1、大宇重工企業(yè)的物流現(xiàn)狀與改進(jìn)對策研究摘 要本文基于大宇重工物流現(xiàn)狀和物流系統(tǒng)的分析，提出了物流模式重構(gòu)的舉措，強調(diào)加強與第三方物流公司的合作關(guān)系,挖掘物流價值鏈，建立配送中心，使儲存，運輸以及治理等物流環(huán)節(jié)合理化，從而達(dá)到降低物流成本，提高顧客中意度的目標(biāo)。大宇重工現(xiàn)存在的問題要緊是綜合成本沒有能有效的降低，信息系統(tǒng)的靈敏度低，客戶服務(wù)水平有待提高，供應(yīng)、生產(chǎn)中的物流環(huán)節(jié)急需改進(jìn)等一系列的問題。針對大宇重工的現(xiàn)存問題，本文提出了營造大宇重工物流第三支柱的設(shè)想,改進(jìn)供應(yīng)物流,生產(chǎn)物流、對信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，還有售后服務(wù)物流中的倉儲治理模式，售后服務(wù)系統(tǒng)，廢棄物流的改進(jìn)等一些的可取方案。關(guān)鍵詞:物流

2、核心競爭力 SWOT分析bstractTe pperputorwrd soutnto loistceconstcton，accordnto he anysis f peent siuao angistics system of DAOO Hev Iusries，ademphazs building a operative relatioh with Thir Party Listics ocvai logisics vae chan, udin isribution cene, making storing， transpotainand managemnteaona tolwelogistc

3、s costs and prove consumr satifactio.Mn problem oAEO ar that integraiv cotsannot be decreased effecely； information ssteslack of aideflection on things, supy ogistis anmanfaure logisc are in dieneedofcanges. Th ar conceiveof ilg a lotics crbeingof DAEWOO, ordi o abve problms，to ipoe suppygiis, prduc

4、tion lisis andservc resnse listic, o dvelo models otorig manaeentan quliynsptganageet,to uild infomtir nd reasonablsrvice repone ytemKy wrds:Core mpetnc Logiics SWO nalysi目 錄 OCo1-3h zu YERLINK l oc16837195 HYPERLINK N:整理后1 緒論 PGEF _Tc3683717 1HYPERLINK N:整理后l.1.大宇重工簡介12 背景 PERE_Tc136837198h 11. 3HY

5、PERLINK N:整理后l 意義 AGRETo13837199 h 1 HYERINKl _Tc13683700 2 理論基礎(chǔ)PAGEEF _Toc6837200 h2HYPERLINK N:整理后2.1 企業(yè)物流理論 PAGEEF _Toc13837201h 2HPERLNK l_c13872022.1 企業(yè)物流治理的地位 AGREF To368372h2HYPERLINK N:整理后.1.2 企業(yè)物流治理的原則 PAEREF _Toc136303 h HYPERLINK N:整理后 l _T68372042.2 庫存成本理論 PAGEF _Tc13683724h 3 HYPERLINK

6、l _Toc683720 2.3銷售物流理論PAGEREF _To368720 h3HYPERLINK N:整理后2.1 企業(yè)銷售系統(tǒng)任務(wù) AGEEF Tc168326 h3 HYPERLINK l _oc83727 .3. 企業(yè)銷售運輸決策 GRE_Toc63707 h4 YPERLIK l _To16837208. 信息系統(tǒng)理論 PAGEF oc837208h 5HRLNK l_T1383729 3 大宇重工物流現(xiàn)狀分析 AGF _Toc13682 h 6 HYPELIK l _Toc136837211 3.1供應(yīng)物流現(xiàn)狀及分析 PAGREF Toc387211 h 7HYPERLINK

7、N:整理后l32 生產(chǎn)物流現(xiàn)狀與分析 PAGREF _oc36837212 h 9HYPERLINK N:整理后l33銷售物流現(xiàn)狀及分析PAGEREF _oc383213 h10HYPERLINK N:整理后3. 廢棄物流現(xiàn)狀及分析PGE _Toc1363721 1 HYELINKl Toc13683215 3.5 售后物流現(xiàn)狀及分析 PAEREF oc8315 h 124大宇重工物流WOT分析 PAEEF _To1383216 h 13HYPERLINK N:整理后 l _Toc138372174.1 優(yōu)勢分析 PAEREFToc1368377h1HYPERLINK N:整理后.1.1生產(chǎn)規(guī)

8、模大 PAGEEF_o1383218h 13HYPERLINK N:整理后4.1.2 擁有品牌優(yōu)勢 PGERE _T1383219 h 1 HPERLIK l _Tc163720 4 擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢 PGRE _Toc1368722 13 YPELIKl_o136837221 4.2 劣勢分析 PAGREF_Toc13837221 h1 HYPERLINl _Toc1362 4.2.1 供應(yīng)商治理不規(guī)范 GREF _T136837222 14HYPERLINK N:整理后l4.2. 零部件庫存較高 PAGERF _Toc1368323 14 PERLINKl _Toc136374 4.3 資金回

9、籠時刻長 PAGERETc183724 h 5HYPERLINK N:整理后l.4 運輸服務(wù)水平低PAGEREF _Toc136837225 hHYPERLINK N:整理后4.25 信息渠道不健全 ERE _Toc1683726 15HYPERLINK N:整理后l.3 機遇分析 PAEF _oc38372h 15 HYRLINK l _o1368728 4. 西電東送工程 PAGEREF_oc1832 h 15HYPERLINK N:整理后4. 西氣東輸工程 PAGREF Toc1368379 h 16 HYPRLNK l _Toc3687230 4.33 南水北調(diào)工程 GERF _Toc

10、13683723h 1HYPERLINK N:整理后.3.4西部持續(xù)開發(fā) PAEREF _oc337231 16HYPERLINK N:整理后 l Toc136837232.5 208北京奧運會 PAGRF Tc1368732 h 16PELNK l _o1683233 4.4 威脅分析 GEEF Toc683723h 17HYPERLINK N:整理后4.1 來自合肥日立的威脅 PEREF_c1368373 h 7HYPERLINK N:整理后4.2 來自成都神鋼的威脅PAEREF_Tc13683735 h 17HPERNK l _Toc1683723 4 戰(zhàn)略制定 AGERF_o36837

11、2361 YPERIN l_Toc368373 4.5.1 SW分析 PAGREF _Toc136837237 8HYPERLINK N:整理后l5大宇重工物流競爭策略 PAGEREFToc363 h 0 HYRK l To1383720 51 供應(yīng)鏈治理策略 PAGEREF _Tc38370 h20HEINK l _Toc168372425.1 物流流程重構(gòu) PERF_Toc13687242 h 2HYPELIN l _Tc68372351.2 組織結(jié)構(gòu)重組 AEF oc683723 h 24 HYPELINKl _Toc1683724452 庫存治理策略 PAGEE _oc1837244

12、h 552.1 現(xiàn)有庫存處理 PAGERF o1383724 25 HYI l _Toc168372. 過盈庫存處理 PGEREF oc683724 h5HYPERLINK N:整理后l5.2.3備件庫存處理 PGER _Toc1383727h26HYPERLINK N:整理后 l _Toc168372485.3 信息化策略 PAGEREF _Toc168328 h 27HYPERLINK N:整理后.3. 系統(tǒng)設(shè)計原則PAEREF_Toc36825 h HERINK l Tc13830 5.2 實施步驟PAEREF _T13683729 h27 HLIl _oc1368375154 品牌物流

13、策略 PAGERE _Tc36837 h 29 HYERIN l _oc1383752 5.5 廢棄物物流策略GERF Toc1683722h 30HYPERLINKl _Toc136357 6 結(jié)論 PAEREF Tc13637257 2HYPERLINK N:整理后 參考文獻(xiàn) PAEREF _oc1383728 h HYERLIK l_T38759 8致謝 PGERE _Tc135 h 34HYPERLINK N:整理后附 錄 AERE_To13687260 h 35 緒論1.1大宇重工簡介大宇重工煙臺有限公司(以下簡稱大宇重工），成立于94年10月,總投資6，00萬美元,占地0萬平方米,

14、建筑面積5萬平方米。經(jīng)營范圍包括挖掘機、叉車等重裝備，今后還將生產(chǎn)起重機、混凝土泵車等建設(shè)用重裝備及周密機床等高新技術(shù)設(shè)備。公司年生產(chǎn)能力為2,40臺挖掘機，1,500臺叉車?，F(xiàn)已在全國各地設(shè)立13個支社,3個合資公司，86個代理商，形成了縱橫交錯的銷售網(wǎng)和售后服務(wù)網(wǎng)。大宇重工自16年投產(chǎn)以來,倡導(dǎo)“以技術(shù)為先導(dǎo)，使自然環(huán)境清新和諧，使人類的生活更加富足美好”的經(jīng)營理念，依靠先進(jìn)的科學(xué)的治理,以高速增長率在中國4家挖掘機生產(chǎn)企業(yè)中獨占鰲頭，使大宇重工在國際性的市場競爭中進(jìn)展成為廣受信賴的優(yōu)秀企業(yè)。公司現(xiàn)有中韓職員70多人,公司重視職員的培訓(xùn)和教育。一半以上的職員去韓國本部進(jìn)行過技術(shù)研修。公司以

15、“制造、挑戰(zhàn)”的企業(yè)精神，培養(yǎng)出一批朝氣蓬勃、敬業(yè)創(chuàng)新的優(yōu)秀職員隊伍，他們是大字重工的事業(yè)基石和無價財寶;另外，大宇重工的設(shè)備,從計算機操縱的自動切割設(shè)備、焊接機器人到孔系加工中心、裝配線、油漆線、表面處理線、測試線等設(shè)備均由大宇重工韓國本部在全球范圍內(nèi)采購,具有世界9年代先進(jìn)水平，大宇重工正是通過設(shè)備整體的高水平來確保最終產(chǎn)品的卓越品質(zhì)。在國內(nèi)市場上,重工業(yè)的競爭也是專門激烈的,日立、卡特、現(xiàn)代等國內(nèi)的合資企業(yè)依舊是重工業(yè)領(lǐng)域的勁旅,另外,國外其它知名品牌的重工企業(yè)也作了進(jìn)入中國市場的戰(zhàn)略預(yù)備。而占行業(yè)總數(shù)6206的國有挖掘機生產(chǎn)商,盡管目前因技術(shù)落后于合資企業(yè)而只占的市場份額,但近兩年來，

16、也在不斷加大技術(shù)改革的力度，推行品牌創(chuàng)建策略,這種潛在的對手立即露出水面。在中國約57家叉車生產(chǎn)商中，安叉、杭叉集團(tuán)等這些幾乎包羅了叉車行業(yè)的所有品種,產(chǎn)量占全行業(yè)65%以上的老牌國有企業(yè)的競爭的優(yōu)勢十分突出。 .2背景隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化程度的進(jìn)一步加深，現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)展已開始引發(fā)新一輪的全球商業(yè)分工,它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈,為客戶提供了多功能一體化的綜合性服務(wù)?，F(xiàn)代物流被稱作促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的“加速器，是推動21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的利潤源。關(guān)于大宇重工企業(yè)來講,加速其現(xiàn)代物流進(jìn)展,對優(yōu)化資源配置,改善經(jīng)濟(jì)環(huán)境,提高經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量,增強企業(yè)競爭

17、能力,都有重要意義。13.意義進(jìn)展物流業(yè)，使之成為企業(yè)的利潤源泉,關(guān)于大宇重工企業(yè)來講確實是要把握機會，利用物流優(yōu)勢形成自己在市場上的競爭優(yōu)勢，以低成本運營,制造核心競爭力，并挑戰(zhàn)高技術(shù)競爭力?，F(xiàn)在，一些企業(yè)的經(jīng)營治理模式仍然遵循傳統(tǒng)的一套模式，然而舊的模式差不多慢慢的不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的趨勢,因此,關(guān)于這些企業(yè)就應(yīng)該致力于自己企業(yè)的物流開發(fā),在現(xiàn)有的經(jīng)營模式的基礎(chǔ)上重構(gòu)物流結(jié)構(gòu),加深組織內(nèi)部的學(xué)習(xí)能力、把握顧客潛在的需求能力、靈活運用外部資源、加強快速應(yīng)變能力等。本文通過對大宇重工物流結(jié)構(gòu)的具體分析,旨在找出企業(yè)物流模式重構(gòu)的具體可行方案，使物流真正成為其企業(yè)利潤源泉。2 理論基礎(chǔ)1 企業(yè)

18、物流理論2.1.1 企業(yè)物流治理的地位企業(yè)物流治理作為企業(yè)治理的一個分支，是對企業(yè)內(nèi)部的物流活動（諸如物資的采購、運輸、配送、儲備等)進(jìn)行打算、組織、指揮、協(xié)調(diào)、操縱和監(jiān)督的活動。在保證物流服務(wù)水平的前提下,實現(xiàn)物流成本的最低化，這是現(xiàn)代企業(yè)物流治理的全然任務(wù)所在。企業(yè)競爭的成功能夠通過成本優(yōu)勢或價值優(yōu)勢來實現(xiàn)，而一個高效、合理的物流治理則能夠即提供成本優(yōu)勢,又能夠提供價值優(yōu)勢,因此，企業(yè)物流治理已成為現(xiàn)代化企業(yè)治理中的一個新的著眼點，考慮到企業(yè)的長期進(jìn)展，能夠把企業(yè)的物流治理提升到戰(zhàn)略的高度上去。2.2 企業(yè)物流治理的原則企業(yè)物流治理的原則專門多，但最全然的指導(dǎo)原則是保證企業(yè)物流合理化的實現(xiàn)

19、。所謂的物流合理化,確實是對物流設(shè)備配置和物流活動組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn),實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。物流合理化具體表現(xiàn)在兼顧成本與服務(wù)上，物流成本是物流系統(tǒng)為提高物流服務(wù)所投入的活勞動和物化勞動的體現(xiàn),物流服務(wù)是物流系統(tǒng)投入后的產(chǎn)出。合理化確實是投入和產(chǎn)出比的合理化,即以可能低的物流成本,獲得能夠同意的物流服務(wù),或以能夠同意的物流成本達(dá)到盡可能高的服務(wù)水平。企業(yè)物流通常包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，因此企業(yè)物流合理化要緊是針對這三個方面。2.2 庫存成本理論操縱和保持庫存是每個企業(yè)所面臨的問題。由于庫存的成本在總成本中占有相當(dāng)大的比例,因此庫存的治理和操縱是企業(yè)物流領(lǐng)域所面臨的一個關(guān)鍵問題，對

20、企業(yè)物流整體功能的發(fā)揮起著特不重要的作用，從而了解庫存的成本構(gòu)成也就成了一個重要的先決問題。除固定成本 （倉庫折舊、倉庫職工的工資等)外,庫存變動成本構(gòu)成如下:1、資金占用成本。資金占用成本是庫存資本的隱含價值,反映了失去的盈利能力。一般來講,資金占用成本是庫存成本一個最大的組成部分。2、儲存空間成本。這項成本包括與產(chǎn)品運入、運出倉庫有關(guān)的搬運成本,如租賃、取暖、照明等,即實物儲存與搬運成本。、庫存服務(wù)成本。庫存服務(wù)成本要緊指保險及稅金。依照產(chǎn)品的價值和類型，產(chǎn)品丟夫或損壞的風(fēng)險高,就需要較高的風(fēng)險金。庫存風(fēng)險成本。作為庫存成本的最后一個要緊組成部分的庫存風(fēng)險成本反映了一種特不現(xiàn)實的可能性,即

21、由于企業(yè)無法操縱的緣故，造成的庫存貶值。3銷售物流理論2.31 企業(yè)銷售系統(tǒng)任務(wù)企業(yè)的銷售系統(tǒng)通過一系列營銷手段出售產(chǎn)品，利用物流服務(wù)滿足消費者的需求，從而實現(xiàn)產(chǎn)品的價值，給企業(yè)帶來盈利。關(guān)于企業(yè)銷售系統(tǒng)的任務(wù)一般有：1、進(jìn)行市場調(diào)查和需求預(yù)測，為企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的市場信息。調(diào)查和預(yù)測的對象包括國內(nèi)外的傳統(tǒng)市場、新市場和潛在市場。2、開拓市場和制定銷售產(chǎn)品的方針和策略。包括銷售渠道、營銷組合、產(chǎn)品定價等。3、編制銷售打算。正確確定打算期內(nèi)產(chǎn)品銷售量和銷售收入兩個指標(biāo)，滿足社會需要,保證產(chǎn)銷銜接。4、組織、治理訂貨合同。包括產(chǎn)品的商標(biāo)與裝演設(shè)計、廣告宣傳、試銷試展、派員推銷以

22、及市場信息反饋等。5、組織對用戶的服務(wù)工作。包括產(chǎn)品安裝調(diào)試,使用與維修指導(dǎo),提供配件以及售前、售后征求用戶意見等。6、進(jìn)行成本分析。對銷售費用和銷售成本進(jìn)行分析,不斷提高銷售的經(jīng)濟(jì)效益和銷售治理工作水平。2.32 企業(yè)銷售運輸決策運輸是銷售物流的一個重要組成部分,在產(chǎn)品銷售過程中制造時刻和空間效用,是銷售生產(chǎn)成果的手段。高效的運輸能使商品得到及時供應(yīng)，這在日益激烈的市場競爭中越來越重要，而運輸費用是銷售費用的重要部分,會直接阻礙商品價格的高低,因此運輸通常是企業(yè)銷售物流治理決策中的一個要緊因素。1、選擇運輸方式運輸方式的選擇關(guān)于銷售物流系統(tǒng)的運作效率和成本操縱起著十分關(guān)鍵的作用。治理者首先要

23、依照銷售系統(tǒng)和產(chǎn)品特點確定差不多的運輸方式,并對其做出服務(wù)水平的評價。關(guān)于運輸方式的選擇應(yīng)該注重。2、服務(wù)的可靠性運輸服務(wù)的可靠性通常用正常服務(wù)水平的偏差來衡量。在選擇運輸方式和承運人時，應(yīng)注意服務(wù)的一致性。另外，還應(yīng)考慮裝備的可用性和一些不可控的因素的阻礙。、運送的速度由于存在貨幣的時刻價值,以及客戶物資配送時刻的限制，運送速度也成為企業(yè)關(guān)注的重要因素,同時也成為客戶服務(wù)水平的重要體現(xiàn)。2.4 信息系統(tǒng)理論計算機技術(shù)，通訊技術(shù)的進(jìn)展改變了信息的存在環(huán)境和信息的處理方式，同時也帶來了治理模式的變化，也正是這種變化使得信息的使用價值得到了極大的提高，從而成為企業(yè)的重要資源。信息系統(tǒng)是一個企業(yè)的內(nèi)

24、部神經(jīng)系統(tǒng)，其最終目標(biāo)是為治理決策提供信息支持。具體到物流信息系統(tǒng)本身,它是由多個子系統(tǒng)組成的，它們通過物資實體的運動聯(lián)系在一起，物流系統(tǒng)中的相互銜接是通過信息來溝通的，一個子系統(tǒng)的輸出是另一個子系統(tǒng)的輸入,而且差不多資源的調(diào)度也是通過信息的查詢來實現(xiàn)的。物流信息系統(tǒng)至少包括以下三個方面的作用:、庫存治理。能夠使用庫存治理系統(tǒng)中治理物資的收發(fā)、分揀、擺放、補貨、配送等功能。同時庫存治理系統(tǒng)能夠使庫存分析與財務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行集成。2、加快供應(yīng)鏈的物流響應(yīng)速度。通過建立物流信息系統(tǒng)，達(dá)到全局庫存、訂單和運輸狀態(tài)的共享和可見性,以消除供應(yīng)鏈中的需求訂單信息畸變的現(xiàn)象。3、采納最優(yōu)化的理論,將企業(yè)物流的各個

25、環(huán)節(jié)綜合考慮,制定全局優(yōu)化的物流策略。3 大宇重工物流現(xiàn)狀分析31 供應(yīng)物流現(xiàn)狀及分析大宇重工的產(chǎn)品中約有0%的零部件是采取海運的方式，從日本、韓國進(jìn)口,其他的50%的零部件是由國內(nèi)的外協(xié)廠生產(chǎn),其數(shù)量可能在00家以上，分布在跨度較大的區(qū)域,其中煙臺地區(qū)約有50家，山東省內(nèi)其它地區(qū)約有家，山東省外約有30家以上。一般來講,客戶的上年需求量和代理商的上年銷售量反饋到營業(yè)部后，營業(yè)部據(jù)此做出銷售預(yù)測,得出銷售打算，生產(chǎn)部依照銷售打算做出生產(chǎn)進(jìn)度打算，然后購買部依照生產(chǎn)進(jìn)度打算向外協(xié)廠和日本韓國的廠商分批訂單，由購買部所屬的品質(zhì)檢查分部負(fù)責(zé)對運抵的零部件進(jìn)行抽檢后入庫。訂單的下達(dá)及相關(guān)信息的流淌采取

26、電話,傳真等傳統(tǒng)方式,所有部件均有外協(xié)廠自行負(fù)責(zé)運抵廠區(qū)。所有的零配件均在廠區(qū)與外租倉庫儲存。廠區(qū)儲存分為兩部分，一是露天儲存,要緊針對駕駛室、主材等大型物件，二是倉庫儲存,面積約為3500平方米,運用RP庫存治理系統(tǒng),庫管人員約為20人，外租倉庫面積約為3000平方米，租金可能為元/平方米月。（儲存容量、周轉(zhuǎn)時刻、庫管人員無公開數(shù)據(jù)),大宇重工的供應(yīng)物流、信息流與資金流的大體流程如圖-所示。圖3-1 大宇重工供應(yīng)物流、信息流與資金流綜合流程從大宇重工具體的實踐操作中能夠看出,大宇重工的供應(yīng)物流存在著以下不足:1、從大宇重工產(chǎn)品的構(gòu)造看,一臺挖掘機總零件需求約為1.2萬個,這也促成了大宇重工的

27、供應(yīng)商的分布區(qū)域跨度專門大，而大宇重工的供應(yīng)商又因其生產(chǎn)、治理水平存在差異,各種零部件之間的交接周期會與生產(chǎn)周期產(chǎn)生不協(xié)調(diào)，從而產(chǎn)生減低效益的行為。關(guān)于眾多的供應(yīng)商沒有區(qū)分對待，關(guān)于長期穩(wěn)定提供高質(zhì)量零部件的廠商沒有提高其相應(yīng)的地位?？傊笥钪毓]有建立相應(yīng)的供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫,沒有對供應(yīng)商從大宇重工自身技術(shù)角度進(jìn)行等級評定，對供應(yīng)商的時時動態(tài)和進(jìn)展前景,產(chǎn)品信息及其他信息缺乏了解,關(guān)于它們生產(chǎn)的產(chǎn)品缺乏相應(yīng)的比較，或者只停留在經(jīng)驗的層面上,或者只能在實際生產(chǎn)中和售后服務(wù)中有所體現(xiàn)。2、購買部關(guān)于10多家的供應(yīng)商，負(fù)責(zé)訂單下達(dá)、催貨、查詢、收貨、檢測、倉儲等一系列活動,其治理繁雜程度較高，人工需求

28、量較大，相比較市場開拓,產(chǎn)品生產(chǎn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)而言,占用了相當(dāng)一部分資金，而且容易造成結(jié)構(gòu)冗余,信息不暢等諸多弊端,加大了企業(yè)的經(jīng)營成本。3、企業(yè)的調(diào)達(dá)物流存在著一定的不足,如滯留現(xiàn)象的存在,給企業(yè)的正常生產(chǎn)帶了損失。4、關(guān)于庫存操縱來講,大宇重工的存貨治理應(yīng)該講依舊比較成功的,然而要將大宇重工的物流提高到戰(zhàn)略地位，仍需要進(jìn)行改革。大宇重工鑒于自己的生產(chǎn)特點,有著大量庫存和地點倉庫,盡管能保證生產(chǎn)和營銷的順利進(jìn)行，然而為此要承擔(dān)大量的物流成本和費用，不利于流通效率的提高,也可能掩蓋了大宇重工存在的某些問題，如不準(zhǔn)確的需給預(yù)測、不合理的工序銜接、不可靠的供應(yīng)或不可靠的部件質(zhì)量。3.2 生產(chǎn)物流現(xiàn)狀與

29、分析大宇重工的挖掘機、叉車的生產(chǎn)均采納E(即企業(yè)資源規(guī)劃)中的治理模塊，利用制造資源打算系統(tǒng)，依照MPS（差不多生產(chǎn)進(jìn)度)、材料清單、庫存水平計算出時刻段內(nèi)各種零部件的凈需求量和需求時刻,確定訂貨批量和指令發(fā)出時刻后,制定出材料需求打算，再依據(jù)材料需求發(fā)出訂貨指令或生產(chǎn)指令,進(jìn)行采購或生產(chǎn)現(xiàn)場操縱(SFC)。生產(chǎn)部依照生產(chǎn)指令將材料投放清單人工傳遞到倉庫,倉庫依照清單指令逐項分揀并把材料傳送到工位(小件采納人工方式、大件采納機械方式)。而其中的工位配送操作復(fù)雜,以挖掘機為例,生產(chǎn)周期約為135工時/臺，產(chǎn)品下線平均間隔時刻約為小時；一臺挖掘機總零件約.2萬個，由外協(xié)將某些零部件組裝成獨立的部件

30、(如馬達(dá)）后進(jìn)庫,生產(chǎn)線依照挖掘機型號的不同分為3條組裝線,另加一條叉車線。每條組裝線按不同的部位分為以下幾道工序：對主材進(jìn)行氣割、焊接線組焊、噴砂、噴漆、加上零配件，然后上到組裝線上組裝,組裝完畢后進(jìn)行產(chǎn)品試運行,合格后對產(chǎn)品進(jìn)行噴漆、貼標(biāo)簽,最后確實是入庫。材料在工位的首次投送量一般為0臺套次,倉管工人隨時查看工位備用部件的剩余數(shù)量，若某個工序產(chǎn)生缺貨現(xiàn)象,則由倉管工人從部件配貨區(qū)進(jìn)行及時補貨,使工位部件用量總保持在10臺套。大宇重工的材料需求打算制定與實施的流程如圖-2所示。圖32 大宇重工物料需求打算制定與實施大宇重工的ERP的MRII模型的成功性無可質(zhì)疑，但仍需要加強物流治理，提升物

31、流工位配送的理念，操縱必要的時刻,關(guān)于必要的零部件，從事必要的調(diào)達(dá)。因為材料投放清單等指令差不多上人工制作,人工送達(dá),假如某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)紙漏,零部件出現(xiàn)短缺，那么，整條生產(chǎn)線就會停工，造成專門大的損失,另外,假如生產(chǎn)線上的上道工序提早完成而下道工序尚未完工所造成的庫存、設(shè)備和人員的工位閑滯,以及原有配送模式下的多次搬運所造成的白費,大宇重工沒有做出相應(yīng)的對策。因此，大宇重工應(yīng)投資強化企業(yè)的制造物流或者交由專業(yè)的物流公司加強技術(shù)合作。3. 銷售物流現(xiàn)狀及分析大宇重工的銷售部門是營業(yè)部，按產(chǎn)品分為機床營業(yè)、挖掘機營業(yè)和叉車營業(yè)部門,下設(shè)各地支社(按地區(qū)劃分，其中機床支社個,挖掘機支社9個,叉車支社個

32、)和法人(挖掘機個),對所屬區(qū)域代理商(其中挖掘機代理個，分布全國各地)進(jìn)行銷售、維修等全面支援。產(chǎn)品全部在國內(nèi)銷售,實行代理商制，客戶能夠通過支社，也能夠通過代理商購買產(chǎn)品，2001年,通過支社賣出的約占銷量的1%，而0由代理商銷售。關(guān)于 產(chǎn)品貨款的交付采取的是現(xiàn)款、分期付款和銀行按揭貸款。現(xiàn)款銷售是指一次性付款銷售；關(guān)于分期付款，大宇重工采取的方法是首付款0%，分期在期限12個月內(nèi)還清;銀行按揭貸款是指簽訂合同的當(dāng)事人為銀行、保險公司、代理商、公司、客戶。購貨條件為首期款為30%-50%,分期期限為12-2個月。大宇重工的產(chǎn)品大部分儲存在公司本部,支社、代理商的存貨的數(shù)量較少;若支社、代理

33、商無存貨，由支社、代理商自行補貨或者直接將產(chǎn)品從公司運至客戶指定地點。關(guān)于產(chǎn)品的運輸來講，一般由買方自行租車,以專用車輛采取陸運為主,輔之以鐵路運輸,而將產(chǎn)品用鐵路運輸時,需要將產(chǎn)品的駕駛室分離開來。有資料表明,挖掘機由公司本部代為租賃車輛運輸?shù)臄?shù)量約為300臺，其余全部由支社、代理商為客戶運輸或客戶自提。大宇重工缺少相應(yīng)的信息網(wǎng)絡(luò),仍待于提高銷售物流關(guān)于客戶需求的快速反映，關(guān)于各支社，代理商的選址只是針對一段時期內(nèi)某地區(qū)的所涵蓋區(qū)域的銷售量和進(jìn)展前景加上成本核算等因素而做出的決策,關(guān)于公司長期的進(jìn)展和銷售中心的轉(zhuǎn)移沒有做出相應(yīng)或反應(yīng)較慢，另外一個確實是過于分散了企業(yè)的資金。關(guān)于產(chǎn)品和零部件在

34、支社或代理商處的儲存數(shù)量的監(jiān)管和反饋速度較慢，沒有形成整體上的協(xié)調(diào),在大多數(shù)的情況下各個支社和代理商只是用單線和公司聯(lián)系,沒有形成交叉網(wǎng)絡(luò)，而且關(guān)于公司來講,協(xié)調(diào)數(shù)量眾多的支社和代理商，其治理繁雜也是可想而知的。在提高客戶的服務(wù)質(zhì)量方面，大宇重工仍有欠缺,大宇重工不支持運輸服務(wù)，最多也是代為租賃，將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給了客戶,然而由于客戶的對重工產(chǎn)品技術(shù)方面知識的不足,在運輸途中就可能對產(chǎn)品造成損壞，實際并沒有給大宇重工帶來多少減少風(fēng)險的效益,還徒增了售后服務(wù)的強度，另一方面,還降低了客戶對產(chǎn)品的信賴,給企業(yè)帶來了無形的損失。3.4 廢棄物流現(xiàn)狀及分析大宇重工的廢棄物一般是指原零部件的包裝物、塑料等,以

35、及廢鋼材、不良品和廢品。木箱、塑料等包裝容器拆駁后，廢鋼材、廢品產(chǎn)生后,先集中存放,定期由指定的幾家收購商運走。而不良品發(fā)覺后,直接返回到外協(xié)廠。在通常情況下，由國內(nèi)外協(xié)廠生產(chǎn)的不良品由外協(xié)廠自行運回，并補送合格品;由日本和韓國進(jìn)口的零部件,一旦發(fā)覺不良品,按批由海運代理商在送貨時捎回，并于下次補送合格品。相對來講,大宇重工的廢棄物流的作用與其他類型物流相比較輕,然而，假如廢棄物流沒有作好的話,會直接阻礙到整個大宇重工的廠區(qū)環(huán)境，關(guān)于進(jìn)展企業(yè)文化起到負(fù)面的阻礙，另外，由于多家購買商定期收購，從而使交易的模式多樣化，人為地增加了可操作的復(fù)雜性，而且增加了廠區(qū)內(nèi)非工作人員的數(shù)量，容易造成混亂。關(guān)于

36、廢棄物品，有的能夠再增值,假如對某些廢棄物稍加加工,如木材等能夠制造附加值。3.5 售后物流現(xiàn)狀及分析大宇重工的售后服務(wù)的實施是以代理商為主體，煙臺工廠長駐組、機動組為補充的服務(wù)模式。大宇重工的售后服務(wù)由售后服務(wù)部負(fù)責(zé)治理，在公司本部有大規(guī)模的備件供應(yīng)中心,實行24小時隨時出庫作業(yè)服務(wù)，除此之外，大宇重工還設(shè)立并不斷擴(kuò)充地區(qū)倉庫及代理商的庫存。售后備件的運輸采取公路運輸、鐵路運輸,或緊急需求時的航空運輸方式。大宇重工的售后服務(wù)物流,要緊指產(chǎn)品交付客戶后,損壞部件的更換維修。包括兩部分:一是在保修期內(nèi),大宇重工實行000小時年的保修期及發(fā)貨、到貨5001101500定期點檢(免費)政策；二是保修

37、期外。因機器的故障發(fā)生的難以預(yù)見性,因此，在產(chǎn)品使用地和大宇重工本部都必須庫存一定量的售后備件。大宇重工的售后服務(wù)的核心確實是：一方面迅速補給配件,確保在最短時刻內(nèi)恢復(fù)客戶的生產(chǎn),另一方面保障庫存的最小化，以節(jié)約資金占用成本。關(guān)于眾多的地點倉庫和大量的庫存,大宇重工協(xié)調(diào)治理的難度專門大,沒有對客戶服務(wù)需求快速反映的機制，關(guān)于各區(qū)域備件的需求品種和數(shù)量,相對不清晰,不能有效的做出備件需求的預(yù)測分析。關(guān)于現(xiàn)在的大宇重工來講,由于進(jìn)展的需要,仍然要求建立新的代理和地點倉庫，然而，這些投資要比與第三方物流公司合作要高,另外，關(guān)于專業(yè)的物流服務(wù)公司來講,由于其先進(jìn)的治理經(jīng)驗和運作模式,更能有效的協(xié)調(diào)地點

38、倉庫的庫存，使之最小化節(jié)約資金占用成本，而且由于物流服務(wù)公司自身的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),從而能更快捷的補給配件。4 大宇重工物流WO分析任何一個企業(yè)，制定戰(zhàn)略最重要的步驟確實是對企業(yè)進(jìn)行ST分析,大宇重工業(yè)不例外。要制定其物流進(jìn)展戰(zhàn)略，就要針對大宇重工在物流方面的優(yōu)勢、劣勢、機遇以及威脅進(jìn)行分析,依照分析結(jié)果制定相應(yīng)的進(jìn)展戰(zhàn)略。4.1 優(yōu)勢分析依照現(xiàn)狀分析以及相關(guān)資料可知，大宇重工物流的優(yōu)勢要緊體現(xiàn)在以下幾方面:4.11 生產(chǎn)規(guī)模大大宇重工建立之初投資600萬年美元，占地面積2萬平米，累計到現(xiàn)在其投資為30萬美元，占地面積為35萬平米。目前公司年生產(chǎn)能力為100臺挖掘機,300臺叉車,在全國各地設(shè)立了2多

39、個分支機構(gòu)。4.1.2 擁有品牌優(yōu)勢依照中國機械工業(yè)聯(lián)合會的統(tǒng)計，204年全年,煙臺大宇重工銷售挖掘機共計6310臺、市場占有率228%。在2004年之前,也多次坐上挖掘機中國銷售冠軍的寶座，可見其在行業(yè)內(nèi)差不多形成了專門好的品牌效益。品牌效率為其銷售物流提供了良好的基礎(chǔ),同時對銷售物流的渠道建設(shè)和服務(wù)器到了專門好的促進(jìn)和監(jiān)督作用。.1. 擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢大宇重工目前在全國各地設(shè)立了20多個分支機構(gòu),其代理商更是數(shù)已百計,遍布全國各地。可見，其銷售網(wǎng)絡(luò)在全國特不健全。健全的網(wǎng)絡(luò)為其物流打下了良好的基礎(chǔ)，也為其售后服務(wù)打下了堅實的基礎(chǔ),這也是其他公司所不能比的。. 劣勢分析4.1供應(yīng)商治理不規(guī)范由于

40、供應(yīng)商的不規(guī)范治理,可直接導(dǎo)致的結(jié)果確實是信息缺乏、采購成本過高（包括治理費用和采購費用）、交貨周期延長。大宇重工的供應(yīng)商治理不規(guī)范，要緊是兩個方面的問題:一方面是觀念問題，沒有意識到規(guī)范供應(yīng)商治理對提高企業(yè)物流水平和核心競爭力的重要性，另一方面沒有建立相應(yīng)的供應(yīng)商治理、評價體系。4.2.2 零部件庫存較高依照其特點,零部件庫存分布零散是與之相適應(yīng)的，然而庫存水平高則會使企業(yè)的資金流受到專門大的限制，資金周轉(zhuǎn)率降低。究其緣故，庫存水平高也有兩個阻礙因素:一是為了滿足生產(chǎn)和銷售的水能力進(jìn)行,幸免出現(xiàn)缺貨損失；另一個是因為信息的不對稱，即需求信息和生產(chǎn)信息的不對稱。依照現(xiàn)狀分析,大宇重工的生產(chǎn)物流

41、總體上專門先進(jìn)，但在一些關(guān)鍵生產(chǎn)步驟存在問題，即工位配送和生產(chǎn)工序安排兩個方面。這兩個方面出現(xiàn)的隱患導(dǎo)致的結(jié)果將會專門嚴(yán)峻,即停產(chǎn)缺貨或者庫存積壓，以及生產(chǎn)周期過長。在大宇重工生產(chǎn)操縱比較成功的情況下，這兩方面的缺陷將會存在缺陷，歸根到底是因為生產(chǎn)操縱在這兩方面的技術(shù)存在不足,治理系統(tǒng)不能對這兩個環(huán)節(jié)進(jìn)行操縱，沒有實現(xiàn)自動化生產(chǎn)操縱。.23 資金回籠時刻長從對現(xiàn)狀分析中可知，資金回收通過三種途徑,其中最長的期限為24個月即兩年時刻。這在專門大程度上降低了資金的流淌率，同時增加的資金回收的風(fēng)險。資金回收時刻過長要緊是為了增加銷售額，提高市場占有率;另一緣故是產(chǎn)品本身價值高，銷售價格高，這也是行業(yè)

42、特征所致。4.4 運輸服務(wù)水平低那個問題差不多提到，其嚴(yán)峻后果也差不多專門清晰。這種服務(wù)模式子因此存在，要緊是為了降低治理成本和降低風(fēng)險，在一定程度上也講明大宇重工的服務(wù)意識較為落后，不利于其品牌效應(yīng)的形成。4. 信息渠道不健全大宇重工的物流信息渠道不健全差不多是其物流治理中的一大缺陷,在銷售信息反饋這一環(huán)節(jié)尤為突出。信息反饋慢，而且不夠全面。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)因此有代理商自身的緣故,但更為重要的是大宇重工沒有建立起信息反饋的渠道，導(dǎo)致客戶與大宇、代理商與大宇、代理商與代理商之間的信息無法實現(xiàn)共享。4 機遇分析.3. 西電東送工程在西部大開發(fā)的三大標(biāo)志工程中,西電東送工程投資最大,工程量最大,工程

43、總投資為5265億元。43.2 西氣東輸工程該工程是中國目前最長，管徑最大,投資最多、輸氣量最大的天然氣輸送工程?？偼顿Y1400億元,總長度40km,設(shè)計年輸氣量為120億m。. 南水北調(diào)工程該工程是當(dāng)今世界上最大的調(diào)水工程,可能建設(shè)期50年，總投資50億元。該工程分東線、中線和西線三個工程。東線工程共分三期,第一期工程總計37座泵站,其中已有泵站16座,機泵129臺。二期工程規(guī)劃建設(shè)13座泵站。三期工程規(guī)劃新建1座泵站。西線工程和中線工程則需要新開發(fā)研制一批大流量、高揚程、高可靠性、多功能的泵。4.3.4 西部持續(xù)開發(fā)從004年起,投資500-0億在以下項目：西部干線公路；洛湛鐵路南段和大理

44、至麗江鐵路;西部支線機場建設(shè)工程;陜京二線輸氣管道工程；貴州盤南電廠等西電東送工程;西部重點煤礦工程。.3.5 208北京奧運會包含142個重點項目,總投資100億元，其中000億元用于13座污水處理廠和三個垃圾處理廠。這些是目前時期對挖掘機等要緊的需求，其量可見一斑。從2002年到20年我國要實現(xiàn)GD翻兩番的目標(biāo)，GD的增長在專門大程度上要依靠基礎(chǔ)設(shè)施投資來拉動，這意味著工程機械特不是挖掘機的需求量會逐年上升，這將為挖掘機行業(yè)的穩(wěn)定進(jìn)展提供一個良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境。4.4 威脅分析大宇重工所面臨的威脅要緊來自競爭對手。大宇重工在中國所占市場分額為0多，緊隨其后的確實是行業(yè)內(nèi)有力的競爭對手是合肥

45、日立和成都神鋼,這也是大宇重工的最大威脅。4.4.1 來自合肥日立的威脅合肥日立挖掘機有限公司成立于95年3月,由日本國立日立建機株式會社，日本國三菱商事株式會社，香港暨永實業(yè)有限公司三方共同投資興建，總投資億元人民幣，注冊資本3.74億元人民幣。日本國日立株式會社是世界上最大的挖掘機生產(chǎn)廠家之一，日立建機憑借著HITACH集80余年的機械制造經(jīng)驗，以及雄厚的技術(shù)開發(fā)能力,科學(xué)的生產(chǎn)治理方法，高度的質(zhì)量保證體系，制造出先進(jìn)的日立EX型液壓挖掘機，同時全球挖掘機市場占有率為20以上。通過上述資料可知，合肥日立公司在國內(nèi)的挖掘機市場所占份額大體上與大宇重工持平,日立還曾連續(xù)三年獲得銷售冠軍,可見其

46、競爭實力專門雄厚，是對大宇重工威脅最大的對手。4.4.2 來自成都神鋼的威脅成都神鋼工程機械（集團(tuán)）有限公司是由日本神戶制鋼株式會社與成都工程機械(集團(tuán))有限公司合資而成。日本神戶制鋼株式會社創(chuàng)立于19年，現(xiàn)在已成為世界0強之一的企業(yè)集團(tuán),擁有先進(jìn)的工程機械制造技術(shù)、先進(jìn)的治理經(jīng)驗以及雄厚的資金實力。10年全球開發(fā)的先進(jìn)經(jīng)驗、10年工程機械研發(fā)技術(shù)的積淀,累積了日本“神鋼”獨特的競爭優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢。成都神鋼在技術(shù)上有著相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢,更為重要的是成都神鋼地理位置優(yōu)越,在西部大開發(fā)的過程中占有的優(yōu)勢是其它競爭對手是無法相比的。地理位置的優(yōu)越性使得其物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)具有了良好的基礎(chǔ),更為重要的是在西部大

47、開發(fā)的過程中，能夠在相當(dāng)程度上節(jié)約物流費用。4. 戰(zhàn)略制定大部分戰(zhàn)略的制定差不多上在對企業(yè)進(jìn)行W分析總結(jié)的基礎(chǔ)上提出的,本案例也不例外。此小結(jié)要緊分為分析總結(jié)和進(jìn)展戰(zhàn)略兩個方面。4.1 SWOT分析在前面四小節(jié)對大宇重工進(jìn)行了ST分析，先總結(jié)如下：表1 SWT分析表內(nèi)部條件優(yōu)勢生產(chǎn)規(guī)模大,產(chǎn)品供給足擁有品牌優(yōu)勢擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢劣勢供應(yīng)商治理水平低庫存水平較高信息渠道不健全,信息流通不暢運輸服務(wù)水平不高外部環(huán)境機會西部大開發(fā)南水北調(diào)工程20北京奧運會“十一五”規(guī)劃威脅競爭者實力雄厚其他品牌替代品較多競爭者物流渠道便捷依照以上分析結(jié)果，其要緊劣勢確實是信息化建設(shè)程度不夠,同時對上游企業(yè)(供應(yīng)商)和下游

48、組織的治理不夠規(guī)范,同時還有實力雄厚的基國競爭對手對自己的威脅。故大宇重工制定戰(zhàn)略的目的確實是扭轉(zhuǎn)自己的劣勢,同時增強自己在物流方面的實力,消除威脅。為了達(dá)到前期分析中提到的戰(zhàn)略目的,本文對大宇重工提出了如下進(jìn)展戰(zhàn)略：1、供應(yīng)鏈治理戰(zhàn)略所謂的供應(yīng)鏈治理戰(zhàn)略,是指大宇重工要對以其為核心的上游和下游企業(yè)進(jìn)行鏈條式的治理,即對供應(yīng)商實現(xiàn)規(guī)范化治理，對代理和支社也建立完善的治理體制。實施供應(yīng)鏈治理既能夠提高供應(yīng)商治理水平，降低物流治理費用，又能夠降低庫存水平。而且，當(dāng)供應(yīng)鏈治理實施后,其銷售信息反饋渠道也相應(yīng)的建立起來，有利于其信息的通暢。2、信息化戰(zhàn)略信息化戰(zhàn)略要緊指的是完善大宇重工現(xiàn)有的ER系統(tǒng),

49、使能能夠擁有供應(yīng)商動態(tài)治理功能、工位配送預(yù)警功能、自動安排工序生產(chǎn)功能、銷售終端治理功能等,同時與庫存治理實現(xiàn)對接。在實現(xiàn)供應(yīng)鏈治理的基礎(chǔ)上，使其在信息流治理上更為便捷，同時為其制定相關(guān)銷售和采購打算提供詳實的數(shù)據(jù)資料。3、品牌物流戰(zhàn)略品牌物流戰(zhàn)略要緊是指大宇重工要加強售后物流服務(wù)的戰(zhàn)略，要緊包括銷售運輸、保管服務(wù)以及售后技術(shù)服務(wù)和零部件庫存治理等方面。品牌物流服務(wù)能夠有自營和第三方物流兩種模式能夠選擇,其目的確實是要樹立起大宇重工良好物流服務(wù)的市場形象。當(dāng)大宇重工的物流品牌建立之后,可解決其運輸服務(wù)水平低的現(xiàn)狀,同時建立起品牌信譽,增強技術(shù)支持。4、廢棄物物流戰(zhàn)略廢棄物物流戰(zhàn)略要緊是指要將對

50、廢棄物的處理提高到進(jìn)展戰(zhàn)略的高度，以便實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)進(jìn)展。5 大宇重工物流改進(jìn)策略依照大宇重工的SWOT分析制定了相關(guān)進(jìn)展戰(zhàn)略,從宏觀上對大宇重工的物流進(jìn)展進(jìn)行指導(dǎo)。為了實現(xiàn)這三個進(jìn)展戰(zhàn)略，要有相應(yīng)的實施策略。5.1 供應(yīng)鏈治理策略要實現(xiàn)供應(yīng)鏈治理,針對O分析的結(jié)果以及案例給出的現(xiàn)狀分析，分為以下幾步:5.11 物流流程重構(gòu)從總體上看,以大宇重工為核心的供應(yīng)鏈治理應(yīng)該屬于鏈狀結(jié)構(gòu)，如下圖:自然界供應(yīng)商大宇重工支社、代理用戶群圖5-3供應(yīng)鏈網(wǎng)狀圖在此大的環(huán)境下，對大宇重工的物流流程進(jìn)行改進(jìn)，如下圖：圖5-4 改進(jìn)流程圖首先，關(guān)于供應(yīng)商治理部門來講,包括了采購、供應(yīng)商動態(tài)治理、零部件庫存等職能,

51、由于這三種職能都屬于采購治理的范圍之內(nèi)，故歸為供應(yīng)商治理部門。采購職能要緊是依照ERP中銷售信息和年度銷售打算生成年度采購打算和閱讀采購打算，同時依照采購打算和需求生成采購訂單。當(dāng)采購物資到達(dá)后進(jìn)行驗收入庫。供應(yīng)商動態(tài)治理職能要緊是兩個任務(wù):一是建立供應(yīng)商評價體系,對供應(yīng)商進(jìn)行分級治理，二是建立供應(yīng)商企業(yè)信息和產(chǎn)品信息治理體系。通過這兩個體系,大宇重工在進(jìn)行采購的時候能夠選擇最適合的供應(yīng)商，同時采購治理費用將會降低。零部件庫存功能要緊是通過RP系統(tǒng)進(jìn)行治理和維護(hù)，通過快捷通暢的信息對出入口進(jìn)行操縱,同時對生產(chǎn)部門的需求和采購職能進(jìn)行支持。其次,關(guān)于生產(chǎn)治理部門來講，ER能夠在現(xiàn)有先進(jìn)生產(chǎn)操縱的

52、基礎(chǔ)上對工位配送和生產(chǎn)工序安排進(jìn)行優(yōu)化，實現(xiàn)信息化操作，可幸免由于人操作而帶來的不必要地?fù)p失。再次,關(guān)于營業(yè)部門來講，從優(yōu)化后的流程中能夠看出，其要緊職能確實是對市場信息和銷售信息進(jìn)行捕捉，將需求信息通過RP反饋到倉庫治理部門，將產(chǎn)品發(fā)送至客戶需求地,同時將售后反饋信息傳送至系統(tǒng),以供決策部門訂制相關(guān)打算。然后，關(guān)于支社和代理商,他們的要緊職能是銷售產(chǎn)品和對信息進(jìn)行反饋，保障滿足客戶的產(chǎn)品需求和大宇重工的信息需求。最后，對用戶群來講,它處在物流鏈的末端,但卻是信息鏈的源頭。信息是保證物流通暢的關(guān)鍵因素,其能否有效保質(zhì)的將信息反饋至營業(yè)部門，對大宇重工的銷售和采購打算的制定特不關(guān)鍵。51. 組織

53、結(jié)構(gòu)重組為了能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈和信息化治理,有必要對現(xiàn)有的大宇重工組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化重組。那個地點，本文只是指出提出此需要完善的地點，非本文重點,故不再深入討論。5.2 庫存治理策略5.1 現(xiàn)有庫存處理大宇重工的庫存要緊分為以下幾種：正常庫存:最近4個月有出庫記錄且?guī)齑媪吭?2個月的AMD基準(zhǔn)量以內(nèi)的庫存產(chǎn)品;過盈庫存:37個月內(nèi)有出庫記錄的品目中庫存量超過12月的AM基準(zhǔn)量的部品庫存產(chǎn)品義務(wù)保有庫存:部品入庫后，37個月以上無出庫記錄的滯銷品目,作為服務(wù)用庫存治理的部品庫存。不實庫存:整機生產(chǎn)中斷/進(jìn)口中斷設(shè)計變更/最終入庫等時點起算超過61個月而無出庫記錄的部品庫存。分析結(jié)果如下圖所示:圖5 過

54、盈庫存分析圖52.2 過盈庫存處理過盈庫存是指周轉(zhuǎn)頻率低,庫存保有時刻專門長、合格、需求不明顯的部品，由于市場預(yù)測不準(zhǔn)、庫存信息不準(zhǔn)、設(shè)計變更頻繁、客戶購買訂單取消等緣故，出現(xiàn)了過盈庫存。過盈庫存的存在將會占用資金、周轉(zhuǎn)率降低、占用有限空間、增加治理成本、利息附帶。下表是近六個月的過盈庫存。表5-1 過盈庫存表品號出入庫數(shù)據(jù)(6個月）平均出庫量庫存保有月數(shù)備注原有庫存入 庫出 庫在 庫A86012743422214C078548144D57865E204542、過盈庫存的處理方法降價銷售以成本價或低于成本價銷售拆解處理總成件拆解成單品入庫備件調(diào)換依照YC備件調(diào)換政策進(jìn)行報廢處理作為備件運營費用

55、損失處理3、預(yù)防周期性對庫存分析,及時掌握庫存和市場情況,建立完善的備件治理系統(tǒng)，確保訂貨數(shù)量及供貨的及時準(zhǔn)確。.2. 備件庫存處理代理商常用備件庫存種類少，大量索賠備件需從煙臺發(fā)送。維修速度受到制約。 現(xiàn) 狀 1）通過常用備件的庫存，有效的運用到代理商的維修當(dāng)中。減少因備件短缺造成客戶不必要的損失。2）通過常用備件的庫存，有效的提高24小時處理率，在代理商評價中占有有利位置。 目 的 1）提高一次性處理率，達(dá)到客戶的滿足，提高大宇挖掘機的聲譽和地位。2）用我們雄厚的售后服務(wù)力量，為整機銷售服務(wù)，保持在挖掘機行業(yè)競爭中處于不敗之地。 治理效果 1）推舉部品是結(jié)合以往維修中經(jīng)驗總結(jié)的常用備件。2

56、）代理商可結(jié)合本地區(qū)實際情況參照購買，不需要完全相同。 講 明 5.3 信息化策略如王之泰教授所言，信息系統(tǒng)是物流的靈魂,在大宇重工如此的企業(yè)，信息系統(tǒng)至關(guān)重要。信息化是實現(xiàn)供應(yīng)鏈治理的全然途徑,也是對完善生產(chǎn)治理的重要手段。5.3.1 系統(tǒng)設(shè)計原則1、有用性能最大限度地滿足集團(tuán)公司采購與物流治理系統(tǒng)的需要。要緊技術(shù)和產(chǎn)品要具有成熟、穩(wěn)定、有用的特點。考慮到差不多用戶將是公司的決策層和治理層及各分公司相應(yīng)業(yè)務(wù)部門，整套系統(tǒng)的全然目的確實是為他們提供豐富的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用及信息共享,有用性將放在首位，既便于用戶使用,又便于系統(tǒng)治理。2、先進(jìn)性在設(shè)計中依據(jù)先進(jìn)性與成熟性并重的原則考慮，并考慮到近年來業(yè)界的

57、進(jìn)展特點，往常瞻的觀點設(shè)計本系統(tǒng)。、安全性保證數(shù)據(jù)不被非法入侵者破壞和盜用,并保證數(shù)據(jù)的一致性,對訪問行為采取多種檢查和處理手段。、實時性和準(zhǔn)確性實時完成大容量數(shù)據(jù)的處理，并對實時性要求更高的業(yè)務(wù)提供專門的處理方法。提供多種核查手段，保證系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。5、開放與標(biāo)準(zhǔn)化原則本系統(tǒng)應(yīng)是一個開放且標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)。本系統(tǒng)采納C/P協(xié)議作為要緊協(xié)議。要緊產(chǎn)品，如服務(wù)器，軟件、網(wǎng)絡(luò)等都支持開放結(jié)構(gòu),同時,所選產(chǎn)品都遵循相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。做到使網(wǎng)絡(luò)的硬件環(huán)境，通信環(huán)境,軟件環(huán)境,操作平臺之間的相互依靠減至最小。6、可擴(kuò)展性及易升級性為適應(yīng)網(wǎng)站的進(jìn)展，系統(tǒng)的計算機設(shè)備必須有特不行的系統(tǒng)擴(kuò)充性。同時，隨著技術(shù)的不斷

58、進(jìn)展,軟件平臺功能應(yīng)能平滑擴(kuò)充。因此，在設(shè)計中，保證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模塊化，軟硬件平臺能夠積木式拚裝,如:服務(wù)器可通過添加系統(tǒng)板擴(kuò)充CP,EMY,IO，硬盤等,各軟件模塊與系統(tǒng)的關(guān)系為總路線結(jié)構(gòu)即即插即用也不阻礙其它模塊等。軟件結(jié)構(gòu)采納分布式環(huán)境，各服務(wù)器都能夠通過擴(kuò)充節(jié)點的方式來實現(xiàn)橫向的擴(kuò)充。、可治理性和可維護(hù)性整套平臺是由多種系統(tǒng)組成的較為復(fù)雜的系統(tǒng)，因此我們著重考慮所選產(chǎn)品具有良好的可治理性和可維護(hù)性。作為一個系統(tǒng),所選產(chǎn)品具有良好的可治理性和可維護(hù)性。、規(guī)范性和統(tǒng)一性治理系統(tǒng)的軟件、硬件在充分滿足業(yè)務(wù)需求的前提下，均應(yīng)符合相關(guān)的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，不同廠商開發(fā)的系統(tǒng)應(yīng)保持統(tǒng)一的業(yè)務(wù)功能和衡量標(biāo)準(zhǔn)。5.

59、3.2 實施步驟、對新系統(tǒng)進(jìn)行需求調(diào)查，形成需求報告。大宇重工的信息需求在前面差不多有所分析,總結(jié)起來有對供應(yīng)商的治理、對工位配送和生產(chǎn)工序操縱、對銷售終端的治理和銷售信息的搜集等幾個方面;2、對現(xiàn)有信息系統(tǒng)進(jìn)行評估。評估的要緊目的確實是看其能否滿足實施供應(yīng)量治理的信息需求。據(jù)前面的分析,目前大宇重工的信息系統(tǒng)還不能滿足信息需求,需要對其進(jìn)行完善或者重新上馬另一個大型的ERP系統(tǒng),然而那個需要權(quán)衡兩個方面的利益和長遠(yuǎn)進(jìn)展的前景做出決定。、完善現(xiàn)有系統(tǒng)或者上馬新系統(tǒng)。不管是哪一個方式,都需要滿足信息需求。、關(guān)于完成的信息系統(tǒng),要不斷進(jìn)行信息的維護(hù)，以滿足供應(yīng)鏈治理的需求。5.4品牌物流策略品牌物

60、流戰(zhàn)略的實現(xiàn)，要緊是改善大宇重工目前物流(要緊是運輸服務(wù)）服務(wù)水平低，顧客中意度較低的狀況。品牌物流戰(zhàn)略的實施，能夠通過兩種方式：一種是自營,另一種確實是通過第三方面物流公司。下面是對公司采取哪種模式的簡略分析，如下表:表5 物流模式選擇分析表優(yōu)劣勢/模式自營第三方物流優(yōu)勢對自己的企業(yè)比較了解;能夠掌握第一手資料;專業(yè)服務(wù)水平高；網(wǎng)絡(luò)健全;資源豐富,設(shè)施多；邊際投入小，網(wǎng)絡(luò)增速快;能夠使企業(yè)轉(zhuǎn)注于核心競爭力的創(chuàng)建?？煽焖夙憫?yīng)，進(jìn)行維修。劣勢分散精力在自己不專業(yè)的領(lǐng)域；專業(yè)服務(wù)水平不高;長期進(jìn)展投入大;對企業(yè)不了解,但通過合作能夠不斷完善和改進(jìn);不能掌握真實資料，然而能夠通過簽訂合約進(jìn)行補充和限