1、淺談交通需求管理系統(tǒng)應(yīng)用論文關(guān)鍵詞:城市交通交通需求管理對(duì)策論文摘要:隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷深化,城市交通矛盾日益突出,如交通供需問(wèn)題,交通事故、城市交通對(duì)城市污染問(wèn)題,如何系統(tǒng)的解決這些矛盾,本文從交通行為的各個(gè)階段,討論解決城市交通問(wèn)題的方法,認(rèn)為影響交通問(wèn)題的因素較多,每種措施在各種因素的作用下,都會(huì)有一定的折扣,只有針對(duì)出行行為的各個(gè)階段建立一套系統(tǒng)的的對(duì)策,才能有效的解決城市交通問(wèn)題。交通是城市的血脈,交通在城市的開(kāi)展過(guò)程中有著不可取代的作用。交通的開(kāi)展對(duì)城市構(gòu)造布局也有決定性的作用,從步行、馬車(chē)、自行車(chē)、小汽車(chē)到軌道交通,我們的城市規(guī)模不斷的擴(kuò)大,城市形態(tài)也在不斷的發(fā)生變化。反過(guò)

2、來(lái),我們的城市的開(kāi)展也在不斷促進(jìn)交通的開(kāi)展,不斷的提出新的要求,因此,應(yīng)該說(shuō)城市與交通應(yīng)該是互為條件,互相促進(jìn)的關(guān)系。當(dāng)今我們的城市與交通之間出現(xiàn)了很多不和諧的因素,出現(xiàn)了交通擁堵、環(huán)境污染嚴(yán)重、交通事故不斷上升、城市衰退等現(xiàn)象,城市與交通的矛盾日益突出。大城市普遍面臨著遇到的問(wèn)題是土地資源困乏,道路等交通根底設(shè)施占地的比例已經(jīng)很高,已經(jīng)沒(méi)有更多的土地用來(lái)大規(guī)模的修建道路等交通根底設(shè)施,但仍然解決不了城市交通擁堵問(wèn)題,城市運(yùn)行效率地下。交通對(duì)城市環(huán)境污染日益嚴(yán)重,城市的空氣污染80%以上源自城市交通。交通噪音、振動(dòng)等污染也較為嚴(yán)重,這些污染對(duì)城市居民的生活、消費(fèi)都帶來(lái)了很大的負(fù)面影響。另外交通

3、事故不斷上升,也嚴(yán)重威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)平安。這些都對(duì)城市的開(kāi)展帶來(lái)了不利影響。如何面對(duì)城市與交通間出現(xiàn)的這些問(wèn)題,當(dāng)然,我們提出了很多對(duì)策。例如,優(yōu)先開(kāi)展公共交通、優(yōu)先開(kāi)展軌道交通、建立現(xiàn)代綜合交通體系、擁擠收費(fèi)、利用智能交通系統(tǒng)等等。這些方法都起到了一定的效果。但如何才能建立系統(tǒng)的交通對(duì)策,下面將從解決城市交通問(wèn)題理念變化談起,根據(jù)出行行為的各個(gè)階段來(lái)系統(tǒng)討論交通對(duì)策。1.解決交通問(wèn)題理念的變化我們知道,目前我們的交通理念在發(fā)生著深化的變化。原交通理念主要只以保持供需平衡為主要目的,有多大的交通需求,盡量從交通根底設(shè)施上予以滿(mǎn)足,以到達(dá)供需平衡。但隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,交通需求不斷擴(kuò)大,

4、由于受到資源及環(huán)境的約束,我們?cè)僖矡o(wú)法無(wú)限制的滿(mǎn)足需求。在這種情況下我們的交通理念轉(zhuǎn)向交通需求管理。即采用交通需求管理抑制需求,引導(dǎo)出行者使用對(duì)資源環(huán)境相對(duì)友好的大容量公共交通管理系統(tǒng),從而在滿(mǎn)足資源和環(huán)境約束的情況下到達(dá)了一種新的供需平衡,滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的需要。交通需求管理貫穿于出行行為的整個(gè)過(guò)程中。出行行為一般劃分為四個(gè)階段:出行產(chǎn)生、出行分布、出行方式選擇、出行途徑選擇。交通需求管理可以系統(tǒng)對(duì)這四個(gè)階段的出行行為進(jìn)展管理控制,從而形成系統(tǒng)的交通對(duì)策。2.出行產(chǎn)生階段的交通對(duì)策在出行產(chǎn)生階段交通需求管理的主要目的是抑制出行的產(chǎn)生,從而最大可能的降低交通量。隨著科技的開(kāi)展, 、 、網(wǎng)絡(luò)的廣

5、泛應(yīng)用,在一定成程度上減少了人們的工作學(xué)習(xí)出行次數(shù),在家辦公、電視 會(huì)議、網(wǎng)絡(luò)會(huì)議成為可能,相信將來(lái)人們上班、上學(xué)等通勤交通需求會(huì)大大較低。但從個(gè)人出行產(chǎn)生次數(shù)的歷史情況來(lái)看,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展,出行的次數(shù)必將成上升趨勢(shì),以生活、休閑、娛樂(lè)等為目的的出行將大大增加?？梢耘袛?將來(lái)人們的出行可能不再以通勤出行為主,出行目的將向多樣化的方向開(kāi)展,從而有效的降低通勤交通產(chǎn)生的頂峰出行量,緩解城市交通的壓力。出行產(chǎn)生更多與人們的消費(fèi)生活方式、科技的進(jìn)步有關(guān)系,我們應(yīng)該更多的鼓勵(lì)和引導(dǎo)減少出行產(chǎn)生的消費(fèi)方式,一方面大大交通壓力,另一方面對(duì)減少社會(huì)的消耗,進(jìn)步社會(huì)的效率也是有益的。3.出行分布階段的交通對(duì)

6、策在出行分布階段,對(duì)出行者的起訖點(diǎn)加以管理,盡量縮短出行者的出行時(shí)空間隔 ,從而進(jìn)步社會(huì)效率。出行者的起訖點(diǎn)與城市構(gòu)造、土地利用及人口密度等有著親密的聯(lián)絡(luò),合理城市形態(tài),最大限度的縮短出行者的出行間隔 ,從而有效的利用步行及自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)化的出行方式,減少機(jī)動(dòng)化出行間隔 ,進(jìn)而進(jìn)步社會(huì)效率和防止交通帶來(lái)的負(fù)面影響。4.出行方式的選擇階段的交通對(duì)策在出行分布階段,對(duì)出行者的方式選擇加以管理,或者說(shuō)是對(duì)引導(dǎo)出行者選擇合理的交通方式。交通方式多種多樣,從步行、馬車(chē)、自行車(chē),等到小汽車(chē)、公交車(chē)、軌道交通。我們應(yīng)該選擇何種交通方式。首相要看我們的城市需要怎樣的交通方式。前面提到,將來(lái)我們需要建立一個(gè)人口

7、密集、環(huán)境友好、能耗集約城市。支持這種大城市的開(kāi)展,只有依靠軌道交通等公共交通系統(tǒng),軌道交通有它的大容量、平安、舒適、能耗低、環(huán)保等特點(diǎn),因此,我們需要建立一個(gè)以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng),引導(dǎo)出行者使用公共交通。5.出行途徑選擇階段的交通對(duì)策在出行途徑選擇,交通需求管理主要是解決出行在時(shí)間上以及空間上的分布,其目的主要為消除出行在時(shí)間及空間上過(guò)于集中,產(chǎn)生頂峰交通量,給交通系統(tǒng)帶來(lái)不必要的壓力。措施當(dāng)然也是多方面的。由政策上的、技術(shù)上。有錯(cuò)時(shí)上下班、擁擠收費(fèi)、停車(chē)收費(fèi)、道路限行等、或通過(guò)智能交通系統(tǒng)進(jìn)展控制、誘導(dǎo)、調(diào)度交通出行等等,從而有效的調(diào)整出行行為在整個(gè)交通系統(tǒng)中的分布。6.結(jié)論面對(duì)城市與交通開(kāi)展中的諸多問(wèn)題,應(yīng)該說(shuō)沒(méi)有一個(gè)一蹴而就的解決方法。解決城市交通問(wèn)題,需要一套系統(tǒng)的對(duì)策,本文試圖利用交通需求管理的貫穿于與出行行為四個(gè)階段來(lái)討論系統(tǒng)對(duì)策。從這四階段來(lái)看,第一階段交通需求管理段更加依賴(lài)于社會(huì)的進(jìn)步,第二階段交通需求管理是我們解決城市交通問(wèn)題的根本,也是需要我們長(zhǎng)期努力的方向,第三階段的交通需求管理是就交通論交通,有一定的被動(dòng)性,但也最能獲得成效。第四階段的交通需求管理只能對(duì)交通問(wèn)題起到一定的光滑作用,作用有限。但畢竟交通問(wèn)題制約的因素較多,每種措施在各種因素的作用下,都會(huì)有一定的折扣,因此,也只有在這四個(gè)階段都進(jìn)展努力,才是一套系統(tǒng)的、正確的對(duì)策。參