1、車輛操控性的好壞主要由三個(gè)因素來決定：動(dòng)力、懸掛和制動(dòng)。動(dòng)力是操控性的根本，有了強(qiáng)勁、流暢的動(dòng)力輸出，車輛才有資格談操控性；懸掛則是操控 性的關(guān)鍵，一般而言，動(dòng)力相當(dāng)?shù)膬煽钴?，操控性的好壞取決于懸掛的差別，扎實(shí)而具備韌 性的懸掛才能保證操控的穩(wěn)定和可靠；而制動(dòng)是操控性的保障，有了可靠的制動(dòng)保障，賽車 手在比賽的時(shí)候，才沒有后顧之憂。汽車的操控性能不僅影響到駕駛的靈敏準(zhǔn)確程度，而且也決定了高速行駛的安全性，是“高 速車輛的生命線”。敏捷而又準(zhǔn)確的方向盤傳祺采用電子助力，沿襲了運(yùn)動(dòng)車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。厚重的方向盤較沉、扎實(shí)，但是這種沉穩(wěn) 并不是浪費(fèi)駕駛者的臂力，它能夠?qū)⒄鎸?shí)清晰的路感傳遞給駕駛者，讓人

2、感受到非常出色的 底盤整體性。均勻而適當(dāng)?shù)牧Χ然仞佉部梢允谷嗽隈{駛這個(gè)小運(yùn)動(dòng)員時(shí)信心十足。扎實(shí)而具備韌性的懸掛系統(tǒng)流線型設(shè)計(jì)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是風(fēng)阻小，尤其是抗側(cè)風(fēng)能力表現(xiàn)卓越，表現(xiàn)為高速駕駛穩(wěn)定、平 順、易于駕馭，讓人可以充分享受駕駛的愉悅性和快感。在操縱穩(wěn)定性的研究中，由于懸架系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等對(duì)于車輛的重要性，所以又引出了操縱 穩(wěn)定性和這些系統(tǒng)的關(guān)系，僅舉幾個(gè)例子：汽車的側(cè)傾中心，汽車懸架的角剛度，輪胎側(cè)傾角和外傾角對(duì)于轉(zhuǎn)向特性的影響等等，這些 都屬于汽車操控性的研究范圍。操控性是一個(gè)綜合的評(píng)價(jià)，汽車行進(jìn)中彎道、加速、制動(dòng)、擋位，時(shí)刻考驗(yàn)著一輛車的操控 性能，都是決定操控性能的因素。傳祺的高位斜

3、置雙Y擺臂前懸掛，在運(yùn)動(dòng)中，特別是過彎狀態(tài)下，輪胎與地面的配合關(guān)系 是最好的，垂直度為最佳狀態(tài)。小短臂，長(zhǎng)后臂，避免了高速制動(dòng)過程中方向盤震動(dòng)的趨勢(shì)。三角支架使車身與前元寶梁通 過固定件增加連接剛度，提高了車的操控性底盤上五梁結(jié)構(gòu)的梁比較厚，而且梁都比較粗，保證了整個(gè)車身的剛度。后懸掛是鋁合金，包括副梁，都是鋁合金，這種結(jié)構(gòu)從縱向，橫向都可以定位，為了提高橫 向的懸掛的穩(wěn)定性，加了橫桿，橫桿不但可以調(diào)輪胎的全束的大小，還能提高運(yùn)行中輪胎的 穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向容易控制，入彎精準(zhǔn)，過彎平順，出彎流暢，懸掛的橫向剛性，拐彎側(cè)傾小，急轉(zhuǎn)彎也 不會(huì)甩尾。傳祺使用的是高位斜置雙Y型獨(dú)立懸掛和多連桿式后獨(dú)立懸掛，

4、前者通過隨輪胎變化而調(diào)整， 來盡可能保持輪胎以最優(yōu)姿態(tài)貼合地面，并且鋁合金材料的上擺臂也能進(jìn)一步抑制剎車“點(diǎn) 頭”的情況。后者則可以在舒適性和安全性上取到一個(gè)不錯(cuò)的平衡。動(dòng)力方面，傳祺配備的是一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kw/6300rpm，最大扭 矩為183Nm/4500rpm，從數(shù)值上來看，該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)屬于主流。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)具 備可變氣道長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管和可變氣門正時(shí)技術(shù)，可以有效的提升燃燒效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。本次體驗(yàn)的車型配備的是來自于愛信的5速手自一體變速箱，擁有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、坡道、 手動(dòng)和巡航6種模式，駕駛員在依不同路況進(jìn)行模式選擇時(shí)，也可按自己的駕駛性格選擇是

5、 經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)，還是手動(dòng)。方向盤的轉(zhuǎn)向快又精準(zhǔn)，充分體現(xiàn)了傳祺的方向盤總?cè)?shù)2.69圈的優(yōu)勢(shì)。加速，快速出彎， 后輪都能很快地跟上前輪步伐，操控起來很輕松。雙叉臂前懸架和叉臂式多連桿后懸掛的底 盤，使得傳祺在整個(gè)試駕過程可以隨心所欲做出很多高難度的特技表演動(dòng)作。底盤表現(xiàn)出了極高的運(yùn)動(dòng)特性，無論是前輪指向性，還是后輪跟隨性，都達(dá)到了這一級(jí)別車 型中的頂尖水準(zhǔn)。方向盤的路感不錯(cuò)，駕駛過程對(duì)車身的掌控到位，指向也很清晰，可以清晰感覺到車頭的位 置，方向盤初步奠定操控基礎(chǔ)。傳祺的剎車踏板寬大，腳感很厚實(shí)，初段制動(dòng)力涌現(xiàn)及時(shí)，整體的制動(dòng)力反饋也很線性，剎 車力道很好掌控?？焖俟潟r(shí)，方向盤對(duì)車身的掌控很到

6、位，車頭的位置很好把握，車身穩(wěn)定性很好。動(dòng)力方面采用了 2.0升自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配手自一體和手動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了 VVT、 VIM、DOHC等先進(jìn)技術(shù)，在確保動(dòng)力的前提下，大大改善燃油經(jīng)濟(jì)性，減少油耗和排放。 其最大功率為108kW 6300rpm、最大扭矩為183Nm 4500rpm，具有澎湃動(dòng)力。廣汽傳祺的電動(dòng)助力對(duì)于整車的從操控方面相對(duì)于另外二者加分不少。傳祺采用了阿爾法166的成熟動(dòng)力，經(jīng)過*開發(fā)，2.0L升VTML自然吸氣4缸發(fā)動(dòng)機(jī)最 大功率可達(dá)110kw/6300rpm，最大扭矩可達(dá)183N.m/4500rpm，配合5速手動(dòng)或5速自動(dòng)變 速箱，動(dòng)力初段輸出非常積極，油門響應(yīng)靈敏。與同級(jí)車的懸掛有所差異，繼承阿爾法166底盤結(jié)構(gòu)的傳祺高位斜置雙Y型獨(dú)立前懸掛以 及帶垂向控制臂的多連桿獨(dú)立后懸掛，在車身傾斜和縱向震動(dòng)控制方面更有優(yōu)勢(shì)，駕乘舒適 性