1、道路交通安全案例與分析評價1道路對交通安全的影響道路因素所導致的交通事故室友道路的缺陷所導致的，安缺陷的識別的難易程度分，道路缺 陷可分為現(xiàn)行缺陷與隱形缺陷。道路顯性缺陷，如道路兩側(cè)缺少護欄、護欄不全、露肩狀態(tài) 不良、道路及道路構(gòu)造物損害后失修、路面光滑等能明顯觀察出來，而道路隱形缺陷，如畏 直線道路，不良的平曲線和豎曲線曲線的組合不能直接觀察不來。從道路設計來看，許多道 路的線性、視距、扯到寬度、超高、轉(zhuǎn)彎半徑、加寬等都不符合規(guī)定，而且存在路基松軟， 坡度過大、實現(xiàn)不良等狀況。這些都從客觀增加了道路交通傷亡事故的發(fā)生。道路交叉口。 交叉口位置、間距、交叉角度、形式、交通島對交通安全的影響。匯

2、集在交叉路口的機動車、 行人一級自行車行駛方向各不相同，所以交叉口存在著大量干擾與沖突，在設計時盡量避免 四路以上的交叉口，同事采用交通信號控制交叉交通的相對速度，采用分離扯到和隔離室的 道路為左右轉(zhuǎn)彎車輛運行提供方便，減少車輛在交叉利口區(qū)域的沖突交通安全設施。交通標 志線、防護欄、路障對交通安全的影響。標志線是提醒、警示駕駛員的重要設施，也是維護 交通秩序、保障交通安全暢通的基本設施。標志線是否完整、是否與交通相互配合，以及統(tǒng) 一道路標志線所提供的信息是否矛盾，這些都是考察交通表現(xiàn)是否合適的重要所在。在道路 上車輛一較高的速度行駛稍不慎。如：方向盤大的偏大，路面過滑等都有肯能時空。因此必 須

3、設置護欄，一方面阻止車輛翻出路外或者穿越中央分隔帶闖入對向車道另一方面碰撞時， 把對方的損傷降到最小程度。實例分析圖5是八達嶺高速路進京方向56. 750. 1km路段道路組合縱破的坡度、坡長、平曲線關(guān)系圖，momo如果我們對每個坡段進行分析，就會發(fā)現(xiàn)該道路存在著不少安全隱患。4. 1該路段存在的 安全隱患(1)坡度跟坡長的匹配不符合規(guī)范。多數(shù)事故是發(fā)生在53至50km這一路段上。從2003年前四 個半月該路段道路共發(fā)生的9起(死亡12人)的交通事故空間分布上看，54. 5km處發(fā)生1起， 死亡1人；53kin處發(fā)生4起，傷9人、死亡7人。事故多集中發(fā)生在53至50kin，說明56. 7至53

4、是事故生成段，53至5Oklll是事故發(fā)生段。從56. 7至53kin道路發(fā)生段中，共有7個下坡段， 其中第三段坡度為3. 99%，長度為1400m，該段道路設計時速120km/h，而J ICB2003 規(guī)范要求設計時速為120km/h、坡度為4%時坡長要小于700m，此路段坡度處于臨界值， 但長度卻超出臨界要求的一倍。而第四、五、六、七坡段的平均坡度為4+94%，坡長為1600m， 超出高速公路設計規(guī)范規(guī)定的“幾個連續(xù)縱坡值均大于4%時，連續(xù)坡段總長不能超過 1500m ”的要求。（2）路側(cè)環(huán)境差。一般車輛制動失靈后，唯一能采取的措施是車身制動。由于我國交通為右 行制，方向盤在左側(cè)，司機在進

5、行車身制動時，往往是用右側(cè)車身靠貼障礙物，避免車輛變 形殃及自身。因此要求有車輛制動失靈隱患的山區(qū)坡道，應當設計成在汽車行駛方向的右側(cè) 為山坡，左側(cè)為山溝，便于司機右貼靠車身制動。而該路段設計恰恰相反，左側(cè)是坡右側(cè)是 溝，致使司機不敢向左貼靠，遇到險情后沒有車身制動的機會。隧道設計。對于單方向 隧道，要求進洞口處高，出洞口處低，這樣一旦在洞內(nèi)發(fā)生故障，可借助自身重力滑出洞外， 以免洞內(nèi)停車發(fā)生事故。但是按規(guī)范要求在長度超過2000m的隧道內(nèi)，坡度應小于等于2%。 而該路段上游銜接的潭嶺溝隧道，全長3455m，落差90m，坡度約為2. 7%，明顯超出設計 規(guī)范要求。4. 2整改對策（1）在該路段

6、53km上游修建第二強制冷卻停車區(qū)，在52km處在修建兩條緊急避險坡道。（2） 更換高強度防撞柵欄，外貼車身制動材料。（3）完善標志標線系統(tǒng)，事故路段加鋪紅色粗制 性瀝青路面。（4）通過展線延緩坡道，繞行53至50. 1km事故高發(fā)路段2交叉口對道路交通安全的影響1交叉口的概念道路在同一個平面上相交形成的路口.它是車輛和行人匯集、轉(zhuǎn)向、疏散的必經(jīng)之地，是交 通交叉口通常是指的咽喉。交叉口通常有形、Y形、十字形、X形、錯位、環(huán)形等型式。在 無交通管制的平面交叉口，車輛通過時因駛向不同而相互交叉形成沖突點，在三岔路口有3 個沖突點，在四岔路口有16個沖突點，在五岔路口則有50個沖突點，每一個沖突點

7、實際上就 是一個潛在的交通事故點。2交叉口的設計正確設計道路交叉口，是保障交通安全和提高道路通行能力的重要途徑。2. 1交叉口位置的選擇交叉口位置的選擇是道路交通安全的重要條件。其設置是否合理直接關(guān)系到通車后交叉口發(fā) 生事故的數(shù)量及通車質(zhì)量。交叉口的位置應根據(jù)交叉道路的等級、計算行車速度、轉(zhuǎn)向車速 的分布和交通量、地形條件等因素選定，重點應考慮以下幾個方面。平面線形平面線形對交叉口的選擇有較大的影響。一般交叉口選擇在路線為直線段的位置上最為合適。 在直線段上設置交叉口對行車安全、減少交叉口的長度和占地均是較優(yōu)的。地形條件銜接點應盡量選擇地形平坦、視線開闊的地方，避免在挖方地段與原有道路相接，因

8、為其對 行車視線及路基排水均不利。2. 1. 3豎向條件交叉口應盡量選擇在水平坡段上，如因條件限制，也應設在平緩坡段上。廠礦道路規(guī)范 規(guī)定，縱坡不宜大2%.緊接平緩坡段的縱坡不宜大于3%，困難時不宜大于5%。銜接點應 避開原有道路的變坡點及豎曲線范圍.因為無論是凸形或凹形變坡點豎曲線，對行車視線及視覺均有較大的影響，對行車安全不利3城市道路交叉口司機視覺行為城市道路交叉口大量的事故主要發(fā)生在主路右轉(zhuǎn)車輛與右方行人之間。經(jīng)統(tǒng)計，道路右轉(zhuǎn)車 輛與右方行人發(fā)生的事故數(shù)要明顯大于左轉(zhuǎn)車輛與右方行人之間發(fā)生的事故數(shù).其原因在于 這兩類路況司機的主要任務是不同的.左轉(zhuǎn)時司機必須考慮左支路和右支路行駛的機動車輛， 而右轉(zhuǎn)的司機只與左支路來車形成沖突，所以左轉(zhuǎn)的司機既要注意左方的來車又要注意右方的來車。同時還要能很好地處理與右方行人的沖突：而右轉(zhuǎn)司機卻因為 只注意左方來車而忽略了右方行人?？梢越忉尀椋核緳C由于路口的主要