1、PAGE PAGE 103物流管理學(xué)分為三個部分即竟將部分、習(xí)題部分、模擬部分重點 ： 一、五、六、七、十 占 50%次重點; 二、四、八、九 占 33%第一章 概概論第一節(jié) 物物流的概概念和基基本職能能、分類類一、物流流的概念念（一）概概念物流，是是物資有有形或無無形地從從供應(yīng)者者向需求求者進(jìn)行行的物資資物質(zhì)實實體的流流動。具具體的物物流活動動包括包包裝、裝裝卸、運運輸、儲儲存、流流通加工工和信息息等諸項項活動。通過物物流活動動，可以以創(chuàng)造物物資的空空間效用用、時間間效用，流通加加工活動動還可能能創(chuàng)造物物資的形形質(zhì)效用用。（二）定定義中的的要點1.“有有形”、“物資物物質(zhì)實體體”，強(qiáng)調(diào)調(diào)實體

2、流流動；2.“從從供應(yīng)者者向需求求者”，強(qiáng)調(diào)調(diào)是分銷銷領(lǐng)域，亦即流流通領(lǐng)域域；3.“有有形或無無形”，有形形指物質(zhì)質(zhì)實體，無形指指信息；4.“流流動”，而不不是“流通”；5.“具具體的物物流活動動”包括包包裝、裝裝卸、運運輸、儲儲存、流流通加工工和信息息等諸項項活動；6.物流流的功能能包括“可以創(chuàng)創(chuàng)造物資資的空間間效用、時間效效用”，“形質(zhì)效效用”。（三）物物流的特特點第一，突突出了流流通，即即把物流流看成是是流通的的一部分分。因為為，它強(qiáng)強(qiáng)調(diào)了“從供應(yīng)應(yīng)者到需需求者”，強(qiáng)調(diào)調(diào)了“流通加加工”等；第二，突突出了專專業(yè)物流流活動，強(qiáng)調(diào)了了運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加加工、信信息等幾幾項專業(yè)業(yè)活

3、動；第三，突突出了物物流的功功能：“空間效效用”、“時間效效用”、“形質(zhì)效效用”。二、現(xiàn)代代物流的的概念（一）概概念所謂物流流，是指指一切旨旨在創(chuàng)造造空間效效用、時時間效用用和形質(zhì)質(zhì)效用的的物資物物質(zhì)實體體的流動動。（二）概概念中包包含的特特征內(nèi)容容1.突出出地強(qiáng)調(diào)調(diào)了物流流概念的的本質(zhì)內(nèi)內(nèi)容是兩兩個：一一是物資資實體的的流動；二是物物流的職職能，即即三個效效用。2.在具具體的物物流活動動中，作作了三點點改進(jìn)。3.強(qiáng)調(diào)調(diào)了物流流管理。三、物流流的基本本職能1.克服服供需之之間物資資的空間間距離，創(chuàng)造物物資的空空間效用用；2.克服服供需之之間物資資的時間間距離，創(chuàng)造物物資的時時間效用用；3.克服

4、服供需之之間物資資形態(tài)性性質(zhì)的距距離，創(chuàng)創(chuàng)造物資資的形質(zhì)質(zhì)效用。四、物流流的分類類（一）按按物流研研究范圍圍的大小小分類物流宏觀物流微觀物流中觀物流社會物流企業(yè)物流1.宏觀觀物流宏觀物流流是社會會再生產(chǎn)產(chǎn)總體的的物流，是從經(jīng)經(jīng)濟(jì)社會會整體上上認(rèn)識和和研究物物流。2.中觀觀物流中觀物流流是區(qū)域域性社會會再生產(chǎn)產(chǎn)過程中中的區(qū)域域性物流流，它是是從區(qū)域域上的經(jīng)經(jīng)濟(jì)社會會來認(rèn)識識和研究究物流。3.微觀觀物流微觀物流流帶有局局部性，一個生生產(chǎn)者企企業(yè)、物物流的某某一具體體職能、某一具具體物流流實務(wù)、某一種種物質(zhì)資資料的物物流問題題等，都都屬于微微觀物流流。微觀觀物流的的最大特特點表現(xiàn)現(xiàn)為具體體性、實實務(wù)

5、性和和局部性性的特征征。（二）按按物流業(yè)業(yè)務(wù)活動動的性質(zhì)質(zhì)分類物流供應(yīng)物流銷售物流生產(chǎn)物流回收物流廢棄物流1.供應(yīng)應(yīng)物流供應(yīng)物流流是指企企業(yè)（包包括生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)和和流通企企業(yè)）的的物質(zhì)資資料從生生產(chǎn)者或或中間商商的供應(yīng)應(yīng)開始，到購進(jìn)進(jìn)來投入入生產(chǎn)前前的物流流活動。2.生產(chǎn)產(chǎn)物流生產(chǎn)物流流是指物物質(zhì)資料料從投人人生產(chǎn)的的第一道道工序開開始，到到半成品品、成品品或可出出售制品品入庫整整個生產(chǎn)產(chǎn)過程中中的物流流活動，也包括括流通過過程帶有有生產(chǎn)性性的勞務(wù)務(wù)所產(chǎn)生生的物流流活動，如包裝裝、流通通加工等等的物流流活動。3.銷售售物流銷售物流流是指從從企業(yè)成成品庫、流通倉倉庫，或或工廠分分發(fā)銷售售過程中中所

6、產(chǎn)生生的物流流活動，包括生生產(chǎn)廠商商的直接接銷售和和流通企企業(yè)的銷銷售。4.回收收物流回收物流流是指生生產(chǎn)消費費過程和和生活消消費過程程的可再再利用物物品在回回收過程程中所產(chǎn)產(chǎn)生的物物流活動動。5.廢棄棄物物流流在生產(chǎn)消消費和生生活消費費過程中中所產(chǎn)生生的廢舊舊物，一一部分是是可再利利用，通通過回收收形成一一種新的的資源；而把另另一部分分不可再再利用的的廢舊物物，稱之之為廢棄棄物。對對這些廢廢棄物處處理過程程所發(fā)生生的物流流活動，當(dāng)屬廢廢棄物物物流之范范圍。第二節(jié) 關(guān)于于物流管管理學(xué)一、物流流管理學(xué)學(xué)的概念念和內(nèi)容容（一）概概念所謂物流流管理，就是對對物流活活動的計計劃、組組織、指指揮、協(xié)協(xié)調(diào)

7、和控控制。（二）物物流管理理學(xué)的主主要內(nèi)容容1.計劃劃，就是是規(guī)劃、策劃。2.組織織實施：進(jìn)行組組織、指指揮、協(xié)協(xié)調(diào)和控控制。二、物流流管理學(xué)學(xué)的特點點1.系統(tǒng)統(tǒng)性。從從系統(tǒng)的的觀點來來研究各各種物流流活動。2.綜合合性。它它是由多多個學(xué)科科綜合而而形成的的一門綜綜合性學(xué)學(xué)科。3.工程程性。物物流管理理的對象象，都是是由多個個因素構(gòu)構(gòu)成的系系統(tǒng)，而而且管理理本身也也是一個個系統(tǒng)，也是由由多個因因素構(gòu)成成的。4.應(yīng)用用性。結(jié)結(jié)合具體體的應(yīng)用用對象來來討論問問題和解解決問題題。三、物流流管理學(xué)學(xué)在企業(yè)業(yè)和社會會經(jīng)濟(jì)管管理中的的任務(wù)和和作用物流管理理最根本本的任務(wù)務(wù)：對物物流活動動進(jìn)行規(guī)規(guī)劃和策策劃

8、，組組織實施施，協(xié)調(diào)調(diào)、指揮揮和控制制，保證證物流活活動正常常有效地地進(jìn)行。所謂正常常有效，有以下下幾層含含義：1.保障障供應(yīng)，保證生生產(chǎn)和生生活的正正常進(jìn)行行。2.做好好保障服服務(wù)工作作，保證證生產(chǎn)或或生活的的正常順順利進(jìn)行行。3.節(jié)省省費用，降低成成本。4.保障障社會效效益。四、物流流管理學(xué)學(xué)和其他他學(xué)科的的關(guān)系物流管理理學(xué)與分分銷物流流學(xué)之間間的關(guān)系系：1.分銷銷物流學(xué)學(xué)孕育了了物流管管理學(xué)，物流管管理學(xué)起起源于分分銷物流流學(xué)。2.物流流管理學(xué)學(xué)與分銷銷物流學(xué)學(xué)有深刻刻聯(lián)系。3.物流流管理學(xué)學(xué)與分銷銷物流學(xué)學(xué)也有很很大的不不同。第三節(jié) 物物流合理理化的基基本原則則在物流系系統(tǒng)工程程中，在

9、在處理物物流優(yōu)化化的問題題時，有有兩個最最基本的的原則：1.輸送送配送體體制原則則：在處處理運輸輸問題時時，把輸輸送和配配送結(jié)合合起來運運用。2.商務(wù)務(wù)分離原原則：在在物資流流通過程程中將商商流和物物流活動動分別開開來進(jìn)行行。第四節(jié) 物物流系統(tǒng)統(tǒng)和物流流系統(tǒng)工工程一、物流流系統(tǒng)的的概念及及其特點點（一）概概念所謂物流流系統(tǒng)，是由多多個既互互相區(qū)別別又互相相聯(lián)系的的單元結(jié)結(jié)合起來來，以物物資為工工作對象象，以完完成物資資物質(zhì)實實體流動動為目的的的有機(jī)機(jī)結(jié)合體體。最基基本的物物流系統(tǒng)統(tǒng)由包裝裝、裝卸卸、運輸輸、儲存存、加工工及信息息處理等等子系統(tǒng)統(tǒng)中的一一個或幾幾個有機(jī)機(jī)地結(jié)合合而成；每個子子系統(tǒng)

10、又又可以往往下分成成更小的的子系統(tǒng)統(tǒng)；物流流系統(tǒng)本本身又處處在更大大的系統(tǒng)統(tǒng)之中。這個概念念可理解解為：1.“多多個既互互相區(qū)別別又互相相聯(lián)系的的單元”，即有有多個單單元，它它們互相相區(qū)別又又互相聯(lián)聯(lián)系。這這是構(gòu)成成系統(tǒng)的的基本的的和必要要的條件件。這里里所謂單單元，可可以是單單位組織織，可以以是空間間，可以以是職能能，功能能，可以以是時間間，也可可以是其其他因素素。2.“以以物資為為工作對對象，以以完成物物資物質(zhì)質(zhì)實體流流動為目目的”，這是是物流系系統(tǒng)的功功能或目目的。這這個特定定功能強(qiáng)強(qiáng)調(diào)兩層層意思：一是以以物資作作為工作作對象，因為物物流就是是處理物物資的。二是強(qiáng)強(qiáng)調(diào)物資資物質(zhì)實實體流動

11、動，這是是物流的的本質(zhì)意意義，是是一切物物流活動動所共同同具有的的本質(zhì)特特征。3.“有有機(jī)結(jié)合合體”這也是是一般系系統(tǒng)的基基本特征征和基本本條件，物流系系統(tǒng)也具具有這個個基本特特征和基基本條件件。4.“最最基本的的物流系系統(tǒng)由包包裝、裝裝卸、運運輸、儲儲存、加加工及信信息處理理等子系系統(tǒng)中的的一個或或幾個有有機(jī)地結(jié)結(jié)合而成成”，這是是物流系系統(tǒng)的子子系統(tǒng)的的構(gòu)成。子系統(tǒng)統(tǒng)可以按按照空間間、時間間、功能能、職能能，或其其他因素素進(jìn)行劃劃分。包包裝、裝裝卸、運運輸、儲儲存、加加工及信信息處理理這些子子系統(tǒng)是是必須要要有的，這是物物流系統(tǒng)統(tǒng)最基本本的條件件。同時時，必須須是“有機(jī)地地”結(jié)合而而成，湊

12、湊合不行行，一般般組合也也不行，一定要要有機(jī)地地組合成成一個“有機(jī)結(jié)結(jié)合體”，才能能夠算是是一個“系統(tǒng)”。5.“每每個子系系統(tǒng)又可可以往下下分成更更小的子子系統(tǒng)”。這是是說明物物流系統(tǒng)統(tǒng)的子系系統(tǒng)可以以往下再再分，構(gòu)構(gòu)成一個個等級層層次結(jié)構(gòu)構(gòu)。這也也是一般般系統(tǒng)的的基本特特征和條條件。6.“物物流系統(tǒng)統(tǒng)本身又又處在更更大的系系統(tǒng)之中中”。這是是說明物物流系統(tǒng)統(tǒng)往上可可以再合合，可以以和同等等級的其其他系統(tǒng)統(tǒng)再結(jié)合合成一個個更大的的系統(tǒng)。這也是是一般系系統(tǒng)的基基本特征征和條件件。（二）特特點物流系統(tǒng)統(tǒng)區(qū)別于于一般系系統(tǒng)的特特點，是是它的特特定功能能或系統(tǒng)統(tǒng)的目的的，即以以物資為為工作對對象，以以

13、完成物物資物質(zhì)質(zhì)實體流流動為目目的。任任何一個個系統(tǒng)，只要它它是以物物資為工工作對象象，以完完成物資資實體流流動為目目的，則則都是一一個物流流系統(tǒng)。二、物流流系統(tǒng)的的環(huán)境、輸入、輸出、約束和和模式（一）物物流系統(tǒng)統(tǒng)環(huán)境物流系統(tǒng)統(tǒng)的環(huán)境境，是指指物流系系統(tǒng)所處處的更大大的系統(tǒng)統(tǒng)。它是是物流系系統(tǒng)處理理的外部部條件，是物流流系統(tǒng)情情愿或不不情愿都都必須接接受的條條件。物物流系統(tǒng)統(tǒng)與其環(huán)環(huán)境之間間的相互互作用具具體表現(xiàn)現(xiàn)為物流流系統(tǒng)的的輸入、輸出、約束和和干擾。（二）物物流系統(tǒng)統(tǒng)輸入物流系統(tǒng)統(tǒng)的輸入入，是指指環(huán)境對對物流系系統(tǒng)的輸輸入，它它是環(huán)境境對系統(tǒng)統(tǒng)的直接接的輸入入，是作作為物流流系統(tǒng)處處理的

14、對對象而輸輸入物流流系統(tǒng)的的。輸入入的具體體內(nèi)容，一是物物資，二二是信息息。（三）物物流系統(tǒng)統(tǒng)輸出物流系統(tǒng)統(tǒng)的輸出出，是指指物流系系統(tǒng)對環(huán)環(huán)境的輸輸出，它它是物流流系統(tǒng)對對環(huán)境的的直接輸輸出，是是物流系系統(tǒng)處理理的結(jié)果果的輸出出。輸出出的具體體內(nèi)容，也是物物資和信信息，但但是輸出出的物資資是加進(jìn)進(jìn)了物流流服務(wù)的的物資。（四）物物流系統(tǒng)統(tǒng)的約束束物流系統(tǒng)統(tǒng)的約束束，是指指環(huán)境對對物流系系統(tǒng)的輸輸入，它它是一種種間接的的輸入，是物流流系統(tǒng)處處理的外外部條件件和約束束條件。包括物物資、信信息、能能源和政政治、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、文文化、地地理、氣氣候等軟軟件、硬硬件條件件，它們們的具體體體現(xiàn)，也是一一些物資資和

15、信息息，但是是這些物物資是一一些其他他物資，不是輸輸入和輸輸出的那那些物資資。干擾則是是一種偶偶然的約約束，是是突然發(fā)發(fā)生的、意料之之外的事事故、災(zāi)災(zāi)害、特特殊情況況等，是是一種意意外的約約束而已已。系統(tǒng)處理理、輸入入、輸出出和約束束，又稱稱系統(tǒng)運運行的四四要素。三、物流流系統(tǒng)的的目標(biāo)（一）服服務(wù)好這里服務(wù)務(wù)好包括括了很廣廣泛的內(nèi)內(nèi)容。物物流系統(tǒng)統(tǒng)本身，全部都都是服務(wù)務(wù)。物流流系統(tǒng)就就是一個個服務(wù)系系統(tǒng)，它它的所有有活動都都是服務(wù)務(wù)活動，為生產(chǎn)產(chǎn)服務(wù)、為流通通服務(wù)、為客戶戶服務(wù)。而這種種服務(wù)的的核心，就是滿滿足客戶戶的需求求。而滿滿足客戶戶的需求求表現(xiàn)在在各個方方面：最最主要的的是滿足足客戶對

16、對于所需需物資的的需求，不缺貨貨。還要要保質(zhì)、保量、及時送送貨，安安全可靠靠地運輸輸、儲存存、包裝裝、裝卸卸，做到到物流成成本低、服務(wù)態(tài)態(tài)度好，為客戶戶提供信信息支持持、技術(shù)術(shù)咨詢、技術(shù)支支持和售售后服務(wù)務(wù)等，幾幾乎遍及及物流活活動各個個方面、各個環(huán)環(huán)節(jié)。因因此，要要服務(wù)好好，實際際上就是是需要物物流系統(tǒng)統(tǒng)全面做做好各個個方面的的工作。（二）費費用省費用省是是指物流流的總費費用最省省。要做到物物流總費費用最小小，則要要求整個個物流系系統(tǒng)要優(yōu)優(yōu)化，各各個單元元也要優(yōu)優(yōu)化，要要盡量利利用各種種物流優(yōu)優(yōu)化技術(shù)術(shù)，充分分利用和和努力節(jié)節(jié)約資源源，提高高工作效效率，降降低物流流成本。要做到物物流總費費用

17、最小小，還要要求整個個物流系系統(tǒng)各個個單元、各個環(huán)環(huán)節(jié)都要要協(xié)調(diào)配配合，協(xié)協(xié)調(diào)出生生產(chǎn)力，協(xié)調(diào)可可以提高高工作效效率、降降低成本本，能夠夠達(dá)到一一加一大大于二的的效果，這樣就就可以實實現(xiàn)總費費用最省省。但是在物物流系統(tǒng)統(tǒng)的實際際運行中中，這兩兩個目標(biāo)標(biāo)往往是是互相矛矛盾的：服務(wù)水水平越高高，物流流成本也也就越高高，服務(wù)務(wù)水平高高出一定定程度以以后，隨隨著服務(wù)務(wù)水平繼繼續(xù)提高高，則會會造成物物流成本本的急劇劇上升。在這種種情況下下，則要要注意學(xué)學(xué)會協(xié)調(diào)調(diào)和折中中，選取取一個既既能使總總費用較較小、又又能使服服務(wù)水平平較滿意意的方案案。四、物流流系統(tǒng)工工程（一）物物流系統(tǒng)統(tǒng)工程的的概念所謂物流流系

18、統(tǒng)工工程，就就是綜合合運用各各種知識識，設(shè)計計制造或或改造運運行物流流系統(tǒng)的的綜合性性工程體體系。這個概念念可理解解如下：1.“綜綜合運用用各種知知識”，是系系統(tǒng)工程程不同于于傳統(tǒng)工工程的地地方。傳傳統(tǒng)工程程涉及的的知識領(lǐng)領(lǐng)域比較較少、比比較專、比較窄窄，而系系統(tǒng)工程程涉及的的知識領(lǐng)領(lǐng)域比較較多、比比較寬，這是因因為系統(tǒng)統(tǒng)工程一一般是一一個人機(jī)機(jī)工程，需要處處理人的的因素，所以不不但需要要自然科科學(xué)知識識，而且且需要社社會科學(xué)學(xué)、管理理學(xué)、經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)、哲學(xué)、心理學(xué)學(xué)、法律律學(xué)等知知識，也也就是要要綜合運運用各種種知識。2.“設(shè)設(shè)計制造造或改造造運行物物流系統(tǒng)統(tǒng)”，這里里包括兩兩層意思思：一是是物

19、流系系統(tǒng)工程程工作的的對象，是物流流系統(tǒng)。二是工工作的內(nèi)內(nèi)容，是是設(shè)計、制造、改造、運行。這些都都是傳統(tǒng)統(tǒng)的工程程方法。3.“綜綜合性的的工程體體系”，強(qiáng)調(diào)調(diào)了綜合合性，即即傳統(tǒng)工工程手段段的綜合合；強(qiáng)調(diào)調(diào)了是工工程體系系，這是是物流系系統(tǒng)工程程的工程程學(xué)性質(zhì)質(zhì)。（二）物物流系統(tǒng)統(tǒng)工程的的基本觀觀點和基基本思想想方法1.基本本觀點系統(tǒng)的觀觀點、整整體最優(yōu)優(yōu)的觀點點、發(fā)展展變化的的觀點、協(xié)調(diào)配配合的觀觀點、適適應(yīng)環(huán)境境的觀點點、控制制的觀點點、人是是系統(tǒng)主主體的觀觀點。2.基本本思想物流系統(tǒng)統(tǒng)工程的的基本思思想方法法，也就就是一般般系統(tǒng)工工程的基基本思想想方法。對于一一般的物物流系統(tǒng)統(tǒng)工程，可以

20、運運用七個個步驟的的思想方方法，即即：擺明明問題、指標(biāo)設(shè)設(shè)計、系系統(tǒng)綜合合、系統(tǒng)統(tǒng)分析、系統(tǒng)優(yōu)優(yōu)化、擇擇優(yōu)決策策、計劃劃實施。即對于于任何一一個物流流系統(tǒng)工工程問題題，總是是先弄清清問題，查清原原因；然然后確定定目標(biāo)，看問題題要解決決到什么么程度；然后為為達(dá)到這這些目標(biāo)標(biāo)，搜集集各種可可行方案案；然后后對這些些可行方方案進(jìn)行行分析，分別進(jìn)進(jìn)行調(diào)試試、完善善、優(yōu)化化；最后后在優(yōu)化化后的可可行方案案中挑選選最優(yōu)的的方案付付諸實施施，制定定實施計計劃、步步驟、方方針政策策。對于比較較復(fù)雜的的大型物物流系統(tǒng)統(tǒng)，則可可以用三三維結(jié)構(gòu)構(gòu)的思想想方法。把整個個系統(tǒng)工工程分成成時間維維、邏輯輯維和知知識維。即

21、把整整個工程程過程分分成七個個時間階階段，即即：規(guī)劃劃階段；擬訂方方案；分分析階段段；實驗驗階段；調(diào)試階階段；運運行階段段；更新新階段。每個階階段都實實行上述述的七個個步驟，每個階階段的每每個步驟驟都綜合合運用相相應(yīng)的知知識，這這樣一個個階段，一個一一個步驟驟進(jìn)行，直到最最后完成成。第五節(jié) 現(xiàn)現(xiàn)代物流流的發(fā)展展趨勢一、擴(kuò)大大化傳統(tǒng)的物物流規(guī)模模往往落落后于生生產(chǎn)發(fā)展展規(guī)模，而現(xiàn)代代流通規(guī)規(guī)模，如如從業(yè)人人數(shù)、商商業(yè)店鋪鋪、倉庫庫設(shè)施、運輸工工具、貨貨物流量量等方面面的發(fā)展展速度都都超出了了各種生生產(chǎn)要素素的發(fā)展展速度。二、一體體化現(xiàn)代流通通呈現(xiàn)出出生產(chǎn)過過程與流流通過程程相互滲滲透、相相互融合

22、合的一體體化趨勢勢。一方方面，生生產(chǎn)專業(yè)業(yè)化的發(fā)發(fā)展，使使原來完完整的生生產(chǎn)過程程逐步分分化為許許多個緊緊密相關(guān)關(guān)的生產(chǎn)產(chǎn)過程和和流通過過程，甚甚至在發(fā)發(fā)達(dá)國家家某些大大型企業(yè)業(yè)內(nèi)部，不同車車間之間間也形成成了帶有有商品交交換性質(zhì)質(zhì)的物資資流轉(zhuǎn)，從而使使流通逐逐步滲透透到生產(chǎn)產(chǎn)過程中中去，形形成流通通與生產(chǎn)產(chǎn)的一體體化；另另一方面面，流通通加工這這一新興興行業(yè)的的出現(xiàn)和和迅速發(fā)發(fā)展，則則是生產(chǎn)產(chǎn)過程滲滲透到流流通過程程中的一一種典型型的經(jīng)濟(jì)濟(jì)形式。三、社會會化生產(chǎn)社會會化的發(fā)發(fā)展必然然要求社社會流通通化，而而流通社社會化的的發(fā)展又又反過來來促進(jìn)了了生產(chǎn)社社會化程程度的提提高。同同時，流流通社會

23、會化又提提高了自自身的流流通效率率，從而而適應(yīng)和和促進(jìn)了了生產(chǎn)的的發(fā)展。近200年來，物流即即使用價價值流的的社會化化更加引引人注目目，原來來由企業(yè)業(yè)自己進(jìn)進(jìn)行的運運輸、包包裝、儲儲存、裝裝卸等物物流活動動，都逐逐步走向向社會化化。隨著著物流社社會化的的發(fā)展，聯(lián)合的的趨勢也也在發(fā)展展，在高高度社會會化基礎(chǔ)礎(chǔ)上呈現(xiàn)現(xiàn)出物流流功能綜綜合化的的趨勢。在工業(yè)業(yè)發(fā)達(dá)地地帶，形形成了由由經(jīng)營購購銷、儲儲存、配配送、加加工、信信息等業(yè)業(yè)務(wù)的各各種流通通企業(yè)集集成的“流通中中心”。這種種流通中中心的興興起，對對于實現(xiàn)現(xiàn)流通組組織結(jié)構(gòu)構(gòu)合理化化和保證證生產(chǎn)的的連續(xù)均均衡運行行，減少少社會庫庫存，促促進(jìn)生產(chǎn)產(chǎn)社會

24、化化程度進(jìn)進(jìn)一步提提高，都都發(fā)揮了了積極作作用。介介于貨主主與傳統(tǒng)統(tǒng)物流業(yè)業(yè)之間的的第三方方物流的的出現(xiàn)，則是物物流社會會化的必必然結(jié)果果。四、系統(tǒng)統(tǒng)化從宏觀角角度看，系統(tǒng)科科學(xué)的應(yīng)應(yīng)用，在在流通部部門要比比生產(chǎn)部部門有著著更大的的優(yōu)越性性和更為為廣闊的的領(lǐng)域。物流過過程的系系統(tǒng)化管管理，其其基本標(biāo)標(biāo)志就是是打破了了傳統(tǒng)物物流分散散進(jìn)行的的狀況，而對整整個物流流過程作作為一個個大系統(tǒng)統(tǒng)來進(jìn)行行合理組組織和有有效經(jīng)營營。五、現(xiàn)代代化隨著現(xiàn)代代化技術(shù)術(shù)的應(yīng)用用，使流流通的方方式和條條件發(fā)生生了改變變，從而而帶來了了流通生生產(chǎn)力的的重大革革命，使使物流及及其管理理走向現(xiàn)現(xiàn)代化。（一）自自動化信信息處

25、理理系統(tǒng)帶帶來了流流通管理理技術(shù)的的革命現(xiàn)代通信信技術(shù)的的發(fā)展，使生產(chǎn)產(chǎn)和流通通部門有有可能建建立起完完整的情情報信息息系統(tǒng)。電子計計算機(jī)在在物流的的許多環(huán)環(huán)節(jié)中獲獲得了廣廣泛的應(yīng)應(yīng)用。（二）自自動銷售售機(jī)的應(yīng)應(yīng)用和普普及是銷銷售革命命的首要要標(biāo)志銷售業(yè)務(wù)務(wù)的自動動化，大大大提高高了訂貨貨、供貨貨效率，電子計計算機(jī)在在銷售業(yè)業(yè)務(wù)中的的應(yīng)用，顯示了了現(xiàn)代化化商業(yè)的的極大優(yōu)優(yōu)越性。同時，現(xiàn)代通通信技術(shù)術(shù)的發(fā)展展、電視視的普及及，使得得函購訂訂貨、電電話訂貨貨、電視視訂貨也也迅速發(fā)發(fā)展起來來。（三）集集裝箱帶帶來了包包裝和運運輸技術(shù)術(shù)的革命命集裝箱運運輸本身身就能保保管貨物物，它使使過去那那種包裝裝

26、、裝卸卸、保管管、運送送分割的的狀態(tài)，趨向綜綜合化，發(fā)揮了了流通的的綜合功功能。（四）自自動化立立體倉庫庫六、合理理化近年來，西方工工業(yè)發(fā)達(dá)達(dá)國家利利用先進(jìn)進(jìn)技術(shù)改改造流通通領(lǐng)域，并根據(jù)據(jù)現(xiàn)代社社會化大大生產(chǎn)發(fā)發(fā)展的要要求，不不僅在個個別企業(yè)業(yè)、個別別行業(yè)內(nèi)內(nèi)部推動動物流合合理化，而且還還致力于于整個社社會的物物流合理理化。這這主要表表現(xiàn)在如如下幾個個方面：（一）物物流設(shè)施施合理化化物流設(shè)施施一般設(shè)設(shè)置在工工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)發(fā)達(dá)的的城市，或鐵路路、水路路、公路路、空運運等交通通樞紐要要道和貨貨物中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)集散地地，便于于物流暢暢通，加加速流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。（二）商商品流向向合理化化物流企業(yè)業(yè)堅持及及時、準(zhǔn)準(zhǔn)確、高高

27、效率、低費用用的原則則，把商商品運達(dá)達(dá)消費地地或用戶戶，重視視時間管管理，合合理使用用車輛，防止迂迂回相向向運輸，降低流流通費用用。（三）包包裝規(guī)格格化、系系列化以運輸工工具為基基礎(chǔ)，利利用分割割系列的的辦法，建立了了運輸包裝系系統(tǒng)的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格格，扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了過去去只從生生產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)確定包包裝尺寸寸的狀況況，確定定了國際際通用的的物流基基礎(chǔ)模數(shù)數(shù)尺寸，以及與與集裝模模數(shù)尺寸寸的配合合關(guān)系，從而將將陸、水水、空運運用同一一基礎(chǔ)模模數(shù)統(tǒng)一一起來。（四）運運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化為了使物物流渠道道暢通，以適應(yīng)應(yīng)市場競競爭需要要，各物物流企業(yè)業(yè)和專業(yè)業(yè)運輸公公司合理理設(shè)置網(wǎng)網(wǎng)點，使使運輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化。例如，在商業(yè)業(yè)批發(fā)環(huán)環(huán)

28、節(jié)上，有的大大型批發(fā)發(fā)商店設(shè)設(shè)有物流流中心，與之相相適應(yīng)配配套地設(shè)設(shè)有配送送中心。這些運運輸公司司由于運運輸網(wǎng)點點遍布全全國各地地，與鐵鐵路、港港口、航航空銜接接，因而而形成了了一線相相連、長長短途結(jié)結(jié)合、點點面結(jié)合合的全國國商品綜綜合運輸輸體系，使商品品運輸合合理化、網(wǎng)絡(luò)化化。（五）物物流機(jī)構(gòu)構(gòu)和環(huán)節(jié)節(jié)合理化化物流機(jī)構(gòu)構(gòu)的設(shè)置置根據(jù)生生產(chǎn)力布布局、流流通分工工的要求求，采取取多種形形式。例例如，在在產(chǎn)地和和銷地建建立以儲儲存產(chǎn)品品為主的的物流中中心。不不同商品品的物流流環(huán)節(jié)有有所不同同?！緩?fù)習(xí)思思考題】1、物流流有哪些些分類？2、系統(tǒng)統(tǒng)與環(huán)境境之間的的有哪些些交換關(guān)關(guān)系？試試舉例說說明。3、

29、物流流未來會會向什么么方向發(fā)發(fā)展？為為什么？第二章 運輸輸管理第一節(jié) 概述述一、運輸輸?shù)母拍钅罴捌涞氐匚唬ㄒ唬┻\運輸?shù)母鸥拍钸\輸是人人和物的的載運及及輸送。它是在在不同地地域范圍圍間（如如兩個城城市、兩兩個工廠廠之間，或一個個大企業(yè)業(yè)內(nèi)相距距較遠(yuǎn)的的兩車間間之間），以改改變對象象的空間間位置為為目的的的活動，對對象象進(jìn)行空空間位移移。（二）運運輸?shù)牡氐匚?.運輸輸是物流流的主要要功能要要素之一一。運輸輸承擔(dān)了了改變空空間狀態(tài)態(tài)的主要要任務(wù)，運輸是是改變空空間狀態(tài)態(tài)的主要要手段，運輸再再配以搬搬運、配配送等活活動，就就能圓滿滿完成改改變空間間狀態(tài)的的全部任任務(wù)。2.運輸輸是社會會物質(zhì)生生產(chǎn)的必必

30、要條件件之一。運輸是是國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)的基基礎(chǔ)和先先行。馬馬克思將將運輸稱稱之為“第四個個物質(zhì)生生產(chǎn)部門門”是將運運輸看成成是生產(chǎn)產(chǎn)過程的的繼續(xù)，這個繼繼續(xù)雖然然以生產(chǎn)產(chǎn)過程為為前提，但如果果沒有這這個繼續(xù)續(xù)，生產(chǎn)產(chǎn)過程則則不能最最后完成成，所以以將其看看成一種種物質(zhì)生生產(chǎn)部門門。3.運輸輸可以創(chuàng)創(chuàng)造“場所效效用”。通過過運輸，將“物”運到場場所效用用最高的的地方，就能發(fā)發(fā)揮“物”的潛力力，實現(xiàn)現(xiàn)資源的的優(yōu)化配配置。從從這個意意義來講講，也相相當(dāng)于通通過運輸輸提高了了物的使使用價值值，因此此也具有有增值的的作用。4.運輸輸是“第三個個利潤源源”的主要要源泉。二、運輸輸?shù)墓δ苣芘c作用用在物流中中心的物

31、物流過程程中，運運輸主要要提供兩兩大功能能，即貨貨物轉(zhuǎn)移移和貨物物儲存。（一）貨貨物移動動顯而易見見，運輸輸首先實實現(xiàn)了貨貨物在空空間上移移動的職職能。運運輸通過過改變貨貨物的地地點與位位置而創(chuàng)創(chuàng)造出價價值，這這是空間間效用。另外，運輸能能使貨物物在需要要的時間間到達(dá)目目的地，這是時時間效用用。運輸輸?shù)闹饕毮芫途褪菍⒇涁浳飶脑a(chǎn)地轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到目目的地，運輸?shù)牡闹饕磕康木褪鞘且宰钭钌俚臅r時間和費費用完成成物品的的運輸任任務(wù)。運輸是一一個增值值的過程程，通過過創(chuàng)造空空間效用用與時間間效用來來創(chuàng)造價價值。商商品最終終送到顧顧客手中中，運輸輸成本構(gòu)構(gòu)成了商商品價格格的一個個重要部部分，運運輸成本

32、本的降低低可以達(dá)達(dá)到以較較低的成成本提供供優(yōu)質(zhì)顧顧客服務(wù)務(wù)的效果果，從而而提高競競爭力。（二）短短時貨物物庫存對貨物進(jìn)進(jìn)行短時時儲存也也是運輸輸?shù)穆毮苣苤?，即將運運輸工具具作為暫暫時的儲儲存場所所。如果果轉(zhuǎn)移中中的貨物物需要儲儲存，而而短時間間內(nèi)貨物物又將重重新轉(zhuǎn)移移的話，卸貨和和裝貨的的成本也也許會超超過儲存存在運輸輸工具中中的費用用，這時時，便可可考慮采采用此法法，只不不過產(chǎn)品品是移動動的，而而不是處處于閑置置狀態(tài)。三、運輸輸合理化化（一）不不合理運運輸1.空駛駛?？哲囓嚐o貨載載行駛，可以說說是不合合理運輸輸?shù)淖顕?yán)嚴(yán)重形式式。2.對流流運輸。亦稱“相向運運輸”或“交錯運運輸”，指同同一種

33、貨貨物在同同一線路路上或平平行線路路上做相相對方向向的運送送，而與與對方運運程的全全部或一一部分發(fā)發(fā)生重疊疊交錯的的運輸稱稱對流運運輸。3.迂回回運輸。是舍近近取遠(yuǎn)的的一種運運輸?？煽梢赃x取取短距離離進(jìn)行運運輸而不不辦，卻卻選擇路路程較長長路線進(jìn)進(jìn)行運輸輸?shù)囊环N種不合理理形式。4.重復(fù)復(fù)運輸。本來可可以直接接將貨物物運到目目的地，但是未未達(dá)目的的地就將將貨卸下下，再重重復(fù)裝運運送達(dá)目目的地，這是重重復(fù)運輸輸?shù)囊环N種形式；另一種種形式是是，同品品種貨物物在同一一地點一一面運進(jìn)進(jìn)，同時時又運出出。重復(fù)復(fù)運輸?shù)牡淖畲竺∈窃鲈黾臃潜乇匾闹兄虚g環(huán)節(jié)節(jié)，這就就延緩了了流通速速度，增增加費用用，增大大

34、貨損。5.倒流流運輸。是指貨貨物從銷銷地或中中轉(zhuǎn)地向向產(chǎn)地或或起運地地回流的的一種運運輸現(xiàn)象象。其不不合理程程度要甚甚于對流流運輸，其原因因在于，兩程的的運輸都都是不必必要的，形成了了雙程的的浪費。6.過遠(yuǎn)遠(yuǎn)運輸。是指調(diào)調(diào)運物資資舍近求求遠(yuǎn)。7.運力力選擇不不當(dāng)。未未發(fā)揮各各種運輸輸工具優(yōu)優(yōu)勢，而而不正確確地利用用運輸工工具造成成的不合合理現(xiàn)象象，稱為為運力選選擇不當(dāng)當(dāng)。8.托運運方式選選擇不當(dāng)當(dāng)。對于于貨主而而言，可可以選擇擇最好托托運方式式而未選選擇，造造成運力力浪費及及費用支支出加大大的一種種不合理理運輸。應(yīng)選擇擇整車而而未選擇擇，反而而采取零零擔(dān)托運運。應(yīng)當(dāng)當(dāng)直達(dá)而而選擇了了中轉(zhuǎn)運運輸

35、，應(yīng)應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運輸而而選擇了了直達(dá)運運輸?shù)榷级紝儆谶@這一類型型的不合合理運輸輸。9.超限限運輸。超過規(guī)規(guī)定的長長度、寬寬度、高高度和重重量，容容易引起起貨損、車輛損損壞和公公路路面面及公路路設(shè)施的的損壞，還會造造成嚴(yán)重重的事故故。這是是當(dāng)前表表現(xiàn)突出出的不合合理運輸輸。（二）運運輸合理理化的概概念運輸路線線合理化化就是按按照貨物物流通規(guī)規(guī)律，組組織貨物物運輸，力求用用最少的的勞動消消耗，得得到最高高的經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益。運輸路路線合理理化是物物流中心心進(jìn)行運運輸管理理的最基基本要求求，合理理化的運運輸路線線可以節(jié)節(jié)省運力力、縮短短運輸時時間，最最終表現(xiàn)現(xiàn)為節(jié)約約運輸成成本和提提高運輸輸質(zhì)量，增強(qiáng)物物流

36、中心心的競爭爭優(yōu)勢。運輸合理理化的影影響因素素很多，起決定定性作用用的有五五方面的的因素：1.運輸輸距離在運輸時時，運輸輸時間、運輸貨貨損、運運費、車車輛或船船舶周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)等運輸輸?shù)娜舾筛杉夹g(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)標(biāo)，都與與運距有有一定比比例關(guān)系系，運距距長短是是運輸是是否合理理的一個個最基本本因素?？s短運運輸距離離從宏觀觀、微觀觀來看都都會帶來來好處。2.運輸輸環(huán)節(jié)每增加一一次運輸輸，不但但會增加加起運的的運費和和總運費費，而且且必須要要增加運運輸?shù)母礁綄倩顒觿?，如裝裝卸、包包裝等，各項技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)指標(biāo)也也會因此此下降。所以，減少運運輸環(huán)節(jié)節(jié)，尤其其是同類類運輸工工具的環(huán)環(huán)節(jié)，對對合理運運輸有促促進(jìn)作用用。

37、3.運輸輸工具各種運輸輸工具都都有各自自的優(yōu)勢勢領(lǐng)域，對工具具進(jìn)行優(yōu)優(yōu)化選擇擇，按運運輸工具具特點進(jìn)進(jìn)行裝卸卸運輸作作業(yè)，最最大發(fā)揮揮所用運運輸工具具的作用用，是運運輸合理理化的重重要一環(huán)環(huán)。4.運輸輸時間運輸是物物流過程程中需要要花費較較多時間間的環(huán)節(jié)節(jié)。尤其其是遠(yuǎn)程程運輸，在全部部物流時時間中，運輸時時間占絕絕大部分分，所以以，運輸輸時間的的縮短對對整個流流通時間間的縮短短有決定定性的作作用。此此外，運運輸時間間短，有有利于運運輸工具具的加速速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)發(fā)揮運力力的作用用，有利利于貨主主資金的的周轉(zhuǎn)，有利于于運輸線線路通過過能力的的提高，對運輸輸合理化化有很大大貢獻(xiàn)。5.運輸輸費用運輸費

38、用用的降低低，無論論對貨主主企業(yè)來來講還是是對物流流經(jīng)營企企業(yè)來講講，都是是運輸合合理化的的一個重重要目標(biāo)標(biāo)。（三）運運輸合理理化的有有效措施施1.提高高運輸工工具實載載率提高實載載率的意意義在于于：充分分利用運運輸工具具的額定定能力，減少車車船空駛駛和不滿滿載行駛駛的時間間，減少少浪費，從而求求得運輸輸?shù)暮侠砝砘?.采取取減少動動力投入入，增加加運輸能能力的有有效措施施這種合理理化的要要點是，少投入入、多產(chǎn)產(chǎn)出，走走高效益益之路。運輸?shù)牡耐度胫髦饕悄苣芎暮突A(chǔ)設(shè)施施的建設(shè)設(shè)，在設(shè)設(shè)施建設(shè)設(shè)已定型型和完成成的情況況下，盡盡量減少少能源投投入，是是少投入入的核心心。做到到了這一一點就能能大

39、大節(jié)節(jié)約運費費，降低低單位貨貨物的運運輸成本本，達(dá)到到合理化化的目的的。3.發(fā)展展直達(dá)運運輸直達(dá)運輸輸是追求求運輸合合理化的的重要形形式，其其對合理理化的追追求要點點是通過過減少中中轉(zhuǎn)過載載換載，從而提提高運輸輸速度，省去裝裝卸費用用，降低低中轉(zhuǎn)貨貨損。直直達(dá)的優(yōu)優(yōu)勢，尤尤其是在在一次運運輸批量量和用戶戶一次需需求量達(dá)達(dá)到了一一整車時時表現(xiàn)最最為突出出。4.配載載運輸是充分利利用運輸輸工具載載重量和和容積，合理安安放裝載載的貨物物及載運運方法以以求得合合理化的的一種運運輸方式式。配載載運輸也也是提高高運輸工工具實載載率的一一種有效效形式。5.發(fā)展展特殊運運輸技術(shù)術(shù)和運輸輸工具依靠科技技進(jìn)步是是

40、運輸合合理化的的重要途途徑。例例如，專專用散裝裝及罐車車，解決決了粉狀狀、液狀狀物運輸輸損耗大大，安全全性差等等問題；袋鼠式式車皮，大型半半掛車解解決了大大型設(shè)備備整體運運輸問題題；“滾裝船船”解決了了車載貨貨的運輸輸問題。集裝箱箱船比船船舶能容容納更多多的箱體體，集裝裝箱高速速直達(dá)車車船加快快了運輸輸速度等等，都是是通過采采用先進(jìn)進(jìn)的科學(xué)學(xué)技術(shù)實實現(xiàn)合理理化。6.通過過流通加加工，使使運輸合合理化有不少產(chǎn)產(chǎn)品，由由于產(chǎn)品品本身形形態(tài)及特特性問題題，很難難實現(xiàn)運運輸?shù)暮虾侠砘?，如果進(jìn)進(jìn)行適當(dāng)當(dāng)加工，就能夠夠有效解解決合理理運輸問問題。例例如將造造紙材料料在產(chǎn)地地預(yù)先加加工成干干紙漿，然后壓壓縮

41、體積積運輸，就能解解決造紙紙材料運運輸不滿滿載的問問題。輕輕質(zhì)產(chǎn)品品預(yù)先捆捆緊包裝裝成規(guī)定定尺寸，裝車就就容易提提高裝載載量；水水產(chǎn)品及及肉類預(yù)預(yù)先冷凍凍，就可可提高車車輛裝載載率并降降低運輸輸損耗。另外，還還要充分分發(fā)揮各各種運輸輸工具作作用，形形成社會會化的運運輸體系系，提高高各種運運輸工具具的功效效。新經(jīng)濟(jì)提提供的信信息技術(shù)術(shù)、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)技術(shù)、物流機(jī)機(jī)械裝備備的大規(guī)規(guī)模技術(shù)術(shù)、自動動化技術(shù)術(shù)等，已已經(jīng)使構(gòu)構(gòu)成物流流的運輸輸活動發(fā)發(fā)生了很很大的變變化形成成了新的的發(fā)展趨趨勢：第一，運運輸?shù)匚晃坏淖兓诙?，運運輸結(jié)構(gòu)構(gòu)的變化化第三，不不同的運運輸方式式的一體體化第二節(jié) 運輸方方式按運輸設(shè)備運輸

42、工具區(qū)分的運輸方式 公路運輸鐵路運輸 水運 航空運輸 管道運輸按運輸線路區(qū)分的運輸方式 干線運輸 支線運輸 城市內(nèi)運輸廠內(nèi)運輸 集貨運輸 按運輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運輸方式 配送運輸 按運輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運輸方式一般運輸聯(lián)合運輸 多式聯(lián)運 一、現(xiàn)代代運輸方方式的分分類（一）按按運輸設(shè)設(shè)備運輸輸工具區(qū)區(qū)分的運運輸方式式1公路路運輸概念是主要使使用汽車車或其他他車輛（如人、畜力車車）在公公路上進(jìn)進(jìn)行貨客客運輸?shù)牡囊环N方方式。特點公路運輸輸?shù)闹饕獌?yōu)點是是靈活性性強(qiáng)，公公路建設(shè)設(shè)期短，投資較較低，易易于因地地制宜，對收到到站設(shè)施施要求不不高，可可采取“門到門門”運輸形形式，即即從發(fā)站站者門口口直到收收貨者

43、門門口，而而不需轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運或反反復(fù)裝卸卸搬運。公路運運輸也可可做為其其他運輸輸方式的的銜接手手段。公公路運輸輸?shù)慕?jīng)濟(jì)濟(jì)半徑，一般在在2000公里以以內(nèi)。 適用性性公路運輸輸主要承承擔(dān)近距距離、小小批量的的貨運和和水運、鐵路運運輸難以以到達(dá)地地區(qū)的長長途、大大批量貨貨運及鐵鐵路、水水運優(yōu)勢勢難以發(fā)發(fā)揮的短短途運輸輸。由于于公路運運輸具有有靈活性性，近年年來，在在有鐵路路、水運運的地區(qū)區(qū)，長途途大批量量運輸也也開始用用公路運運輸。2鐵路路運輸概念是使用鐵鐵路列車車運送客客貨的一一種運輸輸方式。特點鐵路運輸輸優(yōu)點是是速度快快，運輸輸不大受受自然條條件限制制，載運運量大，運輸成成本較低低。主要要缺點是是靈

44、活性性差，只只能在固固定線路路上實現(xiàn)現(xiàn)運輸，需要以以其他運運輸手段段配合和和銜接。鐵路運運輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)里程一一般在2200公公里以上上。適用性性鐵路運輸輸主要承承擔(dān)長距距離、大大數(shù)量的的貨運，在沒有有水運條條件地區(qū)區(qū)，幾乎乎所有大大批量貨貨物都是是依靠鐵鐵路，是是在干線線運輸中中起主力力運輸作作用的運運輸形式式。3水運運概念是使用船船舶運送送客貨的的一種運運輸方式式。特點水運的主主要優(yōu)點點是成本本低，能能進(jìn)行低低成本、大批量量、遠(yuǎn)距距離的運運輸。但但是水運運也有顯顯而易見見的缺點點，主要要是運輸輸速度慢慢，受港港口、水水位、季季節(jié)、氣氣候影響響較大，因而一一年中中中斷運輸輸?shù)臅r間間較長。適用性性水

45、運主要要承擔(dān)大大數(shù)量、長距離離的運輸輸，是在在干線運運輸中起起主力作作用的運運輸形式式。在內(nèi)內(nèi)河及沿沿海，水水運也常常做為小小型運輸輸工具使使用，擔(dān)擔(dān)任補(bǔ)充充及銜接接大批量量干線運運輸?shù)娜稳蝿?wù)。分類沿海運輸輸。是使使用船舶舶通過大大陸附近近沿海航航道運送送客貨的的一種方方式，一一般使用用中、小小型船舶舶。近海運輸輸。是使使用船舶舶通過大大陸鄰近近國家海海上航道道運送客客貨的一一種運輸輸形式，視航程程可使用用中型船船舶，也也可使用用小型船船舶。遠(yuǎn)洋運輸輸。是使使用船舶舶跨大洋洋的長途途運輸形形式，主主要依靠靠運量大大的大型型船舶。內(nèi)河運輸輸。是使使用船舶舶在陸地地內(nèi)的江江、河、湖、川川等水道道進(jìn)

46、行運運輸?shù)囊灰环N方式式，主要要使用中中、小型型船舶。4航空空運輸概念是使用飛飛機(jī)或其其他航空空器進(jìn)行行運輸?shù)牡囊环N形形式。特點航空運輸輸?shù)闹饕獌?yōu)點是是速度快快，不受受地形的的限制。在火車車、汽車車都達(dá)不不到的地地區(qū)也可可依靠航航空運輸輸，因而而有其重重要意義義。適用性性航空運輸輸?shù)膯挝晃怀杀竞芎芨撸蛞虼?，主主要適合合運載的的貨物有有兩類，一類是是價值高高、運費費承擔(dān)能能力很強(qiáng)強(qiáng)的貨物物，如貴貴重設(shè)備備的零部部件、高高檔產(chǎn)品品等：另另一類是是緊急需需要的物物資，如如救災(zāi)搶搶險物資資等。5管道道運輸概念是利用管管道輸送送氣體、液體和和粉狀固固體的一一種運輸輸方式。其運輸輸形式是是靠物體體在管道

47、道內(nèi)順著著壓力方方向循序序移動實實現(xiàn)的，和其他他運輸方方式重要要區(qū)別在在于，管管道設(shè)備備是靜止止不動的的。特點管道運輸輸?shù)闹饕獌?yōu)點是是，由于于采用密密封設(shè)備備，在運運輸過程程中可避避免散失失、丟失失等損失失，也不不存在其其他運輸輸設(shè)備本本身在運運輸過程程中消耗耗動力所所形成的的無效運運輸問題題。另外外，運輸輸量大，適合于于大且連連續(xù)不斷斷運送的的物資。（二）按按運輸線線路區(qū)分分的運輸輸方式1干線線運輸是利用鐵鐵路、公公路的干干線，大大型船舶舶的固定定航線進(jìn)進(jìn)行的長長距離、大數(shù)量量的運輸輸，是進(jìn)進(jìn)行遠(yuǎn)距距離空間間位置轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移的重重要運輸輸形式。干線運運輸一般般速度較較同種工工具的其其他運輸輸要快

48、，成本也也較低。干線運運輸是運運輸?shù)闹髦黧w。 2支線線運輸是與干線線相接的的分支線線路上的的運輸。支線運運輸是干干線運輸輸與收、發(fā)貨地地點之間間的補(bǔ)充充性運輸輸形式，路程較較短，運運輸量相相對較小小，支線線的建設(shè)設(shè)水平往往往低于于干線，運輸工工具水平平也往往往低于干干線，因因而速度度較慢。3城市市內(nèi)運輸輸是一種補(bǔ)補(bǔ)充性的的運輸形形式，路路程較短短。干線線、支線線運輸?shù)降秸竞?，站與用用戶倉庫庫或指定定接貨地地點之間間的運輸輸，由于于是單個個單位的的需要，所以運運量也較較小。4廠內(nèi)內(nèi)運輸在工業(yè)企企業(yè)范圍圍內(nèi)，直直接為生生產(chǎn)過程程服務(wù)的的運輸。一般在在車間與與車間之之間、車車間與倉倉庫之間間進(jìn)行。小

49、企業(yè)業(yè)中的這這種運輸輸以及大大企業(yè)車車間內(nèi)部部、倉庫庫內(nèi)部則則不稱“運輸”，而稱稱“搬運運”。（三）按按運輸?shù)牡淖饔脜^(qū)區(qū)分的運運輸方式式1集貨貨運輸將分散的的貨物匯匯集集中中的運輸輸形式，一般是是短距離離、小批批量的運運輸，貨貨物集中中后才能能利用干干線運輸輸形式進(jìn)進(jìn)行遠(yuǎn)距距離及大大批量運運輸，因因此，集集貨運輸輸是干線線運輸?shù)牡囊环N補(bǔ)補(bǔ)充形式式。2配送送運輸將據(jù)點中中已按用用戶要求求配好的的貨分送送各個用用戶的運運輸。一一般是短短距離、小批量量的運輸輸，從運運輸?shù)慕墙嵌戎v是是對干線線運輸?shù)牡囊环N補(bǔ)補(bǔ)充和完完善的運運輸。（四）按按運輸?shù)牡膮f(xié)作程程度區(qū)分分的運輸輸方式按運輸?shù)牡膮f(xié)作程程度可分分為

50、一般般運輸及及聯(lián)合運運輸兩類類。1一般般運輸孤立地采采用不同同運輸工工具或同同類運輸輸工具而而沒有形形成有機(jī)機(jī)協(xié)作關(guān)關(guān)系的為為一般運運輸。如如汽車運運輸、火火車運輸輸?shù)取?聯(lián)合合運輸簡稱聯(lián)運運，是使使用同一一運送憑憑證，由由不同運運輸方式式或不同同運輸企企業(yè)進(jìn)行行有機(jī)銜銜接接運運貨物，利用每每種運輸輸手段的的優(yōu)勢充充分發(fā)揮揮不同運運輸工具具效率的的一種運運輸形式式。采用聯(lián)合合運輸，對用戶戶來講，可以簡簡化托運運手續(xù)，方便用用戶。同同時可以以加速運運輸速度度，也有有利于節(jié)節(jié)省運費費。經(jīng)常采用用的聯(lián)合合運輸形形式有：鐵海聯(lián)聯(lián)運、公公鐵聯(lián)運運、公海海聯(lián)運等等等。3多式式聯(lián)運聯(lián)合運輸輸?shù)囊环N種現(xiàn)代形形

51、式。一一般的聯(lián)聯(lián)合運輸輸，規(guī)模模較小，在國內(nèi)內(nèi)大范圍圍物流和和國際物物流領(lǐng)域域，往往往需要反反復(fù)地使使用多種種運輸手手段進(jìn)行行運輸。在這種種情況下下，進(jìn)行行復(fù)雜的的運輸方方式銜接接，并且且具有聯(lián)聯(lián)合運輸輸優(yōu)勢的的稱作多多式聯(lián)運運。二、現(xiàn)代代運輸方方式的特特點（一）航航空運輸輸1.成本本航空運輸輸是最快快捷的運運輸方式式，但固固定成本本和可變變成本加加在一起起使其成成為最昂昂貴的運運輸方式式，短途途運輸尤尤其如此此。2.價格格結(jié)構(gòu)航空運輸輸在基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施和和裝備方方面的固固定成本本極高。而勞動動力和燃燃料耗費費主要取取決于航航程，與與一次飛飛行運載載的乘客客數(shù)量或或貨物重重量無關(guān)關(guān)。3.運營營特點

52、航空運輸輸提供了了快速但但費用較較高的運運輸方式式。小件件、高價價值的物物品或是是需進(jìn)行行長距離離運輸?shù)牡奈锲?，最適合合選用航航空運輸輸。通常常情況下下，航空空承運人人只承運運2000kg以以下的貨貨物，包包括高價價值、低低重量的的高技術(shù)術(shù)產(chǎn)品。（二）汽汽車運輸輸在物流供供應(yīng)鏈中中汽車運運輸是最最主要的的貨運方方式。汽汽車運輸輸業(yè)務(wù)分分成兩部部分：整整車運輸輸和零擔(dān)擔(dān)運輸。1.成本本汽車運輸輸?shù)倪\費費比鐵路路運輸?shù)牡母摺?.價格格結(jié)構(gòu)滿載運輸輸按照整整車收費費，不考考慮貨運運量，費費率隨運運距不同同而變化化。非滿滿載運輸輸則按照照貨物的的運量和和運距兩兩個因素素來收費費。非滿滿載的費費率可反反

53、映出規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)的特點點。3.運營營特點優(yōu)點：提提供門對對門運輸輸、節(jié)約約運輸時時間，而而且在送送貨和提提貨之間間無需轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運。整車滿載載運輸方方式的運運輸成本本相對較較低，只只需擁有有少量汽汽車就可可以從事事滿載經(jīng)經(jīng)營，使使得社會會上有為為數(shù)眾多多的滿載載承運商商。由于于運輸不不能持續(xù)續(xù)地進(jìn)行行，存在在著閑置置時間和和空駛距距離，這這就增加加了整車車運輸?shù)牡某杀?。因此，承運人人力圖規(guī)規(guī)劃好運運輸，以以便在滿滿足客戶戶需求的的同時，縮短汽汽車的閑閑置時間間和空駛駛時間。從運距的的角度來來說，整整車運輸輸體現(xiàn)出出了它的的規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)?？伎紤]到拖拖車容量量的不同同，整車車運價對對所用的的拖車來來說也體

54、體現(xiàn)了規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)。這種種運輸方方式比較較適合于于貨物在在工廠、倉庫之之間或供供應(yīng)商、生產(chǎn)商商之間的的運送。比如，寶潔公公司使用用滿載方方式將貨貨物送到到客戶的的倉庫。（三）鐵鐵路運輸輸1.成本本固定成本本較高、運營成成本較低低。2.價格格結(jié)構(gòu)鐵路運輸輸在軌道道、機(jī)車車、車廂廂、調(diào)車車等方面面要花費費高額固固定成本本。此外外還包括括兩項巨巨大的、與行程程有關(guān)的的成本：勞動力力和燃料料。它們們與車廂廂的數(shù)量量無關(guān)，而只隨隨運距和和運輸時時間變化化。一旦旦車輛起起動，任任何時間間上的閑閑置都將將造成昂昂貴的成成本支出出，因為為即使車車輛原地地不動，仍有勞勞動力、燃料成成本發(fā)生生。3.運營營特點適用

55、于大大批量的的貨物運運輸。鐵鐵路運輸輸?shù)膬r格格結(jié)構(gòu)及及其極強(qiáng)強(qiáng)的裝載載能力使使其成為為遠(yuǎn)距離離、高速速度、大大噸位貨貨物的最最理想運運輸方式式。但由由于鐵路路運輸要要耗費較較長時間間，所以以通過此此種運輸輸方式運運送的貨貨物，一一般是大大規(guī)模、低價值值的、非非時間敏敏感性產(chǎn)產(chǎn)品。（四）水水路運輸輸1.成本本水運是最最低廉的的運輸方方式。2.運營營特點由于水路路運輸?shù)牡淖匀惶靥匦?，它它只存在在于世界界上的某某些特定定區(qū)域。水運非非常適合合于低成成本的大大宗貨物物的運送送。但水水運也是是最慢的的一種運運輸方式式，最大大的延誤誤都發(fā)生生在港口口碼頭。這使得得水運很很難用于于短距離離運輸，盡管在在日本

56、和和歐洲的的部分地地區(qū)，它它被有效效地應(yīng)用用于近距距離的短短途運輸輸。（五）管管道運輸輸1.價格格結(jié)構(gòu)管道運輸輸?shù)膬r格格構(gòu)成通通常包括括兩個部部分，一一是與托托運人的的最大運運量相關(guān)關(guān)的固定定部分；二是與與實際運運量相關(guān)關(guān)的部分分。這種種價格結(jié)結(jié)構(gòu)促使使托運人人使用管管道運輸輸，來運運送需求求量可預(yù)預(yù)測的那那部分貨貨物，而而采用其其他方式式來運送送需求量量變動的的貨物。2.運營營特點管道運輸輸主要用用于運送送原油、提煉的的石油制制品及天天然氣。這種運運輸方式式適用于于相對穩(wěn)穩(wěn)定的、大流量量物體。將原油油運送至至港口或或煉油廠廠，管道道運輸也也許是最最有效的的方式。但應(yīng)當(dāng)當(dāng)注意的的是，管管道運輸

57、輸并不適適合于汽汽油的運運送，而而用汽車車運送汽汽油效果果會更好好一些。（六）多多式聯(lián)運運多式聯(lián)運運就是采采用兩種種或兩種種以上的的運輸方方式將同同一批貨貨物運抵抵目的地地的運輸輸形式。多式聯(lián)聯(lián)運可以以有多種種方式，通常情情況下是是鐵路和和公路聯(lián)聯(lián)運。對對于國際際貿(mào)易來來說，因因為工廠廠和市場場很可能能并不靠靠近港口口，多式式聯(lián)運常常常是惟惟一選擇擇?，F(xiàn)在在，越來來越多的的貨物采采用集裝裝箱運輸輸，從而而使得汽汽車、水水運、鐵鐵路相結(jié)結(jié)合的多多式聯(lián)運運方式得得到了發(fā)發(fā)展。（七）包包裹運輸輸1.價格格包裹的承承運價格格昂貴。2.運營營特點包裹承運運人利用用航空、汽車、鐵路等等運輸方方式運送送對時

58、間間敏感的的小件貨貨物。它它們提供供給托運運人的主主要是快快速、可可靠的遞遞送，所所以托運運人使用用包裹運運輸來運運送小件件的、對對時間敏敏感的物物品。包包裹承運運人還提提供其他他增值服服務(wù)，以以加速庫庫存流通通及追蹤蹤訂貨狀狀況。三、現(xiàn)代代運輸方方式的選選擇（一）運運輸決策策1.兩種種情況可可供選擇擇：委托托運輸還還是自行行運輸。2.自行行運輸?shù)牡奶攸c：企業(yè)內(nèi)部部的自行行運輸體體現(xiàn)了組組織的總總體采購購戰(zhàn)略，便于控控制，但但是實施施低成本本、高效效率的自自行運輸輸需要企企業(yè)內(nèi)部部各部門門之間的的廣泛的的合作和和溝通。企業(yè)之之所以會會自行運運輸，最最主要的的原因是是考慮到到承運人人不一定定能達(dá)

59、到到自己所所需要的的服務(wù)水水平，通通常而言言，企業(yè)業(yè)有自己己的車隊隊的原因因是：（1）服服務(wù)的可可靠性；（2）定定貨提前前期較短短；（3）意意外事件件反應(yīng)能能力強(qiáng)；（4）與與客戶的的合作關(guān)關(guān)系。3.委托托運輸?shù)牡奶攸c委托運輸輸減輕了了企業(yè)的的壓力，可以使使企業(yè)集集中精力力于新產(chǎn)產(chǎn)品的開開發(fā)和產(chǎn)產(chǎn)品的生生產(chǎn)。但但是，另另一方面面，委托托運輸需需要處理理與企業(yè)業(yè)外部的的承運商商之間的的關(guān)系，增加了了交易成成本，也也增加了了對運輸輸控制的的難度。關(guān)于委委托運輸輸還是自自行運輸輸?shù)臎Q策策不僅是是運輸決決策，更更是財務(wù)務(wù)決策。（二）服服務(wù)的選選擇1.目標(biāo)標(biāo)：質(zhì)量量和成本本的最佳佳結(jié)合點點2.考慮慮的因素

60、素：客戶服務(wù)務(wù)是物流流管理的的重要目目標(biāo)，物物流管理理的每一一個活動動對客戶戶服務(wù)水水平都有有影響。服務(wù)水水平主要要包括以以下幾個個服務(wù)特特性：（1）可可靠性；（2）運運送時間間；（3）市市場覆蓋蓋程度提供供到戶服服務(wù)的能能力；（4）柔柔性處理多多種產(chǎn)品品及滿足足托運人人的特殊殊需求；（5）運運輸貨物物的損耗耗。各種服務(wù)務(wù)特性的的重要程程度是不不盡相同同的，其其中成本本、速度度和可靠靠性是最最重要的的因素。因此，服務(wù)成成本、平平均運送送時間（速度）、運送送時間的的變化幅幅度（可可靠性）是運輸輸服務(wù)水水平?jīng)Q策策的基礎(chǔ)礎(chǔ)，決策策時必須須在服務(wù)務(wù)質(zhì)量和和服務(wù)成成本之間間進(jìn)行權(quán)權(quán)衡。針對服務(wù)務(wù)水平所所