1、汽車車身設(shè)計(jì)Automotive Body DesignDept. of Automotive EngineeringJiangsu University汽車車身設(shè)計(jì)Automotive Body Design主要內(nèi)容車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)車身骨架設(shè)計(jì)板殼零件結(jié)構(gòu)工藝性耐腐蝕性彈性振動(dòng)與隔震噪聲控制主要內(nèi)容車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第8章 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第8章 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)8.1 什么是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)？車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之前已完成工作汽車總體設(shè)計(jì)車身總布置設(shè)計(jì)車身外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)完成構(gòu)成車身的結(jié)構(gòu)件的形狀、尺寸以及結(jié)構(gòu)件之間聯(lián)接關(guān)系的設(shè)計(jì)8.1 什么是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)？8.2 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展歷史自行車-汽車的技術(shù)先驅(qū)第一種大量生

2、產(chǎn)、用于人員運(yùn)輸?shù)臋C(jī)器1816-1818首次將兩輪車的思想變?yōu)閷?shí)物1885年，現(xiàn)代自行車的基本型在商業(yè)上獲得成功由此出現(xiàn)的種種變革的要求為汽車的出現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)8.2 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展歷史自行車-汽車的技術(shù)先驅(qū)8.2 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展歷史向自行驅(qū)動(dòng)的車輛過(guò)渡三輪電能驅(qū)動(dòng)車蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪車內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車荷蘭人Christiaan Huygens法國(guó)人Etienne Lenoir德國(guó)人Nicholas A. Otto英國(guó)人Lanchester根據(jù)基本原理進(jìn)行功能性設(shè)計(jì)鋼管銅焊構(gòu)成車架.8.2 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展歷史向自行驅(qū)動(dòng)的車輛過(guò)渡8.2 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展歷史大量生產(chǎn)時(shí)期（1900-192

3、7年）大約五百多家汽車生產(chǎn)公司1929年：產(chǎn)生了“設(shè)計(jì)”車身結(jié)構(gòu)以使汽車有較輕重量的“需要”。1900年出現(xiàn)了第一個(gè)金屬車身專利主體仍然是木、鋼結(jié)構(gòu)的車身8.2 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展歷史大量生產(chǎn)時(shí)期（1900-1928.2 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展歷史美觀和舒適的時(shí)期（1927-1956年）提出了對(duì)汽車的基本需求經(jīng)濟(jì)耐久、可靠舒適、吸引人操縱、使用安全8.2 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展歷史美觀和舒適的時(shí)期（1927-18.2 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展歷史1926年開(kāi)始出現(xiàn)車身造型 設(shè)計(jì)的實(shí)踐借助于試驗(yàn)和其它的一些基本工具，對(duì)車身的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有效的設(shè)計(jì)汽車的基本結(jié)構(gòu)已定型8.2 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展歷史1926年開(kāi)始出

4、現(xiàn)車身造型 設(shè)8.2 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展歷史安全時(shí)期（1956-1970）著重考慮如何減輕汽車碰撞后的后果美國(guó)頒布了安全法規(guī) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仍然以實(shí)驗(yàn)方法為主，開(kāi)始研究計(jì)算分析的理論和工程方法8.2 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展歷史安全時(shí)期（1956-1970）8.2 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展歷史計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)分析時(shí)期（1970年以后）特定構(gòu)件的應(yīng)力計(jì)算有限元方法8.2 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展歷史計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)分析時(shí)期（1970年8.3 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容功能設(shè)計(jì)如支撐發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等性能設(shè)計(jì)如安全性、噪音控制等8.3 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容8.4 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本約束和目標(biāo)車身結(jié)

5、構(gòu)必須能夠承受在其整個(gè)使用壽命周期內(nèi)可能遇到的所有靜力和動(dòng)力負(fù)荷必須提供一個(gè)舒適愜意的車內(nèi)空間、滿意的行駛平順性、操縱穩(wěn)定性以及對(duì)大自然的影響的抵御能力必須提供對(duì)車內(nèi)外噪音源的隔音必須保證駕駛員和乘客有適當(dāng)?shù)目梢?jiàn)度8.4 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本約束和目標(biāo)重量輕，需要能量最小具有抵御空氣動(dòng)力阻力的能力提供對(duì)乘員的安全保護(hù)所用材料來(lái)源豐富，價(jià)格低廉，便于高效率地制造和裝配汽車使用壽命后材料應(yīng)能再循環(huán)和使用滿足各種環(huán)境下的使用要求成本低，以使千百萬(wàn)人能夠買得起重量輕，需要能量最小8.5 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則工作負(fù)荷運(yùn)行譜平均運(yùn)行工況運(yùn)行速度分布超載形狀-動(dòng)力負(fù)荷造成的疲勞損壞8.5 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則工作負(fù)荷

6、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)車輛行駛模型車輛行駛模型8.5 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則乘客滿意度準(zhǔn)則平順性噪聲環(huán)境安全準(zhǔn)則汽車安全標(biāo)準(zhǔn)減少傷害的可能性將乘員被從車內(nèi)拋出的可能性降至最小保證與安全有關(guān)的零件有足夠的強(qiáng)度將火災(zāi)的危險(xiǎn)降至最低8.5 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則乘客滿意度準(zhǔn)則8.5 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則整車結(jié)構(gòu)48.3km/h正面固定障礙物沖擊（FMVSS204、FMVSS212、301）轉(zhuǎn)向機(jī)向后位移擋風(fēng)玻璃安裝條燃料系的完整性48.3km/h后面移動(dòng)障礙物沖擊（FMVSS301）32.2km/h側(cè)向移動(dòng)障礙物沖擊（FMVSS301）車頂撞壓抗力試驗(yàn)8.5 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)

7、則整車結(jié)構(gòu)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)8.5 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則車門零部件側(cè)門強(qiáng)度（FMVSS214）門鎖組件（FMVSS206）保險(xiǎn)杠組件8km/h的縱向擺錘撞擊5km/h的30度角擺錘撞擊8km/h的縱向障礙物撞擊8.5 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則車門零部件車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)8.5 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則座位組件頭部保護(hù)裝置座位總成座椅安全帶固定裝置8.5 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則座位組件車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)8.6 車身結(jié)構(gòu)分析-結(jié)構(gòu)的理想化車身結(jié)構(gòu)分析的難點(diǎn)-構(gòu)造的復(fù)雜性邊界條件復(fù)雜橫截面的變化板材厚度的變化.難以獲得精確的解析解8.6 車身結(jié)構(gòu)分析-結(jié)構(gòu)的理想化車身

8、結(jié)構(gòu)分析的難點(diǎn)-構(gòu)造的8.6 結(jié)構(gòu)的理想化用離散的模型代替連續(xù)的模型用有限元的方法對(duì)車身進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析基本工作過(guò)程基本量：?jiǎn)卧傮w結(jié)構(gòu)：?jiǎn)卧难b配位移的轉(zhuǎn)換力和剛度的轉(zhuǎn)換8.6 結(jié)構(gòu)的理想化用離散的模型代替連續(xù)的模型車身結(jié)構(gòu)有限元模型實(shí)例車身二維模型考慮正面加載、彎曲、頂面加載和立柱加載車身結(jié)構(gòu)有限元模型實(shí)例車身二維模型車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)8.7 車身總成模型8.7 車身總成模型8.8 車架模型縱梁：承受彎曲負(fù)荷橫梁：提供基本的扭轉(zhuǎn)約束難點(diǎn)：斷面形狀突然變化處會(huì)出現(xiàn)梁轉(zhuǎn)角的急劇變化，一般用允許變形后軸線斜角不連續(xù)的旋轉(zhuǎn)彈簧來(lái)模擬。局部柔量：影響總體結(jié)構(gòu)響應(yīng)的局部變形，通常發(fā)生在集中載

9、荷和結(jié)構(gòu)的連接處。8.8 車架模型縱梁：承受彎曲負(fù)荷車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)保險(xiǎn)杠保險(xiǎn)杠立柱立柱前板金件前板金件車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)應(yīng)力分析確定結(jié)構(gòu)形狀及其應(yīng)力分布實(shí)例散熱器支架用約束模擬螺栓的固緊狀況有216個(gè)節(jié)點(diǎn)和144個(gè)平板單元應(yīng)力分析確定結(jié)構(gòu)形狀及其應(yīng)力分布車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)8.9 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟確定車體的構(gòu)件組成，分出主要、次要件，其目標(biāo)是：使車體成為一個(gè)連續(xù)的完整的受力系統(tǒng)。確定主要桿件的截面型式-閉或開(kāi)式；確定截面的構(gòu)成方式、與其它部件的配合關(guān)系、密封和外形的要求、內(nèi)、外裝飾板的固定方法以及相關(guān)的制造方法；繪制截面過(guò)渡草圖化分分

10、總成，分塊；應(yīng)力計(jì)算；繪制零件圖。8.9 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟確定車體的構(gòu)件組成，分出主要、次要8.10 車身骨架設(shè)計(jì)(1) 骨架設(shè)計(jì)的基本要求強(qiáng)度剛度8.10 車身骨架設(shè)計(jì)(1) 骨架設(shè)計(jì)的基本要求強(qiáng)度剛度(2) 骨架設(shè)計(jì)的基本要求剛度不足有什么問(wèn)題？變形噪音強(qiáng)度不夠有什么問(wèn)題？裂紋疲勞斷裂(2) 骨架設(shè)計(jì)的基本要求車身結(jié)構(gòu)安全性車身結(jié)構(gòu)安全性(3) 桿件的設(shè)置桿件主要承載件非主要承載件功能所要求設(shè)置的，如門柱、窗柱、門檻、門框上橫梁、風(fēng)窗框上下橫梁等。加強(qiáng)用，如大客車頂蓋上的縱梁和底架周邊的擱梁 為安裝附件而設(shè)置的非承載件，如頂蓋上為安裝頂窗而設(shè)置的框架等 (3) 桿件的設(shè)置桿件主要非主要功能

11、所要求設(shè)置的，如門柱、窗轎車車體主要桿件窗柱門柱后橫梁座椅支撐架地板邊梁轎車車體主要桿件窗柱門柱后橫梁座椅支撐架地板邊梁前縱梁斜地板前縱梁斜地板車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)桿件截面形狀與剛度關(guān)系桿件截面形狀與剛度關(guān)系在材料面積A和壁厚t保持不變的情況下，閉口截面的抗彎性能和次于開(kāi)口截面，但閉口截面的扭轉(zhuǎn)慣性矩要比開(kāi)口截面大多了。從提高整個(gè)車身和構(gòu)件的扭轉(zhuǎn)剛度出發(fā)，宜多采用閉口截面，但是還需要考慮構(gòu)成截面的其他因素，如結(jié)構(gòu)功能、配合關(guān)系以及制造工藝等等。 在材料面積A和壁厚t保持不變的情況下，閉口截面的抗彎性能和次骨架結(jié)構(gòu)中應(yīng)力集中問(wèn)題 當(dāng)受力桿件的截面發(fā)生突變時(shí)，就會(huì)由于剛度突變引起截面變

12、化處應(yīng)力集中，在經(jīng)常承受交變應(yīng)力的汽車車身上，應(yīng)力集中可能誘發(fā)進(jìn)展性裂縫，導(dǎo)致疲勞損壞。這是車身結(jié)構(gòu)損壞的原因之一。 在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要避免截面急劇變化，特別是要注意加強(qiáng)板和接頭的設(shè)計(jì)。 解決方案梁上沖孔的解決辦法骨架結(jié)構(gòu)中應(yīng)力集中問(wèn)題 當(dāng)受力桿件的截面發(fā)生突 在縱、橫梁的“接頭”處，容易出現(xiàn)應(yīng)力集中問(wèn) 題，是車身的隱患，如何解決呢？ 在縱、橫梁的“接頭”處，容易出現(xiàn)應(yīng)力集中問(wèn) 題，是車示例：車身側(cè)板與頂連接接點(diǎn)示例：車身側(cè)板與頂連接接點(diǎn)8.11 板殼零件板殼零件外覆蓋件內(nèi)覆蓋件骨架零件車身頂蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板、門外板、翼子板 前圍內(nèi)板（發(fā)動(dòng)機(jī)擋板）地板、門內(nèi)板 支柱、門窗框以及各種縱、橫梁 8.1

13、1 板殼零件板殼零件外覆蓋件內(nèi)覆蓋件骨架零件車身頂蓋，設(shè)計(jì)車身板殼的三個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題問(wèn)題1： 保證板殼構(gòu)造的合理連接與美觀設(shè)計(jì)車身板殼的三個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題問(wèn)題1： 保證板殼構(gòu)造的合理連接與車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)問(wèn)題2： 保證板殼構(gòu)造的合理分塊問(wèn)題2： 保證板殼構(gòu)造的合理分塊問(wèn)題3： 如何提高零件剛度措施1：合理選用曲面造型措施2：設(shè)置加強(qiáng)筋問(wèn)題3： 如何提高零件剛度措施1：合理選用曲面造型車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)8.12 車體結(jié)構(gòu)的工藝性8.12 車體結(jié)構(gòu)的工藝性結(jié)構(gòu)工藝性能的是所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品既要滿足使用要求，又要能夠在一定的生產(chǎn)條件和規(guī)模下次，使加工方法最簡(jiǎn)單、最經(jīng)濟(jì)。 結(jié)構(gòu)工藝性能的是所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品既

14、要滿足使用要求，又要能夠在一定(1) 車身分塊對(duì)工藝的影響將車身整體形狀分成數(shù)塊能夠制造和裝配起來(lái)的零件稱為分塊。車身分塊必須考慮如下幾個(gè)方面：（1）分塊應(yīng)考慮鋼板材料的尺寸規(guī)格。（2）分塊應(yīng)考慮拉延工藝性。（3）分塊對(duì)制造精度的影響。（4）分塊應(yīng)考慮易損件。(1) 車身分塊對(duì)工藝的影響將車身整體形狀分成數(shù)塊能夠制造和(2) 車體焊接裝配工藝性分總成總成零件合件(2) 車體焊接裝配工藝性分總成總成零件合件桑塔納B2的正面焊點(diǎn)布置桑塔納B2的正面焊點(diǎn)布置(3) 汽車車身制造工藝介紹沖壓裝焊涂飾(3) 汽車車身制造工藝介紹沖壓沖壓工藝建立在金屬塑性變形基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對(duì)板料施加壓力，使板

15、料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能的零件。一般可分為四個(gè)基本工序沖裁彎曲拉深局部成形沖壓工藝建立在金屬塑性變形基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對(duì)板料施車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)沖壓用鋼板的類型按品質(zhì)分類普通碳素鋼優(yōu)質(zhì)碳素鋼：沸騰鋼：05F、08F、10F、15F、20F半鎮(zhèn)靜鋼：08b鎮(zhèn)靜鋼：08、10、15、20、30低合金高強(qiáng)度鋼板：09Mn, 16Mn, 06Ti, 10Ti沖壓用鋼板的類型按品質(zhì)分類沖壓用鋼板的類型按拉深級(jí)別分類厚度為414mm的熱軋鋼板：S-深拉深級(jí)，P-普通拉深級(jí)，W冷彎成形級(jí)厚度小于4mm的熱軋和冷軋薄鋼板：Z-

16、最深拉深級(jí)，S-深拉深級(jí)，P-普通拉深級(jí)厚度小于2mm的深沖壓用冷軋鋼板和鋼帶：ZF-沖制拉深最復(fù)雜的零件，HF-沖制拉深很復(fù)雜的零件，F(xiàn)-沖制拉深復(fù)雜的零件按鋼板的表面質(zhì)量分：A-高級(jí)精度，B-較高級(jí)精度，C-一般精度沖壓用鋼板的類型按拉深級(jí)別分類(2) 汽車車身裝焊工藝(2) 汽車車身裝焊工藝車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)(3) 汽車車身涂飾工藝(3) 汽車車身涂飾工藝車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)耐腐蝕性耐腐蝕性改善車身的抗蝕性能一般通過(guò)二種途徑： 改進(jìn)車身結(jié)構(gòu) 用保護(hù)膜 改善車身的抗蝕性能一般通過(guò)二種途徑： 改進(jìn)車身結(jié)構(gòu) 用保護(hù)膜車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所采用的防腐措施使車身結(jié)

17、構(gòu)不能積存水、泥等。設(shè)計(jì)時(shí)要全面檢查并確定容易銹蝕的部 位，并采取特別的防腐措施。兩種金屬之間的接合，特別易發(fā)生電化學(xué)腐蝕，應(yīng)盡量避免。當(dāng)必須采用時(shí)，應(yīng)在兩層板之間使用塑料隔層。車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所采用的防腐措施使車身結(jié)構(gòu)不能積存水、泥等。車輪不積水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)車輪不積水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)密封膠部位示意圖密封膠部位示意圖保護(hù)膜的采用在采用保護(hù)膜方面，為了提高車身的耐蝕性和漆膜的密著性，通常先進(jìn)行磷化處理，再涂以防銹底漆。 有些國(guó)家正在對(duì)易受腐蝕的車身部件采用鍍鋅鋼板，例如，1985年起陸續(xù)投放市場(chǎng)的奧迪（Audi）80、100和200轎車，其車身由鍍鋅鋼板制成。保護(hù)膜的采用在采用保護(hù)膜方面，為了提高車身的耐蝕性和

18、漆膜的車體的彈性振動(dòng)與隔震1）車身的振動(dòng)車身是一個(gè)多自由度的彈性系統(tǒng)，在外界力的激勵(lì)下將產(chǎn)生變形，引起系統(tǒng)的振動(dòng)。車身振動(dòng)頻率大致在2050Hz。汽車在輪胎上的振動(dòng)頻率及發(fā)動(dòng)機(jī)在其懸置上的振動(dòng)頻率等，與車身低階頻率很接近，因此應(yīng)注意提高車身的剛度。車體的彈性振動(dòng)與隔震1）車身的振動(dòng)車身是一個(gè)多自由度的彈性系2）車身板殼的局部振動(dòng)剛度差的大型覆蓋件在震源激勵(lì)下會(huì)引起板殼強(qiáng)迫振動(dòng)板件振動(dòng)造成的輻射聲和車廂體積的變化是主要噪音源。2）車身板殼的局部振動(dòng)剛度差的大型覆蓋件在震源激勵(lì)下會(huì)引起板解決方法：板上沖壓肋原因： 振動(dòng)波總朝剛性最差方向前 進(jìn)，沖壓肋可以切斷路徑。解決方法：板上沖壓肋3）隔震選置的設(shè)計(jì) 來(lái)自路面或發(fā)動(dòng)機(jī)等的激勵(lì)而起的振動(dòng)，通過(guò)懸架或發(fā)動(dòng)機(jī)懸置（帶阻尼的彈性元件）傳給車架，然后經(jīng)過(guò)車身（或駕駛室）在車架上的懸置點(diǎn)傳到車身。 對(duì)于承載式轎車車身，為防止振動(dòng)直接入車身，在中、高級(jí)轎車上常采用將懸架和