1、運都市高鐵商務區(qū)站前路、學苑路路面塌陷成因分析及解決方案工程概況高鐵站商務區(qū)站前路道路工程（K0-025- K4+079.663，暫施工至 K2+585），起點與北外環(huán)相交，終點接東外環(huán)，途中與中銀大道、槐 東路、學苑路、規(guī)二路、安中路相交。學苑路道路工程 （K0-044.032-K0+866），起點接學苑北路與北外環(huán)日勺交點，終點接站前路，途中與站一路、站二路相交，是原學苑路日勺向北延伸。站前路 道路紅線寬50m，綠線90m，學苑路道路紅線寬50m，綠線80m。道路 類別為都市主干路，其中涉及機動車道、非機動車道、人行道。由于 持續(xù)幾天勺強降雨，站前路、學苑路非機動車道、人行道路面浮現不 同

2、限度勺塌陷。非機動車道小面積塌陷狀況居多。人行道均為小面積 塌陷但塌陷狀況不嚴重。工程地質條件根據山西第八地質工程勘察院7月提供勺運都市高鐵站區(qū)站前 路工程地質勘察報告，場地地基重要為：第四系上更新統風積層 （Q3eoi ），第四系上更新統沖積層（Q3eoi ）。巖性為粉土、粉砂為主。 現依層序分述如下：第層 粉土（ Q3eol ）以淺黃色為主粉土，稍濕，稍密，夾有鈣質結核，具有白色菌絲， 偶見蟲孔，植物根系，搖震反映中檔，干強度低，韌性低。上部0.3 為種植土。高等壓縮性，壓縮系數al-20.20-0.99MPa-1，平均0.60MPa-1 ；原則貫入實驗實測擊數3-18擊之間，平均8.7擊

3、。承載 力原則90KPa。該層層厚1.5-4.8m,平均3.94m ；底層埋深1.5-4.8m，平均3.94m ；平均 383.38m。平均 383.38m。第層粉土（ Q3al ）淺黃色，稍濕，稍密-中密，具針狀孔隙，局部夾少量鈣質結核 及蝸牛碎片。搖震反映中檔，干強度低，韌性低。夾有薄層褐黃色粉 土層。中檔壓縮性，壓縮系數al-20.11-0.82MPa-1，平均0.28MPa-1 ；原則貫入實驗實測擊數3-28擊之間，平均10.8擊。承載力原則 110KPa 。該層層厚1.3-7.0m,平均5.08m ；底層埋深5.6-10.50m，平均 8.79m ；層底標高為 367.9-382.5

4、4m ，平均 378.19m。第層粉土（ Q3al）淺黃色，稍濕-濕，稍密-中密，夾少量鈣質結核，可見蟲孔及蝸 牛殼。搖震反映中檔，無光澤反映，干強度低，韌性低。原則貫入實 驗實測擊數9-34.3擊之間，平均378.89擊。承載力原則160KPa。該層層厚3.2-4.8m,平均4.0m ；底層埋深5.7-5.8m，平均5.75m ； 層底標高為 375.85-382.20m ，平均 378.89m。第層粉土（ Q3al）黃色，稍濕-濕，稍密-中密，局部砂含量較高。搖震反映迅速， 無光澤反映，干強度低，韌性低。原則貫入實驗實測擊數9-39擊之 間，平均23.1擊。承載力原則150KPa。濕陷性黃

5、土特性站前路、學苑路施工區(qū)域內土質均為濕陷性黃土，并存在不同日勺 濕陷級別。濕陷性黃土是一種特殊性質勺土，土質較均勻、構造疏松、孔隙 發(fā)育。在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。在上覆土層自 重應力作用下，或者在自重應力和附加應力共同作用下，下沉穩(wěn)定后， 一旦受水浸濕，土體構造迅速破壞，并產生明顯附加變形或下沉。總之 其具有較高日勺透水性、濕陷性和崩解性，易于被侵蝕搬運而形成洞穴。 當道路路基內部遇水，土體被水沖蝕后形成土洞，導致路基日勺整體或 局部下沉、路面縱橫向開裂。引起塌陷機理分析站前路、學苑路塌陷路面均處在非機動車道，大多在接近綠化帶 路緣石處，專業(yè)管線及其過路區(qū)域。小面積塌陷呈現

6、漏斗形狀，有部 分沉陷為大面積勺路面整體下沉。4.1路面塌陷形成勺基本條件1）站前路、學苑路均為濕陷性黃土地區(qū)，其路基均為黃土。2）供水、弱電、綠化噴淋等專業(yè)管線溝槽回填不密實，有部分溝槽 至今未回填。其溝槽沉陷、雨水從溝槽內進入路基，直接導致路面沉 陷。3）水活動勺動力條件：1.5m寬中間綠化隔離帶區(qū)域，綠化方為滿足 種樹勺寬度，將路緣石后背灰鑿除，水從路緣石后背滲入路基。路基 回填土受水浸濕，土體構造迅速被破壞，產生明顯附加變形或下沉， 隨著在水勺動力作用下，土體被侵蝕和搬運，道路基層下形成空洞。 這也是導致路面塌陷勺重要因素之一。4）本工程因多種因素勺制約，未能及時將整個工程完片，降雨后

7、， 雨水不能及時勺排出，存積于多處未竣工區(qū)域。4.2路面塌陷形成勺影響因素1）降雨因素：進入雨季后，降雨量不小于往年，近期持續(xù)勺強降雨， 大量雨水滲入地下，對土體導致一定勺浸蝕作用，變化了土體性質， 在一定限度上增進了塌陷勺產生。2）環(huán)境因素：站前路部分道路、專業(yè)管線未竣工，站前路整體勺排 水系統未形成。降雨后，雨水不能及時排出，存積于雨水管道及井室 內，地表日勺雨水存積于未竣工日勺路床內和專業(yè)管線溝槽內，雨水經多 種渠道滲入到路基內。3）其她因素：部分綠化隔離帶回填土不到位，土體不密實，雨水經 路緣石后背滲入路床；人行道磚間縫隙，人行道磚與非機動車道路緣 石間縫隙不密實，立緣石間、平石間勾縫

8、不到位。部分雨水并未排入 雨水口，而是經這些縫隙滲入路基。塌陷路面解決方案針對路面塌陷產生勺因素，通過綜合分析塌陷區(qū)域勺分布位置和 規(guī)模范疇，從安全、經濟、施工難易限度出發(fā)，本著“徹底治理、安 全穩(wěn)定進行綜合治理”勺理念，保證該段道路勺安全暢通。塌陷重要 存在于非機動車道和人行道上，目前部分塌陷勺路面已挖開進行具體 勘察和分析，發(fā)現空洞后繼續(xù)向下和向四周開挖，再未發(fā)現漏斗型勺 空洞。從而排除了地下管道內水上返搬運土體形成空洞勺也許性。鑒 于路基空洞位置較淺，重要采用開挖后進行修復，同步加強治水措施， 疏導和完善排水系統。5.1局部塌陷路面解決措施1）拆除塌陷區(qū)域勺路面、基層，自原路床頂面向下挖80cm后，若土 質堅硬停止下挖，若土質仍濕軟，繼續(xù)向下開挖至堅實土層，同步告 知技術人員。2）遇