小徑集可以預(yù)示出系統(tǒng)（ A.發(fā)生事故C.避開事故危急簡潔管理）的途徑 （A）B.平安管理D.隱患）的途徑 （C）B.平安管理D.隱患43.平安標(biāo)準(zhǔn)確實定方法有43.平安標(biāo)準(zhǔn)確實定方法有(AB )A.統(tǒng)計法B.風(fēng)險與收益比擬法C.分析法D.閱歷法44.編制事故樹的常用方法是(B )A.統(tǒng)計法B.演繹法C.分析法D.閱歷法45.可以采用事故樹進(jìn)行(AD

33、 )A.定性分析B.閱歷分析C.統(tǒng)計分析D.定量分析46.排列圖按主次因素的排列，累積頻率在（）的因素稱A類因素 （A ）A. 0-80%B. 80%-90%C. 50%-60%D. 50 %-80%47.排列圖按主次因素的排列，累積頻率在（）的因素稱B類因素（B ）A. 0-80%C. 50%-60%B. 80%-90%D. 50 %-80%48.事故預(yù)防的3E原那么包括(ABC )A.工程技術(shù)B.強制C.教育D.管理49.依據(jù)事故法那么，要消退1次死亡或重傷事故，需要首先消退 （AB ）A. 300次無損害事故B. 29次輕傷事故C. 29次無損害事故D. 300次輕傷事故50.事故樹最小

34、割集的求法包括(ABCA.行列法B.布爾代數(shù)化簡法C.結(jié)構(gòu)法C.結(jié)構(gòu)法D.分析法二、填空題：.在我們我國把實現(xiàn)生產(chǎn)勞動過程中平安這一基本任務(wù)的工作稱作平安生產(chǎn);把保護(hù)勞動 者的生命平安和健康的工作稱作勞動保護(hù)。.平安技術(shù)是預(yù)防事故的基本措施，是實現(xiàn)工業(yè)平安的技術(shù)手段，包括平安檢測技術(shù)和平 安掌握技術(shù)兩個方面.從爭論對象動身，可將該學(xué)科的爭論內(nèi)容分為道路交通平安工程、鐵路運輸平安工程、 水上交通平安工程、航空運輸平安工程。.系統(tǒng)概念含有五個基本要素是功能、組元或組成、結(jié)構(gòu)、運行與環(huán)境.系統(tǒng)都具有如下特性：整體性，相關(guān)性，層次性，目的性，環(huán)境適應(yīng)性。.系統(tǒng)方法的基本原那么有：整體性原那么；綜合性原

35、那么，聯(lián)系性原那么，有序性原那么，動態(tài)性 原那么，結(jié)構(gòu)性原那么，模型化原那么.系統(tǒng)工程的特點：爭論方法的整體性；應(yīng)用學(xué)科的綜合性；組織管理科學(xué)化.系統(tǒng)界面包括人一*機(jī)界面、人一環(huán)境界面、人一人界面。.事故的特征主要包括：事故的因果性、事故的偶然性、必定性和規(guī)律性，事故的潛在性、 再現(xiàn)性和猜想性.平安問題的基本特性主要有：平安的系統(tǒng)性；平安的相對性；平安的依附性；平安的問 接效益性；平安的長期性和艱難性.鐵路行車事故處理規(guī)章是調(diào)查和處理鐵路行車事故的基本依據(jù).鐵路事故按事故內(nèi)容可分為列車事故、調(diào)車事故和因鐵路技術(shù)設(shè)施破損或貨物裝載不 良造成的事故。.按事故性質(zhì)、損失和對行車所造成的影響，鐵路行車

36、事故分為特殊重大事故、重大事故、 大事故、險性事故和一般事故.列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等相互沖突而發(fā)生的事故屬列車事故.列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，屬調(diào)車事故.全路行車平安考核主要指標(biāo)有行車事故件數(shù)、行車平安天數(shù)、行車事故率和職工死亡事 故率.構(gòu)成交通事故必需同時具備下述條件：車輛條件；道路條件件；人員條件；違章行為條 件；過失（意外）條件；損害后果條件.交通事故的的緣由可以分為主觀緣由和客觀緣由.統(tǒng)計道路交通事故的肯定指標(biāo)包括事故件數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失。.統(tǒng)計道路交通事故的相對指標(biāo)主要指交通事故率,一般按三種方法計算：人口事故率、 車輛事故率和運行事故率.我們

37、我國將飛行事故分為特殊重大飛行事故、重大飛行事故和一般飛行事故.致命度分析的目的在于評價每種故障類型的危急程度.平安檢查表的編制一般采納閱歷法和分析法.事故預(yù)防的目標(biāo)，包括道德、法律和經(jīng)濟(jì)三個方面.瑟利模型該模型把事故的發(fā)生過程分為危急消失和危急釋放兩個階段.事故樹的定量分析首先是確定基本領(lǐng)件的發(fā)生概率三、名詞解釋題：.交通平安工程學(xué)科：是指運用系統(tǒng)論、掌握論、信息論等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)理論，從平安的 角度，對交通運輸系統(tǒng)壽命期的各個階段（開發(fā)研制、方案設(shè)計、具體設(shè)計、建筑施工、日 常運行、改建擴(kuò)建、事故調(diào)查等）進(jìn)行科學(xué)爭論，以查明事故發(fā)生的緣由和經(jīng)過，找出災(zāi)難 的本質(zhì)和規(guī)律，尋求毀滅、削減交通運輸

38、事故或減輕事故損失，保障交通平安、暢通的措施 和方法.人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)工程：是運用系統(tǒng)科學(xué)理論和系統(tǒng)工程方法，正確處理人、機(jī)、環(huán)境 三大要素的關(guān)系，深人爭論人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)最優(yōu)組合的一門科學(xué)，其爭論對象為人一機(jī)一 環(huán)境系統(tǒng)。系統(tǒng)中的“人”，是指作為工作主體的人；“機(jī)”是指人所掌握的一切對象的總稱;“環(huán)境”是指人、機(jī)共處的特定的工作條件.平安保障系統(tǒng)：是指配置在人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)上，起保障系統(tǒng)平安作用的全部方法和手 段的綜合，一方面要保證系統(tǒng)內(nèi)人員和設(shè)施的平安性，另一方面要保證系統(tǒng)不會對其外部環(huán) 境構(gòu)交威逼.平安：是指在生產(chǎn)活動過程中，能將人或物的損失掌握在可接受水平的狀態(tài)，換言之, 平安意味著人

39、或物患病損失的可能性是可以接受的，假設(shè)這種可能性超過了可接受的水平，即 為擔(dān)憂全。.危急：是指在生產(chǎn)活動過程中，人或物患病損失的可能性超出了可接受范圍的一種狀態(tài)。.事故：是指在生產(chǎn)活動過程中，由于人們受到科學(xué)學(xué)問和技術(shù)力氣的限制，或者由于熟 識上的局限，當(dāng)前還不能防止，或能防止而未有效掌握所發(fā)生的違反人們意愿的大事序列.事故隱患：在生產(chǎn)活動過程中，由于人們受到科學(xué)學(xué)問和技術(shù)力氣的限制.或者由于熟 識上的局限，而未能有效掌握的有可能引起事故的一種行為（一些行為）或一種狀態(tài)（一些 狀態(tài)）或二者的結(jié)合。隱患是事故發(fā)生的必要條件.列車發(fā)生火災(zāi)：指列車起火造成機(jī)車、車輛破損（面積達(dá)5m2及以上）、影響使

40、用（失去 基本功能），或發(fā)生貨物、行包燒毀.鐵路行車事故率：是指全路、鐵路局、機(jī)務(wù)段在肯定時期內(nèi)每百萬機(jī)車走行公里所發(fā)生 的行車事故件數(shù).道路違章行為條件：是指因一方或多方當(dāng)事人的違章行為造成的事故才屬于交通事故。 如當(dāng)事人各方都沒有違章行為而發(fā)生的事故那么不屬于交通事故.牢靠性：產(chǎn)品或系統(tǒng)（設(shè)施）在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的力量。.修理性：是指在規(guī)定條件下使用的產(chǎn)品在規(guī)定的時間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行修理 時，保持或恢復(fù)到能完成規(guī)定功能的力量.耐久性：是指當(dāng)按著規(guī)定的程序和方法進(jìn)行修理時，產(chǎn)品在規(guī)定的使用和修理條件下， 到達(dá)某種技術(shù)或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)極限時，完成規(guī)定功能的力量.人的牢靠性

41、：人在系統(tǒng)工作的任何階段，在規(guī)定的最小時間限度內(nèi)（假定時間要求是給 定的）勝利地完成一項工作或任務(wù)的概率.人的過失：是指人在執(zhí)行規(guī)定任務(wù)時發(fā)生失誤（或做了禁止的動作）而可能導(dǎo)致預(yù)定操 作中斷或引起人員傷亡和財產(chǎn)損壞.平安檢查表評價法：是一種簡便易行的評價方法，它依據(jù)閱歷或系統(tǒng)分析的結(jié)果，把評 價工程自身及四周環(huán)境的潛在危急集中起來，列成檢查工程的清單，評價時依照清單，逐項 檢查和評定.作業(yè)條件危急性評價法：是一種簡便易行的衡量人們在某種具有潛在危急的環(huán)境中作業(yè) 危急性的半定量評價方法。該方法以與系統(tǒng)風(fēng)險率有關(guān)的三種因素指標(biāo)值之積來評價系統(tǒng)人 員傷亡風(fēng)險的大小，并將所得作業(yè)條件危急性數(shù)值與規(guī)定的

42、作業(yè)條件危急性等級相比擬，從 而確定作業(yè)條件的危急程度.危急性評價：是指依據(jù)危急性辨識的結(jié)果，實行各種措施削減或消退危急，并同既定的 平安指標(biāo)或目標(biāo)相比擬，判明所具有的平安水平，直到到達(dá)社會所允許的危急水平或規(guī)定的 平安水平為止.平安評價：也稱危急性評價或風(fēng)險評價，是以實現(xiàn)系統(tǒng)平安為目的，應(yīng)用平安系統(tǒng)工程 原理和工程技術(shù)方法，對系統(tǒng)中固有或潛在的危急因素進(jìn)行定性和定量分析，得出系統(tǒng)發(fā)生 危急的可能性及其后果嚴(yán)峻程度的評價，通過與評價標(biāo)準(zhǔn)的比擬得出系統(tǒng)的危急程度，提出 改進(jìn)措施，以尋求最低事故率、最少的損失和最優(yōu)的平安投資.事故樹分析：是一種演繹推理法，這種方法把系統(tǒng)可能發(fā)生的某種事故與導(dǎo)致事故

43、發(fā)生 的各種緣由之間的規(guī)律關(guān)系用一種稱為事故樹的樹形圖表示，通過對事故樹的定性與定量分 析，找出事故發(fā)生的主要緣由，為確定平安對策供應(yīng)牢靠依據(jù)，以到達(dá)猜想與預(yù)防事故發(fā)生 的目的.故障模式和影響分析：是對系統(tǒng)各組成局部、元件進(jìn)行分析的重要方法，是由牢靠性工 程進(jìn)展起來的。這種方法主要分析系統(tǒng)中各子系統(tǒng)及元件可能發(fā)生的各種故障模式，查明各 種類型故障對鄰近子系統(tǒng)或元件的影響以及最終對系統(tǒng)的影響，提出可能實行的預(yù)防改進(jìn)措 施，以提高系統(tǒng)的牢靠性和平安性四、簡答題：.平安工程包括哪些基本內(nèi)容？平安工程的基本內(nèi)容是依據(jù)對傷亡事故發(fā)生氣理的熟識，應(yīng)用系統(tǒng)工程的原理和方法, 在工業(yè)規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、生產(chǎn)直到廢除的整個過程中，猜想、分析、評價其中存在的各種 擔(dān)憂全因素，依據(jù)有關(guān)法規(guī)，綜合運用各種平安技術(shù)措施和組織管理措施，消退和掌握危急 因素，制造一種平安的生產(chǎn)作業(yè)條件.人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)工程的爭論內(nèi)容是什么？人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)工程的爭論內(nèi)容包括七個方面：人的特性的爭論、機(jī)器特性的爭論、 環(huán)境特性的爭論、人一機(jī)關(guān)系的爭論、人一環(huán)關(guān)系的爭論、機(jī)一環(huán)關(guān)系的爭論、人一機(jī)一環(huán) 境系統(tǒng)總體性能的爭論。.人