1、說明一、 設(shè)計(jì)變更依據(jù)1、重慶奉云高速公路設(shè)計(jì)委托通知書FY 委-003。委托設(shè)計(jì)原因和內(nèi)容附后。二、 設(shè)計(jì)變更范圍依據(jù)委托設(shè)計(jì)內(nèi)容，將原設(shè)計(jì)主梁邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)度由 55.86 米，調(diào)整為本次設(shè)計(jì)的 19.86 米，相應(yīng)的對(duì)以下圖紙進(jìn)行了設(shè)計(jì)變更：1、主橋施工圖設(shè)計(jì)第二分冊(cè)主梁構(gòu)造，內(nèi)容包括主梁一般構(gòu)造、主梁預(yù)應(yīng)力鋼筋布置及普通鋼筋構(gòu)造。2、斜拉索構(gòu)造。3、支承體系支座型號(hào)及縱向限位擋塊調(diào)整。4、索塔端及主梁端拉索錨塊調(diào)整。5、支座墊石標(biāo)高及鋼筋構(gòu)造調(diào)整。三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)道路等級(jí)：雙向四車道、行車道寬度 23.75m(單向)，高速公路(2)計(jì)算行車速度：80kmh(3)路基寬度：24.5m，橋

2、梁標(biāo)準(zhǔn)寬度與路基同寬。斜拉橋部分(包括錨索區(qū))寬 27.5m設(shè)計(jì)荷載：公路級(jí)最大縱坡：3%橋面橫坡 ：2%(7)設(shè)計(jì)洪水頻率：1/300(8)通航標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)通航論證結(jié)果：最高通航水位 173.242m，滿足四級(jí)航道的通航凈空尺度和技術(shù)要求。(9)地震設(shè)計(jì)烈度：基本烈度為度，地震動(dòng)峰值加速度為 0.05g。(10)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速：根據(jù)氣象資料，橋址區(qū)多年平均風(fēng)速為 1.92m/s，累年瞬時(shí)極大風(fēng)速24.7m/s(2001 年)。按照交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTJ D60-2004)中全國(guó)各氣象臺(tái)的基本風(fēng)速和基本風(fēng)壓值，奉節(jié)縣 100 年一遇 20m 高度 10 分鐘基準(zhǔn)風(fēng)速值為26.3

3、m/s，相應(yīng)基本風(fēng)壓值為 40KN/m2。(11)船舶撞擊力：按四級(jí)航道取值。(12)座標(biāo)及高程系統(tǒng)：1954 年北京平面坐標(biāo)系統(tǒng)；1956 年黃海高程系統(tǒng)；其他指標(biāo)均按交通部部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG 001-2003)執(zhí)行。四、設(shè)計(jì)采用的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)1、設(shè)計(jì)采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范(1) 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG 001-2003)(2) 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTG D60-2004)(3) 公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)(JTJ 027-96)(4) 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D62-2004)(5) 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 024-85)(6) 公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木

4、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 025-86)(7) 公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 004-89)(8) 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 041-2000)(9) 公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG C30-2002)(10) 海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范(JTJ 275-2000)(11) 公路橋位勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 062-99)(12) 公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ/T D-60-01-2004)(13) 斜拉橋熱擠聚乙烯高強(qiáng)鋼絲拉索技術(shù)條件(GB/T 18365-2001)2、參考規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)(1) Standard Specification for Highway Bridges AASHT

5、O 1996(2) 英國(guó)規(guī)范 BS5400(3)上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)同解說(日本國(guó)本四聯(lián)絡(luò)橋公團(tuán)，1989)五、主要材料1、混凝土斜拉橋主梁采用 C60 混凝土 ，索塔采用 C50 混凝土。2、普通鋼筋普通鋼筋鋼筋采用的 R235 型和 HRB335 型鋼筋應(yīng)符合 GB13013-1991 和 GB1499-1998 的規(guī)定,且焊接鋼筋應(yīng)滿足可焊要求。3、預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)應(yīng)力鋼筋采用高強(qiáng)低松弛鋼鉸線，采用的低松弛高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)符合 GB/T 5224-2003的規(guī)定。單根鋼絞線直徑 15.2mm，鋼絞線公稱面積 A139mm2，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 f =1860MPa,彈性模量 Eppk1.95x105

6、MPa。錨具采用與預(yù)應(yīng)力鋼鉸線相匹配的成套產(chǎn)品，包括錨墊板、錨頭、夾片和螺旋筋等，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合 GB/T 14370-2000。精軋螺紋鋼筋采用 JL32，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 fpk=785MPa，錨下控制張拉應(yīng)力為 706.5Mpa。4、鋼筋焊接網(wǎng)在主梁外側(cè)鋼筋保護(hù)層內(nèi)布置防裂鋼筋網(wǎng)，采用公稱直徑為 6mm 的帶肋鋼筋焊接網(wǎng)(D6)，網(wǎng)格間距為 1010cm。產(chǎn)品應(yīng)符合鋼筋混凝土用焊接鋼筋網(wǎng)(YB/T 076)的有關(guān)規(guī)定。5、鋼板及型鋼采用符合 GB700-88 規(guī)定的 Q235C 鋼板6、鋼筋連接直徑25mm 的鋼筋可采用焊接也可采用機(jī)械連接，若采用機(jī)械連接,連接器的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合JGJ 107

7、-2003。六、設(shè)計(jì)要點(diǎn)(1)概述本變更設(shè)計(jì)只是將主梁原設(shè)計(jì)邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)度由55.86 米調(diào)整為19.86 米，相應(yīng)的主梁結(jié)構(gòu)（內(nèi)容包括主梁一般構(gòu)造、主梁預(yù)應(yīng)力鋼束布置及普通鋼筋構(gòu)造），斜拉索構(gòu)造，支承體系支座型號(hào)及縱向限位擋塊，索塔端及主梁端拉索錨塊，支座墊石標(biāo)高及鋼筋構(gòu)造等的調(diào)整。邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)度減小至 19.86 米后，將原設(shè)計(jì)輔助墩頂段和邊跨部分主梁肋加寬段由支架現(xiàn)澆改為掛藍(lán)懸臂澆筑施工，對(duì)相應(yīng)梁段的施工根據(jù)計(jì)算應(yīng)在中跨進(jìn)行配重。具體配重階段及重量請(qǐng)查施工流程圖?？紤]到掛藍(lán)懸澆施工能夠順利通過輔助墩，在輔助墩施工時(shí)應(yīng)預(yù)留掛藍(lán)順利通過的空間，約 5 米左右，待掛藍(lán)完全過了輔助墩后再進(jìn)行預(yù)留

8、 5 米段的澆筑施工。并按施工流程圖中要求設(shè)置輔助墩頂?shù)呐R時(shí)支撐。輔助墩頂橫梁寬度設(shè)計(jì)為 200 厘米，考慮到掛藍(lán)懸澆重量及中跨配重問題，輔助墩頂橫梁需要分兩次澆筑，第一次掛藍(lán)懸澆采用與主梁標(biāo)準(zhǔn)段同寬的橫梁寬度，即先澆筑 30 厘米。第二次再在輔助墩頂設(shè)置支架澆筑兩邊剩余各 85 厘米。(2)主梁結(jié)構(gòu)主梁標(biāo)準(zhǔn)截面采用雙主肋斷面，全寬 27.5m，主梁中心高 2.6m，頂板寬 23.5m，厚 0.30m,橋面板設(shè) 2.0%的雙向橫坡。標(biāo)準(zhǔn)處梁肋外側(cè)高 2.33m，單肋寬 2.0m。邊跨現(xiàn)澆段主梁肋寬由 2.0m 變化到 3.5m。主橋標(biāo)準(zhǔn)索距為 6m，在現(xiàn)澆段索距為 4.5m、6m,標(biāo)準(zhǔn)梁段重

9、340 噸。標(biāo)準(zhǔn)段每對(duì)斜拉索與主梁相交處均設(shè) 0.30m 厚的橫梁，在橋梁中心線處橫梁高 2.6m。在索塔處橫梁寬度由 3.0m 調(diào)整為 2.0m。在輔助墩處橫梁寬度由 3.0m 調(diào)整為 2.0m 并根據(jù)施工要求按兩次澆筑設(shè)計(jì)，所有橫梁均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主梁采用前支點(diǎn)掛籃現(xiàn)澆懸臂施工，主梁標(biāo)準(zhǔn)段懸澆節(jié)段長(zhǎng)為 6m。邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)度由 55.86m調(diào)整為 21.86m。在支架上現(xiàn)澆施工。索塔處設(shè) 23m 長(zhǎng)的 0 號(hào)塊，在支架或托架上澆注。中跨合攏段長(zhǎng) 3m，邊跨合攏段長(zhǎng) 2m。(3)預(yù)應(yīng)力體系主梁內(nèi)的縱向預(yù)應(yīng)力分一階段預(yù)應(yīng)力(懸澆階段張拉)和二階段預(yù)應(yīng)力(全橋邊、中跨合攏后張拉)兩類。一次

10、束編號(hào) N1N8，其中 N1、N6 為 15-19，N2 為 15-12，N7、N8 為 15-3，N3、N4、N5為 15-5。二次束編號(hào)邊跨 B0B12，其中 B0 采用 15-12，其余均為 15-19，中跨 Z1Z20，其中Z1、Z3、Z5、Z7、Z10 為 15-19，Z2 和 Z4 為 15-22，其余均為 15-12。設(shè)計(jì)錨下控制張拉應(yīng)力為1395Mpa。(4)結(jié)構(gòu)分析1)、計(jì)算荷載豎向荷載：恒載、公路I 級(jí)。風(fēng) 荷 載：與汽車組合的風(fēng)力荷載按橋面風(fēng)速 49.8m/s 計(jì)算。溫度荷載：設(shè)計(jì)合攏溫度為 155，體系升溫 20，體系降溫 35， 溫差效應(yīng)遵照規(guī)范取值。地震荷載：按地震

11、動(dòng)峰值加速度為 0.05g 進(jìn)行計(jì)算。2)、計(jì)算分析總體計(jì)算在全橋總體結(jié)構(gòu)分析中考慮拉索、主梁(包括主梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力)、塔共同作用，并分別計(jì)算恒載、活荷載、預(yù)加力、混凝土收縮徐變、風(fēng)荷載、基礎(chǔ)沉降、溫度荷載作用下產(chǎn)生的荷載效應(yīng)。根據(jù)本橋?qū)嶋H施工步驟，總體結(jié)構(gòu)計(jì)算采用同濟(jì)大學(xué)橋梁博士 3.0 程序進(jìn)行施工及運(yùn)營(yíng)階段模擬分析，計(jì)算過程中掛籃按 140 噸計(jì)。局部分析對(duì)主梁的重要受力部位，在縱向取四個(gè)梁段，按三維空間結(jié)構(gòu)采用 ANSYS 系列程序進(jìn)行模擬，其局部加載和邊界斷面內(nèi)力取自全橋總體結(jié)構(gòu)分析。對(duì)上塔柱拉索錨固區(qū)也取索力最大的四個(gè)節(jié)段，按空間結(jié)構(gòu)采用 ANSYS 程序進(jìn)行模擬，索力及邊界斷面內(nèi)力取

12、自全橋總體結(jié)構(gòu)分析。其結(jié)果反映結(jié)構(gòu)應(yīng)力的真實(shí)情況。動(dòng)力分析動(dòng)力采用 ANSYS 程序程序按空間梁?jiǎn)卧M(jìn)行模擬分析，結(jié)合現(xiàn)行公路橋涵抗震設(shè)計(jì)規(guī)范，采用反應(yīng)譜法進(jìn)行模擬，全橋共計(jì)算了 50 階振型，地震力計(jì)算分別計(jì)算橫橋向和豎橋向地震效應(yīng)，每個(gè)方向計(jì)算參照美國(guó)規(guī)范按下列方式疊加：縱橋向：100%縱橋向+30%橫橋向+50%豎向橫橋向：30%縱橋向+100%橫橋向+50%豎向3)、主要驗(yàn)算方法主體結(jié)構(gòu)驗(yàn)算主梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度驗(yàn)算，是根據(jù)前述的分析結(jié)果，計(jì)算在各種不利組合作用下，主梁的彎曲正應(yīng)力、剪應(yīng)力、扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力、畸變剪應(yīng)力。驗(yàn)算主梁在最不利組合下的豎向、橫向撓度及穩(wěn)定性。驗(yàn)算橫梁在不利組合下的應(yīng)力及變形

13、。局部構(gòu)造驗(yàn)算主梁局部構(gòu)造的強(qiáng)度驗(yàn)算，計(jì)算在各種不利組合下主梁各局部構(gòu)造的彎曲正應(yīng)力、剪應(yīng)力、扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力并進(jìn)行強(qiáng)度、橫梁的壓曲穩(wěn)定性驗(yàn)算。驗(yàn)算橋面板在豎向荷載及溫度荷載不利組合作用下的變形。七、施工要點(diǎn)施工工藝和質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 041-2000)和公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/1-2004)的要求。1、主梁采用掛籃對(duì)稱懸臂澆注施工，先在支架上澆注 0 號(hào)塊，張拉縱、橫向預(yù)應(yīng)力后，實(shí)施塔梁臨時(shí)固結(jié)，然后安裝掛籃對(duì)稱懸臂澆注主梁到最大懸臂，并張拉相應(yīng)階段的縱、橫向預(yù)應(yīng)力，安裝斜拉索，調(diào)整索力，一個(gè)梁段施工作為一個(gè)階段，每個(gè)施工階段分七個(gè)工況：掛籃前移并定位立

14、模；第一次張拉前支點(diǎn)掛籃斜拉索；主梁混凝土澆注一半；第二次張拉前支點(diǎn)掛籃斜拉索；混凝土澆注完畢；等混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后張拉預(yù)應(yīng)力；拉索轉(zhuǎn)移錨固；主梁斜拉索第三次張拉至設(shè)計(jì)值。全橋施工完畢后根據(jù)施工情況決定是否再作一次局部調(diào)索。2、懸臂澆注過程中，對(duì)結(jié)合面混凝土鑿毛，并清洗干凈，澆注混凝土前灑水濕潤(rùn)。3、注意錨下混凝土的振搗，保證混凝土的密實(shí)度和強(qiáng)度。4、各梁段懸臂澆注過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土的超方?；炷翗蛎姘宓牟黄秸炔坏么笥?7mm。5、邊跨現(xiàn)澆段的施工：對(duì)支架按梁段重量的 1.1 倍進(jìn)行安全預(yù)壓，預(yù)壓荷載的分布度要與梁段荷載集度一致。通過梁段施工前的預(yù)壓，取得實(shí)際支架下沉量作為預(yù)抬量。6

15、、梁段施工步驟：調(diào)整底模標(biāo)高,根據(jù)掛藍(lán)在各段壓力作用下的變形量，結(jié)合設(shè)計(jì)梁底高程和監(jiān)控指令，調(diào)整底模高程。設(shè)置預(yù)拱度。平面放樣：在底模板上，精確標(biāo)注主梁腹板、邊肋及橫梁的位置。頂板支架平臺(tái)施工:鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋布置，先后布置橫梁、底板、腹板、頂板各部位鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋管道。索管道調(diào)整：索管道錨固點(diǎn)的空間位置計(jì)算時(shí)，未考慮預(yù)抬高度對(duì)平面結(jié)構(gòu)的影響，調(diào)整過程分初步測(cè)量、精確測(cè)量、復(fù)核測(cè)量三個(gè)步驟進(jìn)行，以確保錨固點(diǎn)的準(zhǔn)確。7、混凝土施工：主梁設(shè)計(jì)為 C60 號(hào)混凝土，泵送入模。其基本要求除滿足設(shè)計(jì)要求外，還應(yīng)考慮施工要求，適宜的流動(dòng)性使混凝土能夠充滿管道并易于在管內(nèi)移動(dòng)，其次應(yīng)有合適的塌落度。8、混凝土

16、的養(yǎng)護(hù)：控制混凝土表面溫度與內(nèi)部或氣溫的溫差，可以防止混凝土表面出現(xiàn)收縮裂紋。9、預(yù)應(yīng)力施工：預(yù)應(yīng)力張拉施工要在混凝土強(qiáng)度達(dá)到 90設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行。0 號(hào)塊縱、橫向預(yù)應(yīng)力筋采用兩端張拉，邊跨現(xiàn)澆段在支架撤除前應(yīng)完成預(yù)應(yīng)力的張拉。橫梁預(yù)應(yīng)力筋采用兩端張拉。張拉過程實(shí)行雙控，引伸量控制在6以內(nèi)，(實(shí)際引伸量施工單位根據(jù)工地具體測(cè)試的鋼絞線參數(shù)重新計(jì)算確定)否則應(yīng)停下檢查，分析原因，采取相應(yīng)措施處理后再繼續(xù)張拉。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉結(jié)束后，應(yīng)盡早進(jìn)行管道壓漿，壓漿用水泥標(biāo)號(hào)不得低于 40 號(hào)，水灰比為 0.40。為保證管道的飽滿密實(shí)，可摻入 0.01%的膨脹劑；鋼鉸線外露長(zhǎng)度部分用切割機(jī)切除。竟軋螺紋

17、粗鋼筋應(yīng)避免生銹和局部損傷，以免脆性斷裂。10、預(yù)應(yīng)力管道應(yīng)用定位鋼筋嚴(yán)格牢固定位，定位筋在直線段上的間距為 100cm，在曲線段上為 50cm，在曲線起終點(diǎn)處也必須有定位筋，定位筋采用點(diǎn)焊，另外在曲線段還要設(shè)置防崩鋼筋。11、掛籃、模板、機(jī)具的總重量(一端)不得超過最大梁段混凝土重量的 0.45 倍,本橋掛藍(lán)按140 噸計(jì)算，掛籃施工前要進(jìn)行試壓，以檢測(cè)掛籃的承載能力、設(shè)計(jì)參數(shù)和施工安全與穩(wěn)定性。并觀測(cè)掛籃縱橫梁在試壓狀態(tài)下的變形值，為施工提供預(yù)抬高度。一般分三階段試壓，加載為梁段的 50100120。逆向?qū)ΨQ卸載。12、合攏順序：先邊跨的合攏，然后再合攏中跨，最后解除臨時(shí)固結(jié)，完成體系轉(zhuǎn)換

18、。中跨合攏段施工采用體外勁性骨架合攏。合攏段施工難度大，精度要求高，合攏前進(jìn)行全橋索力、標(biāo)高觀測(cè)，溫度場(chǎng)觀測(cè)，確定溫度與合攏段標(biāo)高長(zhǎng)度的變化關(guān)系(溫度場(chǎng)觀測(cè)為 7 天)。當(dāng)調(diào)整合攏口標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，鎖定骨架，鎖定時(shí)間為當(dāng)天晚上氣溫最低時(shí)間。并盡快完成混凝土的澆筑工作。13、合攏采用配重法進(jìn)行合攏，即在懸臂端置水箱或砂袋，每端配重為合攏段混凝土重量的一半（理論計(jì)算取值為 65t），在澆筑過程中，根據(jù)平衡原則逐步卸載。14、梁段鋼筋綁扎時(shí)，當(dāng)預(yù)應(yīng)力管道與普通鋼筋有沖突時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整普通鋼筋的位置，不得截?cái)?。若必須截?cái)鄷r(shí)，須經(jīng)設(shè)計(jì)代表和監(jiān)理工程師的同意，截?cái)嗟匿摻钤陬A(yù)應(yīng)力完畢后采用等強(qiáng)度雙面焊接

19、。同時(shí)應(yīng)注意拉索套筒的預(yù)埋角度，套筒的傾角應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙(按計(jì)入拉索自重后的修正角度)進(jìn)行。15、全橋合攏及臨時(shí)固結(jié)解除后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)控制結(jié)果確定是否對(duì)拉索索力進(jìn)行調(diào)整，若需要時(shí)索力調(diào)整可在塔上進(jìn)行。16、主橋具體施工簡(jiǎn)介：主塔施工0 號(hào)塊支架施工張拉 1 號(hào)索撤除塔下支架上掛藍(lán)第一次張拉 2 號(hào)索澆注節(jié)段一半混凝土張拉第二次索力澆注節(jié)段剩余混凝土張拉主梁預(yù)應(yīng)力錨固移動(dòng)掛藍(lán)張拉第三次索力支架澆注邊跨現(xiàn)澆段混凝土邊跨合攏懸澆中跨下一節(jié)段主梁張拉索力。撤除邊跨支架全橋合攏撤除 0 號(hào)塊臨時(shí)約束，掛 0 號(hào)索上二期恒載根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)控制結(jié)果全橋進(jìn)行局部調(diào)索。17、橋面伸縮裝置，安裝要求銜接橋面的平整度高，

20、須嚴(yán)格控制標(biāo)高和平整度。并應(yīng)按照廠家提供的安裝指導(dǎo)說明書進(jìn)行安裝。18、防撞護(hù)欄及橋面鋪裝防撞護(hù)欄應(yīng)分段澆筑，并按施工圖間距設(shè)置施工縫。進(jìn)行橋面鋪裝前應(yīng)將梁表面充分鑿毛并清理干凈。鋪裝澆筑應(yīng)在墩頂范圍合攏。19、永久支座安裝時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：支座中心線應(yīng)與主梁中心線平行?；顒?dòng)支座上、下座板順橋向的中心線應(yīng)重合，其交角不得大于 5?；顒?dòng)支座安裝就位后應(yīng)將上、下座板之間用鋼筋或鋼板臨時(shí)連接定位，以防止施工過程中發(fā)生錯(cuò)位，待梁體施工完成后方可拆除臨時(shí)定位鋼件。支座在安裝圍板前，應(yīng)用棉紗將不銹鋼滑動(dòng)表面仔細(xì)擦凈，以防止灰塵侵入聚四氟乙烯表面。支座使用期間應(yīng)每年定期進(jìn)行一次檢查及養(yǎng)護(hù)。20、其他a、防撞護(hù)欄鋼支架、鋼管扶手以及橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的所有外露鋼構(gòu)件均須進(jìn)行防銹、防蝕處理。建議護(hù)欄支架及扶手漆成桔紅色，以增強(qiáng)美感。b、預(yù)應(yīng)力穿束前應(yīng)采用壓縮空氣或高壓水清除管道內(nèi)雜物，張拉后 24 小時(shí)內(nèi)進(jìn)行管道壓漿，壓漿工藝采用真空壓漿或真空吸漿法。c、施工期間，應(yīng)隨