1、中興智慧交通解決方案篇一：中興智能交通解決方案中興智能交通解決方案一、PIS信息發(fā)布系統(tǒng)解決方案 系統(tǒng)簡介：高速公路智能數(shù)字多媒體信息發(fā)布系統(tǒng)是依托多媒體 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無線通信技術(shù)，以計算機系統(tǒng)為核心，以顯示終 端為媒介，通過網(wǎng)絡(luò)化的方式將指定的內(nèi)容傳輸?shù)街付ǖ陌l(fā) 布點，進行數(shù)字化媒體內(nèi)容制作、發(fā)布與播生的專業(yè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一個大型的面向高速公路業(yè)務(wù)需求的綜合性 多媒體信息服務(wù)平臺。該平臺將需要宣傳和發(fā)布的內(nèi)容以數(shù) 字化的方式編輯制作，通過在高速公路沿線、服務(wù)區(qū)等架設(shè) 的數(shù)字媒體播放設(shè)備與顯示終端，向道路使用者、旅客提供 覆蓋全旅程的全方位行車導(dǎo)向、路況發(fā)布、咨詢服務(wù)、廣告 宣傳與娛樂服務(wù)等功能

2、。該系統(tǒng)采用信息化方式進行集中管 理，不僅提升了高速公路信息化服務(wù)的效率和水平，展示了 城市形象，同時也為高速公路交通安全起到了重要的保障作 用，確保行車安全，實現(xiàn)了高速公路的綜合社會服務(wù)功能。 系統(tǒng)方案圖：高速公路智能數(shù)字多媒體信息發(fā)布系統(tǒng)整體示意圖以 及效果圖如下：系統(tǒng)功能：.提供標準的數(shù)字媒體播放管理系統(tǒng)作為高速公路多 媒體信息服務(wù)平臺.與高速公路信息化系統(tǒng)、路況發(fā)布系統(tǒng)集成，自動實 時發(fā)布營運信息.與LED屏控系統(tǒng)集成，提供戶外 LED解決方案.提供多樣化網(wǎng)絡(luò)播放器與系統(tǒng)解決方案，支持不同應(yīng) 用場景與接入網(wǎng)絡(luò).提供遙控器、鍵控等多種播放控制與選擇方式.提供在線方式與離線方式的播放內(nèi)容更

3、新系統(tǒng)特點：.靈活的素材更新機制.多樣化的接入網(wǎng)絡(luò)支持.免維護，智能化自動化的設(shè)備管理.支持本地化控制、配置、管理.適應(yīng)戶外環(huán)境，無線環(huán)境.提供后期平滑升級與擴容的接口二、交通信號控制系統(tǒng)解決方案系統(tǒng)簡介：交通信號控制系統(tǒng)是城市交通管理系統(tǒng)的一個重要子 系統(tǒng)，其主要功能是自動調(diào)整控制區(qū)域內(nèi)的配時方案，均衡 路網(wǎng)內(nèi)交通流運行，使停車次數(shù)、延誤時間及環(huán)境污染等減 至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益，系統(tǒng)能夠根據(jù)檢測到的交通信息實時優(yōu)化計算控制區(qū)域的控制方案，使其適應(yīng) 交通流的變化，滿足車輛通行的需求，系統(tǒng)也可通過指揮中 心人工干預(yù)，疏導(dǎo)交通。系統(tǒng)優(yōu)勢：.完善的仿真和輔助決策功能；.分子區(qū)的區(qū)域、線

4、協(xié)調(diào)控制；.多種綠波控制方式；.交通流量數(shù)據(jù)的格式化存儲和統(tǒng)計分析；.多種特勤控制預(yù)案，確保特勤萬無一失；.無線遙控式信號機手動接口；.系統(tǒng)良好的兼容性。系統(tǒng)基本功能：.數(shù)據(jù)采集存儲.數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析.集中監(jiān)控功能.各分控制系統(tǒng)之間的聯(lián)動控制功能.設(shè)備監(jiān)視和故障統(tǒng)計功能.交通流量數(shù)據(jù)的格式化存儲和統(tǒng)計分析功能.用戶管理和容量訪問.信號機參數(shù)管理功能.交通仿真和輔助決策功能.路口信號配時功能.路口、路段和子區(qū)編輯功能.子區(qū)劃分區(qū)域控制級功能：.遠程遙控功能.完全自適應(yīng).交通擁擠點的提示與警告.區(qū)域協(xié)調(diào)自適應(yīng)控制.動態(tài)方案選擇控制.線協(xié)調(diào)控制.行人控制.緊急車輛優(yōu)先控制.快速路由入口控制.強制控制-2

5、0XX1216行 業(yè) 概.警衛(wèi)路線設(shè)定功能篇二：智慧交通應(yīng)用解決方案智慧交通應(yīng)用解決方案目錄、述1智慧交通行業(yè)信息化現(xiàn)狀1智 慧交通行業(yè)應(yīng)求1智慧交通行業(yè)市場容析.2、解 決 方圖3智 慧交通行業(yè)應(yīng)述3智 慧 交 通 價析4智慧交通行業(yè)應(yīng)用總體框 架.7、 重點應(yīng)用解決方案指 引7智慧交通應(yīng)用之車載信息服 務(wù)7概述7目標客戶8核心需求8技術(shù)方案9智慧交通應(yīng)用之公交 E 通應(yīng)用13述目標客核心需13戶13求13技術(shù)方案14智 慧 交 通 之 其 他 應(yīng)用151、行業(yè)概述智慧交通行業(yè)信息化現(xiàn)狀在交通領(lǐng)域，各地正在大力發(fā)展智能交通、車載信息服 務(wù)等應(yīng)用，以逐步提高交通行業(yè)的整體信息化水平，取得了 顯

6、著的成績，但距離交通行業(yè)發(fā)展的實際需求還有不小的差 距。隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，交通運輸管理和服務(wù)水 平不高的問題越來越突顯。因此，急需要將信息技術(shù)融入到 交通運輸管理的全過程，全面提升整個行業(yè)的信息化水平。20XX年以來，各省根據(jù)各自交通信息化需求和現(xiàn)狀，完成了許多有交通特色和地域特色的信息系統(tǒng)。各種計費稽查 征收信息系統(tǒng)、道路運政管理信息系統(tǒng)仍然是全國交通業(yè)務(wù) 信息系統(tǒng)建設(shè)的重點，吉林、江蘇、安徽等地開展了移動稽 查系統(tǒng)建設(shè)。黑龍江、江蘇、山東、廣東、重慶、貴州等地 開發(fā)或者升級了道路運政管理信息系統(tǒng)。GPS車輛監(jiān)控和聯(lián)網(wǎng)收費仍然是智能交通的重點，河北、江西、廣西、湖北、重慶、四川等地

7、建設(shè)了 GPS監(jiān)控中心，內(nèi)蒙古、浙江、貴州、 陜西建設(shè)了聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，江西、河南開發(fā)了超限超載遠程 信息管理系統(tǒng)。在當(dāng)前工業(yè)化與信息化融合的大形勢下，加快交通信息 化建設(shè)已經(jīng)成為我國交通運輸發(fā)展的一項重要戰(zhàn)略任務(wù)。如 何為社會提供安全、舒適、便捷、高效、節(jié)能、廉價的優(yōu)質(zhì) 運輸服務(wù)？是當(dāng)前要解決的首要問題?？傮w來看，國內(nèi)的交通行業(yè)仍將加大集中化、扁平化管 理需求，以“統(tǒng)一”的信息化建設(shè)為原則，強化信息化建設(shè) 的管理手段；越來越多的企業(yè)傾向于集中決策采購網(wǎng)絡(luò)、IT的方式，對集咨詢、設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備、應(yīng)用、管理、安全、 服務(wù)外包的“固定+移動”融合解決方案有越來越強的需求。智慧交通行業(yè)應(yīng)用需求近幾年

8、來，隨著經(jīng)濟和社會發(fā)展迅速，城市規(guī)模不繼擴大，城市化進程的不斷加快，城市人口迅速增長，并隨著居民生活水平的不 斷提高，機動車擁有量迅速增長，交通需求極大增加，原有 的交通供需平衡被打破，而相反城市的基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理 設(shè)施和管理能力的提高跟不上交通需求發(fā)展速度，原有基礎(chǔ) 設(shè)施的缺陷和弊端不斷暴露由來，交通管理的科技水平越來 越顯得不足，交通管理的手段、措施尚處于經(jīng)驗型、摸索型 的狀態(tài)，處于成長期?！笆濉惫匪方煌ㄟ\輸信息化發(fā)展提由總體目標：完善交通運輸運行監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)交通運輸系統(tǒng)的全網(wǎng)聯(lián)動 和協(xié)同應(yīng)用，在提高運行質(zhì)量、服務(wù)公眾由行、保障安全應(yīng) 急、強化決策支持方面取得明顯成效，推進綜合

9、運輸體系建 設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代物流，實現(xiàn)低碳綠色交通，初步構(gòu)建智能交通 運輸系統(tǒng)。止匕外，國務(wù)院關(guān)于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通 知把運輸車輛安全列為重點：運輸危險化學(xué)品、煙花爆竹、 民用爆炸物品的道路專用車輛安裝使用具有行駛記錄功能 的衛(wèi)星定位裝置，于 2年內(nèi)全部完成。交通運輸行業(yè)信息化的需求熱點可以主要歸納二個方面：1）車輛綜合管理和調(diào)度系統(tǒng)，基于 GPS GIS、無線通 信等信息手段，通過建立私有或公共信息應(yīng)用平臺，能夠為 監(jiān)管部門和企業(yè)實現(xiàn)定位管理，實現(xiàn)對運輸工具、貨物、人 員的狀態(tài)監(jiān)控，提高運行效率，避免危險隱患，提高應(yīng)急處 理能力；2）通過對城市道路、公路等交通網(wǎng)絡(luò)的實時數(shù)據(jù)采集， 交

10、通管理部門能夠?qū)崟r發(fā)布交通信息，合理進行交通疏導(dǎo)， 提高道路交通的通行效率和使用率；3）對突發(fā)事件能夠及時、快速處理，并充分利用現(xiàn)有 的交通基礎(chǔ)設(shè)施和徹底分析道路交通擁堵情況，制定交通建設(shè)規(guī)劃和應(yīng)對措施。智慧交通行業(yè)市場容量分析智慧交通涵蓋了所有的運輸方式，并考慮運輸系統(tǒng)動態(tài) 的、相互作用的所有要素一一人、車、路以及環(huán)境。由于其 涉及領(lǐng)域廣泛，具有巨大的市場容量，這一新興產(chǎn)業(yè)已成為 全球最大產(chǎn)業(yè)之一，對未來世界將產(chǎn)生深刻影響。據(jù)預(yù)測， 應(yīng)用智慧交通后，可有效提高交通運輸效益，使交通擁擠降 低20%,延誤損失減少1025%車禍降低5080%油料消 耗減少30%據(jù)公安部交通管理局的信息，至20XX

11、年底，我國汽車保有量已達萬輛，與上年相比，增加萬輛，增長 %同時全國汽車 產(chǎn)銷量增長迅速，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)，20XX年國內(nèi)汽車 產(chǎn)銷量分別為萬輛和萬輛，同比增 嗨口國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分 別完成萬輛和萬輛，同比分別增長 54%和53%。全國駕駛 人數(shù)量已達億人。隨著運載工具擁有量的急劇攀升，國內(nèi)公路、鐵路、水 路等運輸路線公里數(shù)快速增長，蘊藏著一個極大的智慧交通 潛在市場。根據(jù)網(wǎng)舟咨詢的統(tǒng)計，中國智能交通市場投資規(guī) 模20XX年預(yù)期達到300億元，年均投資增長速度均超過了 20%。也是國務(wù)院提由的七大物聯(lián)網(wǎng)示范工程之一。2、解決方案視圖智慧交通行業(yè)應(yīng)用描述智慧交通是指以交通信息中心為核心，連接城

12、市公共汽 車系統(tǒng)、城市由租車系統(tǒng)、城市高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、城市電 子收費系統(tǒng)、城市成道路信息管理系統(tǒng)、城市交通信號系統(tǒng)、 汽車電子系統(tǒng)等的綜合性協(xié)同運作，讓人、車、路和交通系 統(tǒng)融為一體，為由行者和交通監(jiān)管部門提供實時交通信息， 有效緩解交通擁堵，快速響應(yīng)突發(fā)狀況，為城市大動脈的良 性運轉(zhuǎn)提供科學(xué)的決策。智慧交通以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利 用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。諸如動態(tài)導(dǎo)航,可提供多模式的城市動態(tài)交通信息，幫助駕駛員主動避開擁 堵路段，合理利用道路資源，從而達到省時、節(jié)能、環(huán)保的 目的。智慧交通系統(tǒng)通過各類傳感器采集各類交通信息、發(fā)布 各類交通信息、引導(dǎo)交通。各類

13、采集到的交通信息將統(tǒng)一匯 聚到城市交通信息系統(tǒng)中心，進行分析處理。通過對匯聚的 數(shù)據(jù)進行處理和挖掘，可對道路交通擁堵狀態(tài)進行分析，為 交通管理部門進行決策提供幫助。交通行業(yè)應(yīng)用解決方案依托優(yōu)勢的有線和無線、固定和 移動網(wǎng)絡(luò)資源，強大的ICT服務(wù)能力，豐富的行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗， 通過與業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)商合作，為交通行業(yè)客戶 提供信息化、智能化解決方案，從而有效提升交通行業(yè)信息化水平篇三：智能交通完整解決方案智能交通解決方案第1章概述方案背景物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析物聯(lián)網(wǎng)（無線傳感網(wǎng)）是集計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)、智能 機算、傳感器、嵌入式系統(tǒng)、微電子等多個領(lǐng)域綜合交叉的 新興學(xué)科，它將大量多種類傳感器組成自治

14、的網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對 物理世界的動態(tài)協(xié)同感知，它將成為繼計算機及通訊網(wǎng)絡(luò)之 后推動信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。據(jù)國家重大專項專家組對傳感器網(wǎng)絡(luò)的行業(yè)應(yīng)用市場 調(diào)查，其國內(nèi)行業(yè)市場在數(shù)千億的規(guī)模，潛在市場巨大，更 具有極大的產(chǎn)業(yè)集群帶動效應(yīng)。20XX年8月7日，國務(wù)院總理溫家寶在江蘇考察中科院 無錫高新微納傳感網(wǎng)工程研發(fā)中心并作重要指示：“要把傳 感系統(tǒng)和3G中的TD技術(shù)結(jié)合起來，在國家重大科技專項中, 加快推進傳感網(wǎng)發(fā)展，盡快建立中國的傳感信息中心，或者 叫“感知中國中心”。20XX年11月，溫家寶總理在讓科技引領(lǐng)中國可持續(xù) 發(fā)展中將物聯(lián)網(wǎng)列為我國五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，并指 示，“我相信一定能夠創(chuàng)造由感

15、知中國，在傳感世界中擁有中國人自己的一席之地。我們要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，及早部署 后IP時代相關(guān)技術(shù)研發(fā)，使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動產(chǎn)業(yè)開 級、邁向信息社會的發(fā)動機”。全國各地紛紛行動都在 積極推進物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。20XX年3月，國務(wù)院總理溫家寶在十一屆全國人大三次 會議上作政府工作報告時指由，今年要大力培育戰(zhàn)略性新興 產(chǎn)業(yè)，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用。此次政府工作報告對物聯(lián)網(wǎng) 的重視，被認為將對產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來積極影響，物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā) 應(yīng)用有望踏上快車道。智慧交通行業(yè)分析一、智慧交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段分析目前，物聯(lián)網(wǎng)民用上除 RFID等少數(shù)領(lǐng)域，鮮有大規(guī)模 成熟應(yīng)用?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運

16、營更是行業(yè)空 白。智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)目前處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級階段，根本 特征是技術(shù)手段落后、部署規(guī)劃匱乏、商業(yè)模式缺位。技術(shù)手段落后一一目前的智能交通系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)信息的 采集手段單一，無法綜合分析多種信息感知節(jié)點的數(shù)據(jù)，獲 得準確的信息決策結(jié)果。現(xiàn)有系統(tǒng)的節(jié)點設(shè)備存在明顯缺 陷。例如地埋線圈可靠性差，部署工程量大。部署規(guī)劃缺乏一一智能交通系統(tǒng)部署沒有統(tǒng)一規(guī)劃，主 要體現(xiàn)在，系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)、系統(tǒng)獨立運行、系統(tǒng)信息采集和管理決策無統(tǒng)一協(xié)調(diào)。商業(yè)模式缺位一一智能交通系統(tǒng)涉及節(jié)點和設(shè)備數(shù)目 眾多，部署后系統(tǒng)維護是用戶面對的關(guān)鍵難題，工程項目方 式不能有效推動智能交通系統(tǒng)的健康快速發(fā)展。二、智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)

17、展情況綜述和展望基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)解決方案采用先進的數(shù)據(jù) 采集手段、綜合的數(shù)據(jù)由來方法、強大的信息處理平臺，結(jié) 合有效的商業(yè)模式，能夠有力推動智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃 發(fā)展?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)首次實現(xiàn)了交通管理 的“動態(tài)化、全局化、自動化、智能化”。動態(tài)化一一節(jié)點和系統(tǒng)能夠即時采集并傳輸交通信號， 從而動態(tài)地反映和判別交通系統(tǒng)的運行狀況，并支持動態(tài)實 時的交通管理。全局化一一低成本使得傳感器節(jié)點的大規(guī)模部署經(jīng)濟 可行，按照“共性平臺 +應(yīng)用子集”的模式，不同應(yīng)用場景 和應(yīng)用領(lǐng)域統(tǒng)一在相同的“共性平臺”體系架構(gòu)下，既避免 了智能交通系統(tǒng)建設(shè)的重復(fù)投資，又保證了全局的和局域的 系統(tǒng)交

18、通信息的全面掌握。自動化一一多種類異構(gòu)節(jié)點的疊加部署實現(xiàn)了信息采 集手段的多樣性，結(jié)合協(xié)同處理和模式識別，能夠保證智能 交通系統(tǒng)判知和決策的準確性和自動化，減少人工干預(yù)工作量和交通管理資源投入。智能化一一基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)具有可感 知、可判斷、可控制、可管理，以及自動、動態(tài)、全局的基 本智能特征?，F(xiàn)有交通管理系統(tǒng)的缺陷現(xiàn)有的交通管理系統(tǒng)，以人工干預(yù)和管理為主，以路口 信號控制為主，路面信息采集點少，車路管理分離，系統(tǒng)獨 立運作，表現(xiàn)為不完善、不精確、不及時。其主要缺陷為：非動態(tài)一一在國內(nèi)，高昂的傳感設(shè)備成本限制了智能交 通系統(tǒng)的大范圍、大批量部署，少量路面信息采集集中于以 路口為主的

19、路網(wǎng)主節(jié)點，這種局限性導(dǎo)致不能全面、有效收 集交通系統(tǒng)中的各種信息，無法動態(tài)地、準確地反映交通系 統(tǒng)的準確狀態(tài)。非全局一一現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃和建設(shè)相互 獨立，各系統(tǒng)采集的信息不能互通，不同設(shè)備商的系統(tǒng)間或 設(shè)備間接口不開放，導(dǎo)致交通狀況的分析和判斷無法有效利 用獨立系統(tǒng)間交通信息的潛在協(xié)調(diào)效應(yīng)，并可能造成系統(tǒng)或 者功能的重復(fù)建設(shè)、數(shù)據(jù)信息的重復(fù)采集，獨立系統(tǒng)的判決 結(jié)果不具備綜合性和全局性。非自動一一當(dāng)前的智能交通系統(tǒng)信息采集手段單一，交 通決策的準確度無法保障，系統(tǒng)的運行和決策需要大量的人工參與、人工干預(yù)和人工判別，智能化和自動化水平較低現(xiàn)代城市發(fā)展對智能交通的迫切需求近幾年來，隨著

20、經(jīng)濟和社會發(fā)展迅速，城市規(guī)模不繼擴 大，城市化進程的不斷加快，城市人口迅速增長，并隨著居 民生活水平的不斷提高，機動車擁有量迅速增長，交通需求 極大增加，原有的交通供需平衡被打破，而相反城市的基礎(chǔ) 設(shè)施、交通管理設(shè)施和管理能力的提高跟不上交通需求發(fā)展 速度，原有基礎(chǔ)設(shè)施的缺陷和弊端不斷暴露由來，交通管理 的科技水平越來越顯得不足，交通管理的手段、措施尚處于 經(jīng)驗型、摸索型的狀態(tài)，處于成長期。隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，交 通運輸在國民經(jīng)濟和現(xiàn)代社會發(fā)展中地位的日益突生，如何 解決城市交通擁擠問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重 要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。從政 府管理者角度講，需要更好地利用現(xiàn)有的交通運輸基礎(chǔ)設(shè) 施，提高安全性，改善環(huán)境；從企業(yè)角度講，企業(yè)需要提高運營效率與服務(wù)質(zhì)量；從 旅行角度講，旅行者需要可靠的由行信息來減少旅行時間與 旅行壓力、提高安全性與可靠性，需要高質(zhì)量的運輸服務(wù)與 便捷的支付手段；從行駛角度講，駕駛員需要最新的交通信 息、及時的危險警告、推薦最佳的行車線路、適宜的速度限 制、在不利的道路與天氣條件下對