1、 新形勢下全球化轉(zhuǎn)型與“一帶一路”倡議的驅(qū)動力 導(dǎo)語：七年來，中國不斷與“一帶一路”相關(guān)國家深化經(jīng)貿(mào)合作，提升貿(mào)易投資自由化和便利化水平。中國與“一帶一路”參與國家的貿(mào)易往來和雙邊投資持續(xù)增長，經(jīng)貿(mào)合作區(qū)和自貿(mào)區(qū)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有序推進。本文主要介紹“一帶一路”倡議推進過程中四大支柱行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，該行業(yè)的發(fā)展將會為在新形勢為全球化帶來強大的驅(qū)動力。報告提要：“一帶一路”倡議驅(qū)動未來全球貿(mào)易：四大產(chǎn)業(yè)作為新基建基礎(chǔ)促進跨境電商發(fā)展并承載全球貿(mào)易高速發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)具有將人力資本、設(shè)備、服務(wù)和市場充分鏈接的功能，可以打破經(jīng)濟發(fā)展中的各種瓶頸，促進經(jīng)濟增長?！耙粠б宦贰背h提出了“政策溝通、

2、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通”的目標(biāo)，“設(shè)施聯(lián)通”作為共建“一帶一路”倡議的優(yōu)先方向，以鐵路、公路、航運、航空、管道、空間綜合信息網(wǎng)絡(luò)等核心的全方位、多層次、復(fù)合型基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)正在加快形成。中國利用自身基建基礎(chǔ)和技術(shù)帶動“一帶一路”參與國家改善基本設(shè)施建設(shè)和布局，促進當(dāng)?shù)睾涂缇车慕煌ū憷叭素浟魍?。在此基礎(chǔ)上，綠色基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施將會是未來進一步實現(xiàn)“一帶一路”倡議可持續(xù)發(fā)展的重要潮流。交通運輸與物流作為連通社會生產(chǎn)、消費各環(huán)節(jié)的紐帶，交通運輸及物流行業(yè)對于全球經(jīng)濟發(fā)展起到關(guān)鍵作用，主要包括航空、航運、陸上運輸及物流等細分行業(yè)，而并購行為在交通運輸與物流行業(yè)是業(yè)務(wù)增長以至于全球

3、化的主要手段，所有這行業(yè)的并購的活躍程度說明了行業(yè)的發(fā)展趨勢。就全球范圍的并購交易而言，中國表現(xiàn)最為活躍并占據(jù)交易并購的主導(dǎo)地位，交易數(shù)量及金額近三年來平均占比全球30%左右。目前中國仍主要專注本地市場，少數(shù)龍頭企業(yè)跟隨國家“一帶一路”倡議的戰(zhàn)略著眼全球市場進行布局，未來預(yù)計將加大境外尤其是“一帶一路”參與國家的投資與布局。新冠肺炎疫情后數(shù)字化和可持續(xù)的發(fā)展方向?qū)M一步推進企業(yè)進行創(chuàng)新及加大相關(guān)領(lǐng)域的投資。金融服務(wù)在推進“一帶一路”倡議建設(shè)的進程中，金融是一個重要支撐，是撬動和連接各國建設(shè)不可或缺的支點與紐帶，也是促進設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通的基礎(chǔ)條件和催化劑。自“一帶一路”倡議提出以來

4、，我國金融行業(yè)堅定地推進和擴大對外開放，以實現(xiàn)對國際貿(mào)易的支持及與實體經(jīng)濟的良性循環(huán)?！耙粠б宦贰背h極大推動了中國和“一帶一路”參與國家之間的跨境電商業(yè)務(wù)，跨境支付屬于跨境電商中的基礎(chǔ)設(shè)施，跨境支付平臺的發(fā)展提高了跨境電商的運行效率，并提供安全的保障和信息增值；同時，跨境電商業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展也對跨境支付平臺提出了新的要求，促使跨境支付平臺不斷創(chuàng)新和迭代。中國發(fā)揮支付行業(yè)在世界范圍的領(lǐng)先優(yōu)勢，從各個維度帶動“一帶一路”參與國的支付行業(yè)發(fā)展。中國不斷開放的資本市場一直在為“一帶一路”倡議夯實資金融通的基礎(chǔ)，我國的交易所通過深化與沿線國家交易所的合作，協(xié)助提升該國資本市場對所輻射區(qū)域內(nèi)企業(yè)的金融支持

5、力度；我國亦持續(xù)推進境內(nèi)外資本市場資本在工具層面的創(chuàng)新和互聯(lián)互通；后疫情時代，“一帶一路”沿線將加速形成區(qū)域化金融體系，人民幣國際化和數(shù)字化金融的應(yīng)用將是支持區(qū)域經(jīng)濟一體化的重要基礎(chǔ)工具。同時，氣候危機也為加速全球經(jīng)濟低碳轉(zhuǎn)型，化危為機，實現(xiàn)綠色復(fù)蘇提供歷史機遇。中國將引領(lǐng)綠色金融新潮流，成為綠色復(fù)蘇模板，為人類命運共同體做出中國貢獻。電信與科技在“一帶一路”政策帶領(lǐng)下，電信行業(yè)經(jīng)歷了前所未有的發(fā)展，中國移動、中國聯(lián)通等電信企業(yè)不斷取得新的突破。隨著中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的推進，以人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、機器人等為代表的新興技術(shù)在多領(lǐng)域廣泛運用，其中互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心行業(yè)是海量數(shù)據(jù)的承載實體，是互聯(lián)網(wǎng)流量計算

6、、存儲及吞吐的核心基礎(chǔ)設(shè)施。特別是今年以來，面對新冠疫情全球爆發(fā)的新挑戰(zhàn)，以新興技術(shù)為支撐的新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式，在疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)中大顯身手，眾多管理者意識到，技術(shù)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級將是企業(yè)勢在必行的發(fā)展方向，而海量數(shù)據(jù)的管理是一切轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的核心基礎(chǔ)手段、正吸引著大量的國際私人資本。新冠疫情下，“一帶一路”涉及的國家中，電信行業(yè)水平發(fā)展一般的國家會更加需要中國運營商的技術(shù)以及設(shè)施、建設(shè)的支持，應(yīng)該會出現(xiàn)較多投資機會，但與此同時，根據(jù)當(dāng)前地緣政治形勢，“一帶一路”倡議所鼓勵的投資政策在部分國家推行中可能會出現(xiàn)各種障礙。兩種趨勢并行，也將成為電信行業(yè)國內(nèi)外發(fā)展的新常態(tài)。一、 “一帶一路”助力全球

7、貿(mào)易持續(xù)發(fā)展1、中國在全球貿(mào)易發(fā)展中扮演重要角色新冠疫情對全球超過200個國家的經(jīng)濟、國際貿(mào)易、商品和服務(wù)供需求以及地緣政治格局產(chǎn)生巨大影響。2019年年底疫情爆發(fā)以來，全球正常商貿(mào)秩序受到影響，并在很大程度上激發(fā)了全球化變革，國際關(guān)系中的矛盾更為突出，并給國際環(huán)境帶來更多的不確定因素。疫情還促使全球大多數(shù)國家、政府和企業(yè)應(yīng)對各種國內(nèi)和跨境活動領(lǐng)域的變革。尤其對于在計劃部署 “走出去” 戰(zhàn)略的中國企業(yè)，以及已被 “引進來” 中國內(nèi)地繼續(xù)擴張的國際跨國企業(yè)而言，更需進一步觀察全球疫情動向?qū)θ蚬?yīng)鏈、貿(mào)易、投資等的重大影響。中國海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在新冠疫情全球爆發(fā)之前，2019年中國全年進出口總

8、額為31.54萬億元人民幣（下同），增長3.4%。其中，出口17.23萬億元，增長5.0%；進口14.31萬億元，增長1.6%；貿(mào)易順差 2.92 萬億元，增長 25.4%。全年進出口、出口、進口規(guī)模均創(chuàng)歷史新高。中國已連續(xù)11年成為全球第二大進口市場，進口額占世界進口總額的10%以上。自2008年國際金融危機以來，中國進口貢獻了全球進口增量的六分之一。對全球大部分制造商而言，中國是全球舉足輕重的消費市場，推進和穩(wěn)定著全球經(jīng)濟的復(fù)蘇。同時，對外貿(mào)易的快速發(fā)展促進中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟的融合，中國已經(jīng)是120多個國家和地區(qū)的主要貿(mào)易伙伴，與世界各國經(jīng)貿(mào)聯(lián)系和互動往來越來越密切，在全球經(jīng)濟和多雙邊經(jīng)貿(mào)

9、合作中扮演越來越重要的角色。新冠疫情自2020年年初開始大幅度影響中國外貿(mào)，直至近月外貿(mào)水平才逐步回穩(wěn)。據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，2020年前8個月，中國貨物貿(mào)易進出口總值為20.05萬億元人民幣（下同），下降0.6%，降幅較前7個月收窄1.1個百分點。其中，出口11.05萬億元，增長0.8%；進口9萬億元，下降2.3%；貿(mào)易順差2.05萬億元，相比前一年同期增加17.2%。貿(mào)易伙伴方面，對東盟、歐盟和日本進出口增長，對美國進出口微降。自2020年一季度開始，東盟已超越歐盟，成為中國第一大貿(mào)易伙伴。2020年前8個月，中國與東盟貿(mào)易總值2.93萬億元，與2019年同期相比增長7%，占中國外貿(mào)總值的14.

10、6%。歐盟過去一直是中國第一大貿(mào)易伙伴，從2020年第一季度下降為中國第二大貿(mào)易伙伴，中國與歐盟貿(mào)易總值為2.81萬億元，增長1.4%，占中國外貿(mào)總值的14%。中美貿(mào)易總值為2.42萬億元，下降0.4%，占中國外貿(mào)總值的12.1%。中日貿(mào)易總值為1.4萬億元，增長1%，占中國外貿(mào)總值的7%。除近年對中國貿(mào)易額逐漸增長外，英國脫歐也是東盟超越歐盟成為中國第一大貿(mào)易伙伴的主要原因。英國歷年占歐盟與中國貿(mào)易總額的10%-14%左右，英國脫歐后直接導(dǎo)致歐盟與中國的貿(mào)易總額降低5,000-6,000億元。自“一帶一路”倡議提出以來，其國際影響力日益擴大。中國政府已先后與近150個國家和30個國際組織簽署

11、200份共建“一帶一路”合作文件。自“一帶一路”倡議開始，從2013年至2019年，中國與“一帶一路”參與國的貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴大，2014年到2019年的貿(mào)易總值累計超過44萬億元，年均增長達到6.1%。中國已是“一帶一路”其中25個參與國的最大貿(mào)易伙伴。2019年，中國與“一帶一路”參與國的進出口總值為9.27萬億元，增長了10.8%，高出中國外貿(mào)整體增速7.4%，占進出口總值29.4%，較2018年提升了2%。中國對“一帶一路”參與國貿(mào)易呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。2020年1-8月，中國與“一帶一路”參與國貨物貿(mào)易進出口總值約為5.87萬億元，同比下跌2.29%，降幅較1-7月收窄0.8%。今年1

12、-5月，進出口月同比皆處于負增長，但6-8月均已恢復(fù)正增長，分別為5.1%，6.5%和6%。世界貿(mào)易組織數(shù)據(jù)顯示，2019年中國貿(mào)易進出口總額占世界貿(mào)易總額約11.99%，中國繼續(xù)維持全球第一貨物貿(mào)易國的位置。中國與“一帶一路”參與國的貿(mào)易發(fā)展持續(xù)增長，預(yù)計將會助力中國保持全球第一貨物貿(mào)易國的地位。2、中國-東南亞貿(mào)易在新冠疫情下的逆勢增長自2013年提出“一帶一路”倡議以來，不同地區(qū)的互聯(lián)互通展示出不同的發(fā)展速度。一直以來，東南亞地區(qū)憑借與中國的地緣優(yōu)勢以及文化認同度高等因素，呈現(xiàn)出很高的經(jīng)濟融合增長速度。即將正在接近簽署的區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）以及今年即將建成通車的中泰鐵路都

13、說明，各國均積極通過建立頂層合作架構(gòu)，以基建合作、基建扶持構(gòu)造物理聯(lián)通，為區(qū)域間貿(mào)易、資本的流動掃除障礙。在新冠疫情全球爆發(fā)、國際貿(mào)易大幅萎縮的背景下，中國和東盟國家的經(jīng)貿(mào)合作卻實現(xiàn)了逆勢增長，為乏力的全球經(jīng)濟，注入強勁的動力。我們相信，中國與東南亞地區(qū)的經(jīng)濟格局、人口構(gòu)成以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的互補將驅(qū)動后疫情時代全球經(jīng)濟再度起飛。中國一直與東盟保持密切的雙邊貿(mào)易伙伴關(guān)系。自2009年起，中國一直是東盟的第一大貿(mào)易伙伴。2013年至2018年間，東盟一直是中國第三大貿(mào)易伙伴，2019年更超越美國成為第二大貿(mào)易伙伴。同期，雙邊商品貿(mào)易額由2.75萬億人民幣增長至4.43萬億人民幣，年化復(fù)合增長率超過8.

14、2%。東盟占中國外貿(mào)總值比重由10.66%增加至14.03%。且從2020年第一季度開始，東盟已經(jīng)超過歐盟成為中國的第一大貿(mào)易伙伴。2020年1-8月，雙邊商品貿(mào)易額達到2.93萬億人民幣，占同期中國外貿(mào)總值14.60%。根據(jù)統(tǒng)計，中國對東盟的主要出口產(chǎn)品為機電產(chǎn)品、工業(yè)設(shè)備、金屬及其制品，以及精加工化工、紡織原料或半成品。東盟對中國的主要出口產(chǎn)品為計算機及電器設(shè)備、礦物燃料及煉化品、橡膠、農(nóng)產(chǎn)品等。這與中國和東盟的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征，以及行業(yè)投資特征有較大關(guān)系。二、四大支柱行業(yè)在“一帶一路”參與國的發(fā)展1.基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與投資驅(qū)動 “一帶一路”參與國家之間的貿(mào)易，倡議新基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和老舊基礎(chǔ)設(shè)施

15、的現(xiàn)代化改造，包括公路、高速鐵路、港口和橋梁等，是商品及商業(yè)出港實現(xiàn)互聯(lián)互通的前提基礎(chǔ)?！耙粠б宦贰背h提出至今，有了高質(zhì)量和可持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，世界正因此變得更加互聯(lián)互通。 “設(shè)施聯(lián)通”作為共建“一帶一路”的優(yōu)先方向，以鐵路、公路、航運、航空、管道、空間綜合信息網(wǎng)絡(luò)等為核心的全方位、多層次、復(fù)合型基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)正在加快形成。1.1 “一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)回顧步入2020年，當(dāng)今世界正經(jīng)歷著重大變局和深刻調(diào)整民粹主義和逆全球化思潮不斷抬頭，保護主義和單邊主義對世界經(jīng)濟的負面影響日益凸顯，在新冠疫情沖擊下國際體系與諸多國家國內(nèi)治理困境開始顯露。正是由于世界范圍內(nèi)不確定性的顯著上升，“一帶一路”

16、倡議建設(shè)面臨全新壓力和挑戰(zhàn)。尤其是本次新冠疫情大流行對“一帶一路”倡議建設(shè)產(chǎn)生了嚴重的沖擊，可以看到各國隔離防疫措施造成的停工停產(chǎn)、交通運輸中斷、供應(yīng)鏈?zhǔn)軗p、投資貿(mào)易劇降等事實，使得全球經(jīng)濟不可避免地陷入衰退，同時諸多“一帶一路”建設(shè)項目被迫暫停，多個“一帶一路”參與國被迫尋求債務(wù)延遲或減免。截至2019年6月，中國對外承包工程累計簽訂合同額達到2.3萬億美元，完成營業(yè)額達到1.6萬億美元，地域覆蓋200多個國家和地區(qū)；行業(yè)涉及交通運輸、能源電力、工業(yè)與民用建筑、石油化工、通訊等領(lǐng)域；業(yè)務(wù)覆蓋設(shè)計、咨詢、建設(shè)、運營、維護等各個方面。雖然在疫情爆發(fā)之前，2019年“一帶一路”國家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展略有

17、放緩，但仍保持在較高水平。根據(jù)2019年國際基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)高峰論壇年度報告，在世界經(jīng)濟復(fù)蘇乏力以及逆全球化和貿(mào)易保護主義有所抬頭的背景下，2019年“一帶一路”國家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指數(shù)穩(wěn)中略降，從2018年的121下調(diào)到119。但參考過去五年的平均指數(shù)表現(xiàn)，2019年該指數(shù)依舊保持在較高水平。其中，交通和能源行業(yè)發(fā)展需求強勁。由于受到工業(yè)化和市場化進程的拉動，“一帶一路”參與國在交通和能源行業(yè)的發(fā)展需求在目前階段顯著高于水務(wù)和通訊等行業(yè)，各國公路、鐵路、港口和機場等互聯(lián)互通項目建設(shè)需求巨大。同時，能源行業(yè)表現(xiàn)突出，尤其以風(fēng)電、太陽能、核能為代表的清潔能源項目成為了能源行業(yè)投資的重點領(lǐng)域。基礎(chǔ)設(shè)

18、施行業(yè)具有將人力資本、設(shè)備、服務(wù)和市場充分鏈接的效力，可以打破經(jīng)濟發(fā)展中的各種瓶頸，促進經(jīng)濟增長。根據(jù)中國商務(wù)部的公開數(shù)據(jù)，2019年，中國企業(yè)與“一帶一路”參與國中62個國家新簽對外承包工程項目合同6,944份，合同額總計達到1,548.9億美元，占同期中國對外承包工程新簽合同額的59.5%，同比增長23.1%；完成營業(yè)額979.8億美元，占同期總額的56.7%，同比增長9.7%。對外承包工程項目的快速增長亦使得“一帶一路”倡議成為中國勞務(wù)輸出的新去向。此外，基礎(chǔ)設(shè)施“互聯(lián)互通”水平的提升直接促進了“一帶一路”參與國之間貿(mào)易往來的水平，國家間貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴大。2013-2018年，中國與沿線

19、國家貨物貿(mào)易進出口總額超過6萬億美元，年均增長率高于同期中國對外貿(mào)易增速，占中國貨物貿(mào)易總額的比重達到27.4%。世界銀行通過研究“一帶一路”倡議對71個潛在參與國的貿(mào)易影響，發(fā)現(xiàn)共建“一帶一路”倡議將使參與國之間的貿(mào)易往來增加4.1%。1.2 “一帶一路”參與國及中國基礎(chǔ)設(shè)施合作框架性準(zhǔn)備在“一帶一路”倡議沿線受到重點關(guān)注的國家和地區(qū)也相繼制定和出臺了相關(guān)框架性政策和計劃，為“一帶一路”倡議的實施提供了戰(zhàn)略對接的可能，并為全球經(jīng)濟一體化開辟了新的舞臺。以東盟經(jīng)濟共同體為例，東盟共同體正式成立于2015年底，并同期出臺了2025年東盟經(jīng)濟共同體藍圖，力圖將東盟共同體打造成為政治-安全共同體、經(jīng)

20、濟共同體、社會-文化共同體。在促進互聯(lián)互通和部門合作方面，根據(jù)東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃, 為實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的互聯(lián)互通，該計劃涉及交通、電信和能源等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。在東盟內(nèi)部，諸多東南亞新興經(jīng)濟體也相應(yīng)制定和出臺了國家經(jīng)濟建設(shè)計劃。泰國東部經(jīng)濟走廊就是其中之一，該計劃在泰國東部沿海的北柳府、春武里和羅勇三府設(shè)立經(jīng)濟特區(qū)，通過大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，實行一系列重大投資優(yōu)惠政策，將泰國唯一的國家級經(jīng)濟特區(qū)打造為國際經(jīng)濟樞紐。除此以外，在最近5年內(nèi)，已經(jīng)有多國政府根據(jù)本國國情，積極推出國家發(fā)展戰(zhàn)略，提出發(fā)展規(guī)劃，為對接“一帶一路”倡議和推動國際合作積極開拓新的平臺和機制。其中包括俄羅斯的“歐亞經(jīng)濟計劃”、哈薩克斯坦

21、的“光明之路”、土耳其的“中間走廊”、蒙古國的“發(fā)展之路”、沙特阿拉伯的“2030愿景”以及匈牙利的“向東開放”等等。為使“一帶一路”倡議更好地“走出去”同時精準(zhǔn)對接國家發(fā)展戰(zhàn)略需求，中國在積極推進共建“一帶一路”的過程中，不僅著眼于總體布局和頂層設(shè)計，在行業(yè)倡議和地方規(guī)劃層面，政府近兩年來也相繼出臺了一系列政策、方案、規(guī)劃和意見，使得“一帶一路”發(fā)展路徑日益清晰。2019年，中國在國家層面陸續(xù)出臺多項政策文件；國務(wù)院批復(fù)設(shè)立山東、江蘇、廣西、河北、云南、黑龍江6個自貿(mào)試驗區(qū)；國家發(fā)改委公布了第三方市場合作指南和案例、西部陸海新通道總體規(guī)劃；商務(wù)部、財政部、外匯局、銀保監(jiān)會、證監(jiān)會等部門先后出

22、臺多個合作相關(guān)文件等。與此同時，中國重點關(guān)注“一帶一路”參與國和地區(qū)的國際援助事項，這已成為“一帶一路”倡議框架下經(jīng)濟合作和參與國的長遠發(fā)展的有力支撐。1.3 “一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施項目投資的主要趨勢1.3.1 綠色基礎(chǔ)設(shè)施綠色發(fā)展是“一帶一路”倡議的重要內(nèi)涵之一。推進“一帶一路”國家能源結(jié)構(gòu)的低碳轉(zhuǎn)型是綠色“一帶一路”建設(shè)的一項核心內(nèi)容，是改善“一帶一路”國家生態(tài)環(huán)境、應(yīng)對氣候變化和支持全球可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。相當(dāng)數(shù)量的“一帶一路”國家具備優(yōu)異的光照輻射和風(fēng)力資源條件，發(fā)展可再生能源的潛力巨大。考慮到良好的自然稟賦條件 、改善嚴重的能源電力短缺現(xiàn)狀、實現(xiàn)低用電成本的目標(biāo)，以及相關(guān)政策規(guī)劃的配

23、套支持，可再生能源在“一帶一路”國家具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，并于近年來快速發(fā)展。面對一個具有廣闊空間的市場，中國企業(yè)參與“一帶一路”參與國可再生能源項目的直接投資和開發(fā)具有多方面的優(yōu)勢?？稍偕茉错椖康耐顿Y主體：國有電力企業(yè)、工程承包建設(shè)企業(yè)、光伏風(fēng)機設(shè)備制造商雖然市場前景廣闊，但是目前中國企業(yè)在投資“一帶一路”國家可再生能源時，在融資方面存在一些問題和困難，包括：國內(nèi)資金的回籠滯后造成海外項目開發(fā)的資金能力不足；項目競爭加??；投資國主權(quán)擔(dān)保減少；金融機構(gòu)對可再生能源的支持不足；融資成本高、融資期限短；純項目融資難操作，公司融資債務(wù)負擔(dān)重；國際商業(yè)金融機構(gòu)、多邊機構(gòu)和項目所在國金融機構(gòu)參與較少；項

24、目缺少長期投資機構(gòu)的參與等。為了應(yīng)對以上融資困境，投資主體應(yīng)當(dāng)加強與國際長期投資基金的合作并探索與多邊機構(gòu)的混合式融資，此外還建議相關(guān)投資主體企業(yè)應(yīng)當(dāng)拓展債券融資渠道，比如發(fā)行綠色債券等。對于金融機構(gòu)而言應(yīng)當(dāng)著力拓展新的融資模式，尤其是無追索項目融資和結(jié)構(gòu)化融資；此外應(yīng)當(dāng)強化氣候風(fēng)險分析，為新能源等綠色基建投資和傳統(tǒng)煤電項目等提供差別化風(fēng)險分析。1.3.2 數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施雖然“一帶一路倡議的核心重點是傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的部署，但很明顯“數(shù)字一帶一路”也是“一帶一路”總體剛要的關(guān)鍵部分，中國將利用其綜合技術(shù)優(yōu)勢來增加其在“一帶一路”沿線的影響力。各個數(shù)字絲綢之路通過管理數(shù)據(jù)流，已成為中國整體“一帶一路”

25、倡議的重點。中國政府尋求通過倡導(dǎo)本地技術(shù)和電信，在“一帶一路”參與國家中建立電信基礎(chǔ)設(shè)施公司，并利用國有銀行為這些建設(shè)項目提供資金。除了“數(shù)字絲綢之路”中新的5G和光纜網(wǎng)絡(luò)，中國還推出了“空間信息走廊”通訊，定位和觀測衛(wèi)星系統(tǒng)。得益于來自中國政府的大力支持，在已經(jīng)加入的 “一帶一路”參與國的市場中，很多中國企業(yè)都抓住了加速擴張計劃的機會。整體而言，電信與科技行業(yè)在“一帶一路”的發(fā)展將呈現(xiàn)以下趨勢:1.4 中國“一帶一路”在各區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況：根據(jù)“一帶一路”國家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指數(shù)報告（2019）提供的相關(guān)數(shù)據(jù)，從“一帶一路”國家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指數(shù)的得分情況來看，不同國家基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)區(qū)域

26、不平衡狀況，其中，東南亞地區(qū)保持強勁發(fā)展勢頭，已連續(xù)三年在地區(qū)排名中位居第一；南亞、西亞、北非地區(qū)指數(shù)排名均較上年上升一位；葡語國家、中東歐地區(qū)的排名均下滑一名，其中，中東歐地區(qū)指數(shù)得分在七個區(qū)域中最低。具體來看，東南亞國家中，印度尼西亞發(fā)展指數(shù)為138，位列第一。越南、馬來西亞發(fā)展指數(shù)分別為123和119，位居第二和第三位。而從總排名來看，印度尼西亞和越南同樣位列71個重點國家的前兩名。這71個重點國家當(dāng)中，包括63個“一帶一路”參與國家和8個葡語國家。得益于龐大的人口基數(shù)、快速發(fā)展的經(jīng)濟實力和相對有利的基建環(huán)境，東南亞地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求持續(xù)旺盛，能源、交通等領(lǐng)域的投資建設(shè)市場空間巨大。2

27、019年東南亞地區(qū)指數(shù)為125，主要國家的指數(shù)排名均比較靠前。在東南亞10個國家中，有6個國家的指數(shù)得分位列本年度排行榜前20位。根據(jù)BMI統(tǒng)計的全球基建項目數(shù)據(jù)，2018年“一帶一路”參與國的交通行業(yè)新簽合同額在四個行業(yè)中占比最高，交通行業(yè)中道路和橋梁行業(yè)新簽合同額占比47.5%。1.5 “一帶一路”傳統(tǒng)基建項目在東南亞、拉美地區(qū)、中東歐地區(qū)以及非洲的現(xiàn)狀與投資機會的進一步分析：（略）2.交通運輸與物流的交易并購2.1 “一帶一路”倡議下的全球交通運輸與物流行業(yè)投資概況作為連通生產(chǎn)、貿(mào)易、消費等環(huán)節(jié)的紐帶，交通運輸與物流行業(yè)涵蓋空運、航運、鐵路運輸、物流、貨運等多個重要細分領(lǐng)域，對于“一帶一

28、路”的經(jīng)濟發(fā)展與人文交流起到關(guān)鍵作用。作為推動交通運輸與物流行業(yè)發(fā)展的重要方式，投資并購活動始終受到關(guān)注，某種程度上，投資并購的活躍程度和特點體現(xiàn)了本行業(yè)的發(fā)展熱點以及趨勢。據(jù)統(tǒng)計，全球交通運輸與物流行業(yè)的相關(guān)并購約占所有行業(yè)并購總交易金額的4%。2017年至2020年上半年交通運輸與物流領(lǐng)域共發(fā)生超過800宗交易金額在5,000萬美元以上的投資并購交易，整體交易規(guī)模約4,300億美元，其中東亞、東南亞、中歐、西歐及南美等“一帶一路”沿線國家和地區(qū)相關(guān)的交易貢獻了較大份額。2018年起，中美貿(mào)易糾紛對于世界貿(mào)易和經(jīng)濟環(huán)境的影響顯著，影響了全球交通運輸與物流業(yè)交易的活躍度，導(dǎo)致2018年行業(yè)投資

29、并購活動放緩，但在2019年則有所回升。2020年上半年，受新冠疫情沖擊，相關(guān)投資并購活動暫緩，行業(yè)整體的并購交易規(guī)模大幅減少，對于不同細分行業(yè)來說所受影響程度不同，如物流及貨運領(lǐng)域的并購交易活動恢復(fù)較快。在全球范圍的并購交易中，中國表現(xiàn)最為活躍并占據(jù)交易并購的領(lǐng)先地位，近三年來約有30%的交易與中國相關(guān)。除專注本地市場，國內(nèi)企業(yè)亦在國家“一帶一路”倡議下，結(jié)合自身的業(yè)務(wù)特點與優(yōu)勢，順應(yīng)跨境貿(mào)易及電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)進行投資布局。從地區(qū)來看，亞洲的東南亞地區(qū)、歐洲的西歐和中歐是國內(nèi)企業(yè)出境投資的重要目的地，而物流與貨運、航運及港口則是首先關(guān)注的領(lǐng)域。未來，隨著“一帶一路

30、”倡議的推進，沿線國家跨境貿(mào)易將繼續(xù)快速發(fā)展，而這也將推動交通運輸及物流行業(yè)的發(fā)展及相關(guān)并購活動的活躍度。其中，交通物流基礎(chǔ)設(shè)施憑借著其良好的抗風(fēng)險能力持續(xù)獲得關(guān)注，除了這些重資產(chǎn)細分領(lǐng)域外，智能數(shù)字化、綜合物流等領(lǐng)域的機會亦吸引著投資者的廣泛關(guān)注。2.2 2017-2020年上半年交通運輸與物流行業(yè)并購交易回顧2017-2019年間，全球交通運輸與物流行業(yè)的總體并購交易情況發(fā)展平穩(wěn)。全球交易2017年交易宗數(shù)達到高峰后，2018年交易宗數(shù)及交易規(guī)模同比分別下降20%及14%，但在2019年有所回升，交易宗數(shù)及交易規(guī)模較2018年分別上升12%及24%。以下將從地區(qū)和細分領(lǐng)域兩個維度回顧201

31、7年至2019年行業(yè)并購交易的特點。2.2.1 地區(qū)分布在2020年中期以前，全球交通運輸與物流行業(yè)并購交易始終活躍，其中“一帶一路”國家和地區(qū)貢獻了較大份額。從具體地區(qū)來看，亞太地區(qū)：交易頻率較高，主要受中國境內(nèi)，以及東南亞等地區(qū)的交易的驅(qū)動；歐洲地區(qū)：單筆交易金額較大?？缇辰灰椎谋壤草^大，作為“一帶一路”重要節(jié)點國家的西班牙與德國在交易的表現(xiàn)尤為活躍，這主要是因為歐洲等地的運輸物流業(yè)國際化程度明顯，對外國投資者具有吸引力。南美地區(qū)：交易數(shù)量總量較小，但近年來愈加活躍，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的交易頻繁發(fā)生，交易活動多數(shù)發(fā)生在巴西及智利。2.2.2 細分領(lǐng)域分布從各個細分領(lǐng)域來看，物流與貨運、航

32、運及港口等是投資者關(guān)注的熱門領(lǐng)域。物流與貨運：物流與貨運是各個細分領(lǐng)域中交易宗數(shù)最多的領(lǐng)域?？焖僭鲩L的全球電商產(chǎn)業(yè)、本地良好的零售環(huán)境，以及供應(yīng)鏈數(shù)字化的快速發(fā)展為相關(guān)交易活動的主要驅(qū)動力。就“一帶一路”國家來看，西亞和南亞地區(qū)隨著電商產(chǎn)業(yè)的完善和發(fā)展，吸引一大批國際物流巨頭并購交易。亞馬遜通過收購阿聯(lián)酋的S進入中東市場，同時在印度自建物流中心。DHL全球貨運公司與阿布扎比商業(yè)樞紐，即阿布扎比港口子公司KIZAD簽署協(xié)議建設(shè)一個物流中心，提供物流和供應(yīng)鏈服務(wù)，提高運輸時效，連接全球客戶。航運及港口：近年來，航運業(yè)及港口行業(yè)的整合與收購不斷進行，行業(yè)集中度已攀升至較高水平。如招商局港口通過與達飛

33、貨運集團的合資公司terminal link完成了對廣泛分布在東南亞、中東歐等“一帶一路”沿線地區(qū)的港口資產(chǎn)的收購。未來行業(yè)內(nèi)的大型并購機會較少，但中小型區(qū)域性資產(chǎn)仍存在整合空間和并購機會。地面客運：大多為大型交易基礎(chǔ)設(shè)施項目，主要涉及到收費公路特許權(quán)或公路資產(chǎn)的收購，交易呈逐年遞增態(tài)勢。航空及機場：相關(guān)并購主要集中在亞洲和美洲地區(qū)，疫情可能進一步刺激航空及機場的整合。鐵路：交易數(shù)量長期處于較少的細分領(lǐng)域，主要由于鐵路公司國有企業(yè)所占比例高且經(jīng)常涉及反壟斷審查。新冠疫情的沖擊影響2020年初突如其來的新冠肺炎疫情，令全球經(jīng)濟、社會運行陷入低迷甚至停滯的狀態(tài)，交通運輸物流行業(yè)受到明顯的沖擊。在新

34、冠疫情全球蔓延且反復(fù)的環(huán)境下，相比起長遠的擴張規(guī)劃及投資并購活動，短期內(nèi)的穩(wěn)定及現(xiàn)金流管理對于企業(yè)來說更為重要。行業(yè)活動的低迷亦使得投資者變得更為謹慎，投資并購活動較以往期間有了較大幅度的下降。2020年上半年5,000萬美元以上總共有92宗交易并購，交易宗數(shù)及交易總金額較近5年的平均數(shù)下降26%和57%。2020上半年發(fā)生的8宗金額大于10億美元的交易中，4宗涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)的的投資并購。在未來不確定性較大的情況下，港口和聯(lián)運碼頭等有穩(wěn)定回報及受到疫情沖擊相對較少的資產(chǎn)類型，在未來將更有吸引力受到投資者青睞。從地區(qū)來看，歐洲、亞洲等“一帶一路”參與國繼續(xù)顯示出良好的活躍度，貢獻了全球一半以

35、上的交易規(guī)模和數(shù)量。其中，歐洲的企業(yè)和投資者顯示出驚人的韌性，參與了約33宗收購（對比2019年上半年33宗，下半年36宗），總交易金額103億美元。而有賴于中國境內(nèi)的交通運輸與物流行業(yè)并購交易的活躍，亞洲地區(qū)的交易數(shù)量和規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)先其他地區(qū)，在2020年上半年發(fā)生了50宗，約203億美元的并購交易。與中國相關(guān)的并購交易規(guī)模環(huán)比雖然有所小幅下降，但交易次數(shù)亦保持著往年的水平，暗示投資者對行業(yè)前景的樂觀積極。2.3 中國交通運輸與物流行業(yè)并購情況（略）2.4 交通運輸與物流行業(yè)趨勢展望2.4.1后疫情時代下的行業(yè)復(fù)蘇之路經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域常用U型、V型、L型來研判經(jīng)濟或行業(yè)恢復(fù)的軌跡。其中，“U”型增長

36、比“V”增長處于底部的時間稍長?！癓”型增長則指因內(nèi)需無法得到激發(fā)從而陷入較長期低谷或增長較為緩慢。在后疫情時代下，交通運輸及物流里不同細分領(lǐng)域的恢復(fù)時間有所不同。物流與貨運：由于西歐、南亞、南美等地區(qū)疫情的嚴重以及持續(xù)反復(fù)，這些地區(qū)跨境貿(mào)易量的大幅下滑使得物流貨運受到?jīng)_擊。但各個物流與貨運企業(yè)的具體恢復(fù)狀況，將取決于他們所服務(wù)行業(yè)受到疫情沖擊的程度。例如，汽車領(lǐng)域受到疫情的猛烈沖擊，而食品行業(yè)幾乎沒有受到影響，醫(yī)療、醫(yī)藥行業(yè)的物流配送更是需求猛增。因此，綜合來看，物流和貨車運輸板塊的交易并購活動仍是整個交運物流行里最活躍的，未來將呈現(xiàn) V型或U型復(fù)蘇。航運及港口：受到疫情沖擊較大，行業(yè)內(nèi)大多

37、數(shù)公司已經(jīng)封存運力。但隨著歐美發(fā)達國家人們對防疫態(tài)度的放松，以及下半年重要節(jié)假日的到來，發(fā)達國家地區(qū)對來自亞洲等地基本生活用品的需求將擴大，航運及港口市場將迎來較為快速的復(fù)蘇，尤其是中美、中歐航線，未來預(yù)計將呈現(xiàn)V型或U型復(fù)蘇。航空與機場：隔離和出行限制造成出行需求銳減，客運行業(yè)遭受重創(chuàng)。其中，航空業(yè)受到的沖擊最為嚴重，預(yù)計為L型恢復(fù)曲線，預(yù)計行業(yè)需到2023年方可恢復(fù)到疫情前的水平。地面客運及鐵路：在疫情沖擊影響下，區(qū)域間的人員來往有所減少，各國地面客運及鐵路業(yè)務(wù)短期內(nèi)受疫情影響較大，而各地的疫情發(fā)展亦呈現(xiàn)不同的特點，人員流動的恢復(fù)情況亦有所不同，因此不同地區(qū)的復(fù)蘇情況亦有所不同。如亞洲國家

38、疫情漸趨明朗，社會經(jīng)濟活動逐步恢復(fù)正常，預(yù)計呈U型復(fù)蘇。但歐洲、美國等地疫情持續(xù)反復(fù)，經(jīng)濟持續(xù)受到較大沖擊，復(fù)蘇之路存在較大不確定性。2.5 “一帶一路”倡議下的行業(yè)未來投資并購交易展望（略）3. 金融服務(wù)行業(yè)的發(fā)展概覽在推進“一帶一路”倡議建設(shè)的進程中，金融是一個重要支撐，是撬動和連接各國建設(shè)不可或缺的支點與紐帶，也是促進設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通的基礎(chǔ)條件，跨境電子支付更是跨境電商以及全球化貿(mào)易的結(jié)付手段。因此，“一帶一路”參與國需要強化金融對“一帶一路”建設(shè)的支持，制定科學(xué)合理的金融支持方案，創(chuàng)新跨境投融資模式，加強金融產(chǎn)品創(chuàng)新與服務(wù)對接，增進區(qū)域貨幣金融合作，更好地發(fā)揮金融配置資源的

39、功能，不斷增強“一帶一路”參與國之間的金融流通。自“一帶一路”倡議提出以來，中國金融行業(yè)堅定地推進和擴大對外開放，以實現(xiàn)對國際貿(mào)易的支持及與實體經(jīng)濟的良性循環(huán)。具體來說，中國從以下幾個方面積極有序地推進金融行業(yè)“一帶一路”工作的開展：一是積極推進跨境人民幣支付體系建設(shè)和完善，人民幣支付結(jié)算比例穩(wěn)步提高。2019年，中國跨境人民幣收付金額19.7萬億元，同比增長23%。其中，經(jīng)常項目下跨境人民幣收付金額合計6萬億元，同比增長18%，資本項目下人民幣收付金額合計13.6萬億元，同比增長26%，人民幣在經(jīng)常項目下和資本項下的跨境使用更加活躍。二是穩(wěn)步擴大海外布局和對外開放。截至2019年末，中國共有

40、11家中資銀行在29個“一帶一路”參與國設(shè)立了79家一級分支機構(gòu)（包括19家子行，47家分行和13家代表處）。中資保險機構(gòu)也已在香港、澳門、新加坡、印尼等地設(shè)立營業(yè)性機構(gòu)。與此同時，截至2019年末，已有來自23個“一帶一路”參與國家的48家銀行在華設(shè)立了機構(gòu)（包括7家法人銀行、17家外國銀行分行和34家代表處）。中國的上海證券交易所（“上交所”）、深圳證券交易所（“深交所”）、中國金融期貨交易所（“中金所”）也各自發(fā)揮優(yōu)勢，通過一系列股權(quán)合作和業(yè)務(wù)合作參與“一帶一路”建設(shè)。三是加強金融創(chuàng)新與合作。除提供傳統(tǒng)信貸支持外，通過跨境人民幣融資、投貸聯(lián)動、發(fā)行“一帶一路”主題債券、出口信用保險等方式

41、開展“一帶一路”項目投融資，加強與外資銀行同業(yè)及多邊國際機構(gòu)合作，共享收益，共擔(dān)風(fēng)險。同時，中國資本市場也與境外資本市場增加了互聯(lián)互通，開展了產(chǎn)品、技術(shù)、人才等多方面、多層次的合作。四是積極履行社會責(zé)任。踐行綠色金融理念，在有效防控風(fēng)險的前提下提供普惠金融服務(wù)，支持“一帶一路”參與國的中小企業(yè)和民生發(fā)展。3.1 跨境支付“一帶一路”倡議極大推動了中國和“一帶一路”參與國家之間的跨境電商業(yè)務(wù)根據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，截至2020年1月，中國已經(jīng)與22個參與國家和地區(qū)簽署了電子商務(wù)合作備忘錄，并建立了雙邊電子商務(wù)合作機制。中國與“一帶一路”相關(guān)國家的跨境電商交易額同比增速超過20%，與柬埔寨、科威特、阿聯(lián)酋

42、、奧地利等國的交易額同比增速超過100%。商務(wù)部相關(guān)負責(zé)人表示，在跨境電商領(lǐng)域，中國積極推進跨境電商綜試區(qū)建設(shè)，例如寧波跨境電商綜試區(qū)與拉脫維亞投資發(fā)展署合作啟動了中國（寧波）拉脫維亞跨境電商港灣項目，西安開通長安號（西安明斯克）跨境電商出口專列。目前，中國跨境電商線上綜合服務(wù)平臺注冊企業(yè)已經(jīng)超過2萬家，帶動了168個配套園區(qū)，超萬家企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，在80個“一帶一路”參與國家和地區(qū)建設(shè)了200多個海外倉。2019年1月份至9月份，中國對“一帶一路”參與國家和地區(qū)的跨境電商零售出口同比增長超過一倍，明顯高于外貿(mào)的整體增速?？缇畴娚痰臉I(yè)務(wù)發(fā)展與跨境支付業(yè)務(wù)相互促進、相輔相成跨境支付屬于跨境電商中的

43、基礎(chǔ)設(shè)施，跨境支付平臺的發(fā)展提高了跨境電商的運行效率，并提供安全的保障和信息增值；同時，跨境電商業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展也對跨境支付平臺提出了新的要求，促使跨境支付平臺不斷創(chuàng)新和迭代。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社“電數(shù)寶”電商大數(shù)據(jù)庫監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2019年中國跨境電商市場規(guī)模達10.5萬億元，較2018年的9萬億元同比增長16.66%。在迅速發(fā)展的跨境電商業(yè)務(wù)大潮下，2019年中國跨境支付行業(yè)交易規(guī)模達 7500 億元，同比增長51.69%。數(shù)據(jù)還顯示，2019年中國跨境電商的交易模式跨境電商B2B交易占比達80.5%，跨境電商B2C交易占比19.5%。在跨境支付交易的參與者中，銀聯(lián)國際、支付寶、微信支付布局頻頻。其中，

44、螞蟻金服和騰訊主要發(fā)力C端市場，連連支付、易寶支付等主要發(fā)力B端市場。中國銀聯(lián)近年來在持續(xù)加大對“一帶一路”參與國市場和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的資源傾斜和投放。目前，“一帶一路”參與國中已有106個國家和地區(qū)開通了銀聯(lián)業(yè)務(wù)，累計發(fā)行超過4300萬張銀聯(lián)卡，受理覆蓋逾1200萬家商戶80萬臺ATM，比“一帶一路”倡議提出前分別增長了超過25倍、8倍和3倍。銀聯(lián)移動支付服務(wù)在31個國家和地區(qū)落地?？缇持Ц兑灾袊鵀閳A心，從多維度帶動各國的跨境支付建設(shè)中國的支付行業(yè)在世界范圍的發(fā)展水平屬于領(lǐng)先地位，從各個維度帶動“一帶一路”參與國的支付行業(yè)發(fā)展 激活當(dāng)?shù)叵M市場中國先進的支付工具和創(chuàng)新的支付場景為全球的消費市場帶來

45、了歷史性的變革。與此同時，“一帶一路”參與國家和地區(qū)與中國在電商層面的合作和貿(mào)易極大推動了當(dāng)?shù)氐碾娚坍a(chǎn)業(yè)發(fā)展。以俄羅斯為例，2019年的“雙11”，俄羅斯交易額達到創(chuàng)紀(jì)錄的127億盧布。借助跨境電商，“雙11”已經(jīng)成為全球眾多國家的購物節(jié)。 技術(shù)賦能，提升當(dāng)?shù)刂Ц都夹g(shù)水平在中國的支付企業(yè)積極開展全球布局的同時，也將領(lǐng)先的支付技術(shù)帶到了世界各地。 幫助當(dāng)?shù)赝晟平鹑诨A(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管在中國各大科技企業(yè)積極布局海外的同時，中國銀聯(lián)和人民銀行也在協(xié)助各地完善金融基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管。與此同時，人民銀行加快人民幣跨境支付系統(tǒng)二期建設(shè)，其優(yōu)良的系統(tǒng)功能和可靠的運維服務(wù)，吸引“一帶一路”沿線國家的銀行和金融市場基礎(chǔ)設(shè)

46、施加入，從而使人民幣成為結(jié)算的重要選擇。根據(jù)2020年人民幣東盟國家使用報告，人民幣在東盟使用的基礎(chǔ)設(shè)施進一步完善。截至2019年年末，東盟國家共有71家金融機構(gòu)成為人民幣跨境支付系統(tǒng)參與者，248家東盟商業(yè)銀行與中國境內(nèi)186家商業(yè)銀行建立了人民幣結(jié)算代理行關(guān)系，人民幣跨境收付信息管理系統(tǒng)功能不斷優(yōu)化和完善。 幫助建立國際支付行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)目前的國際支付行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由國際芯片卡及支付技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)組織 (EMVCo) 制定，全球銀行和商戶必須遵守這一標(biāo)準(zhǔn)。針對中國領(lǐng)先的二維碼支付，EMVCo在2017年制定了一套標(biāo)準(zhǔn)并在全球推廣。作為全球移動支付的主要參與和推動者，中國正在推動各個支付標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善。在國

47、際標(biāo)準(zhǔn)化組織 (ISO) 框架內(nèi)，中國推薦84名ISO注冊專家加入了26個ISO標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作組，深度參與各領(lǐng)域ISO金融標(biāo)準(zhǔn)編制。在第三方支付信息系統(tǒng)安全目的等，中國專家參與了牽頭編制的ISO標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，同時，“一帶一路”參與國家也積極參與，在標(biāo)準(zhǔn)立項和起草方面形成良好共識，合作推進。在國家政策方面，中國制定發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)通共建“一帶一路”行動計劃（ 2018 2020年），推動開展金融領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化合作，服務(wù)構(gòu)建穩(wěn)定公平的國際金融體系。圍繞銀行產(chǎn)品服務(wù)描述規(guī)范、第三方支付等消費者關(guān)注的重點領(lǐng)域，深化與沿線國家金融標(biāo)準(zhǔn)化合作，共同制定金融國際標(biāo)準(zhǔn)。歡迎沿線國家當(dāng)?shù)劂y行機構(gòu)加入人民幣跨境支付系 統(tǒng) (C

48、ross-border Interbank PaymentSystem，CIPS) ，積極推廣CIPS業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。截至2019年4月，中國與49個國家和地區(qū)簽署85份標(biāo)準(zhǔn)化合作協(xié)議。通過開展標(biāo)準(zhǔn)對比研究，支持投資貿(mào)易便利化。3.2 金融資本市場資本市場作為金融服務(wù)行業(yè)的重要組成部分，為“一帶一路”跨境貿(mào)易的順利進行提供必要的資金融通，中國不斷開放的資本市場一直在為“一帶一路”夯實資金融通的基礎(chǔ)。觀察發(fā)現(xiàn)，中國的交易所通過深化與“一帶一路”參與國的交易所的合作，協(xié)助提升該國資本市場對所輻射區(qū)域內(nèi)企業(yè)的金融支持力度；中國亦持續(xù)推進境內(nèi)外資本市場資本工具層面的創(chuàng)新和互聯(lián)互通；此外，在制度層面，暢通的跨

49、境證券投資通道，可為在跨境貿(mào)易中積攢了大量人民幣的境外企業(yè)提供保值增值的投資渠道。3.2.1 股權(quán)合作在與“一帶一路”沿線國家進行股權(quán)合作時，中國的交易所會采取股權(quán)投資或者共同出資建立的形式進行。股權(quán)合作并不單純尋求財務(wù)回報，更看重借此能夠進一步推進中國資本市場開放，滿足境外投資人對人民幣證券產(chǎn)品的投資需求，為“一帶一路”參與國的企業(yè)提供更便利的金融服務(wù)，并推進人民幣的國際化。3.2.2 業(yè)務(wù)合作除了股權(quán)合作，中國交易所還在業(yè)務(wù)層面與“一帶一路”參與國的國家交易所進行深度交流，通過與參與國的交易所簽署合作諒解備忘錄或戰(zhàn)略合作協(xié)議，進一步改善兩地資本市場的合作機制和環(huán)境，促進兩國金融市場之間的聯(lián)

50、系。3.2.3 持續(xù)推進資本工具層面的創(chuàng)新和互聯(lián)互通，拓寬“一帶一路”參與國的公司融資渠道激活當(dāng)?shù)叵M市場“一帶一路”參與國家與中國的雙邊貿(mào)易涉及資金量巨大，參與國的企業(yè)有必要拓寬多元化融資途徑，充分利用中國資本市場的融資能力和資源配置效力，可以幫助企業(yè)獲取經(jīng)營擴張和貿(mào)易往來所需資金。3.2.4 制度層面跨境證券投資可為沉淀的人民幣資金提供投資渠道隨著人民幣跨境使用的快速增長，“一帶一路”參與國的企業(yè)通過貿(mào)易積攢的人民幣也在增加，這些企業(yè)渴望有效的途徑來實現(xiàn)沉淀人民幣資金的保值和增值。在制度層面，中國資本市場已構(gòu)建多元化途徑滿足境外企業(yè)跨境證券投資的需求，境外企業(yè)可通過RQFII、滬港通、深港

51、通、滬倫通、債券通等渠道投資中國金融市場。越來越多“一帶一路”參與國的投資者投資中國金融市場，獲取人民幣金融資產(chǎn)的高收益投資回報，分享中國經(jīng)濟增長的好處。根據(jù)人民銀行提供的數(shù)據(jù)，2019 年，證券投資人民幣跨境收付金額合計9.51萬億元，同比增長49.1%，凈流入6,219 億元。其中：債券投資：2019 年，共計796 家境外機構(gòu)進入銀行間債券市場，直接入市435家，通過“債券通”入市491 家，其中130 家為同時通過兩種渠道入市。全年凈流入4,501 億元，其中債券通渠道凈流入1,378 億元，直接入市渠道凈流入3,123億元。滬深港通：2019 年，滬深港通業(yè)務(wù)跨境收付金額合計1.03

52、 萬億元，同比增長22%，資金凈流入574億元，其中滬股通和深股通凈流入2,770 億元，內(nèi)地投資者通過港股通凈流出2,196億元。RQFII：截至2019 年末，共有21 個國家和地區(qū)獲得RQFII 投資額度1.99 萬億元。223家境外機構(gòu)備案或申請投資額度6,941 億元。2019 年，RQFII 資金凈流出260 億元。2019 年9 月，取消RQFII投資額度及試點國家和地區(qū)限制。中國債券和股票持續(xù)納入國際知名指數(shù)：債券方面，2019年4月，彭博將人民幣計價的中國國債和政策性銀行債券納入彭博巴克萊全球綜合指數(shù)（BBGA）；2019 年9 月，摩根大通宣布從2020年2 月28 日開始

53、分10 個月，將中國政府債券納入摩根大通旗艦全球新興市場政府債券指數(shù)。股市方面，2019年3月，明晟公司宣布分三階段將中國A股在MSCI全球指數(shù)中的權(quán)重由5%增加至20%，并于2019 年11 月將中國A 股中盤股納入MSCI 指數(shù)；2019年6月，富時羅素將A 股納入其全球股票指數(shù)體系；2019年9月，標(biāo)普道瓊斯將A 股納入新興市場全球基準(zhǔn)指數(shù)。至此，全球三大國際主流指數(shù)全部納入中國A 股。中國正在通過多項政策措施推動資本市場的雙向開放。其中，2019年5至6月，人民銀行、外匯局發(fā)布存托憑證跨境資金管理辦法（試行）作為“滬倫通”和存托憑證業(yè)務(wù)的重要配套政策安排，并正式啟動了滬倫通；9至10月

54、，取消QFII/RQFII 投資額度及RQFII 試點國家和地區(qū)限制，人民銀行、外匯局發(fā)布關(guān)于進一步便利境外機構(gòu)投資者投資銀行間債券市場有關(guān)事項的通知，允許同一境外主體QFII/RQFII和直接入市渠道下的債券進行非交易過戶，資金賬戶之間可直接劃轉(zhuǎn)。2020年9月25日證監(jiān)會、央行及外管局聯(lián)合發(fā)布合格境外機構(gòu)投資者和人民幣合格境外機構(gòu)投資者境內(nèi)證券期貨投資管理辦法，證監(jiān)會也同步發(fā)布相關(guān)配套文件。QFII/RQFII新規(guī)降低了準(zhǔn)入門檻，擴大了投資范圍，加強了監(jiān)管，進一步加大中國A股市場對外資的吸引力。3.3 疫情對于“一帶一路”金融行業(yè)的影響一段時間以來，特別是新冠疫情發(fā)生后，全球政治、經(jīng)濟和社

55、會方面均出現(xiàn)巨大挑戰(zhàn)，各國政府竭力應(yīng)對。疫情催生“去全球化”思考，世界經(jīng)濟格局深度調(diào)整，普遍認為世界經(jīng)濟將逐漸形成以中、美兩國為區(qū)域中心的分化格局。3.3.1 后疫情時代金融行業(yè)對全球化的影響世界經(jīng)濟一直處于全球化進程。中國是世界經(jīng)濟全球化的受益者，更是貢獻者。自2001年中國加入WTO以來，中國作為”世界工廠”，通過出口帶動經(jīng)濟。全球化進程中，世界貿(mào)易主要以美元結(jié)算，以“中國制造”為基礎(chǔ)的出口貿(mào)易帶來大量美元外匯儲備，外匯儲備用于購買美國國債，資金回流美國，加快美國經(jīng)濟的增長速度。這一時期是西方發(fā)達國家的資本在全球化進程中獲得巨大收益的時期。 對于這些西方國家的工人階級來說，盡管他們可能從第

56、三世界國家的廉價商品中受益，但也同時面臨著工資增長停滯、就業(yè)減少和貧富差距擴大的挑戰(zhàn)。過去20年，亞太地區(qū)經(jīng)濟飛速發(fā)展。中國于2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值超過日本，成為世界第二大經(jīng)濟體。2013年至2018年“一帶一路”倡議的第一個五年，更是讓中國與“一帶一路”參與國的經(jīng)濟聯(lián)動更為緊密和頻繁，為亞太區(qū)經(jīng)濟的騰飛起到積極作用。2018年，美國與中國產(chǎn)生了貿(mào)易摩擦，世界顯現(xiàn)了“去全球化”的趨勢。由2019年底開始，中國加速推行區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定的簽署，推進與東盟、日韓、澳新的自貿(mào)協(xié)定。有研究學(xué)者猜測，未來有可能形成“一個世界、兩個體系”：以美國為中心的區(qū)域經(jīng)濟體系和以中國為中心的區(qū)域經(jīng)濟體系，全球

57、金融也可能分開成兩個金融體系。全球經(jīng)濟因新冠疫情陷入自上世紀(jì)30年代以來最嚴重的衰退，為擺脫困境，無論借錢還是印錢，各國政府都將投入大量資金，以解決就業(yè)、刺激增長。若能用好這些資金，借助必要的行業(yè)政策，將能加速全球經(jīng)濟低碳轉(zhuǎn)型，化危為機，實現(xiàn)綠色復(fù)蘇；反之，經(jīng)濟發(fā)展繼續(xù)鎖定在舊的污染路徑，加重未來轉(zhuǎn)型障礙。中國作為最早進入復(fù)蘇的地區(qū)、全球第二大經(jīng)濟體，最大的溫室氣體排放國、國際供應(yīng)鏈重要環(huán)節(jié)，有機會成為綠色復(fù)蘇模板，貢獻全球命運共同體。3.3.2 “一帶一路”參與國的金融行業(yè)發(fā)展的趨勢后疫情時代，“一帶一路”沿線參與國將加速形成區(qū)域化金融體系，人民幣國際化和數(shù)字化金融的應(yīng)用將是支持區(qū)域經(jīng)濟一體

58、化的重要基礎(chǔ)工具前世界銀行前中國業(yè)務(wù)局局長黃育川曾提出，人民幣國際化的進程應(yīng)著重于亞洲地區(qū)。“一帶一路”倡議的第一個五年，隨著中資金融機構(gòu)與“一帶一路”參與國的廣泛金融合作，境外人民幣跨境結(jié)算體系建設(shè)已完善。這為中國在“一帶一路”參與國，尤其是亞洲國家推行人民幣國際化，在亞太區(qū)域的貿(mào)易交易推行廣泛使用人民幣結(jié)算，奠定了堅實的基礎(chǔ)。2019年11月，中國人民銀行宣布，央行數(shù)字貨幣已經(jīng)完成了設(shè)計，并且準(zhǔn)備進行測試?，F(xiàn)在，人民銀行正在各地開展試點工作，測試數(shù)字人民幣的應(yīng)用機制。后疫情時代，數(shù)字化金融需求更旺盛，大力推進數(shù)字人民幣的測試和應(yīng)用，將使中國與“一帶一路”參與國更有效地進行貿(mào)易結(jié)算，速度更快

59、、成本更低、安全性更高。此外，加密交易公司Circle首席執(zhí)行官Jeremy Allaire在接受CNBC采訪時稱，中國的央行數(shù)字貨幣將推動人民幣國際化，并指出，中國擬議的數(shù)字貨幣會“繞過西方的銀行系統(tǒng)和SWIFT系統(tǒng)等”，打破國際結(jié)算體系的傳統(tǒng)模式。3.4 后疫情時代全球和中國金融行業(yè)展望區(qū)域化經(jīng)濟將促使分別以人民幣和美元為中心的兩個平行互通的金融體系的形成在疫情后時代，世界經(jīng)濟格局的調(diào)整將可能促使以中、美為中心的區(qū)域經(jīng)濟分化。金融行業(yè)是經(jīng)濟體系的核心基礎(chǔ)，為區(qū)域內(nèi)的國家經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展提供資金融通。以中、美為中心的區(qū)域經(jīng)濟的一體化，將可能催生以人民幣和美元為中心的兩個金融體系。這兩個金融體系相

60、互獨立的同時也相互連通，是以區(qū)域為基礎(chǔ)的“小型全球化”。后疫情時代，全球金融行業(yè)將加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，資本回流各國、支持本國經(jīng)濟復(fù)蘇疫情使得全球化受到阻力，世界主要國家為擴大國內(nèi)就業(yè)、緩解產(chǎn)業(yè)空心化，將著重于將資本和產(chǎn)業(yè)鏈回流國內(nèi)，以加強疫情后本國經(jīng)濟的復(fù)蘇。同時疫情后全球各國群眾儲蓄、保險意愿驟增，線上服務(wù)將使得更多的投資理財、保險產(chǎn)品觸及零售客戶。銀行、保險金融機構(gòu)可以通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，拓寬獲客渠道、提升服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗、提高效率節(jié)省成本。金融資產(chǎn)的底層資金，也能夠投入本國經(jīng)濟，支持疫情后的經(jīng)濟復(fù)蘇。中國將加速人民幣國際化，推動人民幣在區(qū)域貿(mào)易中的廣泛應(yīng)用過去幾十年，美元在世界經(jīng)濟中建立了領(lǐng)導(dǎo)