1、資料內(nèi)容僅供您學習參考，如有不當或者侵權，請聯(lián)系改正或者刪除。 一級建造師公路典型案例及答案1在懸索橋錨錠大致積混凝土施工時, 對混凝土進行溫度控制的目的是( ) 。( 04HYPERLINK 試題) A防止開裂B增加和易性C提高坍落度D減少麻面答案: A2下列橋臺中屬于拱橋輕型橋墩的有( ) 。( 05考點) A混凝土薄壁橋墩B柱式橋墩C鉆孔樁柱式橋墩D帶三角桿件的單向推力墩答案: D3盾構一次掘進長度相當于裝配式襯砌的( ) ( 06考點) A寬度B長度C厚度D環(huán)周長答案: A4公路橋涵設計采用的偶然作用包括地震作用、 船舶或漂流物的撞擊作用和( ) 。( 07考點) A溫度變化作用B基礎

2、變位作用C汽車撞擊作用D混凝土收縮及徐變作用答案: C5盾構法最適合于在( ) 中建造隧道。( 04試題) A硬巖地層B破碎巖層C完整巖層D松軟地層答案: D6山嶺隧道復合式襯砌中防水層的施工時間應在( ) ( 09考點) A初期支護變形基本穩(wěn)定前B二次襯砌施工作業(yè)后C初期支護變形和二次襯砌施工期間D初期支護變形基本穩(wěn)定后, 二次襯砌施工前答案: D7懸臂拼裝法施工中, 0號塊和1號塊之間采用濕接縫處理主要是為了控制該跨節(jié)段的( ) 。( 04考點) A撓度B標高C截面尺寸D拼裝方向E施工不平衡荷載答案: BD8大致積混凝土施工中, 為防止混凝土開裂, 可采取的做法有( ) 。( 06考點)

3、A采用低水化熱品種的水泥B適當增加水泥用量C降低混凝土入倉溫度D在混凝土結構中布設冷卻水管, 終凝后通水降溫E一次連續(xù)澆筑完成, 摻入質量符合要求的速凝劑答案: ACD9隧道通風方式( ) ( 06考點) A密閉式B敞開式C風管式D巷道式E風墻式答案: CDE10采用新奧法施工的隧道, 其開挖方法一般為( ) 。( 07考點) A鉆爆法B沉管法C盾構法D蓋挖法答案: A1復合式襯砌隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測的必測項目包括( ) ( 09考點) A周邊位移B拱頂下沉C鋼支撐內(nèi)力及外力D地質和支護狀況觀察E圍巖彈性波測試答案: ABD解析: 必測項目包括ABD和錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力。2下列各項中, ( )

4、 屬于中國公路收費制式之一。( 04HYPERLINK 考題) A人工收費B全自動電子不停車收費C半自動收費D封閉式收費答案: D3公路照明系統(tǒng)具有為收費、 監(jiān)控、 通信、 服務設施及運營管理提供正常運行及維護管理必要的工作照明和應急照明、 保證行車安全、 減少交通事故等功能, 可是不宜有( ) 功能。( 04考題) A隨白天、 黑夜照度變化對照明進行調(diào)節(jié)控制B對不同場所、 不同設施的要求能分回路進行分合控制C直接啟動柴油發(fā)電機組維持供電D短路、 過載保護等保證照明系統(tǒng)正常工作答案: C4、 應用軟件生存周期的6階段不包括( ) ( 05考點) A可行性與計劃研究階段B需求分析階段C設計階段D

5、軟件購買階段答案: D4長隧道通風控制系統(tǒng)經(jīng)過檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、 交通量信息等, 能夠起到控制風機運行以保持良好的衛(wèi)生環(huán)境, 提高能見度, ( ) , 保證行車安全等作用。( 06考點) A控制風機的震動B火災排煙處理C控制隧道內(nèi)的環(huán)境溫度D保持洞內(nèi)的濕度答案: B5交通標線是由標劃于路面上的各種線條、 箭頭、 文字、 立面標記和( ) 等構成的。( 07考點) A分合流標記B線性誘導標C突起路標D輪廓標答案: C6高速公路收費系統(tǒng)能夠完成收費站、 路段分中心、 省結算中心之間收費業(yè)務數(shù)據(jù)、 ( ) 、 時鐘等的通信。( 07考點) A緊急電話B視頻會議C費率D辦公信息答案: C7交通安全設施

6、中的視線誘導設施主要包括線形誘導標、 輪廓標和( ) 等( 09考點) A指示標志B限速標志C禁令標志D分合流標志答案: D8高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中推薦采用的通行券有一次性紙質磁性券、 一次性紙質二維條形碼券和( ) 三種。( 09考點) A信用卡B接觸式磁卡C非接觸式IC卡D接觸式IC卡答案: C9高速公路交通安全設施除了交通標志、 交通標線外, 還應包括()。( 04考題) A里程標、 百米標、 公路界碑B防撞設施、 隔離柵C視線誘導設施、 防眩設施D可變信息標志、 可變限速標志E橋梁防拋網(wǎng)答案: ABCE10、 收費系統(tǒng)包括( ) ( 05考點) A計算機系統(tǒng)B電話系統(tǒng)C安全報警系統(tǒng)D內(nèi)

7、部對講系統(tǒng)E電源系統(tǒng)答案: ACDE1交通安全設施除包括交通標志、 交通標線、 隔離柵、 視線誘導沒施、 里程標、 公路界碑外, 還包括( ) 等。( 06考點) A橋梁防拋網(wǎng)B遙控攝像機C防眩設施D隔離墻以及常青綠籬E防撞設施答案: ACDE2高速公路通信系統(tǒng)主要由數(shù)字程控交換系統(tǒng)、 緊急電話系統(tǒng)、 ( ) 及通信管道工程等組成。( 06考點) A柴油發(fā)電機系統(tǒng)B光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)C全球定位系統(tǒng)( GPS) D通信電源系統(tǒng)E光電纜工程答案: BDE3一條高速公路的收費系統(tǒng)按其基本功能可分為計算機系統(tǒng)、 電源系統(tǒng)、 ( ) 等。( 07考點) A收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)B地理信息系統(tǒng)C內(nèi)部對講系統(tǒng)D信息

8、發(fā)布系統(tǒng)E安全報警系統(tǒng)答案: AC4在HYPERLINK 施工組織設計的基本內(nèi)容中, 主要用于指導準備工作的進行并為施工創(chuàng)造物質技術條件的項目有( ) 。( 07考點) A總說明B施工方案C施工進度計劃D施工現(xiàn)場平面布置E各種資源需要量及其供應答案: DE5滑坡體土方的正確開挖方法是( ) (07考點)A從滑坡體中部向兩側自上而下進行B從滑坡體兩側向中部自下而上進行C從滑坡體兩側向中部自上而下進行D從滑坡體兩側向中部全面拉槽開挖答案: C6下列關于路基工程土方施工安全操作要點的說法中, 錯誤的是( ) 。( 09考點) A技術負責人在開工前應視土方工程規(guī)模決定是否向作業(yè)工人進行安全交底B開挖溝

9、槽坑時, 應根據(jù)土質情況進行放坡或支撐防護C在開挖的溝槽坑邊沿lm以內(nèi)不許堆上或堆放物料D高邊坡開挖土方時, 作業(yè)人員要戴安全帽答案: A解析: 技術負責人在開工前必須向作業(yè)工人進行安全交底, 無論工程規(guī)模的大還是小。7下列關于遂道施工的安全要點的說法, 正確的有( ) 。(07考點)A爆破后, 須通風排煙15分鐘人員方可進場B機械鑿巖時, 必須采用干式鑿巖機C在遂道內(nèi)熬制瀝青時要注意通風D爆破員實行一爆三檢制度E洞內(nèi)運輸, 車速不得超過10km/h答案: ADE8下列關于公路工程隧道施工安全技術要求中, 正確的說法有( ) 。(09考點)A要根據(jù)地質情況決定是否制定應急救援預案, 建立應急救

10、援組織B爆破器材采用翻斗車運輸, 嚴禁作業(yè)人員攜帶進洞C機械鑿巖時, 必須采用濕式鑿巖機或帶有輔塵器的干式鑿巖機D鉆孔臺車在洞內(nèi)的行走速度不得超過25mminE在洞內(nèi)熬制瀝青時, 必須保持通風防毒答案: CD9路基土在工地測得干密度為1.63g/cm3, 濕密度為1.82gcm3, 而在實驗室測得最大干密度為1.66g/cm3, 則路基土壓實度為( ) 。( 06考點) A91.21B98.19C100D109.64答案: B解析: 壓實度實測干密度/最大干密度10公路施工HYPERLINK 規(guī)范規(guī)定路基彎沉測試的HYPERLINK 標準方法是( ) 。( 07考點) A環(huán)刀法B自動彎沉儀法C

11、落錘彎沉儀法D貝克曼法答案: D11填石路段劃分為平整、 碾壓、 填石和檢測四個作業(yè)區(qū)段, 四個作業(yè)區(qū)段正確的施工HYPERLINK 工藝順序是( ) 。( 09考點) A推鋪平整振動碾壓分層填筑檢測簽認B推鋪平整檢測簽認分層填筑振動碾壓C分層填筑推鋪平整振動碾壓檢測簽認D檢測簽認分層填筑推鋪平整振動碾壓答案: C12下列檢測方法中, 屬于動態(tài)檢測彎沉值的是( ) 。( 09考點) A核子密度濕度儀法B貝克曼法C自動彎沉儀法D落錘彎沉儀法答案: D13采用旋噴樁處理軟土地基時, 可作為加固料的材料有( ) 。( 07考點) A水泥B生石灰C粉煤灰D粗砂E石屑答案: ABC( 一) 背景HYPE

12、RLINK 資料( 09考點) 某高速公路全長120km, 設計行車速度100kmh, 雙向四車道。其中有一座分離式隧道, 隧道左線起訖樁號為ZK2+815ZK3+880。全長1065m; 右線起訖樁號為YK2+840YK3+750, 全長910m.隧道最大埋深400m, 隧道沿縱向方向設人字坡, 坡度1。隧道進門段為淺埋段, 設40m長的明洞。洞身圍巖為IIIV級, 巖層含少量地下水, 洞身掘進采用光面爆破, 在爆破方案中有如下描述: 在開挖面上適當部位掏出小型槽口( 炮眼) , 并沿隧道設計輪廓線布置另一種炮眼。隧道施工實行安全責任目標管理, 項目部決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負責

13、。爆破施工前, 項目部招聘了6名員工, 并立即由專職安全員進行HYPERLINK 培訓, 考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時嚴格實行安全技術交底制度和上下班交接制度, 嚴防安全事故的發(fā)生。隧道明洞施工工序為: 明洞路塹土石方開挖: 邊、 仰坡開挖及加固; 修筑坡頂排水系統(tǒng): 修筑明洞; 回填。問題1按地質條件和按地形劃分, 背景中所述的隧道分別屬于哪種隧道? 按長度劃分, 左右隧道分別屬于哪種隧道? 2該隧道宜采用何種排水方式? 說明理由3指出明洞施工工序中應放在首位的工序, 并說明理由參考答案: 1、 按地質條件和按地形劃分, 背景中所述的隧道分別屬于巖石隧道; 按長度劃分, 左隧道屬于長隧道

14、, 右隧道屬于中隧道。2、 應采用順坡排水, 其坡度應與線路坡度一致。因為隧道沿縱向方向設人字坡, 可做到順坡排水。3、 明洞施工工序中, ”明洞路塹土石方開挖”應放在首位, 因為明洞一般用明挖法施工。( 一) 背景HYPERLINK 資料( 06考點) 某施工單位中標承包AB路段雙向4車道高速公路交通工程的施工。該路段全長105km, 設計速度100km/h, 有8個互通式立交, 采用封閉式收費, 使用非接觸式IC卡, 全線設8個匝道收費站, 收費站監(jiān)控室有人值守進行收費管理, 設一個監(jiān)控、 收費及通信分中心, 而且在監(jiān)控中心值班大廳進行收費和監(jiān)控的集中監(jiān)視和控制。收費站( 包括車道計算機等

15、) 、 收費分中心、 監(jiān)控分中心計算機系統(tǒng)都是獨立的局域網(wǎng), 并相互連接組成廣域網(wǎng)。該工程在實施中發(fā)生如下事件: 事件1: 在施工準備階段, 項目部積極組織人員編寫了HYPERLINK 施工組織設計。針對交通工程的特點, 在施工組織設計中重點考慮1土建、 管道、 房建施工進度安排, 以及施工順序及HYPERLINK 工藝的內(nèi)容。事件2: 為了爭取施工時間, 當監(jiān)控分中心的大屏幕投影機到貨后, 施工人員馬上在現(xiàn)場開箱, 并對其規(guī)格、 數(shù)量進行了檢查, 隨即進行了安裝。事件3: 在施工中, 業(yè)主要求承包商完成-個HYPERLINK 合同中沒有的基礎施工項目, 業(yè)主、 監(jiān)理、 施工單位三方擬就此協(xié)商

16、計價。事件4: 在監(jiān)控、 收費、 通信系統(tǒng)的安裝和單體測試完成后, 隨即準備進行系統(tǒng)調(diào)試和交工。問題1指出事件2在設備檢查方式和檢查內(nèi)容方面存在的問題。設備安裝完畢后, 還應重點檢查哪兩項內(nèi)容才能進行通電試驗與測試? 2事件3中的基礎施工項目是否能夠采用計日工計價? 說明理由。并列出在施工合同中的三個計日工表名稱。3將本項目的收費系統(tǒng)分成三個測試用的子系統(tǒng)。參考答案: 1( 本小題共5分) 到場設備開箱的檢查應由業(yè)主、 承包方和監(jiān)理共同參加( 1分) 。開箱時除對規(guī)格、 數(shù)量檢查外, 還要檢查其外觀、 型號、 備品、 備件等隨機資料, 并做好詳細記錄, 并簽字認可( 3分) 。設備安裝完畢后,

17、 應重點檢查電源線、 地線接線, 正確無誤后方可進行通電試驗和測試( 1分) 。2( 本小題共5分) 能夠( 1分) 。因為是業(yè)主新增加的項目( 1分) 。勞務、 材料、 施工機械三個計日工表( 3分) 。3( 本小題共3分) 收費系統(tǒng)能夠分成: ( A) 收費車道計算機系統(tǒng)、 ( B) 收費站計算機系統(tǒng)、 ( C) 收費分中心計算機系統(tǒng); 另-種分法為A、 ( A+B) 、 及C.( 正確回答一個子系統(tǒng)給分, 全部正確為3分) 背景HYPERLINK 資料( 07考點) 某施工單位中標承擔了某路段高速公路收費系統(tǒng)的施工, 該路段設計車速為100km/h, 有8處互通立交, 其中2處互通立交連

18、接其它高速公路, 其余6處連接地方道路。全線設一個監(jiān)控、 通信、 收費分中心, 6個收費站, 采用封閉式半自動收費方式, 而且納入全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費。收費車道計算機系統(tǒng)具有按車道操作流程正確工作、 對車道設備的管理與控制、 設備狀態(tài)自檢并將故障信號實時上傳等功能。設計文件要求貨車不稱重而按載重噸位分型收費, 可是在招標文件中要求收費應用軟件應滿足貨車計重收費的需要。簽訂HYPERLINK 合同10天后, 業(yè)主正式書面告知施工單位, 本路段要增加貨車計重收費系統(tǒng), 而且提供了原設計單位收費系統(tǒng)變更的相應圖紙和說明, 其涉及的變更未超過批準的建設規(guī)模。業(yè)主請施工單位組織實施。問題1、 施工企業(yè)應

19、具備何各企業(yè)資質才能承擔該收費系統(tǒng)的施工任務? 2、 收費車道計算機系統(tǒng)除背景資料中提及的功能外, 還有哪些功能? 3、 說明本工程新增貨車收費系統(tǒng)的變更依據(jù)和變更確認過程。4、 項目變更為采用貨車計重收費方式時, 出口車道應增加哪些設備? 參考答案: 1.應具備通信、 監(jiān)控、 收費綜合系統(tǒng)工程分項承包或收費系統(tǒng)工程分項承包資質。( 4分) 2.收費車道計算機系統(tǒng)的功能還有: ( 1) 將收費原始數(shù)據(jù)上傳收費站( 計算機系統(tǒng)) ; ( 2) 接收收費站下傳的收費運行參數(shù)( 費率表、 黑白名單、 同步時鐘、 免費車、 系統(tǒng)設置參數(shù)等) ; ( 3) 可保存一定時間段收費原始數(shù)據(jù), 但不丟失數(shù)據(jù);

20、 ( 4) 通信中斷時具有獨立工作能力, 可降級伸用; ( 5) 為車輛提供控制及收費信息; ( 6) 將各種違章報警信號實時上傳給收費站。( 每條1分, 最多5分) 3.變更依據(jù): ( 1) 工程變更對項目目標的影響; ( 2分) ( 2) 有關合同條款、 會議和通信記錄。( 2分) 確認過程: ( 1) 首先應由一方提出工程變更; ( 1分) ( 2) 初步確定處理變更所需的費用、 時間范圍和質量要求; ( 1分) ( 3) 雙方協(xié)商一致簽署補充協(xié)議后確認變更。( 1分) 4.出口車道軸( 稱) 重檢測系統(tǒng)要增設: 稱重儀、 輪胎識別器、 紅外線車輛分離器、 稱重數(shù)據(jù)( 采集) 處理器。(

21、 每條1分, 共4分) 背景HYPERLINK 資料( 09考點) 某大型施工單位承接53km四車道高速公路路面及交通丁程施工, 路面單幅寬10.5m, 自下而上路面結構層為: 底基層為18cm厚4水泥穩(wěn)定碎石: 基層為36cm厚6水泥穩(wěn)定碎石( 分兩層攤鋪) : 面層為7cm厚AC-20、 6cm厚AC-16、 5cm厚SBS改性SMA瀝青混合料, 全線有4個互通式立交連接地方道路, 其中設有4個匝道收費站、 一個監(jiān)控、 收費及通信分中心, 該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、 收費系統(tǒng)和通信系統(tǒng), 施工單位承擔了包括安全設施、 監(jiān)控系統(tǒng)、 收費系統(tǒng)、 通信系統(tǒng)等施) 。施工單位將路段中間K25

22、+000右側的齊土場硬化后, 作為瀝青混凝土拌和站場地, 并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設備。該設備主要指標如下: 每拌制一份料的重量Gi=4000kg, 每份料的加料時間t1=15秒, 每份料的扦料時間t2=20秒, 每份成品料卸料時間t3=13秒, 時間利用系數(shù)KB=0.85.施工單位同時配置了兩臺11m 寬的超大型攤鋪機, 4臺YZC雙鋼輪振動壓路機及兩臺16T的xP膠輪壓路機。路面施工過程中, 施工單位對上面層的壓實十分重視, 確定了質量控制關鍵點, 并就壓實工序做出如下書面要求: 初壓采用雙鋼輪振動壓路機靜壓1-2遍, 初壓開始溫度不低于140: 復壓采用雙鋼輪振動壓路機

23、振壓4遍, 復壓初始溫度不低于130; 終壓采用膠輪壓路機靜壓12遍, 終壓結束溫度不低于120C: 相鄰碾壓重疊寬度應大于30cm為保證瀝青混合料礙壓過程中不粘輪, 應采用灑水車及時向混合料灑水。改性SMA路面試驗路段施工中, 發(fā)現(xiàn)大量油斑。施工單位技術員分析后認為產(chǎn)生油斑的原因可能是: 運輸距離較遠, SMA混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析; 拌和時間太短, 導致拌和不夠充分: 拌合料( 特別是纖維摻加劑) 及路表含有一定的水份等, 經(jīng)采取措施處理后, 路面施工正常進行路面工程全部完工并驗收后, 施工單位進行了文通工程收費系統(tǒng)的施工, 兩周后, 收費站出口車道的自動欄桿、 通行信號燈等單機( 體

24、) 設備安驗及配線施工完畢。收費系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后, 某收費站發(fā)生如下事件: 事件-: 收費亭內(nèi)收費員由于要核對某車輛信息, 需與收費站監(jiān)控值班員直接通話事件二: 某日深夜, 有歹徒襲擊收費亭, 收費員遭遇人身威脅。問題1事件一中, 收費員和監(jiān)控值班員的直接通話應使用哪個收費子系統(tǒng)? 事件二中, 收費員應使用哪個收費子系統(tǒng)向收費站內(nèi)的值班員報告情況? 參考答案: 1、 事件一中, 收費員和監(jiān)控值班員的直接通話應使用內(nèi)部對講系統(tǒng)。事件二中, 收費員應使用安全報警子系統(tǒng)向收費站內(nèi)的值班員報告情況。背景HYPERLINK 資料( 06考點) 某施工單位中標承包AB路段雙向4車道高速公路交通工

25、程的施工。該路段全長105km, 設計速度100km/h, 有8個互通式立交, 采用封閉式收費, 使用非接觸式IC卡, 全線設8個匝道收費站, 收費站監(jiān)控室有人值守進行收費管理, 設一個監(jiān)控、 收費及通信分中心, 而且在監(jiān)控中心值班大廳進行收費和監(jiān)控的集中監(jiān)視和控制。收費站( 包括車道計算機等) 、 收費分中心、 監(jiān)控分中心計算機系統(tǒng)都是獨立的局域網(wǎng), 并相互連接組成廣域網(wǎng)。該工程在實施中發(fā)生如下事件: 事件1: 在施工準備階段, 項目部積極組織人員編寫了HYPERLINK 施工組織設計。針對交通工程的特點, 在施工組織設計中重點考慮1土建、 管道、 房建施工進度安排, 以及施工順序及HYPE

26、RLINK 工藝的內(nèi)容。事件2: 為了爭取施工時間, 當監(jiān)控分中心的大屏幕投影機到貨后, 施工人員馬上在現(xiàn)場開箱, 并對其規(guī)格、 數(shù)量進行了檢查, 隨即進行了安裝。事件3: 在施工中, 業(yè)主要求承包商完成-個HYPERLINK 合同中沒有的基礎施工項目, 業(yè)主、 監(jiān)理、 施工單位三方擬就此協(xié)商計價。事件4: 在監(jiān)控、 收費、 通信系統(tǒng)的安裝和單體測試完成后, 隨即準備進行系統(tǒng)調(diào)試和交工。問題1針對交通工程的特點, 補充事件1中的施工組織設計還應重點考慮的內(nèi)容。參考答案: 交通工程的施工組織設計還應重點考慮: 機電設備的測試( 1分) 、 各( 子) 系統(tǒng)的調(diào)試及聯(lián)動調(diào)試( 1分) 、 缺陷責任

27、期內(nèi)的服務計劃( 1分) 。背景HYPERLINK 資料( 06考點) 某施工單位承接了北方沿海地區(qū)某高速公路BHYPERLINK 合同段施工任務, 該段有一座3640m的預應力混凝土簡支箱梁橋, 合同工期為十五個月; 采用長度為4050m、 直徑為1.5m的樁基礎, 橋位處地層土質為亞粘土; 下部結構為圓柱式墩、 直徑為1.3m, 柱頂設置蓋粱, 墩柱高度為412m, 橋臺為重力式U型橋臺。項目部為了降低成本, 制定了先進的、 經(jīng)濟合理的施工方案。項目部的預制場和混凝土攪拌站布置示意圖如下: 樁基礎采用旋挖鉆機成孔; 墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場整體制作、 吊裝就位; 墩柱施工采用鋼模板, 整體拼裝完成

28、后一次吊裝就位; 再在頂部鋼筋四周插入木楔, 讓鋼筋骨架居中, 使鋼筋保護層厚度得到有效控制。項目部根據(jù)HYPERLINK 施工組織設計提出了水泥、 鋼材、 碎石和砂等幾項大宗材料的采購計劃, 并邀請了幾家材料供應商參加競標。項目部組織了評標小組, 為節(jié)約成本, 評標的唯一HYPERLINK 標準就是價格, 項目部最終選擇了一家報價最低的材料供應商。問題1說明背景材料中的預制場和攪拌站布置方式的優(yōu)點。2背景材料中采用的墩柱鋼筋保護層控制方法是否可行? 說明理由。3項目部在制定施工方案時, 應主要考慮哪四個方面的內(nèi)容? 參考答案; 1( 本小題共4分) ( 1) 能夠減少臨時用地面積; ( 2分

29、) ( 2) 能夠降低場內(nèi)運輸費用( 2分) 2( 本小題共3分) 不行。( 1分) 墩柱較高、 鋼筋骨架可能變形, 應在鋼筋骨架四周, 從下到上的均勻設置墊塊。( 2分) 3( 本小題共4分) ( 1) 施工方法的確定( 1分) ( 2) 施工機具的選擇( 1分) ( 3) 施工順序的安排( 1分) ( 4) 流水施工的組織( 1分) 1背景某公路路面工程, 里程樁號為K5+000K29+000, 總長度為24kin.路面結構層分為級配礫石底基層、 水泥穩(wěn)定碎石基層、 瀝青面層( 單層) 。建設單位( 業(yè)主) 希望施工單位盡可能用最短時間完成該路面工程施工。施工單位根據(jù)自己的能力準備組織2個

30、路面施工隊平行施工以完成該路面工程。每個路面施工隊的施工能力相同各完成12kin.根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗, 底基層專業(yè)隊組( 班組) 施工進度( 速度) 200md( 已經(jīng)包含各種影 響, 下同) ; 水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊組施工進度150md, 養(yǎng)生時間至少d, 所需工作面的最小長度為1000m; 瀝青面層專業(yè)隊組施工進度為160md, 所需最小工作面長度1200m.要求施工單位用最快方式, 根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工并繪制橫道圖和網(wǎng)絡圖。2問題( 1) 評價采用2個路面施工隊平行施工這種HYPERLINK 施工組織方式的前提條件和實際效果。( 2) 計算各結構層工作的持續(xù)

31、時間。( 3) 分析和計算底基層與基層之間的搭接類型和搭接時距。( 4) 分析和計算基層與面層之間的搭接類型和搭接時距。( 5) 繪制路面工程線性流水施工橫道圖。3分析與答案( 1) 平行施工( 作業(yè)) 方式的主要特點是進度快, 所需的資源量大。采用2個路面施工隊的前提條件是該施工單位要有足夠的專業(yè)設備和人員( 即足夠資源量) 。從背景材料的描述, 該施工單位具備此條件。采用平行施工方式能達到縮短工期的要求, 2個路面施工隊平行施工的組織方式能達到預期效果。( 2) 各結構層工作的持續(xù)時間計算為底基層1 20060d, 基層1 15080d, 面層1 16075d.( 3) 因為底基層的速度快

32、于基層, 應選擇STS( 開始到開始) 搭接關系, 搭接時距計算結果為10002005d.( 4) 因為面層速度快于基層應選擇FTF( 完成到完成) 搭接關系。搭接時距計算應該除以兩者中較快的速度, 時距12001607.5d, 應該取8d( 只入不舍) ?？紤]到養(yǎng)生至少7d, 因此FTF8+715d.工程工期5+80+15100d.( 5) 繪制路面工程線性流水施工橫道圖如下: 見教材第131頁。( 如何理解搭間類型, 可用前后兩個人走路必須至少保持一定距離100m來理解。前快后慢時, 前面的人走了100m, 后面的人馬上開始走是越拉越大, 因此是STS的搭接類型。前慢后快時, 前面的人盡可

33、能走遠些, 后面的人估計差不多了才開始走, 越走距離是越來越小, 最理想的狀態(tài)是, 當前面的人走到終點時, 還與后面對人距離100m.受以來是FTF的搭接類型。不論是STS還是FTF, 這100m都是”速度快”的人所走的路, 因此, 工作面的長度應該除以”快的速度”換算成時間。) 背景HYPERLINK 資料( 04考點) 某施工單位, 承包了一條21.7km的二級公路, 路面面層為瀝青混凝土, 基層為水泥穩(wěn)定碎石。其中K22+300K22+700路段, 地面橫坡陡于1: 5, 填方平均高度為12m左右。施工單位填筑前, 對地基原狀土進行了檢測, 土的強度符合要求, 然后對地基進行了壓實處理。

34、由于前后路段開挖后, 可調(diào)運利用的填料主要是石方, 為節(jié)約用地, 降低建設成本, 在請示建設單位后, 施工單位將填土路基變更為填石路基, 邊坡為1: 1.5.為了加快施工進度, 采用了傾填的方式進行施工, 在路床底面下1.0m范圍內(nèi)改為分層填筑并壓實。在整個施工過程中, 施工單位對石方路基進行了質量檢驗。路堤填筑完畢后不久, 該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍塌。經(jīng)處理后, 該項目經(jīng)過驗收, 評定為合格工程。問題: 1施工單位對石方路基的質量檢驗, 應該實測哪些項目指標? 參考答案: 1、 壓實度、 縱斷高程、 中線偏位、 寬度、 平整度、 橫坡、 邊坡坡度和邊坡平順度。背景資料( 04考點) 某高速公路

35、項目, 路面面層為瀝青混凝土, 基層為級配碎石, 項目經(jīng)理部決心精心組織、 科學施工, 搞好現(xiàn)場技術質量管理, 做了包括如下環(huán)節(jié)的工作: -項目經(jīng)理部由總工程師組織進行了技術交底; -為真正落實公司的現(xiàn)場技術管理制度制定了執(zhí)行細則, 其中, 為避免放樣偏位, 特別強調(diào)了落實測量雙檢制; -將以下a) 、 b) 、 c) 三項作為瀝青混凝土面層施工質量控制關鍵點: a) 基層強度、 平整度、 高程的檢查與控制b) 瀝青材料的檢查與試驗c) 集料的級配、 瀝青混凝土配合比設計和試驗-鋪筑了瀝青混凝土試驗段; -在底面層施工前, 進行了測量放樣和基層清掃; -加強質量檢查控制, 如開工前檢查、 工序

36、檢查和工序交接檢查等。問題: 1對瀝青混凝土面層施工, 還應設置哪些質量控制關鍵點? 2鋪筑瀝青混凝土試驗段的目的是什么? 3底面層施工前, 除測量放樣和清掃基層外, 還要進行什么重要工序? 4請列出其它現(xiàn)場質量檢查控制手段。參考答案: 1、 質量控制關鍵點: 1) 路面施工機械設備配置與組合2) 瀝青砼的運輸與攤鋪溫度控制3) 瀝青砼攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制4) 瀝青砼的碾壓與接縫控制2、 確定松鋪系數(shù)、 施工HYPERLINK 工藝、 機械配備、 人員組織、 壓實遍數(shù), 并檢查壓實度、 瀝青含量、 礦料級配、 瀝青混合料馬歇爾各項技術指標。3、 還有準備下承層。4、 隱蔽工程檢查;

37、停工后復工前檢查; 分項、 分部工程完工后的檢查; 成品、 材料、 機械設備等的檢查; 巡視檢查。背景HYPERLINK 資料( 07考點) 某高速公路MHYPERLINK 合同段( K17300K27+300) , 主要為路基土石方工程, 本地區(qū)巖層構成為泥巖、 砂巖互層, 抗壓強度20Mpa左右, 地表土覆蓋層較薄。在招標文件中, 工程量清單列有挖方2400000M3( 土石比例為6: 4) , 填方2490000 M3, 填方路段填料由挖方路段調(diào)運, 考慮到部分工程量無法準確確定, 因此采用單價合同, 由HYPERLINK 監(jiān)理工程師與承包人共同計量, 土石開挖綜合單價為16元/ M3.

38、施工過程部分事件摘要如下: 事件1: 施工單位開挖路基后, 發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設計文件出入較大, 施工單位以書面形式提出設計變更, 后經(jīng)業(yè)主、 監(jiān)理、 設計與施工單位現(xiàn)場勘察、 洽商, 設計單位將土石比例高速為3.4: 6.6, 變更后的土石方開挖綜合單價調(diào)整為19元/ M3.經(jīng)測算, 變更后的項目總價未超過初步設計批準的概算。事件2: 在填筑路堤時, 施工單位采用土石混合分層鋪筑, 局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工, 并用平地機整平每一層, 最大層厚40cm, 填至接近路床底面標高時, 改用土方填筑。事件3: 該路堤施工中, 嚴格質量檢驗, 實測了壓實度、 彎沉值、 縱斷高程、 中線偏

39、位、 寬度、 橫坡、 邊坡。問題: 1、 指出事件3中路堤質量檢驗實測項目哪個不正確? 還需補充哪個實測項目? 2、 針對該路段選擇的填料, 在填筑時, 對石塊的最大料徑應有何要求? 參考答案: 1.不應該實測彎沉法。( 2分) 還應實測平整度、 邊坡坡度和邊坡平順度。( 2分) 2.土石混合料中石料強度大于20Mpa時, 石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的23, 超過的石料應清除或打碎。( 2分) 背景材料: 某高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)設備已運抵施工現(xiàn)場, 等待檢測后進行安裝調(diào)試。問題: ( 1) 說明監(jiān)控系統(tǒng)的主要檢測項目( 2) 視頻監(jiān)視系統(tǒng)的主要設備包括哪些設備? 答案: 1、 對供配電、 照

40、明系統(tǒng)主要檢測的項目分為以下四個方面: 1) 設備及材料的質量和規(guī)格的檢測。2) 設備的性能、 功能的檢測3) 監(jiān)控子系統(tǒng)檢測4) 監(jiān)控系統(tǒng)檢測( 2) 主要指單體設備, 如攝像機、 數(shù)字圖像疊加器、 視頻切換控制矩陣、 數(shù)字錄像設備等。背景材料1997年10月7日, 某市某橋梁工程在拆除引橋支架施工過程中, 發(fā)生一起高處墜落事故, 造成一人死亡。事故發(fā)生經(jīng)過如下: 某市大橋在主體工程基本完成以后, 開始進行南引橋下部板梁支架的拆除工作。1997年10月7日下午3時, 該項目部領導安排部分作業(yè)人員進行拆除作業(yè)。楊某( 木工) 被安排上支架拆除萬能桿件, 楊某在用割槍割斷連接弦桿的鋼筋后, 就用

41、左手往下推被割斷的一根弦桿( 弦桿長1.7m, 重80kg) , 弦桿在下落的過程中, 其上端的焊刺將楊某的左手套掛住( 帆布手套) , 楊某被下墜的弦桿拉扯著從18m的高處墜落, 頭部著地, 當即死亡。2問題從技術和管理方面分析事故發(fā)生的原因。參考答案: ( 1) 事故原因分析如下: 1) 技術方面進行高處拆除作業(yè)前, 沒有編制支架拆除方案, 也未對作業(yè)人員進行安全技術交底, 加之人員少, 就安排從未進行過拆除作業(yè)的木工冒險爬上支架進行拆除工作, 是事故發(fā)生的重要原因。作業(yè)人員楊某安全意識淡薄, 對進行高處拆除作業(yè)的自我安全防護漠然置之, 不系安全帶就爬上支架, 擅自用割槍割斷連接鋼筋后圖省

42、事用手往下推扔弦桿, 被掛墜地是事故的直接原因。2) 管理方面: 進行高處拆除作業(yè), 必須有人監(jiān)護, 但施工現(xiàn)場卻無人進行檢查和監(jiān)護工作, 對違章作業(yè)無人制止, 是事故發(fā)生的重要原因。施工現(xiàn)場安全管理混亂, ”三違”現(xiàn)象嚴重, 隱患得不到及時整改。對作業(yè)人員未進行HYPERLINK 培訓和HYPERLINK 教育, 不進行安全技術交底, 盲目蠻干, 管理失控。背景HYPERLINK 資料( 08二級考點) 某施工單位承接了某山區(qū)二級公路4.5km的路基路面施工任務。HYPERLINK 合同段有一段長450m的兩車道隧道和一座長20m的簡支梁橋。隧道位于軟弱圍巖地段, 橋梁采用重力式u型橋臺,

43、整個合同段均為瀝青混凝土路面。在隧道施工方案中有如下要求: ( 1) 在隧道施工期間, 由專職安全員作為安全生產(chǎn)的第一責任人, 對隧道施工安全生產(chǎn)全面負責: ( 2) 隧道的鉆爆作業(yè), 必須由具有經(jīng)過專業(yè)HYPERLINK 培訓且持有鉆孔操作合格證的專業(yè)人員作業(yè); ( 3) 在隧道施工中, 堅持”長進尺、 強爆破、 早噴錨、 勤量測”的原則; ( 4) 采用干式鑿巖機鑿巖。橋臺基礎采用明挖基礎, 開挖深度為2.5m, 地下水位位于基底以下, 土質為黏性土, 為了方便開挖出的土方回填原處, 民工隊在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土( 堆土高度1.0m) , 在北邊基坑頂邊緣1.03.0范圍內(nèi)

44、堆土( 堆土高度2.0m) 。由于天氣炎熱, 為防止太陽輻射, 民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)。為了滿足施工需要, 招聘了一批工人。在進行體檢時, 發(fā)現(xiàn): 2人患有輕度脂肪肝、 2人患有皮膚病、 3人患有乙肝、 1人患有心臟病、 1人患有高血壓。問題: 1指出隧道施工方案中存在的錯誤, 并予以改正2背景中的橋梁基礎施工宜采用哪種排水方法排除基坑內(nèi)的積水? 說明理由3指出并改正基坑施工過程中民工隊的錯誤作法背景中的橋臺基礎開挖是否屬于高處作業(yè)? 說明理由4在招聘的工人中, 患哪些病的人不宜從事瀝青作業(yè)? 患哪些病的人不得從事高處作業(yè)? 你的答案: 參考答案: 1、 施工方案中第1條錯誤, 應改為: 項目經(jīng)

45、理作為安全生產(chǎn)的第一責任人。第3條錯誤, 應改為: 在隧道施工中, 堅持”短進尺、 弱爆破、 早噴錨、 勤量測”的原則; 第4條錯誤, 應改為: 采用濕式鑿巖機鑿巖2、 采用集水坑排水法。因為背景資料中土質為黏性土, 該方法除嚴重流砂外, 一般情況下均可使用。3、 ( 1) 民工隊在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)堆土( 堆土高度1.0m) , 在北邊基坑頂邊緣1.03.0范圍內(nèi)堆土( 堆土高度2.0m) 錯誤, 應改為: 在開挖后的基坑南邊距坑頂邊緣lm內(nèi)不許堆土或堆放物料; 在北邊基坑頂邊緣1.03.0范圍內(nèi)堆土高度不得超過1.5m.民工戴草帽在坑內(nèi)作業(yè)錯誤, 應戴安全帽; 背景中的橋臺基

46、礎開挖屬于高處作業(yè), 因為開挖深度超過2m.4、 患皮膚病的人不宜從事瀝青作業(yè); 患高血壓、 心臟病的人不宜從事高處作業(yè)。背景HYPERLINK 資料( 09二級考點) 某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工, 隧道穿越的地層有: 石灰?guī)r、 頁巖、 泥灰?guī)r, 局部夾有煤層, 該隧道穿越一向斜構造。隧道進出口圍巖為V級, 洞內(nèi)級和級呈間隔分布, 局部為V級。其中左線隧道進口樁號為K15+270, 設計控制標高為240.0m, 隧道出口樁號為K16+050, 設計控制標高為240.0m.施工單位結合該隧道的特點進行了HYPERLINK 施工組織設計, 其中: ( 1) 采用新奧法施工,

47、特別是在圍巖軟弱地段, 按照”短進尺, 弱爆破, 緊封閉”的原則穩(wěn)步推進。( 2) 為防止地表水危及隧道施工安全, 進洞50m左右后, 開始做洞口工程, 洞口支護時, 支護面至開挖面的距離擬定為10m.( 3) 若遇不良地質情況, 必須進行超前地質預報, 以便提前采取預防措施。問題: 1在施工組織設計的第一條中, 還應補充哪些基本原則? 2改正施工組織設計中第二條的錯誤做法。3本隧道可能遇到的不良地質情況及危害有哪些? 你的答案: 參考答案: 1、 應補充”早噴錨、 勤量測”。2、 1) ”進洞50m左右后, 開始做洞口工程”錯誤, 應改為: 掘進前首先做好洞口工程。2) 洞口支護時, 支護面

48、至開挖面的距離擬定為10m錯誤, 應改為: 洞口支護時, 支護面至開挖面的距離一般不得超過4m.3、 可能遇到的不良地質情況及危害有溶洞、 涌水和瓦斯。背景HYPERLINK 資料( 09考點) 某高速公路全長120km, 設計行車速度l00kmh, 雙向四車道。其中有一座分離式隧道, 隧道左線起訖樁號為ZK2+815ZK3+880。全長1065m; 右線起訖樁號為YK2+840YK3+750, 全長910m.隧道最大埋深400m, 隧道沿縱向方向設人字坡, 坡度1。隧道進門段為淺埋段, 設40m長的明洞。洞身圍巖為IIIV級, 巖層含少量地下水, 洞身掘進采用光面爆破, 在爆破方案中有如下描

49、述: 在開挖面上適當部位掏出小型槽口( 炮眼) , 并沿隧道設計輪廓線布置另一種炮眼。隧道施工實行安全責任目標管理, 項目部決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負責。爆破施工前, 項目部招聘了6名員工, 并立即由專職安全員進行HYPERLINK 培訓, 考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時嚴格實行安全技術交底制度和上下班交接制度, 嚴防安全事故的發(fā)生。隧道明洞施工工序為: 明洞路塹土石方開挖: 邊、 仰坡開挖及加固; 修筑坡頂排水系統(tǒng): 修筑明洞; 回填。問題1指出項目部在爆破施工安全管理方面的不當之處, 并提出正確做法參考答案: 1、 ”由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負責”錯誤, 應由項目經(jīng)理

50、對隧道的安全生產(chǎn)全面負責?！表椖坎空衅噶?名員工, 并立即由專職安全員進行培訓, 考核合格后安排從事爆破作業(yè)”錯誤, 應由經(jīng)過專業(yè)培訓且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員從事爆破作業(yè)。背景HYPERLINK 資料( 09考點) 某南方高速公路A特大橋橋跨布置及結構型式為( 3X30+60+3X110+60+3X10) 連續(xù)箱粱剛構橋。該橋地處山區(qū), 主橋采用樁基礎, 鋼筋混凝土橋墩, 墩高3040m, 主跨跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進場后, 經(jīng)實地考查和核對設計文件, 編制了本橋的施工組織設計。在安全技術方面強調(diào)按高處作業(yè)要求掛設安全網(wǎng), 并設置安全通道扶梯、 防護欄桿和安全警示標示牌等。作業(yè)平臺

51、要求均載, 不得超載偏載, 掛籃設計采用三角斜拉帶式。經(jīng)項目經(jīng)理部工程科負責人同意簽認后報HYPERLINK 監(jiān)理工程師審批, 監(jiān)理工程師認為施工組織設計的報審程序不符合要求, 內(nèi)容存在不足, 退回施工單位要求修改, 并提出修改意見。該橋所用的砂、 碎石等地材由施工單位經(jīng)過媒體以公告的方式邀請材料供應商參加競標, 而且按招標和定標兩步驟確定供應商。為確保材料質量工地試驗室對供應商送至項目部的砂、 碎石進行了取樣試驗, 質量滿足要求后確定了地材供應商為了進行撓度觀測在箱梁的頂?shù)装宀贾昧藴y點, 測量了立模時的標高。懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大, 梁段混凝土強度滿足要求后, 作業(yè)班組進行預應力張拉施工

52、監(jiān)測人員發(fā)現(xiàn)梁底高程誤差超出了允許范圍, 經(jīng)分析排除了以下原因: 混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化: 混凝土彈性模量隨時間的變化: 結構體系轉換以及橋墩變位對撓度產(chǎn)生的影響: 施工臨時荷載對撓度的影響問題1改正本橋施工組織設計報審程序的不當之處除背景中提到的安全防護措施外, 橋墩頂作業(yè)還要采取哪些安全防護措施? 說明理由參考答案: 1、 ”經(jīng)項目經(jīng)理部工程科負責人同意簽認后報監(jiān)理工程師審批”錯誤, 應由項目經(jīng)理( 施工項目負責人) 同意簽認后報監(jiān)理工程師審批。橋墩頂作業(yè)還要在張拉鋼筋的兩端設置安全擋板; 在其頂端裝設防撞信號燈, 設置可靠的防雷電裝置。人員配備安全帽、 安全帶、 防滑鞋、

53、 工具袋。1、 某施工單位, 承包了一條二級公路, 路面面層為瀝青混凝土, 基層為水泥穩(wěn)定碎石。其中K11+700K14+300路段, 地面橫坡陡于1: 5。施工單位填筑前, 對地基原狀土進行了檢測, 部分路段土的強度不符合要求, 對地基進行了壓實處理, 強度達到要求后進行了路堤填筑, 路堤填筑完畢后不久, 該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍塌。問題: 1、 施工單位對強度不符合要求的地基土的處理是否妥當? 為什么? 2、 從提供的背景材料中分析引起部分邊坡坍塌的原因可能是什么? 參考答案: 1、 施工單位對強度不符合要求的地基土的處理不妥當。因為HYPERLINK 規(guī)范規(guī)定: 基底原狀土的強度不符合要求

54、時, 應進行換填, 換填深度應不小于30cm.并予以分層壓實到規(guī)定要求。2、 引起部分邊坡坍塌的原因可能是原地基處理不當。特別是地面橫坡陡于1; 5時, 原地基沒有進行挖臺階處理。2、 某二級公路路基施工由于進度要求必須在冬期進行, 項目部要求在做好冬期施工前的各項準備工作的基礎上, 能夠進行以下作業(yè): ( 1) 鏟除原地面的草皮, 挖掘填方地段的臺階; ( 2) 公路路堤填筑; ( 3) 整修路基邊坡; ( 4) 河灘地段可利用冬期水位低, 開挖基坑修建防護工程。問題: 1、 項目部安排的上述作業(yè)能否進行? 參考答案: ( 1) 項目部安排的上述作業(yè)中( 1) 、 ( 2) 、 ( 3) 都

55、不宜在冬期實施。作業(yè)( 4) 能夠進行, 但應注意保暖和養(yǎng)護。3、 某市外環(huán)路全長54km, 其中, 北外環(huán)路總長10.56km, 規(guī)劃路面寬度為50m, 路基平均填土高度13m.該路段因沿黃河大堤, 地下水位高( 現(xiàn)有黃河河床標高比路面設計高程高出23m) , 而且處于雨期積水地區(qū), 土質大部分為黃河粉砂土, 少量粉質黏土, 全線均為軟弱路基地段( 地基承載力平均l080kPa.因此, 設計單位與施工單位共同研究, 依據(jù)當?shù)夭牧蠣顩r、 施工條件與工期要求, 采用以下軟土地基的處理方法; ( 1) 土工織物鋪墊。K1+780K1+980, 長200m路段地下水位高, 土質差, 葦根很多而深,

56、采用帶眼雙面膠無紡布( 150-200g, 抗拉強度為2050kNm) 鋪墊。( 2) K6+200一K6+350, 長150m, 位于黃河沉砂池上, 粉砂土質、 含水量大, 地下水位高, 采用塑料排水板處理。塑料排水板施工時HYPERLINK 工藝程序如下: 攤鋪下層砂墊層、 塑料排水板穿靴、 機具就位、 整平原地面、 插入套管、 拔出套管、 機具移位、 割斷塑料排水板、 攤鋪上層砂墊層。問題: ( 1) 土工織物一般應該鋪墊在什么位置? 有什么具體作用? ( 2) 請指出塑料排水板的施工工藝程序。( 1) 一般鋪墊于軟土地基表層。起到擴散荷載、 提高承載力的作用。( 2) 整平原地面攤鋪下

57、層砂墊層機具就位塑料排水板穿靴插入套管拔出套管割斷塑料排水板機具移位攤鋪上層砂墊層4、 某山嶺重丘區(qū)高速公路K29d-000K29+800路段進行路基施工, 其中K29+000K29400為路塹開挖, 原地面自然坡度650750, 地表13m為黏土, 下為V級巖石, 不含水分, 施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破, 挖方共計13800m3, 土方 m3, 石方11800m3; K29+400K29+800為山坡路堤填筑, 需要填方6000m3.原地面橫坡為1: 4.5, 由于上段爆破石料較多, 經(jīng)強度檢測, 大于20MPa, 施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤, 土石比例1: 2直接鋪筑

58、, 松鋪厚度50cm, 接近設計標高時, 改用土方填筑。問題: 1、 土石路堤填筑的方法有哪些? 該工程采用的方法是否合理? 2、 簡要敘述路堤填筑的施工程序。3、 該工程在土石路堤填筑施工時按含石量確定的松鋪厚度是否合適? 應如何調(diào)整? 參考答案: 1、 土石路堤填筑方法只能采用分層填筑、 分層壓實。本工程采用水平分層填筑法合理。2、 取土一運輸一推土機初平一平地機整平一壓路機碾壓。3、 不合適。松鋪厚度應控制在40cm以內(nèi)。5、 某路基填筑施工至軟土區(qū)段, 項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項如下: ( 1) 基底開挖用推土機、 挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放; 深度超過3m時

59、, 要由端部向中央, 分層挖除, 并修筑臨時運輸便道, 由汽車運載出坑。( 2) 軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土。護坡道以外, 對于小滑塌的軟土, 可挖成1: l1: 2的坡度。2問題: ( 1) 改正項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項的錯誤。( 2) 進一步補充完善上述注意事項。參考答案: ( 1) 基底開挖深度超過2m時, 要由端部向中央, 分層挖除, 并修筑臨時運輸便道, 由汽車運載出坑, 而不是3m; 路基穿過沼澤地需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土包含護坡道。( 2) 軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除, 邊部挖成臺階狀再回填。6、 某噴

60、粉樁施工前幾步工序如下: 1) 標定輸灰泵的輸灰量、 粉灰經(jīng)輸灰管到達攪拌機噴灰口的時間以及預攪下沉速度等幾個施工參數(shù)并確定施工工藝。2) 經(jīng)過室內(nèi)試驗選用施工所用的固化材料。3) 使用帶計量裝置的噴粉樁機, 記錄水泥的瞬時噴人量和累計噴人量。計算儲灰罐容量。4) 預攪。2問題: ( 1) 除標定上述幾個施工參數(shù)外, 還應標定哪幾個施工參數(shù)? 如何確定施工工藝? ( 2) 施工中, 發(fā)現(xiàn)噴粉量不足時應如何處理? 參考答案: ( 1) 還應標定噴粉攪拌提升速度、 重復攪拌下沉、 重復攪拌提升速度等施工參數(shù)。施工藝應經(jīng)工藝試樁后確定。( 2) 施工中, 發(fā)現(xiàn)噴粉量不足時應整樁復打, 復打的噴粉量仍