1、第一講：緒論交通工程的研究目標：人（駕駛員、行人、乘客等）、車（機動車、非機動車）、路（城市道路、公路）其中駕 駛員是交通系統(tǒng)中最活躍的因素。交通系統(tǒng)的目標：使交通運輸更安全，經(jīng)濟，便捷，高效，環(huán)保交通基本要素：交通需求和交通供給交通需求包括人的空間移動和物的運轉即：人員流動和物資流通。交通供給包括道路基礎設施，場站，技術和管理。交通問題原因根本原因：交通需求和交通供給之間的矛盾其他原因：城市規(guī)劃不當；土地使用性質、人口分布不合理；交通規(guī)劃滯后：交通設施規(guī)模分布結構失衡；交通 政策不夠完善；交通設施的使用不當；交通管理的技術和手段滯后。交通工程的研究對象：認知能力：能夠在一定程度上認識交通與國

2、民經(jīng)濟之間的關系。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，單位GDP的客運量趨于穩(wěn)定, 單位GDP的貨運量有下降的趨勢。對交通工程的研究對象，交通需求、交通供給的內涵有一定認識。第一、講：交通系統(tǒng)的交通特性、交通流理論第一、講：交通系統(tǒng)的交通特性、交通流理論駕駛員的交通特性交通系統(tǒng)中最活躍的因素、也是影響交通安全與效率的最主要的要素。影響駕駛員駕駛行為的生理指標：動視力、視野、色覺、錯覺，在車輛行駛的過程中，駕駛員的各種生理指 標都有下降的趨勢。隨著速度的增加，各種生理與心理指標都不利于交通安全；自行車的交通特征：離散性、壓縮與膨脹性、靈便性（點對點）、交通法規(guī)意識的差異性；道路的交通特性指標：A 道路構造：路基、路

3、面、線形交通量、速度、載運量等幾何構造：紅線、橫斷面、車道寬、坡度、轉彎半徑等、節(jié)點間距、車道道路種類：高速道路（高速公路、城市快速道路）主干道、次干道、支路、生活區(qū)道路交通特征參數(shù)：交通流量、交通密度、速度（地點速度、空間速度、時間速度）、車頭時距、車頭空距交通流量：在選定的時間段內，通過某一地點或道路某一斷面的交通體數(shù)交通流時變性：日變性：一日24小時的交通量變化（早晚高峰）；周變性：一周七天日交通量的變化（也有高低 峰，周末多會出現(xiàn)高峰）；月變性:一年中各月交通量的變化。交通流空變性：城市不同區(qū)域交通流分布；不同功能道路上交通流分布；路段交通流分布、交叉口交通流分布（流 量、流向）；不同

4、車道上分布：里車道、中間車道、外車道；方向性交通流分布；潮汐分布。地點車速：車輛或人通過某一地點的瞬時速度，反映車輛運行某一時刻的速度狀態(tài)時間平均速度：某一時間內某一道路斷面的地點車速平均值，用于反映地點交通現(xiàn)象和狀態(tài)分析 空間平均速度：在給定的路段上，同一瞬間，速度的平均值，用于分析評價空間上的交通流狀態(tài) 行程速度：也稱區(qū)間速度，即通過某一路段長度與所用時間（包括停車時間）之比?？捎糜谠u價道路交通的質量 臨界車速：交通流達到最大值時所對應的車速交通密度：單位長度上的一個車道或單位路寬內車輛或人數(shù)，衡量道路時間、空間的密集程度，是衡量交通狀 況的一個瞬時性指標，隨時間和測定空間的變化而變化。通

5、常使用時間占用率和空間占用率來衡量。車頭空距：在同向行駛的一列車隊中，兩輛連續(xù)車輛車頭的間距車頭時距：同向行駛的一列車隊中，兩輛連續(xù)車輛車頭經(jīng)過同一地點或道路斷面時的時間間隔 交通量的表示方法日交通量（平均日交通量ADT,年平均日交通量AADT、月平均日交通量AADT、周平均日交通量AADT）小時交通量(高峰小時交通量(PHV)、年最高小時交通量、第30位小時交通量(30HV)短時流量(有5、10、15min),折算為小時就是流率高峰小時流量比：高峰小時交通量與全天交通量的比值(),； 般為8%10%高峰小時系數(shù)：高峰小時交通量與高峰流率之比(PHF5,PHF15)方向分布系數(shù)：主要行車方向/

6、雙向總交通量交通流特征參數(shù)交通流量Q(x, t):x處在t時刻，單位時間內通過的車輛數(shù)，單位:vel/h車流密度是K(x, t):x點處在t時刻，每車道單位長度道路上擁有的車輛數(shù)，單位vel/km空間平均車速V (x，t):t時刻在x點附近車輛的速度平均值，單位為vel/h最大流量Qm,速度流量圖的峰值臨屆速度Vm :流量到達最大時的速度暢行速度Vf,密度趨于零.車輛可暢行行駛的速度。阻塞密度Kj最佳密度Km:對應流量為最大值的密度稱最佳密度認知能力：要求會進行一些簡單的計算，如計算月變系數(shù)、周邊系數(shù)、高峰小時系數(shù)、高峰小時流量比、方向分 布系數(shù)、車頭時距與車頭空距，交通密度與車頭時距、車頭空

7、距之間的關系，要求利用簡單的Greenshield直線 模型計算速度流量密度之間的關系，能夠理解模型中各種交通特征參數(shù)的含義第三講：交通調查交通調査：通過實測與分析判斷，掌握交通狀態(tài)及有關交通現(xiàn)象的工作過程。通過交通量、行車速度、車流密度 等的大小與變化規(guī)律來描述的。交通調査種類：交通量調査，車速調査，車流密度調査，OD調査，和延誤調査；OD調査(起訖點調査)：對某一出行起點或吸引點交通單元的流量和流向以及通過路線的一種調査，為各種交通 運輸規(guī)劃提供依據(jù)。交通量調查的基本方法：人工計數(shù)，流動車法，檢測器法，攝像法；流動車調查獲得的交通流參數(shù)：交通流量，平均行駛時間，平均行駛車速；交通調查中樣本

8、大小選擇考慮的因素：樣本的標準差，置信度，容許誤差；交通調査目標：交通流基本參數(shù)調查：交通量、車速、延誤、車頭間距、車頭時距、飽和流量、通行能力等。交通需求調查：交通吸引、生成、分布及分配特性、OD調查交通事故調查:事故發(fā)生次數(shù)、性質、原因的調查。表征車速的參數(shù)：中位車速；85%位車速：確定路段的最大限制車速15%位車速：確定路段的最小限制車速影響車速的因素駕駛員駕駛水平、生理和心理：技術高低，個人屬性、性格氣質車輛各種性能道路技術指標：道路類型、平面線形、斷面線形、視距凈空、路面條件、車道數(shù)車道位置交通情況：交通量、交通組成、交通管理人文環(huán)境：時間、氣候、地理人文認知能力：理解交通調查在交通

9、工程中的基礎性地位，理解流動車法的基本過程和獲取的交通流特征參數(shù)。第五講：道路通行能力通行能力：指在一定的時間段內和在通常的道路、交通、管制條件下，能合情合理地通過道路某一斷面或某一地 點的最大交通體數(shù)量。通行能力的影響因素道路條件：道路幾何特征交通條件：道路交通流特征交通管理：管理設備、具體種類環(huán)境氣候服務水平（level of service）：道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從速度、舒適、方便、經(jīng)濟和安全等方面所得到的服務程 度，即在某種交通條件下所提供交通服務的質量。美國道路通行能力手冊把服務服務水平分為6級（A,B,C,D,E,F）,我國分為4級（一、二、三、四）；設計通行能力：在一定時間段

10、內，在具體的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道（或均勻路段、交叉點,） 在某種既定服務水平下的通行能力。單向車道設計通行能力：在基本通行能力的基礎上考慮對道路條件（車道寬度和側向凈空）、大車的影響、駕駛 員狀況的影響；（V/C）n:在第n級服務水平下，最大服務交通量與基本特性能力的比值。公共交通的通行能力含義車輛通行能力：公交站點的通行能力、公交聯(lián)合車站的通行能力、公交線路的車輛通行能力客運能力：在一定的時間按規(guī)定的運行條件，公交車輛能夠運送乘客通過某一斷面的人數(shù)認知能力：普通信號交叉口通行能力的計算方法，會在理解公式的基礎上進行簡單的計算。能夠看懂作業(yè)和PPT 中的例題。了解流動車法的基

11、本原理，會進行簡單的計算。第六講：交通規(guī)劃交通規(guī)劃：確定交通目標與設計達到交通目標的策略和行動的過程，設計一個交通系統(tǒng)，為將來的各種用地模式 服務；出行：汽車、行人、貨物從出發(fā)點到目的地的移動出行種類：根據(jù)出行目的劃分：由家出行（上班、上學、自由）、非由家出行A 根據(jù)調查區(qū)域劃分：境內出行、過境出行、境間出行根據(jù)調查小區(qū)劃區(qū)：區(qū)內出行、區(qū)間出行交通規(guī)劃的調査內容交通系統(tǒng)的技術、設施、服務和制度社會經(jīng)濟活動交通流中的交通流量和交通服務社會與資源環(huán)境交通規(guī)劃的四階段法：在交通規(guī)劃的過程中通常把交通規(guī)劃分為交通的發(fā)生與吸引、交通分布、交通方式劃分、 交通流分配的四個階段。交通的發(fā)生與吸引研究區(qū)域的出

12、行總量和各小區(qū)發(fā)生與吸引；交通分布是預測各小區(qū)之 間的交通量；交通方式劃分研究各交通方式具體的交通量；交通流分配研究交通量在路網(wǎng)中的分配。交通需求預測的平均生成交通量法：以現(xiàn)狀條件人均每天出行次數(shù)為基礎預測未來的交通需求。出行分布增長系數(shù)的確定方法：平均增長率法等認知能力：理解出行概念的內涵與外延，理解境內出行、境間出行、過境出行；區(qū)內出行、區(qū)間出行，理解并能 夠用自己的語言表述交通規(guī)劃四階段法的基本思想和各部分的工作目標和方法。能夠使用平均生成交通量法預測 生成交通量，能夠使用平均增長系數(shù)法預測交通量的分布。了解北京交通規(guī)劃的一些基本情況。第七講：交通管理與交通控制交通管理：對道路行車、停車

13、、行人和道路使用、執(zhí)行交通法規(guī)的“執(zhí)法管理”并應用交通工程技術措施對交 通運行狀況進行改善的“交通治理”的統(tǒng)稱。交通控制：利用交通信號調節(jié)交通流以提高交通運營效率與運行效率的技術交通信號：具有法律效應的反映通行權的動態(tài)交通語言，通常的交通信號有不可通行的紅燈信號：可以通行的綠 燈信號：通行權終止或通行權變化提示的黃燈信號。交通管理的手段：交通控制、交通規(guī)則、交通語言、交通渠化、交通誘導。交通標志：把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理與控制法規(guī)用文字、圖像或符號形象化地表示出 來，并設置于路側、路面或道路上方的交通管理措施。交通標線：施畫于路面上，由黃白顏色的線和簡單的文字與符號組成交

14、通的語言：交通的標志與標線道路標志的種類：指示標志、警告標志、禁令標志、指路標志道路標線的分類：指示行車道和行車方向的指示標線、禁止標線、警告標線交通信號控制：單點信號控制（信號燈控制、感應控制）干線協(xié)調控制（綠波控制，自動線控感應系統(tǒng)）區(qū)域 協(xié)調控制交叉口通行能力、相位數(shù)、信號燈周期長度之間的定性關系綠信比：反映某一方向的通行效率，等于某一方向有效通行時間與周期長度之比干道交通協(xié)調控制系統(tǒng)的控制參數(shù)周期長度：周期長度最長的周期長度為系統(tǒng)周期綠信比：根據(jù)各交叉口交通流量確定，不要求一致A 相位差：信號起點系統(tǒng)參照交叉口的時間差TDM：就是交通需求管理，其重要特征是基于可持續(xù)發(fā)展的基本理念，以控

15、制道路交通需求源頭為目標，盡可 能削減非必需的需求，對必需的需求給予合理的組織與引導，使交通需求在時間與空間上盡可能均衡地分布道路 系統(tǒng)上，以最大限度地發(fā)揮交通基礎設施的潛在效能。首先，從車輛的角度，TDM對策可以分為車輛擁有需求 管理和車輛使用需求管理；其次，通過交通規(guī)劃實現(xiàn)，交通產(chǎn)生階段，盡量減少出行的產(chǎn)生；交通分布階段，將 出行由交通擁擠的終點向非擁擠終點轉移；交通方式選擇階段，將出行方式由低容量向高容量轉移；交通分配階 段，將出行由擁擠路線向非擁擠路線轉移、由擁擠時間段向非擁擠時間段轉移。交通管理與控制的原則和方法：時間和空間分離原則；限速原則；疏導原則；節(jié)源原則；慢進快出原則；優(yōu)先原

16、 則（主路優(yōu)于輔路，干路優(yōu)于支路）交通需求管理的措施：優(yōu)先發(fā)展公共交通：政策、財稅、管理制定合理的出租車、私人小汽車的發(fā)展戰(zhàn)略經(jīng)濟手段：牌照稅，年檢費，擁擠費，定額供應控制車輛使用：單雙號、區(qū)域禁入、限行、錯峰上班、合乘、停車控制、組織貨運認知能力：會進行簡單的信號燈配時設計（作業(yè)），理解交通需求管理的含義，理解交通需求管理在現(xiàn)代化交通 管理尤其是基于我國城市發(fā)展客觀現(xiàn)實的城市交通可持續(xù)發(fā)展的意義，了解交通需求管理在北京市城市交通中的 應用實踐。第八講：交通安全交通事故：車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。交通事故的構成要素：發(fā)生的主體有車輛參與；在道路上發(fā)生；在運動中

17、發(fā)生；有具體的發(fā)生事態(tài)（碰撞刮擦、 碾壓、翻車墜車、爆炸失火）；有違章或過失；有顯性的后果；事故責任歸責原則:機動車之間是過錯原則、機動車與非機動車是無過錯原則。責任認定定量原則：違章責任要大，對事故起促成作用或者被動的責任相對較小，僅僅是誘因與事故沒有直接的 因果關系的無責任。影響交通安全的因素：人、車、路和環(huán)境（可以充分展開）；交通安全設施：照明、防眩設施、視線誘導裝置、護欄、人行橫道、交通島、隔離墩、其他交通管理與控制措施； 認知能力：了解世界及我國交通安全的發(fā)展態(tài)勢，能夠進行簡單的交通事故規(guī)則分析，能夠進行簡單的交通安全 水平分析并制定相應的改進措施。對我國道路交通安全的現(xiàn)狀、存在的問

18、題與改進措施有一定的認識和想法。第九講：停車場停車特性的反映指標A 停車目標停車時間與平均停車時間：衡量停車場負荷和停車場的周轉率停車密度：時間密度與空間密度停車指數(shù)：任意時刻的停車場利用率停車泊位周轉率：實際總停放車輛數(shù)與總停車泊位之比，表示單位停車泊位在調查時段內的停車周轉次數(shù)停車利用率：單位泊位在某一時間段的利用效率就以上指標能夠進行簡單的計算。認知能力：了解停車場作為靜態(tài)交通在城市交通中的地位和作用，對典型的停車行為的交通特征有基本的認識第十講：城市交通城市交通系統(tǒng)：在城市空間范圍內，基于科學的管理條件采用一定方式，由各種設施和管理條件構成的，為城市 居民生產(chǎn)生活提供各層次的交通服務的服務系統(tǒng)。城市交通基本模式：公共交通主導模式：以運量大的公共交通作為主要客運交通工具，公共交通在系統(tǒng)中處于主導地位；小汽車交通發(fā)展模式：以私人小汽車作為主要的客運交通工具，需要城市建設密度小，公共交通運營費用高。 城市交通的各種交通方式：行人交通、自行車交通、小汽車交通、地面公共交通、軌道交通公共交通的主要表現(xiàn)形式：軌道交通、公