1、ICS 03.220.20R85備案號(hào)：30561-2011DB11北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/T 7852011城市道路交通運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Urban road traffic performance index2011 - 04 - 28 發(fā)布2011 - 08 - 01 實(shí)施北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā) 布DB11/T 7852011目次前言II范圍1規(guī)范性引用文件1術(shù)語(yǔ)1縮略語(yǔ)1評(píng)價(jià)指標(biāo)體系1道路交通運(yùn)行指數(shù)2道路交通擁堵率2擁堵里程比例3擁堵持續(xù)時(shí)間3常發(fā)擁堵路段數(shù)3行程時(shí)間可靠性指數(shù)4附錄 A（資料性附錄）北京市高峰時(shí)段的劃分5附錄 B（規(guī)范性附錄）VKT 比例計(jì)算方法6附錄 C（資料性附錄

2、）道路網(wǎng)擁堵里程比例與 TPI 的推薦轉(zhuǎn)換關(guān)系8參考文獻(xiàn)9IDB11/T 7852011前言本標(biāo)準(zhǔn)按照GB1.1-2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由北京市交通委員會(huì)提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)由北京市交通委員會(huì)組織實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：北京交通發(fā)展研究中心。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：溫慧敏、孫建平、扈中偉、張溪、郭繼孚IIDB11/T 7852011城市道路交通運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市道路交通運(yùn)行狀況的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。本標(biāo)準(zhǔn)適用于對(duì)城市整體道路網(wǎng)或區(qū)域道路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)。規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其

3、最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB 50220-1995城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范術(shù)語(yǔ)下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。3.1車公里數(shù)vehicle kilometers traveled車輛行駛里程的累積值，單位為當(dāng)量小汽車公里（pcukm）。3.2高峰時(shí)段peak hours周期性道路交通流量集聚的時(shí)段。3.3路段road section由兩個(gè)端點(diǎn)界定的具有方向性的，至少包含一個(gè)交叉口或一個(gè)出入口的道路區(qū)段?？s略語(yǔ)下列縮略語(yǔ)適用于本文件。TBI： 行程時(shí)間可靠性指數(shù)（Travel Time Buffer Index） TCR：道路交通擁堵率（Traffic Congestion Rat

4、io） TPI：道路交通運(yùn)行指數(shù)（Traffic Performance Index） VKT：車公里數(shù)（Vehicle Kilometers Traveled）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系1DB11/T 7852011可選取道路交通運(yùn)行指數(shù)、道路交通擁堵率、擁堵里程比例、擁堵持續(xù)時(shí)間、常發(fā)擁堵路段數(shù)和行程時(shí)間可靠性指數(shù)等指標(biāo)對(duì)城市道路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)。道路交通運(yùn)行指數(shù)道路交通運(yùn)行指數(shù)指標(biāo)定義道路交通運(yùn)行指數(shù)是綜合反映道路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況的指標(biāo)（也稱道路交通擁堵指數(shù)），可以按照時(shí)段設(shè)定道路交通運(yùn)行指數(shù)，如日道路交通運(yùn)行指數(shù)等。日道路交通運(yùn)行指數(shù)可采用一日高峰時(shí)段道路交通運(yùn)行指數(shù)的平均值，北京市的高峰時(shí)段的

5、劃分參見(jiàn)附錄 A。道路交通運(yùn)行指數(shù)計(jì)算方法按照以下步驟計(jì)算道路交通運(yùn)行指數(shù)：按照 GB 50220-1995 劃分的道路等級(jí)，以不高于 15min 為統(tǒng)計(jì)間隔，計(jì)算道路網(wǎng)中各路段的平均行程速度；分別統(tǒng)計(jì)快速路、主干路、次干路和支路中處于嚴(yán)重?fù)矶逻\(yùn)行等級(jí)的路段里程比例，其中路段交通運(yùn)行等級(jí)的確定見(jiàn)表 1；對(duì)各等級(jí)道路擁堵里程比例以 VKT 比例作為權(quán)重進(jìn)行加權(quán)，計(jì)算確定道路網(wǎng)擁堵里程比例，VKT比例計(jì)算方法按照附錄 B 規(guī)定執(zhí)行；按照道路網(wǎng)擁堵里程比例與道路交通運(yùn)行指數(shù)的轉(zhuǎn)換關(guān)系（見(jiàn)附錄 C），計(jì)算道路交通運(yùn)行指數(shù)，道路交通運(yùn)行指數(shù)取值區(qū)間為0，10。表1路段交通運(yùn)行等級(jí)劃分單位為公里/小時(shí)運(yùn)行

6、等級(jí)暢通基本暢通輕度擁堵中度擁堵嚴(yán)重?fù)矶驴焖俾稸6550V6535V5020V35V20主干路V4030V4020V3015V20V15次干路、支路V3525V3515V2510V15V10注：V 表示路段平均行程速度。道路交通運(yùn)行指數(shù)等級(jí)劃分根據(jù) TPI 的數(shù)值按照表 2 將道路網(wǎng)交通運(yùn)行水平劃分為 5 個(gè)等級(jí)。表2道路交通運(yùn)行水平劃分道路交通運(yùn)行指數(shù)（TPI）0TPI22TPI44TPI66TPI88TPI10道路網(wǎng)運(yùn)行水平暢通基本暢通輕度擁堵中度擁堵嚴(yán)重?fù)矶碌缆方煌〒矶侣实缆方煌〒矶侣手笜?biāo)定義特定時(shí)段內(nèi)道路網(wǎng)處于中度擁堵和嚴(yán)重?fù)矶碌燃?jí)的道路交通運(yùn)行指數(shù)之和，與該時(shí)段內(nèi)所有道路交通運(yùn)行指數(shù)

7、之和的比值，綜合反映特定時(shí)段內(nèi)的交通擁堵程度，值越大擁堵越嚴(yán)重。道路交通擁堵率計(jì)算方法2DB11/T 7852011道路交通擁堵率指標(biāo)按照公式（1）計(jì)算：TPI j式中：TCR 道路交通擁堵率（%）TCR jNTPIk k 1.(1)jjTPI 特定時(shí)段內(nèi)第j個(gè)統(tǒng)計(jì)間隔的道路交通運(yùn)行指數(shù)， j TPI 6TPI k 特定時(shí)段內(nèi)第k個(gè)統(tǒng)計(jì)間隔的道路交通運(yùn)行指數(shù)， N 特定時(shí)段長(zhǎng)度/統(tǒng)計(jì)間隔長(zhǎng)度統(tǒng)計(jì)間隔一般不大于15min。擁堵里程比例擁堵里程比例指標(biāo)定義各等級(jí)道路分別處于中度擁堵、嚴(yán)重?fù)矶碌燃?jí)的路段里程比例，從空間分布的角度反映道路網(wǎng)交通擁堵的影響范圍。擁堵里程比例計(jì)算方法擁堵里程比例指標(biāo)按照5

8、.1.2的a）b）計(jì)算。擁堵持續(xù)時(shí)間擁堵持續(xù)時(shí)間指標(biāo)定義道路網(wǎng)分別處于中度擁堵、嚴(yán)重?fù)矶碌燃?jí)的持續(xù)時(shí)間（小時(shí)），從時(shí)間分布的角度反映道路網(wǎng)交通擁堵?tīng)顩r和變化趨勢(shì)。擁堵持續(xù)時(shí)間計(jì)算方法擁堵持續(xù)時(shí)間指標(biāo)按照5.1.2的a）d）計(jì)算。在道路交通運(yùn)行指數(shù)的基礎(chǔ)上，分別統(tǒng)計(jì)處于中度擁堵、嚴(yán)重?fù)矶碌燃?jí)的時(shí)間。常發(fā)擁堵路段數(shù)常發(fā)擁堵路段數(shù)指標(biāo)定義道路網(wǎng)中以一定頻率出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌穆范蔚臄?shù)量（條）。分為周常發(fā)擁堵路段、月常發(fā)擁堵路段和年常發(fā)擁堵路段。常發(fā)擁堵路段的空間與方向分布反映交通擁堵發(fā)生的聚集性、潮汐性。日擁堵路段指當(dāng)日 1 小時(shí)（含）以上處于嚴(yán)重?fù)矶碌穆范?。周常發(fā)擁堵路段指一周 5 個(gè)工作日內(nèi)，大于或等

9、于 4 天為日擁堵路段的路段。月常發(fā)擁堵路段指一月 4 個(gè)周內(nèi)，大于或等于 3 周為周常發(fā)擁堵路段的路段。年常發(fā)擁堵路段指一年 12 個(gè)月內(nèi)，大于或等于 6 個(gè)月為月常發(fā)擁堵路段的路段。常發(fā)擁堵路段數(shù)計(jì)算方法常發(fā)擁堵路段數(shù)指標(biāo)按照5.1.2的a）b）計(jì)算。3DB11/T 7852011行程時(shí)間可靠性指數(shù)行程時(shí)間可靠性指數(shù)指標(biāo)定義95%概率條件下通過(guò)一個(gè)或多個(gè)路段比平均行程時(shí)間多花費(fèi)的時(shí)間與暢通狀態(tài)下行程時(shí)間的比值， 值越大越不可靠。 行程時(shí)間可靠性指數(shù)反映道路網(wǎng)交通運(yùn)行的波動(dòng)性。行程時(shí)間可靠性指數(shù)計(jì)算方法按照以下步驟計(jì)算行程時(shí)間可靠性指數(shù)：按照公式（2）計(jì)算統(tǒng)計(jì)間隔內(nèi)道路網(wǎng)各路段的行程時(shí)間可靠

10、性指數(shù)。式中：TBIt0.95, j t jtjfj.(2)TBI j 路段j的行程時(shí)間可靠性指數(shù)t0.95, j 路段j行程時(shí)間的95%分位數(shù)，即95%概率條件下通過(guò)j路段的行程時(shí)間t j 路段j的平均行程時(shí)間jt f 暢通狀態(tài)下路段j的行程時(shí)間以路段長(zhǎng)度作為權(quán)重，統(tǒng)計(jì)各等級(jí)道路行程時(shí)間可靠性指數(shù)。對(duì)各等級(jí)道路行程時(shí)間可靠性指數(shù)以 VKT 比例作為權(quán)重進(jìn)行加權(quán)，計(jì)算道路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性指數(shù)，VKT 比例計(jì)算方法按照附錄 B 規(guī)定執(zhí)行。4DB11/T 7852011附錄A（資料性附錄） 北京市高峰時(shí)段的劃分A.1工作日早高峰時(shí)段通常為 7:00-9:00，晚高峰時(shí)段通常為 17:00-19:0

11、0。A.2節(jié)假日早高峰時(shí)段通常為 10:00-12:00，晚高峰時(shí)段通常為 16:00-18:00。5DB11/T 7852011附錄B（規(guī)范性附錄）VKT 比例計(jì)算方法以快速路為例，說(shuō)明VKT計(jì)算方法。第1步：按照公式（B.1）計(jì)算統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)各路段的VKT值。圖B.1路段示例式中：VKT V LSSSiii.(B.1)SVKT 統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)路段Si的VKT值（單位：pcukm）iSV 統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)通過(guò)路段Si的當(dāng)量小汽車交通量（單位：pcu）iSL 路段Si的長(zhǎng)度（單位：km）i第2步：按照公式（B.2）匯總得到統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)快速路的VKT值。N1式中：VKT快速路 VKTSii1.(B.2)6DB11/T 7852011VKT快速路 快速路的VKT值（單位：pcukm）N1 快速路的路段數(shù)（單位：條）主干路、次干路和支路VKT值的計(jì)算，以此類推。第3步：計(jì)算各等級(jí)道路VKT值占道路網(wǎng)總VKT值的百分比。7DB11/T 7852011附錄C（資料性附錄）道路網(wǎng)擁堵里程比例與 TPI 的推薦轉(zhuǎn)換關(guān)系表C.1給出了道路網(wǎng)擁堵里程比例與TPI的推薦轉(zhuǎn)換關(guān)系。表C.1道路網(wǎng)擁堵里程比例與 TPI 的推薦轉(zhuǎn)換關(guān)系道路網(wǎng)擁堵里程