1、高速公路防護(hù)欄的升高方案0引言近年來(lái)，隨著交通量的逐年增加，貨車比例不斷提升，超載、超限運(yùn)輸現(xiàn)象日益嚴(yán)峻，高速公路出現(xiàn)多種不同程度的路面病害，影響路面的正常使用功能和行車舒適度。為了滿足不斷增長(zhǎng)的交通量需求，提高道路行車舒適性，延緩路面各種病害的進(jìn)一步進(jìn)展，延長(zhǎng)路面的使用壽命，需對(duì)老路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)。養(yǎng)護(hù)，往往是對(duì)老路進(jìn)行技術(shù)處理后加鋪一定厚度的瀝青混凝土面層，因此，路面高程較養(yǎng)護(hù)前有所抬高，根據(jù)公路交通安全設(shè)施相關(guān)規(guī)定，路面抬高后，交通安全設(shè)施高度不能滿足要求，若拆除重建則耗材費(fèi)時(shí)，因此有必要進(jìn)行安全設(shè)施的改造方案研究，在利用原有護(hù)欄材料的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有交通安全設(shè)施進(jìn)行改造加以利用，并滿

2、足相關(guān)規(guī)范要求17。1項(xiàng)目概況某高速公路是安徽省“九五”重點(diǎn)工程，路線全長(zhǎng)56km；按平原微丘四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全封閉、全立交，設(shè)計(jì)荷載汽超20，掛車120級(jí)。于1998年開(kāi)工建設(shè)，20XX年建成通車。近年來(lái)，交通量逐年增加，路面結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)加速衰退趨勢(shì)，各種不同程度的路面病害已影響路面的正常使用功能和行車舒適度。因此，根據(jù)目前路況特征結(jié)合國(guó)內(nèi)類似高速公路養(yǎng)護(hù)實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，擬對(duì)該路原路面病害進(jìn)行修復(fù)處理，再加鋪5cmSM13改性瀝青混凝土，以達(dá)到徹底改善路面現(xiàn)狀，全面提升路面行駛質(zhì)量和服務(wù)能力，保障道路行車安全，延長(zhǎng)道路使用壽命的目的1。路面加鋪后，道路兩側(cè)護(hù)欄高度不滿足現(xiàn)行交通規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，

3、因此，需要對(duì)護(hù)欄立柱進(jìn)行更換或加高處理26。2護(hù)欄立柱加高方案設(shè)計(jì)前，筆者收集了國(guó)內(nèi)高速公路護(hù)欄立柱加高的相關(guān)資料，結(jié)合本項(xiàng)目大部分路段加鋪5cm瀝青混凝土面層的特點(diǎn)，經(jīng)分析研究，并進(jìn)行相關(guān)力學(xué)計(jì)算，最終確定如下方案。方案簡(jiǎn)述：制作長(zhǎng)280mm、127的內(nèi)套管與長(zhǎng)50mm、140的外套管焊接成套管頭，焊接部位重疊30mm，再在套管下部打一22的貫穿孔（圖1），將套管頭插入原立柱，立柱即加高5cm。護(hù)欄板的抬高則通過(guò)防阻塊前后孔位的調(diào)節(jié)來(lái)完成。3施工工藝（1）按照?qǐng)D1所示制作套管頭。（2）制作如圖2所示的防阻塊，并在防阻塊的前中上部和后中下部分別打一18的孔。（3）拆除連接立柱和防阻塊的螺栓、連

4、接防阻塊和護(hù)欄板的螺栓把套管頭插入立柱中換上加工過(guò)的防阻塊連接立柱和防阻塊螺栓安裝護(hù)欄板并調(diào)整護(hù)欄順直度蓋上柱帽（柱帽連接桿相應(yīng)加長(zhǎng)5cm）810。加高后的護(hù)欄（圖3），立柱連接處留有一道接縫，用防水膠封死，防止雨水進(jìn)入，通常，護(hù)欄板安裝后就掩蓋了該縫，從行車道看不到立柱有接縫，很完美7。4安全考慮在原設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上作安全分析，其安全性應(yīng)該是可靠的。但這種不動(dòng)基礎(chǔ)只增加上部的加高方法，加高高度是有限的。路面抬高時(shí)并沒(méi)有增加立柱基礎(chǔ)埋深，只是露出地面的部分變高了，立柱的防撞功能主要在中下部，而上部功能側(cè)重于防阻與緩沖，若立柱加高過(guò)大，彎矩加大，防撞功能會(huì)有所降低，本方案立柱加高5cm左右，對(duì)基礎(chǔ)影響較小，且立柱連接處有25cm的重疊，使局部剛度加強(qiáng)，防撞效果較原護(hù)欄有所提高17。5