1、南京地鐵AFC系統(tǒng)監(jiān)理過程中的質(zhì)量控制摘要:闡述了南京地鐵1號線af系統(tǒng)在施工過程中，監(jiān)理工作的程序和重點、以及通過質(zhì)量控制所獲得的成績。關(guān)鍵詞:af系統(tǒng);監(jiān)理;質(zhì)量控制;地鐵施工1南京地鐵1號線af系統(tǒng)工程簡介南京地鐵1號線16個車站、珠江路控制中心及小行培訓基地的af系統(tǒng)由法國thales與南京熊貓電子股份結(jié)合體共同設計、消費、供貨、安裝與調(diào)試，并提供工程工程管理、測試、培訓、開通和維護等效勞。該af系統(tǒng)由中央計算機、編碼系統(tǒng)、密鑰管理系統(tǒng)、車站效勞器、車站票務工作站和af終端設備(自動售票機、自動檢票機、半自動售票機、便攜式驗票機)、票卡、運營輔助設備、培訓設備和軟件系統(tǒng)構(gòu)成(圖1)。2

2、af系統(tǒng)的質(zhì)量控制過程2.1圖紙會審階段(1)af設備、票亭位置、售票亭(室)內(nèi)設備布局一定要符合地鐵運營的要求，方便乘客購票、進出站。南京地鐵af系統(tǒng)站內(nèi)布局整體來說比擬合理，設一計符合人性化，但是也出現(xiàn)過由于設計接口問題血引起的乘客購票困難，運營人員很難正常工作的情況。這些問題在圖紙會審階段都應該盡早發(fā)現(xiàn)，及時更改。(2)在圖紙會審階段監(jiān)理應該對自動檢票機與廣告牌、導向指示牌，自動檢票機與盲道、欄桿的相對位置進展認真審核。對丁出現(xiàn)位置沖突的設備，總體設計單位應責成有關(guān)部門及時完成相應的設計變更。2.2af設備進場驗收階段(1)對進場的不連續(xù)電源(ups),車站效勞器、中央效勞器等按照合同進

3、展驗收。由十;計算機行業(yè)的飛速開展，產(chǎn)品更新?lián)Q代很快，因此在編寫合同時應采取相應的措施。南京地鐵1號線af系統(tǒng)合同文件中明確規(guī)定:“由于計算機類設備更新?lián)Q代快，賣方應根據(jù)買方需求確定選型根據(jù)，按投標當時設備選型和配置進展報價;在設備供貨時，買方有權(quán)要求承包商按照供貨當時的同檔次主流機型和配置提供計算機類設備，而不考慮增加任何費用。為了保證地鐵的正常運行，af系統(tǒng)監(jiān)理人員應該理解當前計算機行業(yè)硬件方面的根本現(xiàn)狀。南京地鐵在施工過程中對局部計算機類設備的類型，計算機內(nèi)存容量進展了變更。(2)af終端設備出廠驗收過程中，應加強設備根本功能的測試。對于af終端設備來說，防電磁輻射、抗高壓電、硬幣接收器

4、及紙幣接收器的識別性能等都應該在出廠驗收過程中進展檢測，因為在設備搬運到現(xiàn)場后，很難再作類似的試驗。(3)設備內(nèi)部構(gòu)件布局、綜合布線應合理。自動檢票機的維護鍵盤與乘客顯示器應位于機器的一端，以方便維護人員的正常工作;綜合布線方式不應阻礙工作人員更換票箱、錢箱等日常工作;另外，不合理的布線方式容易造成線纜的破損。(4)設備內(nèi)部出現(xiàn)外表毛刺問題一定要在出廠驗收時讓承包單位徹底整改。雖然這些問題并不影響設備的正常性能和外觀質(zhì)量，但會對維護人員、客服人員的正常操作帶來很大的困難。自動售票機、自動檢票機在正式運行后，客服人員經(jīng)常需要更換設備內(nèi)部的票箱、錢箱，假如設備內(nèi)部毛刺較多，極容易對工作人員造成傷害

5、。在南京地鐵af系統(tǒng)調(diào)試階段，監(jiān)理、業(yè)主、包括施工單位的技術(shù)人員都被劃傷過。雖然廠家在現(xiàn)場對設備內(nèi)部的毛刺問題進展了整改，但是由于現(xiàn)場條件的限制，整改效果并不非常理想。2.3af系統(tǒng)設備安裝階段(1)加強測量放線、線槽預埋、防水等關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位的現(xiàn)場旁站。在測量放線過程中一定要加強檢查工作，按照圖紙、施工標準的要求，對施工測量放線結(jié)果進展確認。2個線槽的連接處，線槽與出線盒的接合處等都是容易出現(xiàn)滲水的部位。因此，在線槽敷設前，一定要通過試驗來檢驗施工單位的防水措施是否滿足設計的要求，只有在證明防水措施可以滿足相關(guān)要求后，才能開場線槽敷設工作。(2)加強對設備內(nèi)部電纜標識的檢查工作，尤其是因

6、為工程變更增加的電纜，更要做好標識。南京地鐵af系統(tǒng)監(jiān)理在自動檢票機、白動售票機、配電柜的現(xiàn)場測試過程中，嚴格按照標準和施工文件的要求對動力和信號線的標識進展檢查。(3)現(xiàn)場自動售票機、自動檢票機的接線盒出口高度一定要高于設計裝飾地面標高，只有這樣才能保證af系統(tǒng)的整體防水性能。雖然自動售票機、自動檢票機與地面的接合處都作了防水處理，但是水還是可以通過預留白動售票機、自動檢票機的接線盒進人af系統(tǒng)的線槽，這會對整個af系統(tǒng)的性能產(chǎn)生影響。(4)在現(xiàn)場施工過程中，及時對安裝完畢的af終端設備與盲道、廣告箱、導向指示牌、欄桿等的相對位置進展檢查，發(fā)現(xiàn)問題后及時上報，并責成相關(guān)責任單位及時完成整改。

7、(5)及時對af系統(tǒng)使用的動力配電箱(ap)進展功能測試，對于不能滿足af正常工作需求的ap箱及時更換。南京地鐵af系統(tǒng)在使用ap箱出現(xiàn)過2個問題:ap箱沒有自動切換功能，當車站的一路電源出現(xiàn)故障時，af系統(tǒng)不能正常工作;提供應af系統(tǒng)ap箱的電源只有一路進線，af系統(tǒng)屬于一級負荷，應該由兩路電源供電，一主一備，末端切換。2.4af系統(tǒng)調(diào)試階段(1)單臺設備調(diào)試。在單臺設備的試驗過程中，假如在同一臺設備上發(fā)生3次或者更多的連續(xù)故障或發(fā)生2次一樣的故障，那么該設備將被認為不合格。在這種情況下，承包商必須對該設備進展免費更換或維修。設備根本功能測試的重點是自動售票機的硬幣接收器、紙幣接收器、單程票

8、(tken)出售裝置的穩(wěn)定性，自動檢票機的扇門在不同環(huán)境下的工作狀況。自動售票機(圖2)、自動檢票機、半自動售票機等設備的人機界面顯示應該符合人性化設計。雖然南京地鐵af系統(tǒng)在人性化設計方面還存在一定的缺陷，但是總體來說效果不錯。目前運行的自動檢票機、半自動售票機的人機界面可以考慮在2個方面作一些改良。更改半自動售票機進入暫停效勞形式時人機界面的顯示內(nèi)容。當半自動售票機由于設備故障、人為因素進人暫停效勞形式時，半自動售票機乘客顯示器(pid)提供的信息應該為“票亭已關(guān)閉。由于i個售票亭里面一般都布置i臺以上的半自動售票機，當其中1臺半自動售票機退出效勞時，該售票亭還可能出于效勞狀態(tài)。更改自動檢

9、票機在效勞狀態(tài)下的人機界面顯示內(nèi)容。目前自動檢票機在效勞狀態(tài)下，人機界面顯示的內(nèi)容為“請輕觸車票，事實上真正的票卡檢測器位于“請刷卡處(圖3)。在實際運營中，經(jīng)常出現(xiàn)乘客在pid上刷卡的現(xiàn)象。(2)車站子系統(tǒng)的測試。主要包括監(jiān)控測試、命令測試。監(jiān)控測試主要是檢查車站計算機是否可以對車站af設備進展實時監(jiān)控。測試的重點是當現(xiàn)場af終端設備在降級形式下運行時，車站計算機是否可以監(jiān)測到設備相應的降級運行形式狀態(tài)。命令測試主要是通過車站計算機向af設備逐一發(fā)送命令或者發(fā)送組命令，檢查現(xiàn)場設備是否進展了相應的改變。測試的重點是當af系統(tǒng)在降級形式卜運行時，車站計算機是否可以向相應的設備發(fā)出降級運行指令。(3)系統(tǒng)集成測試。對1號線的所有af設備和系統(tǒng)進展測試，主要包括:通過模擬交易數(shù)據(jù)進展裝載測試;在故障條件下進展測試。(4)72h連續(xù)性試驗。經(jīng)子系統(tǒng)測試合格后的所有設備連接起來進展不連續(xù)結(jié)合功能試驗。在72h測試階段，af系統(tǒng)應該證明在實際運營狀態(tài)下其完好性、可操作性、穩(wěn)定性以及性能滿足設計要求。在72h連續(xù)性試驗期間，所有合同設備、材料和系統(tǒng)均按實際操作形式無故障連續(xù)運行。如有故障發(fā)生，造成試驗中斷，承包商必須在合同規(guī)定的時間范圍內(nèi)排出故障并重新開場試驗。在試驗完畢后，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)，對各個系統(tǒng)的平均無故障運行時間(tbf)、設備的tbf、可用性等