1、道路勘探設(shè)計外業(yè)實習(xí)指導(dǎo)書第一章公路初測第一節(jié)目的、任務(wù)及準(zhǔn)備一、初測的目的及任務(wù)初測是兩階段設(shè)計第一階段(初步設(shè)計階段)的外業(yè)勘探工作。初測的目的是依據(jù)計劃任務(wù)書確立的修建原則和路線基本走向，經(jīng)過現(xiàn)場對各有價值方案的勘探，從中確立采納的路線，采集編制初步設(shè)計文件的資料。初測的任務(wù)則是要對路線方案作進(jìn)一步的核查落實，并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其余資料的測量、檢查工作，進(jìn)行紙上定線和相關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。二、初測的準(zhǔn)備工作采集資料為知足初測和初步設(shè)計的需要，在進(jìn)行初測以前應(yīng)采集、掌握以下資料：各樣比率地形圖、三角點、導(dǎo)線點、水平點資料；認(rèn)識沿線自然地理大概，采集沿線的工程地質(zhì)、水文、氣象

2、、地震基本烈度等資料；采集沿線農(nóng)林、水利、鐵路、公路、航道、城建、電力、環(huán)保等相關(guān)部門的規(guī)定及規(guī)劃、設(shè)計、科研成就等資料；關(guān)于改建公路還應(yīng)采集原路的測設(shè)、施工及路況等資料。室內(nèi)研究路線方案在既有地形圖進(jìn)步行各樣可行方案的研究,并進(jìn)行初步的方案比選,制定需要勘探的方案及比較線,確立現(xiàn)場需要點檢查和落實的問題。路線方案的現(xiàn)場核查落實及檢查開測前，應(yīng)組織路線、地質(zhì)、橋涵等專業(yè)的主要人員進(jìn)行現(xiàn)場路線方案的核查落實工作。核實的主要內(nèi)容和要求以下：按初擬的路線方案進(jìn)行核查經(jīng)過檢查、研究分析、比較，初步確立采納方案。核查中，假如發(fā)現(xiàn)有較大的可資比較的較大的新方案，且對贊成的路線走向或工程造價有較大影響，應(yīng)進(jìn)

3、行比選論證，提出介紹建議，并報上司主管部門判斷。與當(dāng)?shù)卣块T聯(lián)系，聽取對相關(guān)方案的建議。核實中應(yīng)充分考慮環(huán)保的影響。除此以外，在現(xiàn)場核查中還應(yīng)付沿線的村鎮(zhèn)、已建或計劃修建的建筑設(shè)備、拆遷、占地、工程地質(zhì)、筑路資料、布線地形條件等狀況進(jìn)行檢查。資料整理經(jīng)過采集資料和現(xiàn)場的查實檢查，應(yīng)提出以下資料：依據(jù)已掌握的資料，大概說明沿線的地形、河流、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象等狀況，指出采納路線方案的原由，供給沿線主要工程和主要建筑資料狀況、勘探中應(yīng)注意的事項、需要進(jìn)一步解決的問題等。預(yù)計野外工作的困難程度和工作量，確立初測隊伍的組織及必然的儀具和其余裝備，并編制野外工作計劃和日程安排。提出主要工程（如橋

4、涵、地道、立交等）的工程地質(zhì)勘探工作量和要求。第二節(jié)內(nèi)容及步驟初測由初測隊分組進(jìn)行，主要內(nèi)容、步驟及要求以下：一、導(dǎo)線測量1道路勘探設(shè)計外業(yè)實習(xí)指導(dǎo)書導(dǎo)線是在地面上布設(shè)的若干直線連成的折線，作為路線方案比較的控制線。初測的導(dǎo)線測量主假如對導(dǎo)線長度、轉(zhuǎn)角和平面坐標(biāo)的量測工作。導(dǎo)線布設(shè)初測導(dǎo)線的布設(shè)應(yīng)全線貫穿。導(dǎo)線點的選擇應(yīng)選在堅固處，導(dǎo)線點宜盡量湊近路線地點，并便于測角、測距、測繪地形及定測放線。導(dǎo)線點的間距不該短于50m和藹于500m,布設(shè)導(dǎo)線點時，應(yīng)做好現(xiàn)場記錄，并繪出草圖。導(dǎo)線長度測量導(dǎo)線點距離優(yōu)先采納光電測距儀測量。也可用鋼尺和基線法測量，其相對限差為1/1000。鋼尺測量一次可與經(jīng)緯儀

5、視距查對，限差為1/200。水平角測量水平角測量采納全測回法測量右邊角，經(jīng)緯儀精度指標(biāo)不低于J6級。兩個半測回限差在60內(nèi)取其均勻值，附合導(dǎo)線和閉合導(dǎo)線閉合差為（n為置鏡點總數(shù)）。60n施測中每日最少觀察一次磁方向角，其校核差不大于2。三角形的角度及角值觀察要求見表1-1。當(dāng)角值限差在規(guī)定范圍內(nèi)時，取其均勻值。當(dāng)路線起、終點周邊有國家或其余部門平面控制點，且引測較方便時，可依據(jù)需要進(jìn)行聯(lián)測，形成閉合導(dǎo)線。表11三角形度數(shù)（）儀器等級最小最大測回數(shù)半測回線差J27130120J612120140二、高程測量高程測量即水平測量，其方法同定測（參閱第十一章）。三、地形測量初測路線地形圖必然全線通測繪

6、，在詳盡測繪時，為保證測設(shè)精度，應(yīng)盡量以導(dǎo)線點作測站。必需時可以依據(jù)導(dǎo)線點用視距法或交會法設(shè)置地形轉(zhuǎn)點。四、小橋涵勘探初測時的小橋涵（包含漫水工程）勘探的主要工作內(nèi)容包含：采集相關(guān)資料，制定橋涵地點、結(jié)構(gòu)種類、孔徑、隸屬工程的基本尺寸、初步計算工程數(shù)目。其詳盡要求拜見公路小橋涵測設(shè)。五、概算資料檢查概算資料的檢查應(yīng)按公路基本建設(shè)工程概、估計編制方法的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。檢查的內(nèi)容與估計資料檢查大概同樣。其余，在初測工作中，還應(yīng)進(jìn)行路線交叉勘探、暫時工程資料檢查、雜項檢查及勘探工作。第二章公路定測第一節(jié)任務(wù)、內(nèi)容及分工一、任務(wù)公路定測，即定線測量，是指施工圖設(shè)計階段的外業(yè)勘探和檢查工作。其詳盡任務(wù)是：

7、依據(jù)上司贊成的初步設(shè)計，詳盡核實路線方案，實地標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行詳盡測量和檢查工作。2道路勘探設(shè)計外業(yè)實習(xí)指導(dǎo)書二、工作內(nèi)容對初步設(shè)計方案進(jìn)行增補勘探，若有方案變化應(yīng)實時與相關(guān)主管部門聯(lián)系，并報上司贊成；實地選定路線或?qū)嵉胤啪€（紙上定線時），進(jìn)行測角、量距、中線測設(shè)、樁志固定等工作。引設(shè)水平點，并進(jìn)行路線水平測量；路線橫斷面測量；測繪或勾繪路線沿線的帶狀地形圖；對有大型結(jié)構(gòu)物地帶，應(yīng)測繪局部大比率地形圖；進(jìn)行橋、涵、地道的勘探與檢查；進(jìn)行路基路面檢查；占地、拆遷及估計資料檢查；沿線土壤地質(zhì)檢查及筑路資料勘查；檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)時期所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設(shè)計工作；三、外業(yè)測設(shè)分工定測分為選

8、線組、導(dǎo)線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、檢查組、路基路面組、橋涵組、內(nèi)業(yè)組共十個作業(yè)組進(jìn)行。假如定線采納紙上定線方法進(jìn)行，則此時可將選線和導(dǎo)線測角組歸并成一個放線組。定測隊測繪人員及器具可參照表2-1、表2-2裝備。表2-1定測隊技術(shù)力量裝備表人員路線工橋梁工地質(zhì)工概估計助理工組測工小組共計組程師程師程師工程師程師成別選線組1135導(dǎo)線測角組1224中樁組157水平組23456橫斷面組14556地形組22446檢查組123路基路面組1225橋涵組121245路線內(nèi)業(yè)組1113分類共計31111154550第二節(jié)選線組一、任務(wù)選線組亦稱大旗組，它是整個外業(yè)勘探的核心，其余作業(yè)組都是依據(jù)

9、它所插定的路線地點張開測量工作的。選線是公路定線的第一步，其主要任務(wù)是：實地確立路中線地點。其主要工工作就是進(jìn)3道路勘探設(shè)計外業(yè)實習(xí)指導(dǎo)書表2-2定測隊各作業(yè)組主要儀具參照表儀具名稱單位選線測角中樁水平斷面地形橋涵檢查內(nèi)業(yè)共計1234567891011全站儀架11經(jīng)緯儀架1113水平儀架213羅盤儀架11手水平只22望遠(yuǎn)鏡副112對講機(jī)對1113塔尺支14229尺墊個花桿根626432225鋼卷尺盤112測傘把1214測釬套11方向架架11斧子把計算器個111211310測設(shè)用表套11114地形圖例本112行路線觀察，并進(jìn)一步確立路線布局方案；除去中線周邊的測設(shè)阻攔物；確立路線交叉點及轉(zhuǎn)點并釘

10、樁，選定曲線半徑，會同橋涵組確立大、中橋位，會同內(nèi)業(yè)組進(jìn)行縱坡設(shè)計等工作。在越嶺線地帶，還需進(jìn)行放坡定線工作。二、分工及工作內(nèi)容前點-放坡插點前點一般由1-2人擔(dān)當(dāng)（需要放坡時兩人）。其主要工作是：依據(jù)路線走向，經(jīng)過檢查、量距或放坡，確立路線的導(dǎo)向線，進(jìn)一步加密小控制點，插上標(biāo)旗（一般可用紅白紙旗），供后邊定線參照。中點-穿線定點中點一般有2人擔(dān)當(dāng)。其主要工作是：依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合地形及其余條件，修正路線導(dǎo)向線，用花桿穿直線的方法，頻頻插試，穿線交點，并在長直線或在相鄰兩互不通視的交點間設(shè)置轉(zhuǎn)點，最后選定曲線半徑及其余相關(guān)元素。后點-測角釘樁后點一人。其主要工作是用叢林羅盤儀（或簡單圓盤）初測

11、路線轉(zhuǎn)角以供中點選擇曲線半徑用；釘樁插標(biāo)旗；并給后邊的作業(yè)組留下半徑及其余相關(guān)控制條件的紙條。第三節(jié)導(dǎo)線測角組一、任務(wù)導(dǎo)線測角組緊隨選線組工作。其主要任務(wù)是：標(biāo)定直線與修正點位；測角及轉(zhuǎn)角計算；測量交點間距；平曲線因素計算；導(dǎo)線磁方向角觀察及復(fù)核；經(jīng)緯儀視距測量；交點及轉(zhuǎn)點4道路勘探設(shè)計外業(yè)實習(xí)指導(dǎo)書樁固定；作分角樁；測定交點高程，設(shè)置暫時水平點；輔助中樁組敷設(shè)難度大的曲線等工作。為保證測設(shè)質(zhì)量和進(jìn)度，定線與導(dǎo)線測角應(yīng)親近配合，互相協(xié)作。作為后繼作業(yè)的導(dǎo)線測角組，要注意領(lǐng)悟選線企圖，發(fā)現(xiàn)問題實時予以建議并修正增補，使之圓滿。當(dāng)不采納光電測距儀時，則不需做交點高程、交點間距的量測及暫時水平點設(shè)置

12、等工作。二、分工及工作內(nèi)容導(dǎo)線測角組一般由四人構(gòu)成，此中司儀一人，記錄計算一人，插桿跑點一人，固樁一人。其主要工作內(nèi)容以下：標(biāo)定直線與修正點位標(biāo)定直線，主假如對長直線而言。當(dāng)直線很長或直線間地形起伏較大時，為保證中樁組量距時穿桿定線的精度，導(dǎo)線測角組應(yīng)用經(jīng)緯儀在此間標(biāo)定若干導(dǎo)向樁，供中樁組穿線時暫時使用。修正點位，是指兩交叉點互不通視時，選線組在中間加設(shè)的轉(zhuǎn)點（ZD）因花桿穿線不可以保證三點在一條直線上，為此，導(dǎo)線測角組用經(jīng)緯儀進(jìn)行穿線對交點地點的微小修正工作。修正點位，正倒鏡的點位橫向偏差每100m不可以大于10mm，在限差以內(nèi)時，分中定點。測角與計算測右角路線測角一般規(guī)定為測右角（即行進(jìn)方

13、向右邊路線的夾角）右角用不低于J6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀察，兩次觀察差不超出去1。右角按下式計算：右角=后視讀數(shù)-前視讀數(shù)當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360，此后再減去前視讀數(shù)。計算轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)角系指后視導(dǎo)線的延伸線與前視導(dǎo)線的水平夾角，依據(jù)右角計算。如圖2-1所示。平距與高程測量平常多用光電測距儀測定兩相鄰交點間的平距和高差。依據(jù)測得的測站與測點間的斜距和豎直角，用儀器內(nèi)的微辦理器計算出二者之間的平距和高差。測點（交點或轉(zhuǎn)點）間的距離，一般不宜擅長500m。作分角樁為便于中樁組敷設(shè)平曲線中點樁（QZ），在測角的同時需做轉(zhuǎn)角的分角線方向樁。分角樁方向的水平度盤讀數(shù)按下式計

14、算：分角讀數(shù)=（前視讀數(shù)+后視讀數(shù)）/2（右轉(zhuǎn)時）分角讀數(shù)=（前視讀數(shù)+后視讀數(shù)）/2+180（左轉(zhuǎn)時）方向角觀察與校核5道路勘探設(shè)計外業(yè)實習(xí)指導(dǎo)書為防備測角時發(fā)生錯誤，保證測角的精度，應(yīng)在測設(shè)的過程中常常進(jìn)行測角檢查。檢查常常是采納叢林羅盤儀或帶有羅盤的經(jīng)緯儀經(jīng)過觀察導(dǎo)線邊的磁方向角進(jìn)行的，為保證精度，定測計算所得的磁方向角與觀察磁方向角的校差不該超出2。磁方向角每日最少應(yīng)當(dāng)觀察一次（一般在出工開測或竣工時進(jìn)行觀察）。假設(shè)路線初步邊的磁方向角為0，則隨意導(dǎo)線邊的磁方向角n=0+y-z即隨意導(dǎo)線邊的磁方向角等于初步邊磁方向角加上從初步邊到該邊的路線的全部右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角再減去全部的左轉(zhuǎn)角。交叉樁的保護(hù)

15、和固定在測設(shè)過程中，為防備交點樁的拋棄及方便此后施工時找尋，交點樁在定測時必然加以固定和保護(hù)。交點樁的保護(hù)，一般采納就地灌輸混凝土的方法進(jìn)行?；炷恋某叽缫话闵?040cm，直徑1520cm或1020cm見方。固樁則是將交點樁與四周固定物（如房角、電桿、基巖、孤石等）上某一不易破壞（破壞）的點聯(lián)系起來，經(jīng)過測定該點與交點樁的直線距離，將交點地點確立下來，以便此后點樁拋棄時實時恢復(fù)該交點樁。用作交點樁固定的地物點應(yīng)堅固靠譜，各點位與交點樁連線之間的交角一般不宜小于90，固定點個數(shù)一般應(yīng)在兩個以上。如圖2-2。固樁完成后，應(yīng)實時畫出固樁草圖，草圖上應(yīng)繪出路線行進(jìn)方向、地物名稱、距離等，以備未來編制

16、路線固定表之用。第四節(jié)中樁組一、任務(wù)中樁組的主要任務(wù)是：依據(jù)選線組選定的交點地點、曲線半徑、和緩曲線參數(shù)（或和緩曲線長度）及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號計算。二、分工及工作內(nèi)容分工中樁組作業(yè)內(nèi)容好多，所以，人員或好多，一般由7人構(gòu)成，此中：前點：1人，負(fù)責(zé)找尋前面交點，并插前點花桿；6道路勘探設(shè)計外業(yè)實習(xí)指導(dǎo)書拉鏈：2人，分別為前鏈?zhǔn)趾秃箧準(zhǔn)郑酥泻箧準(zhǔn)诌€負(fù)責(zé)指揮前鏈?zhǔn)诌M(jìn)行穿線工作；卡鏈：1人，負(fù)責(zé)卡定路線中樁的詳盡地點；記錄計算：1人，負(fù)責(zé)進(jìn)行樁號計算，并記錄中樁編號，累計鏈距等工作；寫樁：1人，負(fù)責(zé)中樁的詳盡書寫工作；背樁及打樁：1人。工作內(nèi)容中線測量中線測量

17、是指測量路線的里程，平常狀況下我們把路線的起點作為零點，此后逐鏈累加計算。量距一律采納水平距離。量距時一般采納皮卷尺或繩尺進(jìn)行，公路等級要求較高時，最好是采納鋼尺或光電測距儀進(jìn)行。量距累計的導(dǎo)線邊邊長與光電測距儀測得的邊長的校差不應(yīng)超出邊長的1/200，不然應(yīng)返工。中樁釘設(shè)中樁釘設(shè)與中線測量是同時進(jìn)行的。需要釘設(shè)的中樁包含：路線的初步點樁、公里樁、百米樁、平曲線主點樁、橋梁地道中軸線控制樁以及依據(jù)地形、地物需要設(shè)置的加樁等。直線路線上中樁的樁距一般為20m，在平展地段亦不該超出50m。位于曲線上的中樁間距一般為20m，但當(dāng)平曲線半徑為3060m，和緩曲線長為3050m時，樁距不該大于10m；當(dāng)

18、平曲線半徑及和緩曲線長小于30m或用回頭曲線時，樁距不該大于5m。其余，在以下地點應(yīng)設(shè)加樁：路線范圍內(nèi)縱向與橫向地形有明顯變化處；與溝渠、管道、電訊線、電力線等交叉或攪亂地段起、終點；與既有公路、鐵路、便道交叉處；病害地段的起、終點；拆遷建筑物處；占用耕地及經(jīng)濟(jì)林的起、終點；小橋涵中心及大、中橋、地道的兩頭。中樁地點測量用花桿穿線定位，樁位贊成偏差：縱向（s0.1）m（式中s為交點或1000轉(zhuǎn)點至樁位的距離m），橫向10cm。曲線測設(shè)時，應(yīng)先測設(shè)曲線控制樁，再設(shè)其余樁。當(dāng)圓曲線長度大于500m時，應(yīng)用輔助切線或增設(shè)曲線控制點分段測設(shè)。曲線閉合差縱向不超出1；橫向偏差應(yīng)不超出10cm。1000中

19、線每隔35km應(yīng)與初測導(dǎo)線點聯(lián)測，其閉合差不該超出以下規(guī)定：水平角閉合差60n，長度相對閉合差1/1000。寫樁與釘樁全部中樁應(yīng)寫明樁號，轉(zhuǎn)點及曲線樁還應(yīng)寫樁名，如圖2-3。為了便于找樁和防備漏樁，全部中樁應(yīng)按每公里在反面編號。中樁的書寫常用紅油漆或油筆。斷鏈及辦理在測量過程中，出現(xiàn)樁號與實質(zhì)里程不符的現(xiàn)象叫斷鏈。斷鏈的原由有好多，但主要有兩種：一種是因為計算和測量發(fā)生錯誤造成的；另一種則是因為局部改線、分段測量等客觀原由造成的。斷鏈有“長鏈”和“短鏈”之分，當(dāng)路線樁號擅長地面實質(zhì)里程時叫短鏈，反之則叫長7道路勘探設(shè)計外業(yè)實習(xí)指導(dǎo)書鏈。其樁號寫法舉比以下：長鏈：G3+110=3+105.21長

20、鏈4.79m短鏈:G3+157=3+207短鏈50m全部斷鏈樁號應(yīng)填在“總里程及斷鏈樁號表”上，考慮斷鏈樁號的影響，路線的總里程應(yīng)為：路線總里程=終點樁里程+長鏈-短鏈第五節(jié)水平組一、任務(wù)水平組的任務(wù)是經(jīng)過對路線中線各中樁高程進(jìn)行測量，并沿線設(shè)置暫時水平點，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計和施工供給高程資料。二、分工及工作內(nèi)容水平組平常由6人構(gòu)成,分基平易中平兩個組。中平主要對各中樁進(jìn)行水平測量，基平則主假如設(shè)置暫時水平點并進(jìn)行交點高程的測量。當(dāng)導(dǎo)線測角采納光電測距儀時，可不設(shè)基平組，其任務(wù)由導(dǎo)線測角組取代。水平測量主要工作內(nèi)容和要求以下：水平點的設(shè)置水平點的高程應(yīng)引用國家水平點，并爭取沿線聯(lián)測，形成

21、閉合導(dǎo)線。采納假設(shè)高程時，假設(shè)高程應(yīng)盡量與實質(zhì)高程湊近，可借助于1：10000或1：50000軍用地圖進(jìn)行假設(shè)。水平點沿線布設(shè)，應(yīng)有足夠的數(shù)目，平原微丘區(qū)間距為12km；山嶺重丘區(qū)間距為0.51.0km。在大橋、地道、埡口及其余大型結(jié)構(gòu)物所在處應(yīng)增設(shè)水平點。水平點應(yīng)設(shè)在測設(shè)方便、堅固靠譜的地點。設(shè)置的水平點應(yīng)在記錄本上繪出草圖，并記錄地點及所對應(yīng)的路線的樁號，以便編制“水平點表”?；綔y量基平測量應(yīng)采納不低于S3級的水平儀，采納一組來回或兩組單程測量。其高程閉合差應(yīng)知足30lmm（為單程水平路線長度，以公里計），符合精度要求時取均勻值。水平點附合、閉合及檢測限差亦應(yīng)知足上述精度要求。測量時的視

22、野長度，一般不大于150m，當(dāng)跨越河谷時可增至200m。8道路勘探設(shè)計外業(yè)實習(xí)指導(dǎo)書中平測量中平測量可使用S10級的水平儀采納單程進(jìn)行。水平路線應(yīng)起、閉于水平點，其限差為50lmm。中樁高程取位至厘米，其檢測限差為10cm。導(dǎo)線點檢測限差為5cm。第六節(jié)橫斷面組一、任務(wù)橫斷面組作業(yè)的主要任務(wù)是：在實地逐樁測量每此中樁在路線的橫向（法向方向）的地表起伏變化狀況，并畫出橫斷面的地面線。路線橫斷面測量主假如為路基橫斷面設(shè)計、土石方計算及此后的施工放樣供給資料。二、工作內(nèi)容橫斷面方向確實定要進(jìn)行橫斷面測量，必然第一確立橫斷面的方向。在直線路段，橫斷面的方向與路線垂直，而在曲線段，橫斷面的方向則與該點處

23、曲線的切線相垂直，即法線方向。直線上的橫斷面方向，用方向架或經(jīng)緯儀作垂線確立。曲線上的橫斷面方向，依據(jù)計算的弦偏角，用彎道求心方向架或經(jīng)緯儀來確立。詳盡方法詳見工程測量學(xué)教材。測量方法橫斷面測量以中線地面點即中樁地點為直角坐標(biāo)原點，分別沿斷面方向向雙側(cè)施測地面各地形變化特點點間的相對平距和高差，由此點繪出橫斷面的地面線。橫斷面測量方法常用的有：抬桿法如圖2-4，利用花桿直接測得平距和高差。此法簡單、易行，所以被常常采納，它合用于橫向變化好多較大的地段，但因為測站好多，測量和累積偏差較大。手水平法此法原理與抬桿法同樣，僅在測高差時用水平花桿測量，量距仍用皮尺，如圖2-5。與抬桿法比較，此法精度較

24、高，但不如抬桿法簡單，一般多合用于橫坡較緩的地段。9道路勘探設(shè)計外業(yè)實習(xí)指導(dǎo)書特別斷面的施測方法在不良地質(zhì)地段需作大斷面圖時，可用經(jīng)緯儀作視距測量和三角高程測量施測斷面。關(guān)于一些陡巖地段，如圖2-6所示，可用交會法在已定A、B點，用經(jīng)緯儀或帶角手水平測出、B和丈A量l，圖解交會出C點。交會時交角不宜太小，距離l應(yīng)有足夠的長度。關(guān)于深溝路段可用釣魚法施測，如圖2-7所示。關(guān)于高等級公路，應(yīng)采納經(jīng)緯儀皮尺法、經(jīng)緯儀視距法等方法施測。橫斷面圖的點繪橫斷面圖的點繪，一般采納現(xiàn)場一邊測量一邊點繪的方法。其長處是：外業(yè)不作記錄，點繪出的斷面圖能實時查對，除去差錯。點繪的方法是：以中樁點為中心，分左右雙側(cè)，

25、按測得的各側(cè)相鄰地形特點點之間的平距與高差或傾角與斜距等逐個將各特點點點繪在橫斷面圖上，各點連線即構(gòu)成橫斷面地面線。當(dāng)現(xiàn)場無畫圖條件時，也可采納現(xiàn)場記錄、室內(nèi)整理畫圖的方法。其記錄的方式見表2-3。表23橫斷面記錄格式左邊樁號右邊,+0.60.400.7K1+2401.00.31.31.61.62.21.72.01.52.02.02.0,K1+260,橫斷面圖應(yīng)點繪在透明坐標(biāo)紙上（便于此后曬圖），點繪時應(yīng)按樁號的大小先從圖的下方到上方，再從左邊到右邊的原則安排斷面地點。畫圖的比率一般為1：200，對有特別狀況需要的斷面可采納1：100，每個斷面的地物狀況應(yīng)用文字在適合地點進(jìn)行簡要說明。如圖2-

26、8。10道路勘探設(shè)計外業(yè)實習(xí)指導(dǎo)書測量精度及測圖范圍橫斷面的檢測應(yīng)用高精度方法進(jìn)行，其限差規(guī)定以下：高速、一級公路：高程：（hl0.1）m100200l水平距離：（0.1）m100二四級公路：高程：（hl0.1）m50100水平距離：（l0.1）m50式中：h-檢測點與路線中樁的高差；（m）l-檢測點到路線中樁的水平距離，（m）。橫斷面的測量范圍，應(yīng)依據(jù)地形、地質(zhì)、地物及設(shè)計需要確立。一般中線左右寬度不小于20m。在回頭曲線上下線有攪亂時，應(yīng)連通施測。第七節(jié)地形組地形測量的方法在“工程測量”中已表達(dá)，本節(jié)重視介紹公路測量外業(yè)地形測量的任務(wù)與要求。一、任務(wù)地形組的任務(wù)就是依據(jù)設(shè)計的需要，按必然比

27、率測繪出沿線必然寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖（或局部范圍的專用地形圖），供設(shè)計和施工使用。地形圖分為路線地形圖和工點地形圖兩種。路線地形圖是以導(dǎo)線（或路線）為依據(jù)的帶狀地形圖，主要供紙上定線或路線設(shè)計之用。工點地形圖是利用導(dǎo)線（或路線）或與其獲得聯(lián)系的支導(dǎo)線，進(jìn)行測量的為特別小橋涵和復(fù)雜排水、防備、改河、交叉口等工程部署的專用地形圖。二、測設(shè)要求比率及范圍。路線地形圖比率尺采納1：2000；測繪寬度雙側(cè)各為100200m；關(guān)于地物、地貌簡單、地勢平展的地域，比率可采納1：5000；測繪寬度每側(cè)不該小于250m。工點地形圖比率尺宜采納1：5001：1000；測圖范圍應(yīng)依據(jù)用圖需要確立。測設(shè)精度要求11

28、道路勘探設(shè)計外業(yè)實習(xí)指導(dǎo)書等高距。規(guī)定以下：比率1：5000.5、1m比率1:10001m比率1:20001、2m比率1:50002、5m地形點觀察要求:見表2-4。表24視距最大長度比率豎直角豎角12豎角121：500100801：1000200150301：20003503001：5000450350地形點的密度地面橫坡陡于1：3時，圖上距離不宜大于15mm；地面橫坡等于或緩于1：3時，圖上距離不宜大于20mm。地形點在地形圖上的點位中偏差：1：5001：2000時，不該超出1.6mm;1:5000時,不該超出0.8mm第八節(jié)檢查組一、任務(wù)檢查組的工作，主假如依據(jù)測設(shè)任務(wù)的要求，經(jīng)過對公路

29、所經(jīng)地域的自然條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行檢查，為公路選線和內(nèi)業(yè)設(shè)計采集原始資料。二、分工及檢查內(nèi)容檢查的主要內(nèi)容有：工程地質(zhì)狀況檢查、筑路資料狀況檢查、橋涵檢查、概估計資料調(diào)查及雜項檢查等。關(guān)于舊路改建，還應(yīng)付原路路況進(jìn)行檢查。檢查組可由23人構(gòu)成綜合檢查組，也可分小組同時檢查。工程地質(zhì)檢查工程地質(zhì)資料是公路設(shè)計的重要資料，經(jīng)過檢查、觀察和必需的勘探、試驗，進(jìn)一步掌握與談?wù)撀肪€經(jīng)過地帶的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況，為正確選定路線地點、合理進(jìn)行縱坡、路基、路面、小橋涵及其余結(jié)構(gòu)物的設(shè)計供給充分正確的工程地質(zhì)依據(jù)。工程地質(zhì)檢查的主要內(nèi)容有：路線方面在工程地質(zhì)復(fù)雜和工程艱巨地段，會同選線人員研究路線布設(shè)及所

30、采納的工程舉措；檢查沿線范圍的地貌單元和地貌特點、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、巖性、水文地質(zhì)、植被、土壤種類、地面徑流以及不良地質(zhì)現(xiàn)象等狀況，并分段進(jìn)行工程地質(zhì)談?wù)?；分段測繪代表性工程地質(zhì)橫斷面，注明土、石分類界線，并區(qū)分土、石等級；檢查氣象、地震及施工、保養(yǎng)經(jīng)驗等資料編寫道路地質(zhì)說明書。路基方面12道路勘探設(shè)計外業(yè)實習(xí)指導(dǎo)書檢查分析自然山坡或路基邊坡的堅固狀況，依據(jù)地質(zhì)結(jié)構(gòu)、巖性及風(fēng)化破裂程度以及其余影響邊坡堅固的因素，提出路塹邊坡坡度或防備加固舉措；沿溪線應(yīng)查明河流的形態(tài)、水文條件、河岸的地貌、地質(zhì)特點、河岸堅固狀況、受沖洗程度等，從而提出防備種類、長度及基礎(chǔ)埋置深度等建議；路基坡面及支擋結(jié)構(gòu)物檢查，提出結(jié)

31、構(gòu)種類、基礎(chǔ)埋置深度等建議；路基土壤、地下水位和排水條件檢查，提出路基土壤分類和水文地帶種類。路面方面采集相關(guān)氣象資料，研究地貌條件，劃定各路段的道路天氣分區(qū)，并提出土基回彈模量建議值，供路面設(shè)計時采納。檢查當(dāng)?shù)爻Ｓ寐访娼Y(jié)構(gòu)種類和經(jīng)驗厚度。特別不良地質(zhì)地域如黃土、鹽漬土、荒漠、沼澤以及滑坡、倒塌、巖溶、泥石流等的綜合性地質(zhì)檢查與觀察，為制定防治舉措供給資料。筑路資料料場檢查筑路資料質(zhì)量、數(shù)目及運距，直接影響工程的質(zhì)量和造價。進(jìn)行筑路資料檢查的任務(wù)就是依據(jù)合用、經(jīng)濟(jì)和就地取材的原則，對沿線料場的散布狀況進(jìn)行寬泛檢查，以探明數(shù)目、質(zhì)量及開采條件，為施工供給符合要求的料場，主要有三方面內(nèi)容：料場使用條件檢查主要對自采加薪資料如塊石、片石、料石、礫石、碎石、砂、黏土料源的質(zhì)量和數(shù)目進(jìn)行勘探，以必需的取樣試驗決定料場的開采價值。料場開采條件檢查主要對礦層的產(chǎn)狀條件、水文地質(zhì)條件、開采季節(jié)、工作面大小、廢土堆置場所等方面檢查。運輸條件檢查包含運輸支線距離、修建的難易、料場與路線的相對高差、運輸方式、資料的埋藏條件（包含剝土厚度）等方面進(jìn)行檢查。小橋涵檢查小橋涵檢查的主要任務(wù)是：檢查與采集沿線小橋涵水文、地質(zhì)、地形資料，配合路線整體布設(shè)，進(jìn)行實地勘探，供