1、第六章 汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第一節(jié) 汽車新技術(shù)第二節(jié) 未來(lái)汽車汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第1頁(yè)第一節(jié) 汽車新技術(shù) 了解汽車節(jié)能和環(huán)境保護(hù)新技術(shù) 了解汽車安全和汽車智能控制新技術(shù)汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第2頁(yè)一、節(jié)能技術(shù) 汽車主要節(jié)能技術(shù)有汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、可變配氣相位技術(shù)、汽車輕量化技術(shù)等。 1汽油缸內(nèi)直噴技術(shù) 汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)源于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油技術(shù)。使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能像柴油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣具備較高燃燒效率，到達(dá)節(jié)約燃油目標(biāo)。 1995年，首臺(tái)汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（GDI）由日本三菱汽車企業(yè)制造，并安裝在三菱量產(chǎn)車上。汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第3頁(yè)一、節(jié)能技術(shù) 1汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)

2、大眾企業(yè)保時(shí)捷、奧迪、大眾、斯柯達(dá)新車均采取了FSI燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)。 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)一個(gè)高壓油泵提供所需油壓，在1ms內(nèi)將燃油在最適合時(shí)刻噴入氣缸。汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第4頁(yè)一、節(jié)能技術(shù) 2渦輪增壓技術(shù) 渦輪增壓技術(shù)是在FSI發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加增壓技術(shù)，主要包含一個(gè)渦輪增壓器和一個(gè)機(jī)械增壓器。 渦輪增壓是對(duì)吸入空氣進(jìn)行壓縮，增大氣體密度，從而增加每個(gè)進(jìn)氣沖程進(jìn)入燃燒室空氣量，增加循環(huán)供油量，提升功率和扭矩，提升燃燒效率，提升使用經(jīng)濟(jì)性。 汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第5頁(yè)一、節(jié)能技術(shù) 3可變配氣相位技術(shù) 采取可變配氣相位技術(shù)，能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)氣門準(zhǔn)確開(kāi)閉時(shí)刻要求。改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)

3、在低、中轉(zhuǎn)速下扭矩輸出，大大增強(qiáng)駕駛操縱靈活性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也能設(shè)計(jì)得更高。 可變配氣相位控制系統(tǒng)主要是經(jīng)過(guò)調(diào)整氣門打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)間，來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)性能。包含可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和可變氣門升程系統(tǒng)兩大類。配置了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)有：豐田VVT-i寶馬VANOS汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第6頁(yè)一、節(jié)能技術(shù) 3可變配氣相位技術(shù) 配置了可變氣門升程系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)有：豐田VVTL-i本田i-VTEC本田VTEC 既配置了可變氣門正時(shí)又配置了可變氣門升程系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)有：汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第7頁(yè)一、節(jié)能技術(shù) 4汽車輕量化技術(shù) 世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)匯報(bào)指出，汽車本身質(zhì)量降低10%，燃油消耗可降低6%8%。 輕量化技

4、術(shù)主要路徑是廣泛使用超輕高強(qiáng)度鋼板、鋁合金、鎂合金、塑料和碳纖維復(fù)合材料等輕質(zhì)材料。 速騰超輕高強(qiáng)度鋼板車身結(jié)構(gòu)奧迪A8鋁合金車身結(jié)構(gòu)汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第8頁(yè)一、節(jié)能技術(shù) 4汽車輕量化技術(shù) 鎂合金輪轂 采取碳素纖維做車身材料法拉利 塑料保險(xiǎn)杠汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第9頁(yè)二、安全技術(shù) 汽車安全技術(shù)分為主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)。 1主動(dòng)安全技術(shù) （1）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS） ABS系統(tǒng)作用是使汽車在制動(dòng)時(shí)，可充分利用車輪附著力，使車輪處于最正確制動(dòng)狀態(tài)，縮短制動(dòng)距離，同時(shí)確保汽車制動(dòng)方向穩(wěn)定性，預(yù)防產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。 ABS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)： 汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第10頁(yè)二、安全

5、技術(shù) 1主動(dòng)安全技術(shù) （2）電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD） EBD（Electronic Brake force Distribution），即電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。 EBD作用就是在汽車制動(dòng)瞬間，經(jīng)過(guò)對(duì)四只輪胎附著不一樣地面情況進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不一樣磨擦力數(shù)值，使四只輪胎制動(dòng)裝置依據(jù)不一樣情況用不一樣方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不停高速調(diào)整，從而確保車輛平穩(wěn)、安全。 EBD和ABS組合使用，能夠提升ABS功效。 汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第11頁(yè)二、安全技術(shù) 1主動(dòng)安全技術(shù) （3）驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR） ASR英文全稱是Acceleration Slip Regulation，即牽引力控制系

6、統(tǒng)或驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)。 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)目標(biāo)是預(yù)防汽車在起步、加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向穩(wěn)定性。 ASR能夠經(jīng)過(guò)降低節(jié)氣門開(kāi)度來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，或者由制動(dòng)器控制車輪打滑來(lái)到達(dá)對(duì)汽車牽引力控制。 ASR與ABS區(qū)分在于，ABS是預(yù)防車輪在制動(dòng)時(shí)被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是預(yù)防汽車在加速時(shí)因驅(qū)動(dòng)輪打滑而產(chǎn)生側(cè)滑。 汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第12頁(yè)二、安全技術(shù) 1主動(dòng)安全技術(shù) （4）電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP) ESP即電子穩(wěn)定系統(tǒng)，它綜合了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR），功效更為強(qiáng)大。 1）ESP系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和基本工作原理。 2）ESP系統(tǒng)作用。汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第1

7、3頁(yè)二、安全技術(shù) 2被動(dòng)安全技術(shù) （1）安全氣囊 安全氣囊在車輛發(fā)生碰撞時(shí)能夠起到緩沖作用，從而降低撞擊對(duì)車內(nèi)乘客造成傷害。1）安全氣囊結(jié)構(gòu)組成。2）安全氣囊基本工作原理。3）全新智能安全氣囊系統(tǒng)配置。 汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第14頁(yè)二、安全技術(shù) 2被動(dòng)安全技術(shù) （2）預(yù)緊式安全帶 預(yù)緊式安全帶是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故瞬間，乘員還未向前移動(dòng)時(shí)安全帶首先拉緊，將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶預(yù)防乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員安全?？刂蒲b置分兩種：1）電子式控制裝置2）機(jī)械式控制裝置預(yù)拉緊裝置則有各種形式，常見(jiàn)是燃爆式。汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第15頁(yè)二、安全技術(shù) 2被動(dòng)安全技術(shù) （3）乘客

8、頭頸保護(hù)系統(tǒng) 主動(dòng)式頭枕是一個(gè)純機(jī)械系統(tǒng)，是由一條連桿連接至座椅靠背內(nèi)壓力板。 1）主動(dòng)式頭枕工作原理。 乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱WHIPS，普通設(shè)置于前排座椅。 2）乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)工作原理。汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第16頁(yè)三、環(huán)境保護(hù)技術(shù) 1三元催化技術(shù) 三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最主要機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出CO、HC和NOx等有害氣體經(jīng)過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害二氧化碳、水和氮?dú)狻?(1)三元催化器結(jié)構(gòu)組成。 (2)三元催化器工作原理。 汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第17頁(yè)三、環(huán)境保護(hù)技術(shù) 2廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用于降低廢氣中氮氧化物(NOX)排放量。 (1)廢

9、氣再循環(huán)工作原理。 (2)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)缺點(diǎn)。 汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第18頁(yè)三、環(huán)境保護(hù)技術(shù) 3燃油蒸氣回收系統(tǒng) 燃油蒸氣回收控制系統(tǒng)作用是阻止燃油箱內(nèi)汽油蒸氣泄漏到大氣中污染環(huán)境，同時(shí)搜集汽油蒸氣并適時(shí)送入進(jìn)氣管，與空氣混合后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。 當(dāng)前常見(jiàn)燃油蒸氣回收系統(tǒng)主要由油氣分離閥、活性碳罐、碳罐電磁閥等組成。汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第19頁(yè)四、智能化技術(shù) 1智能輪胎 智能輪胎功效是在汽車正常行駛時(shí)，當(dāng)溫度過(guò)高或輪胎氣壓太低時(shí)，及時(shí)向駕駛員發(fā)出警報(bào)，以預(yù)防發(fā)生事故；或使輪胎在不一樣行駛條件下保持最正確運(yùn)行情況，提升安全系數(shù)。 智能輪胎普通都是經(jīng)過(guò)在外胎內(nèi)嵌入特殊

10、帶有計(jì)算機(jī)芯片傳感器而取得智能。 更為先進(jìn)智能輪胎還能感知光滑冰面，探測(cè)出結(jié)冰路面后而使輪胎自動(dòng)變軟，增大輪胎與路面附著力；在探測(cè)出路面潮濕后，甚至還能自動(dòng)改變輪胎花紋，以防打滑。 汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第20頁(yè)四、智能化技術(shù) 2智能鑰匙 （1）智能鑰匙系統(tǒng)組成。 （2）智能鑰匙系統(tǒng)作用。汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第21頁(yè)四、智能化技術(shù) 3智能玻璃 智能化汽車玻璃有許各種類：防光防雨玻璃電熱融雪玻璃影像顯示玻璃防碎裂安全玻璃調(diào)光玻璃光電遮陽(yáng)頂篷玻璃 汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第22頁(yè)四、智能化技術(shù) 4汽車智能空調(diào) 智能空調(diào)系統(tǒng)能依據(jù)外界氣候條件，按照預(yù)先設(shè)定指標(biāo)對(duì)車內(nèi)溫度、濕度和空氣

11、清潔度進(jìn)行分析、判斷，及時(shí)自動(dòng)打開(kāi)制冷、加熱、去濕及空氣凈化裝置，調(diào)整出適宜車內(nèi)空氣環(huán)境。 5.車輛信息系統(tǒng) 車載信息系統(tǒng)是利用無(wú)線通信技術(shù)與外部網(wǎng)絡(luò)相連接，實(shí)現(xiàn)人與外在信息資源之間單向或雙向傳輸互動(dòng)系統(tǒng)。 汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第23頁(yè)四、智能化技術(shù) 5車輛信息系統(tǒng) (1)車輛信息系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)。 (2)車輛信息系統(tǒng)工作原理。汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第24頁(yè)思 考 題 1.汽車給社會(huì)帶來(lái)哪些問(wèn)題？還有哪些汽車新技術(shù)能夠處理這些問(wèn)題？ 2.什么是智能汽車和智能交通系統(tǒng)？ 汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第25頁(yè)第二節(jié) 未來(lái)汽車 了解清潔燃料汽車和概念車 了解汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)汽車工程汽車新技

12、術(shù)與未來(lái)汽車第26頁(yè)一、清潔燃料汽車 1電動(dòng)汽車 （1）純電動(dòng)汽車 1）蓄電池電動(dòng)汽車 蓄電池電動(dòng)汽車主要問(wèn)題是電池壽命短，使用成本高，電池儲(chǔ)能量小，一次充電后行駛里程不理想，價(jià)格較貴等。但蓄電池電動(dòng)汽車在短距離、固定線路運(yùn)輸領(lǐng)域已得到廣泛應(yīng)用。汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第27頁(yè)一、清潔燃料汽車 1電動(dòng)汽車 2）燃料電池汽車 燃料電池是把燃料中化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能能量轉(zhuǎn)化裝置。 燃料電池優(yōu)點(diǎn)有能量轉(zhuǎn)化效率高、不污染環(huán)境、壽命長(zhǎng)等。當(dāng)前，燃料電池在汽車上應(yīng)用已取得重大進(jìn)展。 汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第28頁(yè)一、清潔燃料汽車 1電動(dòng)汽車 3）太陽(yáng)能電動(dòng)汽車 太陽(yáng)能電動(dòng)汽車是當(dāng)今最清潔、最有發(fā)

13、展前景綠色環(huán)境保護(hù)汽車。 太陽(yáng)能電動(dòng)汽車工作原理。 太陽(yáng)能電動(dòng)汽車優(yōu)缺點(diǎn)。汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第29頁(yè)一、清潔燃料汽車 1電動(dòng)汽車 （2）混合動(dòng)力汽車 混合動(dòng)力汽車是指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源汽車。當(dāng)前所說(shuō)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車普通是指發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)混合蓄電池電動(dòng)汽車。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車優(yōu)缺點(diǎn)： 汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第30頁(yè)一、清潔燃料汽車 2燃?xì)馄?燃?xì)馄囍饕幸夯蜌馄嚭蛪嚎s天然氣汽車。燃?xì)馄嚭信欧盼廴拘?、效率較高、成本低優(yōu)點(diǎn)。 液化石油天然氣汽車是以液化石油氣為燃料汽車。該燃料是以丙烷、丁烷為主要成份石油產(chǎn)品。 壓縮天然氣汽車是以壓縮天然氣為燃料，天然氣主要成份是甲烷。 汽

14、車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第31頁(yè)一、清潔燃料汽車 3醇類汽車 醇類汽車是指以甲醇（CH3OH）或乙醇（C2H5OH）等醇類物質(zhì)為燃料汽車。 醇類燃料是可再生資源，可由一些廉價(jià)原料制造，與汽油和柴油相比，燃燒更完全。 當(dāng)前美、德、加、法、日、瑞典、新西蘭等發(fā)達(dá)國(guó)家政府和汽車企業(yè)，正在推進(jìn)醇類燃料研究試驗(yàn)和示范推廣。汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第32頁(yè)二、概念車 1938年，哈利杰.厄爾創(chuàng)造了世界第一輛概念車別克YJob。 概念車是時(shí)代最新汽車科技結(jié)果，代表著未來(lái)汽車發(fā)展方向，能夠給人以啟示并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)，且鑒賞價(jià)值極高。 概念車也是藝術(shù)性最強(qiáng)、最具吸引力汽車。大眾概念車標(biāo)致概念車汽車工程汽

15、車新技術(shù)與未來(lái)汽車第33頁(yè)二、概念車 概念車也是藝術(shù)性最強(qiáng)、最具吸引力汽車。豐田概念車奧迪概念車寶馬概念車尼桑概念車汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第34頁(yè)三、未來(lái)汽車工業(yè) 20世紀(jì)80年代以后，計(jì)算機(jī)和微電子技術(shù)飛速發(fā)展使世界進(jìn)入到了信息時(shí)代，汽車工業(yè)也全方面應(yīng)用計(jì)算機(jī)和微電子技術(shù)。 未來(lái)世界汽車工業(yè)總體規(guī)模將更大、分布將更合理，中國(guó)將由汽車制造大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠囍圃鞆?qiáng)國(guó)。 未來(lái)世界汽車工業(yè)將面臨著一系列挑戰(zhàn)，面對(duì)環(huán)境、能源、交通安全等問(wèn)題，必須負(fù)擔(dān)起對(duì)應(yīng)社會(huì)責(zé)任。 為了優(yōu)化資源配置，提升產(chǎn)業(yè)集中度，降低開(kāi)發(fā)成本，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)必將做深入調(diào)整。汽車工程汽車新技術(shù)與未來(lái)汽車第35頁(yè)三、未來(lái)汽車工業(yè) 為了深入縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期、節(jié)約開(kāi)發(fā)成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量、處理大批量生產(chǎn)和個(gè)性化汽車需求矛盾，汽車工業(yè)將更全方面和有效地應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)工具。 為了適應(yīng)經(jīng)