1、減肥產(chǎn)品排行榜減肥產(chǎn)品排行榜減肥產(chǎn)品排行榜列車(chē)運(yùn)行圖詳解列車(chē)運(yùn)行圖，表示列車(chē)在鐵路各區(qū)間運(yùn)行時(shí)刻及在各車(chē)站停車(chē)和通過(guò)時(shí)刻的線(xiàn)條圖。列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定了列車(chē)占用區(qū)間的次序，列車(chē)在每一車(chē)站出發(fā)、到達(dá)或通過(guò)的時(shí)刻，在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分，在車(chē)站的停站時(shí)分以及列車(chē)的重量和長(zhǎng)度等。運(yùn)行圖還規(guī)定了線(xiàn)路、站場(chǎng)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛等設(shè)備的運(yùn)用，以及與行車(chē)有關(guān)各部門(mén)的工作。因此，列車(chē)運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的綜合計(jì)劃和行車(chē)組織的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào)鐵路各部門(mén)和單位按一定程序進(jìn)行活動(dòng)的工具。簡(jiǎn)介鐵路列車(chē)運(yùn)行圖（以下簡(jiǎn)稱(chēng)列車(chē)運(yùn)行圖）是用以表示列車(chē)在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車(chē)站到發(fā)或通過(guò)時(shí)刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各車(chē)次列車(chē)占用區(qū)間的程序，列車(chē)在每個(gè)車(chē)站的到達(dá)

2、和出發(fā)（或通過(guò)）時(shí)刻，列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車(chē)在車(chē)站的停站時(shí)間以及機(jī)車(chē)交路、列車(chē)重量和長(zhǎng)度等，是全路組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。列車(chē)運(yùn)行圖是列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表的圖解，規(guī)定各次列車(chē)按一定的時(shí)刻在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行及在車(chē)站到、發(fā)和通過(guò)。列車(chē)運(yùn)行圖是列車(chē)運(yùn)行的時(shí)間與空間關(guān)系的圖解，它表示列車(chē)在各區(qū)間運(yùn)行及在各車(chē)站停車(chē)或通過(guò)狀態(tài)的二維線(xiàn)條圖。歷史年法國(guó)鐵路部門(mén)首次采用了列車(chē)運(yùn)行圖，以后其他國(guó)家也先后采用。20世紀(jì)60年代初期以來(lái)，一些國(guó)家相繼研究利用電子計(jì)算機(jī)編制列車(chē)運(yùn)行圖。中國(guó)鐵路于196年5開(kāi)始進(jìn)行研究。研究方法大體上有模擬人工的方法和人機(jī)對(duì)話(huà)的方法。如日本國(guó)有鐵路主要采用人機(jī)對(duì)話(huà)的方法。根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原

3、理描述列車(chē)運(yùn)行時(shí)間、空間關(guān)系，表示列車(chē)在鐵路各區(qū)間運(yùn)行時(shí)間及在各車(chē)站停車(chē)和通過(guò)時(shí)間的線(xiàn)條圖。橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示各分界點(diǎn)（車(chē)站），如甲、乙、丙、丁。斜線(xiàn)表示列車(chē)，斜線(xiàn)上的數(shù)字表示車(chē)次。列車(chē)運(yùn)行圖按時(shí)間坐標(biāo)，根據(jù)不同用途，可分為2分格運(yùn)行圖（即垂直線(xiàn)每格表示2分鐘）、10分格運(yùn)行圖、小時(shí)格運(yùn)行圖。按列車(chē)運(yùn)行圖的特點(diǎn)可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖，以及單線(xiàn)運(yùn)行圖、雙線(xiàn)運(yùn)行圖、單雙線(xiàn)運(yùn)行圖，成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖，連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖。背景列車(chē)運(yùn)行圖是根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和鐵路運(yùn)輸能力的情況而編制的。它體現(xiàn)著鐵路工作的各種質(zhì)量指標(biāo)和數(shù)量指標(biāo)。在編制運(yùn)行圖時(shí)充分考慮人民鐵路為人民服務(wù)的方針

4、，如安排列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)時(shí)，首先考慮旅客列車(chē)，并盡量安排開(kāi)往大城市的客車(chē)在白天到達(dá)，在下午或夜間發(fā)車(chē)。與此同時(shí)，安排好貨物列車(chē)的運(yùn)行線(xiàn)。列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定了列車(chē)占用區(qū)間的次序，列車(chē)在每一個(gè)車(chē)站出發(fā)、到達(dá)或通過(guò)的時(shí)間，在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分，在車(chē)站的停車(chē)時(shí)分以及列車(chē)的重量和長(zhǎng)度等。這樣一來(lái)，列車(chē)運(yùn)行圖也就規(guī)定了鐵路線(xiàn)路、站場(chǎng)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛和通信信號(hào)等設(shè)備的運(yùn)用和與行車(chē)有關(guān)各部門(mén)的工作。因此，列車(chē)運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的綜合計(jì)劃、鐵路行車(chē)組織的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào)鐵路各部門(mén)、單位按一定程序進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的工具。分類(lèi)按使用范圍（1）鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖。它是鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)的依據(jù)，是實(shí)現(xiàn)“按圖行車(chē)”的技術(shù)組織措施，是確保鐵路

5、運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)。在我國(guó)，通常以圖形的列車(chē)運(yùn)行圖形式提供使用。減肥產(chǎn)品排行榜減肥產(chǎn)品排行榜減肥產(chǎn)品排行榜減肥產(chǎn)品排行榜（2）社會(huì)使用的列車(chē)運(yùn)行圖。它對(duì)鐵路來(lái)說(shuō)是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的供銷(xiāo)計(jì)劃，而對(duì)社會(huì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，則是旅客安排旅行計(jì)劃、貨主安排貨物銷(xiāo)售計(jì)劃的依據(jù)。目前在我國(guó)，有旅客列車(chē)時(shí)刻表和“五定”班列時(shí)刻表兩種列車(chē)運(yùn)行圖供社會(huì)使用。旅客列車(chē)時(shí)刻表和班列時(shí)刻表都應(yīng)在新運(yùn)行圖實(shí)行之前向社會(huì)公布。按區(qū)間正線(xiàn)數(shù)（1）單線(xiàn)運(yùn)行圖。在單線(xiàn)區(qū)段，上下行方向列車(chē)都在同一正線(xiàn)上運(yùn)行，因此，兩個(gè)方向列車(chē)必須在車(chē)站上進(jìn)行交會(huì)。（2）雙線(xiàn)運(yùn)行圖。在雙線(xiàn)區(qū)段，上下行方向列車(chē)在各自的正線(xiàn)上運(yùn)行，因此，上下行方向列車(chē)的運(yùn)行互不干

6、擾，可以在區(qū)間內(nèi)或車(chē)站上交會(huì)。但列車(chē)的越行必須在車(chē)站上進(jìn)行。（3）單雙線(xiàn)運(yùn)行圖。在有部分雙線(xiàn)的區(qū)段，單線(xiàn)區(qū)間和雙線(xiàn)區(qū)間各按單線(xiàn)運(yùn)行圖和雙線(xiàn)運(yùn)行圖的特點(diǎn)鋪畫(huà)運(yùn)行線(xiàn)。按列車(chē)運(yùn)行速度（1）平行運(yùn)行圖。在同一區(qū)間內(nèi)，同一方向列車(chē)的運(yùn)行速度相同，且列車(chē)在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過(guò)的運(yùn)行方式也相同，因而列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)相互平行。（2）非平行運(yùn)行圖。在運(yùn)行圖上鋪有各種不同速度的列車(chē)，且列車(chē)在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過(guò)的運(yùn)行方式不同，因而列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)不相平行。按上下行方向列車(chē)數(shù)（1）成對(duì)運(yùn)行圖。這是上下行方向列車(chē)數(shù)相等的列車(chē)運(yùn)行圖。（2）不成對(duì)運(yùn)行圖。這是上下行方向列車(chē)數(shù)不相等的列車(chē)運(yùn)行圖。按同方向列車(chē)運(yùn)行方式（1）連發(fā)

7、運(yùn)行圖。在這種運(yùn)行圖上，同方向列車(chē)的運(yùn)行以站間區(qū)間為間隔。單線(xiàn)區(qū)段采取這種運(yùn)行圖時(shí)，在連發(fā)的一組列車(chē)之間不能鋪畫(huà)對(duì)向列車(chē)。（2）追蹤運(yùn)行圖。在這種運(yùn)行圖上，同方向列車(chē)的運(yùn)行以閉塞分區(qū)為間隔，在裝有自動(dòng)閉塞的單線(xiàn)或雙線(xiàn)區(qū)段上采用。上述分類(lèi)都是針對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖的某一特點(diǎn)而加以區(qū)別的。實(shí)際上，每張運(yùn)行圖都有多方面的特點(diǎn)，例如某一區(qū)段的列車(chē)運(yùn)行圖，它既是雙線(xiàn)的、非平行的，又是追蹤的。形式列車(chē)運(yùn)行圖圖以橫軸表示時(shí)間，縱軸表示距離（圖）。圖上的水平線(xiàn)表示各車(chē)站的中心線(xiàn)水平線(xiàn)和水平線(xiàn)之間的間隔表示站間距離；垂直線(xiàn)表示時(shí)間；斜直線(xiàn)表示列車(chē)的運(yùn)行，稱(chēng)為列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)（圖中粗斜線(xiàn)為旅客列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)，細(xì)斜線(xiàn)為貨物列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)

8、，點(diǎn)劃線(xiàn)為摘掛列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)）；圖中數(shù)字為列車(chē)在車(chē)站的停車(chē)時(shí)分。這種形式的運(yùn)行圖為中國(guó)、蘇聯(lián)、日本等多數(shù)國(guó)家鐵路所采用。以縱軸表示時(shí)間，橫軸表示距離，為聯(lián)邦德國(guó)和民主德國(guó)等少數(shù)國(guó)家鐵路部門(mén)所采用。實(shí)際上列車(chē)在各區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，由于線(xiàn)路縱斷面的不同，列車(chē)在車(chē)站起車(chē)和停車(chē)速度變化較大列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)本應(yīng)劃成曲線(xiàn),但為了運(yùn)行圖鋪劃的方便，均以斜直線(xiàn)表示。組成因素列車(chē)運(yùn)行圖的組成因素有下列各項(xiàng)。列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分：各種列車(chē)運(yùn)行于兩個(gè)站間所需要的時(shí)間。是按每一區(qū)間并分別上下行方向確定的。各種列車(chē)的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，一般除按照列車(chē)通過(guò)車(chē)站的條件查定以外，由于列車(chē)在車(chē)站起車(chē)、停車(chē)和通過(guò)速度有變化，還要查定列車(chē)在各車(chē)站起車(chē)和

9、停車(chē)的附加時(shí)分。減肥產(chǎn)品排行榜減肥產(chǎn)品排行榜減肥產(chǎn)品排行榜減肥產(chǎn)品排行榜列車(chē)運(yùn)行圖圖2列車(chē)停站時(shí)分：列車(chē)在車(chē)站上進(jìn)行各種作業(yè)及列車(chē)會(huì)車(chē)、越行等所需要的最小停車(chē)時(shí)分。上述作業(yè)主要包括旅客乘降，行李、包裹、郵件裝卸，車(chē)輛摘掛，零擔(dān)貨物裝卸，快運(yùn)貨物列車(chē)加冰和上水，以及機(jī)車(chē)上水、更換機(jī)車(chē)、摘掛補(bǔ)機(jī)、檢查車(chē)輛等。列車(chē)在車(chē)站的間隔時(shí)間：車(chē)站為保證列車(chē)運(yùn)行安全，辦理列車(chē)到發(fā)和通過(guò)作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。主要有相對(duì)方向列車(chē)不同時(shí)到達(dá)的間隔時(shí)間，會(huì)車(chē)間隔時(shí)間,同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間（圖2）。自動(dòng)閉塞區(qū)間追蹤列車(chē)間隔時(shí)間：在裝有自動(dòng)閉塞的區(qū)間同方向追蹤運(yùn)行的兩列車(chē)彼此間以閉塞分區(qū)相間隔所需要的最小間隔時(shí)間。機(jī)

10、車(chē)在本段、外段和車(chē)站的停留時(shí)間：客、貨運(yùn)機(jī)車(chē)在本段或外段及其所在站，從到達(dá)車(chē)站時(shí)起至由車(chē)站出發(fā)時(shí)止的全部停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)包括三部分：機(jī)車(chē)在車(chē)站到發(fā)線(xiàn)的停留時(shí)間；機(jī)車(chē)出入段走行時(shí)間；機(jī)車(chē)在段內(nèi)整備作業(yè)時(shí)間。列車(chē)在編組站、區(qū)段站及客、貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間：主要包括到達(dá)解體列車(chē)和編組出發(fā)列車(chē)在到發(fā)線(xiàn)上的停留時(shí)間；無(wú)改編作業(yè)列車(chē)在到發(fā)線(xiàn)上的停留時(shí)間；客車(chē)底在客車(chē)本外段及其所在站的停留時(shí)間。中國(guó)版年年月號(hào)施行版本版共兩大亮點(diǎn)，這就是兩條時(shí)速公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。一是合武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。合武、合寧客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)構(gòu)成了長(zhǎng)三角與中南區(qū)域的最短路徑，開(kāi)通后開(kāi)行對(duì)動(dòng)車(chē)組，將大幅壓縮華東到中南的時(shí)空距離，有力促進(jìn)兩個(gè)區(qū)域

11、的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。漢口至合肥運(yùn)行小時(shí)分，壓縮小時(shí)分；漢口至南京運(yùn)行小時(shí)分，壓縮小時(shí)分；漢口到上海運(yùn)行小時(shí)分，壓縮小時(shí)分。二是石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)構(gòu)成連接西部與華北的快捷運(yùn)輸通道，將開(kāi)行動(dòng)車(chē)組對(duì)，對(duì)拉動(dòng)其輻射區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。太原到北京西運(yùn)行小時(shí)分，壓縮小時(shí)分；石家莊到太原運(yùn)行分，壓縮小時(shí)。本版共有五個(gè)變化一是旅客運(yùn)輸能力得到提升。新圖與現(xiàn)圖相比，新增直通旅客列車(chē)分，其中動(dòng)車(chē)組對(duì)、直達(dá)特快列車(chē)對(duì)、特快列車(chē)對(duì)、快速列車(chē)對(duì)、普通快車(chē)對(duì)、普通客車(chē)對(duì)。這次調(diào)整后，客車(chē)總數(shù)達(dá)對(duì)，客運(yùn)能力將增加以上。二是動(dòng)車(chē)組開(kāi)行范圍明顯擴(kuò)大。新圖安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)對(duì)，其中直通對(duì)、管內(nèi)對(duì)。合武、合

12、寧、石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)增開(kāi)動(dòng)車(chē)組對(duì)，京滬線(xiàn)增開(kāi)對(duì)，京廣線(xiàn)增開(kāi)對(duì)。京滬線(xiàn)長(zhǎng)編組臥鋪動(dòng)車(chē)組由現(xiàn)圖的對(duì)增加到對(duì)。中部和華東地區(qū)的動(dòng)車(chē)組開(kāi)行數(shù)量明顯增加。動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行范圍由現(xiàn)圖的省市區(qū)增加到個(gè)省市區(qū)，覆蓋東部、中部以及部分西部地區(qū)。三是客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。這次新圖充分考慮不同層次旅客的出行需求，進(jìn)一步增加了夕發(fā)朝至列車(chē)的開(kāi)行數(shù)量，新圖比現(xiàn)圖增加歹U，夕發(fā)朝至列車(chē)總數(shù)達(dá)到歹分對(duì)既有旅行速度較慢、客車(chē)車(chē)底條件比較差的普快列車(chē)，用新投入運(yùn)用的客車(chē)進(jìn)行替換，并采取措施壓縮運(yùn)行時(shí)分，共有對(duì)普快列車(chē)改為快速列車(chē)。對(duì)替換下來(lái)的普通客車(chē)車(chē)底，經(jīng)過(guò)必要整治后，進(jìn)行跨區(qū)域調(diào)配，增開(kāi)普通旅客列車(chē)分。同時(shí)，對(duì)對(duì)客車(chē)的運(yùn)行區(qū)段

13、、對(duì)客車(chē)的運(yùn)行徑路進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)一步優(yōu)化了部分客車(chē)的發(fā)到時(shí)間、停站和編組。四是主要城市間旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)間大幅壓縮。除合武、合寧、石太客專(zhuān)連接的城市間旅行時(shí)間大幅壓縮外，還有部分主要城市間旅行時(shí)間壓縮幅度較大，其中：上海到福州運(yùn)行小時(shí)分、壓縮小時(shí)分；上海到太原運(yùn)行小時(shí)分、壓縮小時(shí)分；上海到沈陽(yáng)北運(yùn)行小時(shí)分、壓縮小時(shí)分；沈陽(yáng)北到太原運(yùn)行小時(shí)分、壓縮小時(shí)分。減肥產(chǎn)品排行榜減肥產(chǎn)品排行榜減肥產(chǎn)品排行榜減肥產(chǎn)品排行榜8部分能力緊張分界口列車(chē)總對(duì)數(shù)有所增加。五是運(yùn)輸效率有新的提高。在客車(chē)對(duì)數(shù)增加對(duì)的情況下，對(duì)部分主要干線(xiàn)的貨物列車(chē)進(jìn)行同步優(yōu)化，保持了貨車(chē)總對(duì)數(shù)的基本穩(wěn)定。全路局間分界口列車(chē)對(duì)數(shù)達(dá)到對(duì)，

14、比現(xiàn)圖增加對(duì)，增長(zhǎng)新增線(xiàn)路附表：鄭州鐵路局新增的對(duì)直通旅客列車(chē):鄭州太原,次;鄭州上海,次;北京西安陽(yáng)動(dòng)車(chē)組對(duì),次;鄭州廣州直通快速對(duì),次;大連鄭州,次;鄭州杭州,次;太原石家莊,由鄭州局擔(dān)當(dāng)?shù)拇翁着埽?北京西西安,次;北京西蘭州直達(dá)特快對(duì),次;北京西長(zhǎng)沙,次;北京西南寧,次;安慶西安直通快速對(duì),次;TOC o 1-5 h z石家莊杭州直通快速對(duì)，、次；天津深圳西直通快速對(duì)，2次；哈爾濱南昌直通普快對(duì)，、次；太原廈門(mén)直通普快對(duì)，、次；蘭州深圳西直通普快對(duì)，、次；福州西安直通普快對(duì)，、次；北京西重慶，次；廣州煙臺(tái)直通普快對(duì)，、次；濟(jì)南深圳西直通普快對(duì)，、次；銀川廣州直通普快對(duì)，、次；天津成都直通

15、普快對(duì)，、次；武昌哈爾濱直通普快對(duì)，、次；青島南寧直通普快對(duì)，、次；連云港東烏魯木齊直通普快對(duì)，、次。附表：鄭州局新增開(kāi)管內(nèi)旅客列車(chē)2.對(duì)5：安陽(yáng)新鄉(xiāng)管內(nèi)快速對(duì)，車(chē)次為次；減肥產(chǎn)品排行榜減肥產(chǎn)品排行榜減肥產(chǎn)品排行榜減肥產(chǎn)品排行榜南陽(yáng)鄧州管內(nèi)普快對(duì)，車(chē)次為次；鄭州洛陽(yáng)管內(nèi)普快對(duì)，車(chē)次為次；增開(kāi)三門(mén)峽鄭州（洛陽(yáng)）管內(nèi)普快；對(duì)，車(chē)次為47，6次/。20；年；20；年；月；號(hào)施行新版列車(chē)運(yùn)行圖全國(guó)鐵路將于20；年；月；日零時(shí)起實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖。據(jù)了解，鐵道部已組織各鐵路局完成了新列車(chē)運(yùn)行圖的編制工作。實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖可以更加充分地利用新增運(yùn)力資源，確保實(shí)現(xiàn)20；年；運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，讓和諧鐵路建設(shè)

16、成果更好地惠及人民群眾。此次運(yùn)行圖調(diào)整本著“高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)以加密為主，普速客車(chē)以?xún)?yōu)化調(diào)整為主，貨運(yùn)列車(chē)以增噸增量為主”的思路，在列車(chē)開(kāi)行、客運(yùn)產(chǎn)品、貨運(yùn)產(chǎn)品、列車(chē)編組、車(chē)流徑路、機(jī)車(chē)運(yùn)用等多方面都發(fā)生了較大變化?？瓦\(yùn)方面，根據(jù)新圖方案，鐵路部門(mén)將增開(kāi)直通旅客列車(chē)，；對(duì)，其中動(dòng)車(chē)組4；對(duì)、特快列車(chē)；對(duì)、快速列車(chē)，對(duì)、普通快車(chē)4對(duì)。變更運(yùn)行區(qū)段；0對(duì)、改變運(yùn)行徑路；8.對(duì)，、變更列車(chē)等級(jí)24對(duì)。這次調(diào)圖后，全路動(dòng)車(chē)組列車(chē)不僅開(kāi)行對(duì)數(shù)有較大增加，而且覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)客流預(yù)測(cè)和車(chē)底到位情況，新圖合理安排了新線(xiàn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行方案：長(zhǎng)吉線(xiàn)安排動(dòng)車(chē)組列車(chē)20對(duì)，取消既有線(xiàn)管內(nèi)列車(chē)9對(duì)，其中經(jīng)由京哈線(xiàn)

17、沈四段4對(duì)；廣珠線(xiàn)安排動(dòng)車(chē)組列車(chē)；9對(duì)，初期開(kāi)行28對(duì)；海南東環(huán)線(xiàn)安排動(dòng)車(chē)組列車(chē)；2對(duì)，初期開(kāi)行6對(duì)。已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的高鐵，調(diào)整圖加密了開(kāi)行對(duì)數(shù)：鄭西高鐵增開(kāi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)；對(duì)，初期增開(kāi)7對(duì)（其中臥鋪動(dòng)車(chē)組列車(chē)2對(duì)）；合武線(xiàn)增開(kāi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)；4對(duì)（其中臥鋪動(dòng)車(chē)組列車(chē)2對(duì)），初期增開(kāi)6對(duì)。調(diào)整圖對(duì)直通列車(chē)編組進(jìn)行了調(diào)整。鐵道部要求各鐵路局加強(qiáng)協(xié)調(diào)，科學(xué)調(diào)配，旺季滿(mǎn)編運(yùn)行，淡季減編檢修，全力實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收。票額分配調(diào)整方案與調(diào)整圖同步實(shí)行。各鐵路局要指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)新舊交替工作，妥善做好與票額相關(guān)的客票系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)。貨運(yùn)方面，此次調(diào)圖后，部分繁忙干線(xiàn)的客車(chē)對(duì)數(shù)將有所壓縮，貨運(yùn)產(chǎn)品將進(jìn)一步得到優(yōu)化和創(chuàng)新，貨運(yùn)能力將

18、有所增加，為進(jìn)一步增加既有線(xiàn)貨車(chē)開(kāi)行數(shù)量、提高貨運(yùn)量創(chuàng)造了有利條件。（鐵道部供稿）調(diào)整信息：鐵路調(diào)圖明年；月；日起實(shí)行新增部分車(chē)次減肥產(chǎn)品排行榜減肥產(chǎn)品排行榜減肥產(chǎn)品排行榜減肥產(chǎn)品排行榜新增旅客列車(chē)北京沈陽(yáng)北動(dòng)車(chē)組列車(chē)對(duì)，車(chē)次為北京沈陽(yáng)北動(dòng)車(chē)組列車(chē)對(duì)，車(chē)次為為次。3北.京吉林動(dòng)車(chē)組列車(chē)1對(duì)，車(chē)次為D74北.京西成都動(dòng)車(chē)組列車(chē)1對(duì)，車(chē)次為D達(dá)成、遂成線(xiàn)運(yùn)行；北京西重慶北動(dòng)車(chē)組列車(chē)高鐵、西康、襄渝線(xiàn)運(yùn)行。5北.京南上海動(dòng)車(chē)組列車(chē)1對(duì)，車(chē)次為6石.家莊北上?？焖倭熊?chē)1對(duì)，車(chē)次為阜淮、合寧、京滬線(xiàn)運(yùn)行。7北.京北通遼快速列車(chē)1對(duì)，車(chē)次為K8鄭.州銀川普快列車(chē)1對(duì)，車(chē)次為定銀線(xiàn)。變更徑路旅客列車(chē)次、次、

19、次。3次/，4北京哈爾濱動(dòng)車(chē)組列車(chē)1對(duì)，車(chē)次次/。417次/，8經(jīng)由京廣、鄭西高鐵、西康、襄渝、對(duì)，車(chē)次為次，經(jīng)由京廣、鄭西1次/，2經(jīng)由京滬線(xiàn)運(yùn)行。/次，經(jīng)由石德、京九、1次5，/經(jīng)6由京通線(xiàn)運(yùn)行。，/6324次/，5經(jīng)由京廣、石太客專(zhuān)、太中、減肥產(chǎn)品排行榜減肥產(chǎn)品排行榜減肥產(chǎn)品排行榜減肥產(chǎn)品排行榜減肥產(chǎn)品排行榜減肥產(chǎn)品排行榜北京西西安，9/次2改0經(jīng)由石太客專(zhuān)、太中、包西線(xiàn)運(yùn)行。北.京西西安Z53次/改4經(jīng)由石太客專(zhuān)、太中、包西線(xiàn)運(yùn)行。北京西蘭州55次/改6經(jīng)由石太客專(zhuān)、太中、包蘭線(xiàn)運(yùn)行。北京西成都7/次8改經(jīng)由石太客專(zhuān)、太中、包西線(xiàn)運(yùn)行。北京西拉薩27次/改8經(jīng)由石太客專(zhuān)、太中、包蘭線(xiàn)運(yùn)行。北.京西西安T4，次/改2