1、傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型途徑研究第一章 研究概述1.1立項概述河南省傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型途徑研究是省交通廳豫交科教20073號關(guān)于下達(dá)2007年河南交通廳科技打算項目的通知中的重點項目，編號07D115，由河南省道路運輸協(xié)會承擔(dān)具體工作。本課題旨在調(diào)查河南省傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀和分析河南省物流業(yè)進展趨勢的基礎(chǔ)上，有針對性地研究我省傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的途徑和目標(biāo)模式，以便更好地指導(dǎo)河南省道路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。1.2研究的背景及意義我國物流業(yè)持續(xù)快速增長，促進了國民經(jīng)濟又好又快進展。2007年，我國國民經(jīng)濟接著保持又好又快的進展趨勢，其中物

2、流業(yè)快速進展是重要基礎(chǔ)和支撐力量。首先，物流業(yè)快速進展保證了國民經(jīng)濟進展的協(xié)調(diào)性。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計核算，2007年，我國社會物流總額達(dá)74.8萬億元，同比增長25.5，增幅比上年加快1.5個百分點。貨運總量達(dá)到 226億噸，增長11.8，高于GDP的增長水平。物流業(yè)快速進展，為國民經(jīng)濟進展提供了快捷通暢的物流服務(wù)，明顯提高了經(jīng)濟進展的協(xié)調(diào)性。其次，物流業(yè)快速進展，關(guān)于我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟進展方式起到了積極的推動作用。2007年，國內(nèi)物流業(yè)增加值達(dá)到1.68萬億元，同比增長18.8，增幅比上年同期加快6.3個百分點。物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重由上年的17.1提高到17.5，增加0.4

3、個百分點，占GDP的比重由上年的6.7提高到6.8。這不僅反映出物流業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻(xiàn)進一步增大，也凸顯物流業(yè)進展關(guān)于做大服務(wù)業(yè)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟進展方式的重要作用1。2008年，我國物流業(yè)進展面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，但平穩(wěn)快速進展的勢頭可不能改變。據(jù)初步預(yù)測，2008年我國社會物流總額的增長幅度可不能低于20，物流業(yè)增加值的增幅可達(dá)16左右，物流總費用占GDP的比率在油價上漲的情況下，差不多上能夠保持2007年的水平。預(yù)測2008-2010年間中國的物流業(yè)將以每年20%的速度增長。至2010年，中國物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場的比重達(dá)到23%?？梢娢锪髟趪窠?jīng)濟中起著專門重要的

4、作用2。在全國物流業(yè)進展的大好時期，依托優(yōu)勢，抓住機遇，加快進展河南物流業(yè)成為實現(xiàn)河南中原經(jīng)濟崛起的重要因素之一。省政府確定把現(xiàn)代物流業(yè)進展列入“十一五”專項規(guī)劃，作為河南省今后產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的進展重點?！笆晃濉逼陂g，河南省將差不多確立鄭州在全國重要的現(xiàn)代物流中心地位，完善中原都市群內(nèi)結(jié)點物流網(wǎng)絡(luò)，其他市域物流結(jié)點建設(shè)初具規(guī)模，實行“一個中心、三個圈層”、“七大物流工程”、“五個區(qū)域物流樞紐”、“八類行業(yè)物流進展重點” 3。其中，一個中心、三個圈層是指：一是構(gòu)建商流、物流、信息流、資金流高效運轉(zhuǎn)的鄭州中心物流樞紐，增強鄭州的凝聚力、帶動力和輻射力。二是構(gòu)建以鄭州為中心的中原都市群現(xiàn)代物流“核心

5、圈”，以物流一體化促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)進展。三是構(gòu)建覆蓋全省、輻射周邊的現(xiàn)代物流“緊密圈”，發(fā)揮重要區(qū)域物流樞紐的傳導(dǎo)作用。四是構(gòu)建承東啟西、連南貫北、與國際市場對接的現(xiàn)代物流“聯(lián)系圈”，充分利用國內(nèi)國際兩個市場、兩種資源，加強區(qū)域物流合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、共同進展。鄭州中心物流樞紐將建設(shè)七大物流工程。包括鄭州國家干線公路物流港、鄭州國際航空貨運中心、鄭州鐵路集裝箱貨運中心、鄭州鐵路零擔(dān)貨運中心、中南郵政物流集散中心、鄭州出口加工區(qū)、河南進口保稅區(qū)。全省建設(shè)五個區(qū)域物流樞紐。構(gòu)建以鄭州中心物流樞紐為重點，以洛陽、商丘、安陽、南陽、信陽五個區(qū)域物流樞紐為支撐，以鄭州的九個綜合物流園區(qū)和一批專業(yè)物流市場

6、為載體，相互協(xié)調(diào)、布局合理的結(jié)點網(wǎng)絡(luò)體系。八類物流成為行業(yè)物流進展重點：為充分發(fā)揮河南省資源和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品優(yōu)勢，河南省選擇糧食、棉花、煤炭、建材、汽車、食品、農(nóng)資、郵政等八類行業(yè)物流作為進展重點。現(xiàn)代物流業(yè)進展的大好前景，促使一部分傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)為強化競爭、延伸服務(wù)領(lǐng)域、提高經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量進行一系列的變革。一部分傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，有利于企業(yè)在物流市場進一步擴大市場占有率，也是提升運輸行業(yè)層次和增強競爭力的重要手段。在現(xiàn)代流通過程中，河南省的道路物資運輸企業(yè)如何轉(zhuǎn)變觀念，加快改革步伐，逐漸向現(xiàn)代物流企業(yè)(第三方物流企業(yè))轉(zhuǎn)型，是交通運輸業(yè)目前面臨的一個嶄新而又緊迫的課題。1.3

7、河南省道路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要性首先是河南省道路貨運業(yè)的進展方向。河南地處中原，貨流量大。尤其是處于全國商貿(mào)物流中心的鄭州對物流進展提出了更高的要求，而目前大多道路貨運企業(yè)，仍以單一運輸為主，服務(wù)的深度和廣度十分有限，不能適應(yīng)經(jīng)濟進展的需要。因此，道路貨運企業(yè)必須依照市場的需求，審時度勢，在接著大力進展集裝箱、零擔(dān)、快件等貨運的同時，查找機會，進一步延伸和拓寬服務(wù)領(lǐng)域，向現(xiàn)代綜合物流方向進展。其次是河南道路物資運輸企業(yè)生存進展的需要。河南許多貨運企業(yè)有自己的車隊、倉庫，投入成本專門高，假如貨源不足、信息不暢、業(yè)務(wù)量小，必將形成貨運空載率高，運輸平均時速和效率低的局面，從而帶來運輸成本高、效

8、益低的結(jié)果。用物流理念尋求與更多客戶的合作，延伸服務(wù)領(lǐng)域，盤活資產(chǎn)，拓展服務(wù)，大力進展現(xiàn)代物流，完成自身的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型，提升服務(wù)層次、降低成本，不失為一種行之有效地的戰(zhàn)略選擇。第三是滿足用戶需求，提高貨運競爭力的需要。現(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成物資位移。目前，運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。傳統(tǒng)貨運服務(wù)已不能滿足顧客需求的這一重大變化，因此必須引導(dǎo)和促進傳統(tǒng)道路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)將給傳統(tǒng)道路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和治理理念，極大地促進運輸

9、服務(wù)質(zhì)量與治理水平的提升。毫無疑問，進展現(xiàn)代物流，是促使河南傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)競爭力提高的關(guān)鍵因素。1.4本課題研究的要緊方法為了調(diào)查清晰傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的差不多情況，更有針對性地提出應(yīng)對方案。本課題小組在廣泛查看河南省道路運輸貨運企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀的統(tǒng)計報表和統(tǒng)計資料的基礎(chǔ)上，進一步采納了統(tǒng)計調(diào)查方法中的重點調(diào)查和典型調(diào)查法。為便于對比分析，將調(diào)查對象分為交通部門道路貨運企業(yè)和具有相當(dāng)規(guī)模的社會物流企業(yè)兩類，并選擇兩類企業(yè)中的典型對象進行調(diào)研。交通部門道路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型差不多情況調(diào)查的對象以我省一、二級道路貨運企業(yè)為主，這是本次調(diào)研的重點。具體調(diào)研對象有：如鄭州交通運輸集團

10、公司、洛陽第一汽車運輸集團有限責(zé)任公司、焦作市交通運輸集團有限公司等20家。調(diào)查設(shè)計了相應(yīng)的調(diào)查表和企業(yè)差不多情況問卷，要緊統(tǒng)計這些企業(yè)中已轉(zhuǎn)型物流子公司、正在轉(zhuǎn)型的物流子公司及一般貨運子公司的差不多情況，同時通過問卷了解這些企業(yè)的隸屬關(guān)系、企業(yè)性質(zhì)、業(yè)務(wù)構(gòu)成、物流技術(shù)和信息化建設(shè)、阻礙企業(yè)物流業(yè)務(wù)進展的要緊因素和應(yīng)對市場變化方面采取的要緊措施、對物流人才的期望和對物流政策的建議等內(nèi)容。所選取的20家樣本單位均屬于原省公司管轄的傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)，具有較大的企業(yè)規(guī)模、較長的進展歷史，其治理水平和運輸實力能充分代表河南省的貨運業(yè)務(wù)水平。為便于比較和借鑒學(xué)習(xí)，課題小組也對具有相當(dāng)規(guī)模的社會物流企業(yè)、

11、企業(yè)物流企業(yè)的差不多情況、業(yè)務(wù)流程進行了調(diào)研。那個地點的社會物流企業(yè)是指并非通過一、二級道路貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的社會第三方物流企業(yè)，如河南鄭州公路港務(wù)局、河南豫鑫物流有限公司等，企業(yè)物流企業(yè)是指由生產(chǎn)企業(yè)成立的為本企業(yè)提供物流服務(wù)的物流企業(yè)，如河南雙匯物流服有限公司、中油物流有限公司等。同樣采納以調(diào)查表調(diào)查為主，問卷調(diào)查為輔的調(diào)查方法。被調(diào)查單位名單及調(diào)查表、調(diào)查問卷回收情況見附表1：表中標(biāo)注序號的企業(yè)為原打算調(diào)研并發(fā)放有關(guān)調(diào)查表的企業(yè)。未標(biāo)注序號的企業(yè)為安排調(diào)查任務(wù)時未列入打算，后又主動提供調(diào)查表的單位，為考慮資料的全面性，統(tǒng)計整理時，相關(guān)數(shù)據(jù)一并列入統(tǒng)計范圍?！啊北硎咎峁┫鄳?yīng)資料，“”表示未

12、提供相應(yīng)資料。由表中看出，課題組打算對河南省境內(nèi)18個地市29個企業(yè)進行了調(diào)查，在交通廳道路運輸局的協(xié)助下通過采納發(fā)放調(diào)查表和調(diào)查問卷的形式進行。實際參與調(diào)查的企業(yè)有27家，共收回調(diào)查表27份（其中1、2級企業(yè)20份，社會企業(yè)7份），收回調(diào)查問卷24份（其中1、2級企業(yè)18份，社會企業(yè)6份），其中有7家單位提供了關(guān)于本單位物流業(yè)務(wù)開展的總結(jié)性文字資料。通過調(diào)查，掌握了一定的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，差不多揭示了河南省道路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀，課題組還分析了傳統(tǒng)道路貨運業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)不與聯(lián)系，借以講明傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的可行性和合理性；關(guān)于傳統(tǒng)道路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型問題，本課題從傳

13、統(tǒng)道路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的具體途徑、傳統(tǒng)道路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型目標(biāo)模式及典型案例介紹分析兩個方面進行了探討； 為了更全面的闡述轉(zhuǎn)型工作的方方面面，本課題還對傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型中，政府的職能以及人才支撐問題等方面作了研究。1.5本課題研究的技術(shù)線路1研究概述2向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型概述3河南道路貨運轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀及進展趨勢4轉(zhuǎn)型模式確定及途徑5轉(zhuǎn)型典型模式及典型案例6轉(zhuǎn)型中的政府行為和人才期望*圖框中所標(biāo)注的數(shù)字為本課題報告的章數(shù)圖1 本課題研究的技術(shù)線路圖第二章 道路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型概述2.1 道路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的涵義交通部公布關(guān)于加快進展現(xiàn)代交通業(yè)的若干意見（見交通部交科

14、教發(fā)2007761號文）中談到關(guān)于積極促進現(xiàn)代物流進展問題時明確提出：“改造和提升傳統(tǒng)貨運業(yè)，是加快現(xiàn)代物流進展的必經(jīng)之路”?！八^改造和提升傳統(tǒng)貨運業(yè)，確實是要積極推進傳統(tǒng)道路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型。交通運輸是現(xiàn)代物流進展的基礎(chǔ)，要充分發(fā)揮運輸站場在物流中的結(jié)點作用，擴展交通運輸在供應(yīng)鏈中的服務(wù)功能，提供延伸服務(wù)和增值服務(wù)。引導(dǎo)運輸企業(yè)拓展業(yè)務(wù)范圍，鼓舞運輸企業(yè)按照市場機制整合資源，提升運輸?shù)膶I(yè)化、社會化服務(wù)水平，由單一的運輸承運人向現(xiàn)代物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)換，積極進展第三方物流。積極推進傳統(tǒng)道路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，必須做到：加強統(tǒng)籌規(guī)劃，完善物流網(wǎng)絡(luò)布局。進一步做好運輸站場等物流結(jié)點的布局

15、規(guī)劃，貨運站場選址要充分考慮物流組織的需要，注重與其他運輸樞紐的銜接，重視中心都市、口岸和物資集散地物流基地(園區(qū))的規(guī)劃工作，促進區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的形成。積極推進傳統(tǒng)道路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，還必須做到：加強物流技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，重視物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定。強化現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，推動物流信息公用平臺、物流在線服務(wù)平臺等的建設(shè)，促進物流資源的整合。注重現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定，加強基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，注重與各種相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)一致，促進現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)”。42.2 道路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的宏觀意義道路貨運點多、面廣、流淌、分散，特不需要運用現(xiàn)代物流理念、現(xiàn)代物流技術(shù)，優(yōu)化運輸過程，提高

16、服務(wù)質(zhì)量。因此把握現(xiàn)代物流內(nèi)涵，加速道路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，是提升貨運行業(yè)層次和運輸企業(yè)做大做強的重要抓手。對交通運輸業(yè)的進展具有重大意義5。1.進展現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟社會進展的客觀要求。我國經(jīng)濟社會快速進展，對外開放日益擴大，工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化深入進展，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)加速調(diào)整，消費結(jié)構(gòu)逐步升級，城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)進展，帶來了旺盛的道路物資運輸需求，安全可靠、經(jīng)濟高效、方便快捷乃至個性化服務(wù)的要求不斷增強，對交通運輸提出了新的更高要求。只有接著擴大交通供給能力，不斷提高物流服務(wù)水平，才能主動適應(yīng)經(jīng)濟社會進展的客觀要求。2.進展現(xiàn)代物流業(yè)是實現(xiàn)科學(xué)進展的必定要求。隨著經(jīng)濟社會的進展，土地

17、、能源等資源及生態(tài)環(huán)境的制約日趨突出，交通進展過程中一些深層次問題和矛盾日趨顯現(xiàn)，交通進展面臨巨大挑戰(zhàn)。轉(zhuǎn)變交通進展方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新體制機制，強化行業(yè)治理，走資源節(jié)約、環(huán)境友好型的交通進展道路，是實現(xiàn)交通科學(xué)進展的必定要求。3.進展現(xiàn)代物流業(yè)是交通進展規(guī)律的內(nèi)在要求。世界交通進展的歷程表明，交通進展必定經(jīng)歷一個大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施集中建設(shè)的時期，經(jīng)歷由單一運輸方式的各自進展向多種運輸方式協(xié)調(diào)進展的過程，經(jīng)歷由數(shù)量擴張到質(zhì)量提升、由外延粗放向內(nèi)涵集約的進展過程。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模的不斷擴大，交通進展將更加注重科技進步與創(chuàng)新，更加注重質(zhì)量效益的提升，更加注重運輸效率的提高，更加注重與資源環(huán)境相

18、協(xié)調(diào)，這是交通實現(xiàn)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)進展的內(nèi)在要求。4.加快進展現(xiàn)代物流業(yè)是新時期交通進展的重大戰(zhàn)略。交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，也是服務(wù)性行業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。進展現(xiàn)代交通業(yè)，確實是用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、治理技術(shù)改造和提升交通，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備的現(xiàn)代化水平和運營效能，適應(yīng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)進展要求，不斷拓展交通服務(wù)領(lǐng)域，走資源節(jié)約、環(huán)境友好進展之路，促進綜合運輸體系進展，提高交通現(xiàn)代化水平。進展現(xiàn)代交通業(yè)是新時期交通進展具有全局性、方向性的重大戰(zhàn)略。2.3 傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢和劣勢分析傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢分析6 7。1傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)存在以下

19、優(yōu)勢：（1） 人才優(yōu)勢：有一批多年從事倉儲保管、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)的治理人員，熟悉、精通相關(guān)貨運業(yè)務(wù)，通過培訓(xùn)能夠向現(xiàn)代物流人才方面轉(zhuǎn)化。（2） 硬件優(yōu)勢：有相對完善的倉儲設(shè)施、運輸車輛、裝卸作業(yè)機械等物流不可缺少的硬件。 （3） 客戶優(yōu)勢：有較廣泛的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，多年的誠信合作為物流業(yè)的資源聚攏制造了條件。 （4） 運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢：這些企業(yè)有自己的專業(yè)運輸網(wǎng)絡(luò)，為開發(fā)區(qū)域型、區(qū)間型物流業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)。 （5） 業(yè)務(wù)功能優(yōu)勢：部分企業(yè)又整合了倉儲、裝卸、訂倉、商檢、報關(guān)各節(jié)點的作業(yè)，已具備了初級物流的差不多功能。 （6） 規(guī)章制度優(yōu)勢：有一套從長期實踐中積存起來的治理制度，這些規(guī)章制度規(guī)范了物資的受理、托運

20、、中轉(zhuǎn)、交付、計費及事故處理、保險賠償?shù)炔僮鬟^程，保證了業(yè)務(wù)活動的有序進行。2.在轉(zhuǎn)型過程中，傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)還存在以下劣勢：（1） 治理的體制性矛盾依舊存在：部門條塊分割、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)峻，有效的市場整合難以實現(xiàn)。新興的第三方物流企業(yè)快速成長，社會企業(yè)自辦物流現(xiàn)象突出，這些都阻礙和制約傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)進展。（2） 小生產(chǎn)經(jīng)營組織方式:“多、小、散、弱”的現(xiàn)狀沒有全然改觀，而且各自為政，無法形成聚合優(yōu)勢。（3） 從業(yè)人員的素養(yǎng)低:目前道路運輸企業(yè)中受過大學(xué)正規(guī)教育的物流治理人員幾乎沒有，高素養(yǎng)的物流專業(yè)人才匱乏。 （4） 經(jīng)營理念陳舊:視物流為運輸，充滿傳統(tǒng)運輸企業(yè)的優(yōu)越感，缺乏開拓創(chuàng)

21、新精神，缺乏誠信的觀念、利益共享的觀念、市場服務(wù)的觀念等。 （5） 物流業(yè)務(wù)和操作形式比較單一、粗疏、表層化。重視物流硬件建設(shè)，忽視軟件建設(shè)。2.4 我省傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型中應(yīng)理清和處理好的幾個關(guān)系我省道路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型中應(yīng)認(rèn)清并處理好幾個方面的關(guān)系，以便各企業(yè)因地制宜，實事求是地科學(xué)地實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，防止轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)一刀切的現(xiàn)象8。1、物流需求和供給的關(guān)系。任何產(chǎn)業(yè)的進展無不以需求為全然的推動力，物流產(chǎn)業(yè)也不例外。現(xiàn)代物流能在長三角、珠三角和環(huán)渤海等地獲得較快進展，在家電、醫(yī)藥、汽車、零售等行業(yè)領(lǐng)先突破，最全然的也是現(xiàn)實需求的推動。沒有物流需求和必要的市場環(huán)境，就不可能有現(xiàn)

22、代物流的加速進展。從當(dāng)前我省物流市場的供需關(guān)系來看，既有市場化程度不高，需求相對不足的因素，也有物流供給能力不強，服務(wù)水平落后，難以滿足多樣化物流需求的問題。因此，加快我省物流業(yè)的進展，既要培育市場，也要促進資源的整合，提升服務(wù)水平和競爭能力，這是現(xiàn)時期我國物流進展的當(dāng)務(wù)之急。2、物流手段與目的的關(guān)系。進展現(xiàn)代物流的全然目的在于降低社會物流成本，提高企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，滿足用戶的需要。物流總成本占一個地區(qū)GDP的比重是是衡量一個地區(qū)現(xiàn)代物流進展水平的重要指標(biāo)。那種認(rèn)為進展現(xiàn)代物流確實是建設(shè)物流園區(qū)，不顧市場需求，不顧成本，盲目追求“最先進”的物流系統(tǒng)，期盼“一步到位”的思路和做法，是不符合我省

23、的實際情況和市場經(jīng)濟進展要求的。3、現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的關(guān)系。進展現(xiàn)代物流是我們的方向，要積極推進。但物流的進展也不可能脫離經(jīng)濟進展的水平。我省生產(chǎn)力水平和物流能力差異專門大，經(jīng)濟進展不平衡。一方面居于國家領(lǐng)先水平的物流企業(yè)差不多涌現(xiàn)，另一方面人抬肩扛、獨輪車、小四輪在一些地點仍然發(fā)揮作用。各行業(yè)對物流的需求也有專門大的差不，一些行業(yè)的競爭差不多集中到物流能力的競爭，而許多行業(yè)依舊以傳統(tǒng)物流為主。就流通方式而言，既有大賣場、專賣店、便利店和網(wǎng)上購物等新型業(yè)態(tài)，而傳統(tǒng)的農(nóng)貿(mào)市場、農(nóng)村集市、貨郎擔(dān)在許多地點仍然有一定市場，為其服務(wù)的物流形式也必定具有多樣性。傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流必定出現(xiàn)長期共存的局面

24、，我省進展現(xiàn)代物流顯然不能搞“一刀切”。4、新建和改造提升原有物流資源的關(guān)系。盡管講對現(xiàn)代物流的進展應(yīng)該重視，但我省正處于經(jīng)濟進展的大好時期，要考慮我省省情，不能不顧條件盲目上馬新建物流中心，應(yīng)該在原有物流資源的改造提升利用方面多下功夫。我省倉庫資源規(guī)模較大，但大部分倉儲設(shè)施治理落后，設(shè)備陳舊，資源利用效率低。對現(xiàn)有倉儲物流資源進行改造和提升，提高物流服務(wù)水平和資產(chǎn)利用效率，是一條投資少、見效快的路子。5、物流企業(yè)和企業(yè)物流的關(guān)系。第三方物流一直是一個重要的進展方向，然而，企業(yè)物流仍然是現(xiàn)時期物流活動的主體，企業(yè)物流與社會物流的共同進展，將是一個相當(dāng)長的過程。在傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型

25、的同時，許多專業(yè)化的企業(yè)物流也在逐步進展起來，制造了適合自身需求的物流模式，并積極向社會物流拓展。傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵要看能不能提供明顯優(yōu)于企業(yè)物流的效率、效益，增加服務(wù)功能，擴大服務(wù)領(lǐng)域。6、物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟進展的關(guān)系。物流產(chǎn)業(yè)作為新型服務(wù)業(yè)，是與整個經(jīng)濟進展緊密相關(guān)的。經(jīng)濟進展中的其他產(chǎn)業(yè)既是物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)對象，也是需求基礎(chǔ)。物流產(chǎn)業(yè)參與了物質(zhì)資料的生產(chǎn)和商品價值的制造。我們要充分認(rèn)識物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟進展的這種支撐和帶動作用，不斷提高物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)能力和水平，為國民經(jīng)濟快速健康進展提供便捷、通暢和高效率的物流保障。7、政府作用與企業(yè)運作的關(guān)系。在我省，進展現(xiàn)代物流必須要有政府

26、的引導(dǎo)和扶持，需要政府關(guān)心營造寬松的進展環(huán)境和政策上的支持。國家有關(guān)部門明確將物流配送與連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)一起，作為大力推進流通現(xiàn)代化的三大重點之一。政府的作用要緊在于制定物流進展戰(zhàn)略、規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策，清除地區(qū)和行業(yè)壁壘，制造公開、公平、公正的市場環(huán)境。涉及到一些協(xié)調(diào)性和自律性的行業(yè)事務(wù)，如行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證、行業(yè)統(tǒng)計、行業(yè)培訓(xùn)、行業(yè)自律等，能夠發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用。關(guān)于具體的經(jīng)營活動，要放松管制，減少審批事項，放手讓企業(yè)按照市場經(jīng)濟規(guī)律去運作，促進物流企業(yè)明確市場定位，通過市場競爭進展壯大。8、借鑒經(jīng)驗和因地制宜的關(guān)系。我們進展現(xiàn)代物流應(yīng)該學(xué)習(xí)成功的模式，借鑒不人的先進經(jīng)驗。但學(xué)習(xí)經(jīng)驗必須與我省省

27、情和企業(yè)的實際相結(jié)合，不能照抄照搬，要選擇適宜的物流進展模式，走自己的路。我省人口眾多，產(chǎn)業(yè)整合度低，地區(qū)進展不平衡。因此，在進展現(xiàn)代物流時，不一定都搞自動化，都搞立體倉庫，要依照項目要求和具體條件，充分利用了我省人力成本低的優(yōu)勢。我們還要積極制造條件，主動與先進的物流企業(yè)加強結(jié)盟與合作，逐步增強參與物流市場競爭的能力。第三章 河南省道路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀3.1河南省道路貨運業(yè)進展概況交通運輸需求是經(jīng)濟社會運行和進展的派生物。改革開放以來，同全國一樣，河南省經(jīng)濟社會持續(xù)快速健康進展，誘發(fā)出持續(xù)旺盛的運輸需求，促使全省交通運輸快速進展9。在公路建設(shè)方面，全省公路網(wǎng)總里程由1978年的3

28、.15萬公里增加到2006年的23.6萬公里，平均增長率為7.4%；干線公路規(guī)模、技術(shù)等級和路面質(zhì)量均大幅提升。特不是高速公路建設(shè)實現(xiàn)跨越式進展，到2007年末，河南省高速公路里程已達(dá)到4556公里，占全國高速公路總理程5.3萬公里的6.8%，超過英國。與此同時，自2003年始，省委省政府啟動全省農(nóng)村公路“村村通”工程，5年間累計投資278億元人民幣，新改建農(nóng)村公路10萬余公里，使全省4.8萬多個建制村全部實現(xiàn)水泥（瀝青）路面，農(nóng)村公路里程達(dá)21.43萬公里。公路建設(shè)的迅速進展，為河南省道路貨運業(yè)的進展奠定了基礎(chǔ)。改革開放以來的28年間，河南省載貨汽車由4.94萬輛增加到51.89萬輛，平均年

29、增長速度8.76%。同期營運載貨汽車擁有量由1978年的0.65萬輛增加到2006年的36.78萬輛，平均增長速度15.51%，高于GDP增長速度4.46個百分點。其結(jié)構(gòu)演變呈全理化、重型化和專用化趨勢。在運輸需求總量方面，改革開放后的28年間，貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量兩個指標(biāo)分不由1.8億噸和508.5億噸公里增加到9.0億噸和2228.9億噸公里，平均增長量分不為5.9%和5.4%。其中，道路運輸一直承擔(dān)著運輸總量的較大份額。貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量兩個指標(biāo)分不由1.13億噸和21.57億噸公里增加到7.0億噸和538.8億噸公里，平均增長量分不為6.7%和12.2%。其承擔(dān)貨運總量的份額分不由66.

30、6%和4.2%上升到77.6%和24.2%。運輸需求持續(xù)旺盛，公路條件大大改善，促使全省道路運輸經(jīng)營業(yè)戶的數(shù)量迅速增加。在過去的6年間，道路貨運經(jīng)營業(yè)戶由25.61萬戶增加到38.68萬戶，從業(yè)人員由22萬人增加到82.83萬人，平均增長率分不為7.1%和24.7%。隨著道路物資運輸市場不斷發(fā)育完善，道路貨運市場進一步細(xì)化為一般貨運市場、快貨運輸市場、危險品運輸市場以及集裝箱、大件、罐裝和冷藏貨運市場等。同時隨著道路貨運價格自1994年全部放開，市場配置資源的基礎(chǔ)作用大大增強?！笆濉币詠淼?年間，道路貨運站（場）由19個增加到66個。平均增長率為23.1%，2006年全省貨運站吞吐量161萬

31、噸。與客運站場建設(shè)相比，貨運站建設(shè)滯后?！笆晃濉币?guī)劃中，已將貨運主樞紐站（場）建設(shè)、全面提升道路物流運輸效率和服務(wù)質(zhì)量、積極推進運輸裝備現(xiàn)代化、推進道路交通運輸信息化等列為重點內(nèi)容。3.2 河南省道路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型歷程回憶我省道路運輸企業(yè)由來已久，有些企業(yè)甚至是從剛解放時期就成立的。由于當(dāng)時車輛少，業(yè)務(wù)量飽和，故生產(chǎn)效益極好。但現(xiàn)在社會車輛的增多早已使當(dāng)時運輸企業(yè)獨占鰲頭的境況風(fēng)光不再。長期以來，隨著運輸工具和道路等級的不斷進步，運輸企業(yè)的治理體制和形式也在不斷改革進展，從經(jīng)濟責(zé)任制（責(zé)權(quán)利相結(jié)合）、承包經(jīng)營責(zé)任制（包死基數(shù)，確保上繳，超收多留，歉收自補）、租賃經(jīng)營責(zé)任制、到后來普遍

32、采納的掛靠經(jīng)營及年薪制。運輸企業(yè)也從往常的“大而齊，小而齊”，“小企業(yè)辦大社會”向?qū)I(yè)化進展，并實行了站隊分離，車輛等不良資產(chǎn)轉(zhuǎn)移等改革舉措。道路物資運輸作為一個微利行業(yè)，迫使運輸企業(yè)在經(jīng)營業(yè)務(wù)不斷拓展，不斷提高企業(yè)的核心競爭力、對運輸企業(yè)的可持續(xù)進展和專業(yè)化進展帶來的積極的推動作用。長期以來，道路貨運企業(yè)在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型方面作了一些有益的嘗試，積存了一定的經(jīng)驗。早在80年代初期，全國范圍內(nèi)積極推廣的汽車零擔(dān)運輸中所倡導(dǎo)的定點、定時、定線路運輸與現(xiàn)代物流的運輸網(wǎng)絡(luò)、專營線路等理念不謀而合，通過加強零擔(dān)貨源的組織和調(diào)度，加強信息溝通和運輸企業(yè)間的聯(lián)營，為企業(yè)帶來的利潤的增長點。90年代初，國家通

33、過征收的貨運附加費，按照取之運輸用之于運輸?shù)脑瓌t，設(shè)立了眾多貨運站，建設(shè)了貨運有形市場，這些貨運站作為現(xiàn)代物流的節(jié)點和配送中心，目前正發(fā)揮著專門大的作用。同期，河南省交通廳經(jīng)省政府批準(zhǔn)，設(shè)立了公路港，實現(xiàn)了內(nèi)陸都市通過公路出港的途徑。在為河南經(jīng)濟進展服務(wù)的同時，也進一步拓展了道路物資運輸?shù)姆?wù)領(lǐng)域，更為現(xiàn)代物流業(yè)的進展奠定的基礎(chǔ)。從90年代末至今，隨著物流理念的深入和逐漸被各行各業(yè)理解和接收，道路貨運企業(yè)也正在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型方面進行著卓有成效的探究和嘗試。豫鑫物流通過資源整合，從兩個倉庫動身，進展成為河南省內(nèi)聞名的倉儲型物流企業(yè)；長通貨運公司通過引入物流理念，從原來簡單的貨運專用線路運輸開始

34、，逐步進展成為目前河南市場上最大的民營物流企業(yè)；從鄭州交運集團貨運站中分離出來的金象物流開創(chuàng)了節(jié)點多、覆蓋面廣、線路密的運輸型物流企業(yè)先河；眾多客運公司也利用現(xiàn)有行包房和客運班車準(zhǔn)點直達(dá)、覆蓋面廣的優(yōu)勢，積極開展小件快運及行包物流業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了服務(wù)功能的延伸，同時專門快得到了寬敞消費的認(rèn)可，占有了市場。傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)的科學(xué)進展之路，必須樹立物品流淌合理化的意識，向供應(yīng)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)延伸物流服務(wù)，進一步細(xì)分市場，為企業(yè)量身定做個性方案，并提供一站式特色服務(wù)。在不斷提高自身核心競爭力的同時，也為社會提供更貼身的柔性化服務(wù)、為企業(yè)制造更多的第三方利潤。3.3 河南省道路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型

35、現(xiàn)狀課題組對河南省境內(nèi)18個地市29個企業(yè)進行了調(diào)查，實際參與調(diào)查的企業(yè)有27家，共收回調(diào)查表27份（其中1、2級企業(yè)20份，社會企業(yè)7份），收回調(diào)查問卷24份（其中1、2級企業(yè)18份，社會企業(yè)6份），其中共有7家單位提供了有關(guān)本單位物流業(yè)務(wù)開展的文字資料。調(diào)查情況詳見附表1-1、表1-2、表1-3、表2。其中表1-1是一、二級道路運輸企業(yè)中已完成物流轉(zhuǎn)型分公司的差不多情況，表1-2是一、二級道路運輸企業(yè)中正在轉(zhuǎn)型的分公司的差不多情況，表1-3是一、二級道路運輸企業(yè)中一般貨運分公司的差不多情況，表2是社會物流企業(yè)的差不多經(jīng)營情況。由于資料不夠完備，各表內(nèi)容之間本文不再互相比較。但從以上各表及調(diào)

36、查問卷中能夠差不多了解河南省道路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀。在企業(yè)差不多情況方面在參與調(diào)查的20家一、二級道路貨運企業(yè)中，完全沒有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的企業(yè)有5家，占企業(yè)總數(shù)的25%，向綜合型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的14家，占企業(yè)總數(shù)的75%；向運輸型物流企業(yè)1家，占5%。企業(yè)性質(zhì)類不方面，其中國有或國有控股企業(yè)10家，占企業(yè)總數(shù)50%；股份制企業(yè)10家，占50%。在參與調(diào)查的7家社會物流企業(yè)中，屬于運輸型物流企業(yè)3家，占企業(yè)總數(shù)43%，屬于倉儲型的物流企業(yè)1家，占企業(yè)總數(shù)的14%，屬于綜合型物流企業(yè)的3家，占企業(yè)總數(shù)的43%。企業(yè)性質(zhì)類不方面，其中國有或國有控股企業(yè)、股份制企業(yè)、民營企業(yè)各2家，各占28%，

37、另有一家企業(yè)性質(zhì)不詳。被調(diào)查的27家企業(yè)中，共有分公司163個，差不多從事物流的分公司有31家，占被調(diào)查企業(yè)分公司總數(shù)的19%；正在轉(zhuǎn)型的貨運分公司有20家，占12.3%；仍處于一般傳統(tǒng)型貨運分公司有112家，占68.7%。這些物流企業(yè)中，其物流業(yè)務(wù)輻射范圍項中，本市級業(yè)務(wù)，最少為企業(yè)業(yè)務(wù)總量的30%，最高為60%；市外省內(nèi)級業(yè)務(wù)，最低企業(yè)業(yè)務(wù)總量的20%，最高為70%；省外國內(nèi)級業(yè)務(wù)，最低為0，最高為40%。經(jīng)營業(yè)務(wù)服務(wù)項目中，開展運輸業(yè)務(wù)的有23家，倉儲業(yè)務(wù)18家，裝卸業(yè)務(wù)19家，配送業(yè)務(wù)19家，物資代理業(yè)務(wù)13家，第三方物流業(yè)務(wù)12家，其他物流增值服務(wù)業(yè)務(wù)3家。同時從事三項及以上物流業(yè)務(wù)

38、經(jīng)營的企業(yè)有12家，占被調(diào)查企業(yè)總數(shù)的38.7%。本企業(yè)前三項的主營業(yè)務(wù)及比重項中，最低的企業(yè)為40%，最高的企業(yè)為100%。目前第三方物流業(yè)務(wù)量占本企業(yè)業(yè)務(wù)總量的比重項中，最低的企業(yè)為0，最高的企業(yè)為30%。2物流技術(shù)和信息化建設(shè)在被調(diào)查的企業(yè)中，信息化程度參差不一，總體相對滯后。建立有完善的定單治理系統(tǒng)、倉庫治理系統(tǒng)、運輸治理系統(tǒng)的企業(yè)有9家，占被調(diào)查企業(yè)總數(shù)的33%；以上單項系統(tǒng)建立的企業(yè)分不有7、7、9家，完全未建立三系統(tǒng)的企業(yè)有9家，占48%；外部是否與客戶聯(lián)網(wǎng)選項調(diào)查中，物資追蹤系統(tǒng)、單證傳遞系統(tǒng)、資金結(jié)算系統(tǒng)全部聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)有17家，以上單項聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)分不有3、0、2家；完全未聯(lián)網(wǎng)

39、的企業(yè)有7家。是否具有物流服務(wù)方案設(shè)計決策支持系統(tǒng)的調(diào)查中，具備的企業(yè)有7家，不清晰的有8家，不具備的企業(yè)較多，有14家，占被調(diào)查企業(yè)總數(shù)的51.9%。被調(diào)查的企業(yè)中，企業(yè)各部門間信息治理實現(xiàn)電子網(wǎng)絡(luò)化的企業(yè)有17家，占同意調(diào)查者的63%；未具備條件的企業(yè)有10家，占同意調(diào)查者的37%。參與被調(diào)查的企業(yè)中，已建立企業(yè)網(wǎng)站的有12家，未建立的有15家。3目前阻礙和制約本企業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)進展的要緊因素調(diào)查（1）政策因素：政策治理體系不完善、市場環(huán)境不規(guī)范；物流行業(yè)無統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，物流市場混亂，魚龍混雜；企業(yè)缺少必要的資金支持及政策引導(dǎo)，至使設(shè)施、設(shè)備落后，無法有效降低物流成本。（2）市場因

40、素：市場準(zhǔn)入門檻低，秩序混亂，企業(yè)間惡性競爭，行業(yè)利潤低；各地大宗物資招投標(biāo)不規(guī)范；地域差異，服務(wù)意識、時刻意識和服務(wù)質(zhì)量不如人意，分公司處理問題能力弱。（3）技術(shù)因素：物流公共信息平臺欠發(fā)達(dá)，信息化建設(shè)落后，信息化服務(wù)滯后；先進的物流設(shè)施與技術(shù)應(yīng)用不足。技術(shù)設(shè)備約束企業(yè)進展。 （4）資金因素：缺乏資金，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上不去；對建設(shè)的投入資金短缺，物流中心建設(shè)慢。（5）人才因素：企業(yè)人員不穩(wěn)定；從業(yè)人員專業(yè)化水平低，缺少優(yōu)秀有用型、復(fù)合型物流技術(shù)、治理及營銷人才；人員觀念約束，人才約束企業(yè)進展。（6）企業(yè)機制因素：傳統(tǒng)運輸企業(yè)有優(yōu)越感，缺乏開拓創(chuàng)新精神，缺乏一套行之有效的長期激勵機制，

41、國有體制約束企業(yè)進展。4進一步提高本企業(yè)物流專業(yè)化水平和競爭力的要緊措施（1）硬件措施：更新、完善必要的物流設(shè)施、設(shè)備，擴展服務(wù)項目；建立客戶信息網(wǎng)絡(luò)，將網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)運用到現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)中，以便提高效率，降低成本；加快建物流中心；多方引進培養(yǎng)物流專業(yè)人才，實施人才興企的激勵機制，提高物流業(yè)治理水平；多進展重型車、廂式車。（2）軟件措施：充分利用企業(yè)現(xiàn)有的資源優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢，積極開拓外部物流市場；規(guī)范物流作業(yè)與治理；加強市場開發(fā)與有效運作；搞好團隊訓(xùn)練，提高企業(yè)競爭力，搞好優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提升企業(yè)競爭品牌。5物流企業(yè)正在使用的信息化軟件、企業(yè)對正在使用物流軟件的評價、企業(yè)對信息化軟件功能的期望目前，被

42、調(diào)查企業(yè)中，信息化情況整體比較落后。（1）未使用的企業(yè)占調(diào)查企業(yè)總數(shù)的75%；其他使用的企業(yè)中，信息化軟件的通用性比較弱。（2）有單一使用GPS與GIS系統(tǒng)、倉庫治理系統(tǒng)WMS的，也有使用第三方物流零擔(dān)運營治理系統(tǒng)的；（3）有使用八掛來網(wǎng)物流信息平臺的，反映功能較好，效果不錯（4）有使用全國物流信息網(wǎng)的，如金蝶財務(wù)。（5）有使用自主研發(fā)的物流信息軟件“二網(wǎng)一平臺”。企業(yè)一致要求，要有信息能夠共享、信息傳遞快、查詢貨款速度快，對帳準(zhǔn)確快捷、功能全面、具有較強的可推廣性、可開發(fā)性，能夠與生產(chǎn)加工企業(yè)或商貿(mào)企業(yè)的治理軟件實現(xiàn)對接的信息化軟件，以便加強與客戶及時方便的聯(lián)系。3.4河南省道路貨運業(yè)向現(xiàn)代

43、物流轉(zhuǎn)型中存在的問題從上面分析能夠看出，河南省道路貨運企業(yè)近年來按照現(xiàn)代物流的經(jīng)濟規(guī)律和要求，以開展道路物資運輸為主，其他物流功能為輔，依照生產(chǎn)廠家和貨主的需求，在開拓現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)方面進行了有益的嘗試，取得了可喜的成績。然而，由于河南省道路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)進展有一個較長的過程，在那個進展過程中仍存在著諸多不容忽視的問題，要緊表現(xiàn)在以下幾個方面：1.在認(rèn)識上與第三方物流概念尚存在著一定的差距。從目前狀況來講，物流企業(yè)的進展還處于初級時期，一部分企業(yè)負(fù)責(zé)人對現(xiàn)代物流的理念還沒有完全同意，物流經(jīng)營觀念淡薄，重視程度還不夠，企業(yè)對物流的認(rèn)識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒有意識到現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈治理

44、對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。第三方物流強調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，物流供應(yīng)商不僅承接的是運輸業(yè)務(wù)，更重要的是提供給顧客一種嶄新的資源，全面的增值服務(wù)，一些傳統(tǒng)的道路運輸企業(yè)受傳統(tǒng)觀念束縛，難以融入現(xiàn)代物流的形式和經(jīng)營理念，缺乏能夠提供的全面的其他增值服務(wù)。2.企業(yè)市場定位不明確，處于低層次的經(jīng)營狀態(tài)10。河南省的一部分道路物資運輸企業(yè)盡管差不多開始或部分完成了向物流業(yè)的轉(zhuǎn)型，但規(guī)模層次較低。假如把物流企業(yè)的競爭力和阻礙力進行分等，許多世界聞名的物流企業(yè)，如聯(lián)邦快遞、德國郵政、UPS、馬士基、美國灰狗等無疑是排在第一等的，我國許多以

45、“中”字開頭的物流企業(yè)，如中外運、中郵、中遠(yuǎn)、中鐵等在國際上也有相當(dāng)?shù)母偁幜?，這些企業(yè)能夠排在第二等次，還有許多物流企業(yè)在國內(nèi)具有相當(dāng)大的阻礙力，如海爾物流、寶供物流，這些企業(yè)能夠排在第三等次，而河南省傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的這些企業(yè)中，目前仍處于區(qū)域性物流企業(yè)，只能排在第四等次。低層次經(jīng)營狀態(tài)的物流企業(yè)，市場區(qū)域較小，服務(wù)項目要緊以運輸為主，單一且雷同，且深度和廣度十分有限，服務(wù)差異性和物流增值性功能不強。3.運輸組織和運輸治理手段還比較落后。目前河南省大多數(shù)道路貨運企業(yè)的運輸組織差不多上依舊經(jīng)驗治理和粗放治理，缺乏完善而有效的協(xié)調(diào)機制，不能滿足第三方物流關(guān)于供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)有較好的溝

46、通能力和協(xié)調(diào)能力的要求。同時，一些現(xiàn)代化的物流手段的使用還不是專門廣泛，物流網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點不能共享，省內(nèi)大多數(shù)的物流企業(yè)信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)差不多上相互孤立和靜態(tài)的，缺乏高效、動態(tài)、互聯(lián)的信息系統(tǒng)和全面的物流手段。這直接阻礙了企業(yè)與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。4.基礎(chǔ)設(shè)施不足，難以滿足現(xiàn)代物流的進展需求。一是運輸基礎(chǔ)設(shè)施特不是與集裝箱、公路快運相配套的站點、倉儲、堆場、通訊、裝卸設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施還有待于進一步完善。二是貨運基礎(chǔ)建設(shè)更新慢，正如本章前面提到的，河南省貨運站點進展速度大大低于客運站場建設(shè)的進展速度，專門多企業(yè)未能及時對貨運基礎(chǔ)設(shè)施進行改造，已有站場設(shè)施不能滿足市場進展的需要，難

47、以達(dá)到對物流過程的合理、有效的操縱，難以滿足快速進展的物流服務(wù)要求。三是運作手段簡單、成本高。物流企業(yè)要緊從事運輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營活動，多數(shù)為“車隊貨場”，處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運作時期，流淌獨立、單向，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，物流成本有進一步降低的較大空間，物流服務(wù)對工商業(yè)戶吸引力不足。 5.貨運車輛技術(shù)結(jié)構(gòu)不夠合理。進展現(xiàn)代物流必須要有實體運輸工具，現(xiàn)有運輸工具車型單一，對貨源的適應(yīng)性有待進一步加強，以滿足貨主的不同運輸要求，不同的系統(tǒng)的內(nèi)部組成的運輸公司，如有的是郵政、交通系統(tǒng)，有的是個體私營戶，業(yè)務(wù)以各自的整車配送和零擔(dān)快運為主，布局比較分散，資源相對

48、不集中，形不成合力，車輛利用率較低。6.物流從業(yè)人員素養(yǎng)較低，缺乏高素養(yǎng)的專業(yè)人才。第三方物流是操作性較強的治理活動，它要求從業(yè)人員必須是治理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合人才，既要掌握物流業(yè)務(wù)操作和優(yōu)化治理的理論與方法，同時應(yīng)具備計算機和網(wǎng)絡(luò)、自動化技術(shù)方面的知識。然而目前我省的道路物資運輸企業(yè)雖從業(yè)人員眾多，但物流業(yè)務(wù)素養(yǎng)方面特不突出的人才較缺，原有的貨運治理人員在專業(yè)知識和能力方面存在著局限性，給現(xiàn)代物流的組織方式和運輸流程的設(shè)置帶來困難，難以滿足現(xiàn)代綜合物流業(yè)務(wù)的要求，人才的匱乏已成為其建立現(xiàn)代物流模式的突出問題11。3.5河南省物流業(yè)的進展趨勢河南省作為全國的中部重要省份，作為全國的商貿(mào)物流

49、中心，隨著中部崛起和中原都市群的建設(shè)，其物流進展的重要地位顯而易見，并將出現(xiàn)以下進展趨勢12。1企業(yè)物流呈社會化和專業(yè)化趨勢企業(yè)物流社會化趨勢：在物流需求擴大，成本上升的壓力下，越來越多的河南制造企業(yè)會開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。分離外包物流業(yè)務(wù)的行業(yè)不斷擴展、外包的環(huán)節(jié)不斷延伸。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢：許多的工商企業(yè)，特不是鄭州眾多的商貿(mào)企業(yè)正在加大投資力度，強化自身營銷功能的同時，對第三方物流提出了面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)提供適合進展自身進展的物流配送網(wǎng)絡(luò)，能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。2物流企業(yè)呈規(guī)?；蛡€性化進展的趨勢物流企業(yè)規(guī)?；M展的趨勢：據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計

50、局和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合公布的2007年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告顯示，隨著物流服務(wù)需求的高速增長，物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)量上升較快。2006年調(diào)查的綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長37.9%，倉儲型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長22%，運輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長了1.3%。依照本次調(diào)查的結(jié)果，推出了2007年主營業(yè)務(wù)收入前50名物流企業(yè)名單。那個名單與上年公布的名單對比，主營業(yè)務(wù)收入在30億元以上的由13家上升到18家；20億元以上的由18家上升到24家；10億元以上的由34家上升到35家；排序第50位企業(yè)由3.55億元提高到6.22億元。河南物流市場同全國一樣，物流市場集中度會越來越提高，物流企業(yè)規(guī)模呈

51、現(xiàn)擴大的進展趨勢。物流企業(yè)個性化進展的趨勢：要緊表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。一般型的低端服務(wù)利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大進展空間，專業(yè)化物流的進展會更加深入。3物流市場呈細(xì)分化的趨勢物流市場細(xì)分化的趨勢：各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有專門大差不，這就加速了物流市場的細(xì)分化。相對來講，物流費用占銷售額比例較高的行業(yè)，采納現(xiàn)代物流方式的壓力和動力就會比較強。4區(qū)域物流呈集聚與擴散的趨勢區(qū)域物流集聚的趨勢：一是圍繞港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞都市群崛起的“物流帶”。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的“物流圈”?！笆晃?/p>

52、”期間，河南省提出了“一個中心、三個圈層”、“七大物流工程”、“五個區(qū)域物流樞紐”、“八類行業(yè)物流進展重點”，這差不多上區(qū)域物流呈集聚趨勢的最好表現(xiàn)。區(qū)域物流擴散的趨勢：一是配合河南省由交通大省向交通強省進展，配合河南區(qū)域經(jīng)濟進展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮中心省份中心都市的地利優(yōu)勢，擴大物流范圍和領(lǐng)域。二是依照河南省是人口大省，農(nóng)業(yè)大省的特點，由農(nóng)產(chǎn)品進城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來現(xiàn)代物流方式由城入鄉(xiāng)的擴散。三是區(qū)域間物流合作逐步加強。特不是長三角、珠三角等地的物流合作可望有實質(zhì)性推動。5物流基礎(chǔ)設(shè)施整合與建設(shè)的趨勢物流基礎(chǔ)設(shè)施在我省已有相當(dāng)規(guī)模。四通八達(dá)的公路路網(wǎng)和便捷的

53、鐵路運輸、航空港、內(nèi)陸港一應(yīng)俱全。物流園區(qū)建設(shè)各地普遍制定了規(guī)劃，已有一批投入運營。下一步還要完善中原都市群內(nèi)結(jié)點物流網(wǎng)絡(luò)，更好地協(xié)調(diào)物流基礎(chǔ)設(shè)施布局，其他市域物流結(jié)點建設(shè)要初具規(guī)模，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)同效應(yīng)要開始顯現(xiàn)，使物流業(yè)成為推動第三產(chǎn)業(yè)增長的要緊力量。6關(guān)鍵領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)物流優(yōu)先進展的趨勢河南省作為農(nóng)業(yè)大省，要建立健全農(nóng)村市場服務(wù)體系，必將促進進展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)，為農(nóng)產(chǎn)品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)提供便捷通道；社會保障體系和公共衛(wèi)生體系的進展，將支持進展關(guān)系民生的食品、藥品及危險化學(xué)品物流，保障人民生命安全和社會穩(wěn)定。在2008年雨雪冰凍災(zāi)難和汶川大地震應(yīng)急物流方面，河南省都做出了

54、卓越的貢獻(xiàn)，顯現(xiàn)了應(yīng)急物流體系的重要性。總結(jié)抗冰、搞震救災(zāi)的經(jīng)驗，我省應(yīng)進一步重視應(yīng)急物流體系的研究和建立。7物流信息集成化與移動化的趨勢公共信息平臺在通過幾年的探究后，逐步走向成熟。一是電子商務(wù)物流平臺。鋼鐵、煤炭、糧食等大宗商品批發(fā)市場以及新興的電子商務(wù)企業(yè)，利用電子商務(wù)平臺信息技術(shù)，進展的勢頭專門猛。二是物流園區(qū)信息平臺。一種是在園區(qū)內(nèi)建立信息平臺，讓進駐的企業(yè)共享信息，另一種是以園區(qū)復(fù)制的模式，即把成功的園區(qū)模式復(fù)制到其它區(qū)域，并開展聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營。三是電子口岸平臺。能夠?qū)崿F(xiàn)一個門戶入網(wǎng)、一站式通關(guān)服務(wù)、統(tǒng)一用戶治理，為用戶提供高品質(zhì)、多功能、全方位的口岸通關(guān)服務(wù)。四是政府監(jiān)管物流平臺。這幾

55、類信息平臺，在政府和企業(yè)雙重推動下，還會獲得快速進展。網(wǎng)絡(luò)運營商為查找新的業(yè)務(wù)增長點，紛紛將服務(wù)和競爭的觸角伸向物流信息化應(yīng)用市場。聯(lián)通推出了專業(yè)服務(wù)品牌“物流新時空”，移動推出了物流行業(yè)移動信息化解決方案，網(wǎng)通以供應(yīng)鏈治理系統(tǒng)為核心，定制整合成物流行業(yè)解決方案，電信推出“一站式”服務(wù)，利用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)物流。移動與物流的結(jié)合，顯示了物流信息化的新趨勢。8物流經(jīng)營成本進一步上升的趨勢物流經(jīng)營成本上升，要緊由下面幾個緣故。一是物流資源要素全面緊缺，如現(xiàn)有的倉儲能力已顯不足，新建物流設(shè)施取得土地難度加大，所需費用大增；二是企業(yè)進展資金短缺，融資困難；三是隨著勞動法的實施，操作性職職員資成本持續(xù)上

56、升，人才穩(wěn)定性下降；四是收入降低，要緊是行業(yè)競爭激烈，特不是運輸、倉儲等基礎(chǔ)性一般服務(wù)，同行間“價格戰(zhàn)”有增無減；五是油價不斷攀升，油價已占據(jù)運輸企業(yè)總成本的35-40%，而且還不時出現(xiàn)加油受限的問題。由于上述幾方面的擠壓，運輸成本、保管成本將持續(xù)增長，但治理費用所占的比重將會逐步回落，物流行業(yè)平均利潤率進一步下降。有些企業(yè)，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，倉儲企業(yè)只有3-5%，運輸企業(yè)只有2-3%。在運營成本持續(xù)上升，主營業(yè)務(wù)“要價”專門難提高的情況下，企業(yè)的利潤空間將進一步受到擠壓，市場主體重組“洗牌”的趨勢將會加速13。第四章 傳統(tǒng)道路貨運向現(xiàn)代物流

57、業(yè)轉(zhuǎn)型途徑概述4.1傳統(tǒng)道路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的目標(biāo)模式所謂模式14，其所提供的范本是較理想的，而且值得人們仿效和學(xué)習(xí)。不管是企業(yè)模式、業(yè)務(wù)模式、組織模式，依舊商務(wù)模式，都必須具有一定的合理性，值得推廣和學(xué)習(xí)。因此，模式應(yīng)是事物進展變化中，能夠選擇的、經(jīng)常發(fā)生的、而且是有代表性的、合理的，且值得推廣的方式和方法。為了更好地指導(dǎo)傳統(tǒng)道路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，本調(diào)研課題特提供了適合現(xiàn)在條件下推廣和學(xué)習(xí)的幾種在河南省已行之有效的物流企業(yè)經(jīng)營模式，如倉儲型物流企業(yè)豫鑫物流企業(yè)、運輸型物流企業(yè)金象物流企業(yè)，以及小件快遞型物流企業(yè)等供大伙兒在轉(zhuǎn)型過程中加以選擇。4.2傳統(tǒng)道路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型目標(biāo)模式

58、轉(zhuǎn)型的步驟應(yīng)該看到，物流企業(yè)的生存與進展并不在于它是否差不多在寬敞的地域范圍內(nèi)擁有了眾多的分支機構(gòu)，或一開始就要在全國范圍內(nèi)布局并建立起自己的運營網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，而在于它是否能夠依照自己的比較優(yōu)勢和服務(wù)能力，將有限的服務(wù)資源與市場的服務(wù)需求實現(xiàn)最有效的匹配。因此物流企業(yè)在細(xì)分的物流服務(wù)市場上，在具有服務(wù)資源同宗比較優(yōu)勢的經(jīng)濟地理區(qū)域，應(yīng)逐步地將有限的服務(wù)資源集中在有限的業(yè)務(wù)領(lǐng)域或有限的客戶上，即在有限的地域范圍內(nèi)經(jīng)營，選擇有限的客戶群，對有限客戶的物流服務(wù)需求進行深度的開發(fā)，對自己有限的服務(wù)和治理能力做出客觀的可能，要對物流市場的變化有著敏感的悟性，以突顯自己的核心服務(wù)能力，給客戶以充分的增值服務(wù)預(yù)

59、期。傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型時期有三步路必須走，一是通過市場調(diào)研來細(xì)化市場，查找適合自己生存的空間；二是在細(xì)分市場的基礎(chǔ)上，確定我們適合提供的物流服務(wù)模式、運營流程及核心競爭力所在；三是依照本企業(yè)所能提供的物流服務(wù)查找客戶、做項目、開發(fā)市場，并在開發(fā)市場的過程中不斷的調(diào)整我們的提供物流報務(wù)，提高我們的服務(wù)水平，逐步地有節(jié)奏地擴大網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)區(qū)域，為客戶企業(yè)提供一站式服務(wù)，將物流做大、做強、做專業(yè)。1市場調(diào)研：細(xì)分市場的能力是中小物流企業(yè)生存進展第一位的能力。只有在科學(xué)調(diào)查分析的基礎(chǔ)上對物流市場進行市場細(xì)分，才能明確自己的市場定位、客戶定位，找到適合的核心客戶，并進一步對核心客戶物流服務(wù)需求進行深度

60、挖掘。包括：物流市場需求分析即可待開發(fā)的物流服務(wù)對象行業(yè)現(xiàn)狀分析。應(yīng)包括由內(nèi)向外的供應(yīng)物流（工農(nóng)生產(chǎn)企業(yè)、大宗貨源）、由外向內(nèi)的分銷物流（工商企業(yè)及可能新開發(fā)或新引入的工商企業(yè)）兩個流向的分析。對當(dāng)?shù)氐慕ú摹⒚禾?、食品、服裝、金屬、汽車、印刷、化工、畜牧、機械、醫(yī)藥、農(nóng)副產(chǎn)品行業(yè)的進展現(xiàn)狀應(yīng)該做出一個較為清晰的分析，要緊有以下內(nèi)容：行業(yè)差不多特性分析和進展情況。分析行業(yè)產(chǎn)品的差不多特性、行業(yè)整體進展現(xiàn)狀和行業(yè)以后進展趨勢；行業(yè)對第三方物流使用的差不多情況及優(yōu)化空間。分析行業(yè)產(chǎn)品使用物流的差不多要求、不同物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)量、該行業(yè)產(chǎn)品的市場份額、對第三方物流的潛在需求等；行業(yè)使用物流服務(wù)上競爭