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全鋼載重子午線輪胎質量鑒定知識輪胎損壞壞的原因因:1、使用問問題：超載、不不標準氣氣壓、非非標輪輞輞及輪輞輞變形或或爆破、、車況不不良、使使用環(huán)境境與輪胎胎性能不不匹配、、撞擊、、扎傷、、急轉彎彎/轉彎半徑徑過小、、急剎車車。2、性能問問題（能能力問題題）：如超載性性能、高高速性能能、散熱熱性能。。性能問問題實際際與使用用問題也也有關系系。也是是受大環(huán)環(huán)境的影影響，人人為或少少數(shù)人不不能改變變的問題題。輪胎損壞壞的原因因:3、制造問問題：膠部件脫脫層（氣氣泡、雜雜質、粘粘合不好好）、部部件之間間無差級級或帶束束層上偏偏（一般般發(fā)生在在成型工工序）、、部件尺尺寸或性性能不合合格或胎胎側及內(nèi)內(nèi)襯層接接頭過大大、胎體體簾布稀稀線（一一般在壓壓延裁斷斷簾布尾尾線部分分時）、、辟縫（（成型定定型壓力力過大或或扯拉用用力過大大時易造造成辟縫縫）、簾簾線交叉叉。4、人為制制造：用人為制制造假病病象來掩掩蓋輪胎胎出現(xiàn)的的真實問問題。故障輪胎胎鑒定的的目的:1、查找生生產(chǎn)工藝藝和生產(chǎn)產(chǎn)操作過過程的問問題，避避免再次次發(fā)生。。2、為產(chǎn)品品質量的的技術改改進提供供依據(jù)。。3、快速準準確判斷斷故障源源，支援援銷售，，鞏固和和開發(fā)市市場。4、有針對對性的為為客戶提提供技術術支援和和培訓，，延長輪輪胎使用用壽命。。故障輪胎胎鑒定程程序:看商標—看胎號—測量花紋紋深度—看是否修修補------看是否有有碾傷或或致命外外傷或其其他異常?，F(xiàn)象-------看準故障障、確認認工藝、、使用/性能問題題-------看規(guī)格、、層級級、花紋紋----------（確認故故障上下下模---------做賠償報報廢標記記---------）登記理理賠單----------信息反饋饋。注：1，碾傷或或致命外外傷-------在鑒定時時要特別別慎重，，因為有有可能能隱藏著著交通事事故。2，是否有有異常-------防止造假假。影響輪胎胎使用壽壽命的幾幾種原因因:一：氣壓壓輪胎在使使用過程程中出現(xiàn)現(xiàn)的問題題，80%是因為氣氣壓的原原因造成成的。1、低氣壓壓。2、高氣壓壓。負荷假設輪胎胎正常使使用壽命命為100%%時超重30%輪胎使用用壽命是是正常的的60%超重50%輪胎使用用壽命是是正常的的40%速度假設，以以55km/h為標準值值耐磨指指數(shù)為100%%時當70km/h時耐磨耗耗壽命為為75%當90km/h時耐磨耗耗壽命為為50%路面光滑的水水泥路面面為標準準，耐磨磨耗壽命命為100%%.路況普通路面部分砂石砂石路面非鋪裝路面壽命90%70%60%50%輪胎磨耗耗路面等級級磨耗（（mm/1000km）路況等級甲級乙級丙級磨耗率0.12——0.17mm0.19——0.23mm0.28——0.50mm外溫對輪輪胎磨耗耗壽命的的影響1、以夏天天30度，耐磨磨耗壽命命為100%%時。2、春，秋秋季，耐耐磨耗壽壽命為110%%3、冬季季，5度時，耐耐磨耗壽壽命為125%%季節(jié)對輪輪胎磨耗耗的影響響季節(jié)磨耗耗（（mm/1000km）季節(jié)春秋季14°夏季23°冬季-24°磨耗0.230.40.12輪胎溫度度以輪胎溫溫度30度為標準準值，耐耐磨耗壽壽命為100%%時當輪胎溫溫度為50度時耐磨磨耗壽命命為80%當輪胎溫溫度為70度時耐磨磨耗壽命命為70%溫度是影影響輪胎胎使用壽壽命的主主要原因因之一1輪胎生熱熱的原因因是由氣氣壓、負負荷、速速度來決決定的。。2、天然橡橡膠在高高溫96度時，強強度損失失為35%左右，在在130—140度開始流流動，150—160度以上則則變成粘粘度很大大的粘流流體，200度開始分分解，270度則急劇劇分解。。3、當輪胎胎生熱達達到橡膠膠改性的的溫度時時，改性性的橡膠膠會生成成氣體，，造成膠膠部件脫脫層。當當輪胎溫溫度很高高時，要要慢慢降降溫，不不要用冷冷卻水急急速降溫溫，以免免橡膠的的自補強性性能（橡橡膠自我我修復功功能）受到破壞壞。熱飽和等量平衡衡---------熱分散（（結構設設計）=熱生成（（使用原原因）。。輪胎生成成的熱量量與散發(fā)發(fā)的熱量量相等。。轎車輪胎胎達到熱熱飽和的的時間為為0.5-------1h載重輪胎胎達到熱熱飽和的的時間為為2--------3h轉向側滑角度度越大，，磨耗量量越大，，溫度越越高。頻頻繁的急急轉彎容容易造成成子口鋸鋸齒形裂裂口。制動剎車前瞬瞬間速度度越高，，磨耗量量越大，，制動頻頻次多，，升溫快快，磨耗耗量也大大。輪胎維護護與保養(yǎng)養(yǎng)1、氣壓2、雙胎外外徑差3、換位4、使用標標準輪輞輞1、氣壓雙胎使用用時，壓壓差不能能超過0.5kg。當壓差差為2kg時氣壓壓高高的輪輪胎胎是是正常壽壽命的75%氣壓壓低低的輪輪胎胎是是正常壽壽命的45%2、盡量避避免雙胎胎外徑差差太大1、復輪間間隙一般般不能小小于13mm。2、當雙胎胎外徑差差分別為為0.5mm、1mm、1.5mm時，使用用輪胎的的磨損分分別是正正常磨損損的105%%、108%%和114%%3、換位正常換位位，校正正到最佳佳狀態(tài)時時，輪胎胎綜合壽壽命能達達到122%%正確換位位單胎平平均行駛駛122000km固定位置置單胎平平均行駛駛100000km4、使用標標準輪輞輞請使用標標準輪輞輞，杜絕絕使用修修補，變變形，銹銹蝕嚴重重的輪輞輞。輪輞在行行駛過程程中，輪輪輞大邊邊是按橢橢圓形軌軌跡變形形滾動的的，這也也是輪輞輞大邊容容易出現(xiàn)現(xiàn)圈空、、圈裂、、抽絲爆爆比例大大的原因因。正常常輪輞的的破損率率不小于于6%，保質期期一般為為三至四四個月，，再加上上輪胎維維護保養(yǎng)養(yǎng)跟不上上和超極極限使用用，輪胎胎的不正正常損壞壞率就會會增大。。所以，，一定要要說服客客戶杜絕絕使用修修補、變變形、銹銹蝕嚴重重輪輞和和非標準準輪輞。。輪胎結構構胎冠：胎胎面膠、、基部膠膠、帶束束層夾膠膠、帶束束層墊膠膠、帶束束層（1#過渡層、、2#基本層、、3#保護層、、0度帶束層層）、胎胎肩墊膠膠胎圈：胎胎體簾線線、加強強層、上上三角膠膠、下三三角膠、、胎圈鋼鋼絲、內(nèi)內(nèi)襯層、、耐磨膠膠、有的的加1—2層尼龍包包布1、胎面膠膠耐磨耗，，抗撕裂裂，低生生熱，，抗滑性性能好。?；y越深深，行駛駛中花紋紋塊蠕動動變形大大，耐磨磨耗性能能降低。。且胎里里容積變變小，承承載能力力相應降降低?；y深度度一般為為斷面高高的5——6%，花紋溝溝槽面積積一般約約占胎面面總面積積的77%。2、基部膠膠厚度一般般不超過過胎面厚厚度的20---40%%。過薄易易發(fā)生溝溝底裂，，過厚不不易散熱熱，滯后后損失大大，易脫脫層。3、帶束層層承受胎體體60——75%的應力。。倆邊與胎胎體層之之間貼胎胎肩墊膠膠，使胎胎肩與胎胎側的連連接弧度度較為平平坦，減減少鋼絲絲簾線承承受的彎彎曲變形形，轉移移和吸收收狀態(tài)下下集中于于胎肩的的應力，，降低胎胎肩生熱熱，避免免肩部脫脫空和胎胎面磨耗耗不均。。寬度與輪輪胎行駛駛面寬度度相近，，簾布端端點要避避開花紋紋溝底部部，但過過寬會引引起肩裂裂。4、胎肩墊墊膠位置：處處于帶束束層兩邊邊與胎體體之間。。作用：是是胎肩與與胎側的的連接弧弧度較為為平坦，，減少鋼鋼絲簾線線承受的的變形，，轉移和和吸收狀狀態(tài)下集集中于胎胎肩的應應力。全鋼載重重輪胎容容易出現(xiàn)現(xiàn)的故障障輪胎最薄薄弱的部部位是部件與與部件之之間結合合的部位位部件脫層層雜質/水分/氣泡造成成的脫層層（肩部部氣泡易易出現(xiàn)在在2#帶束層端端點部位位）刷汽油不不均揮發(fā)發(fā)不凈脫脫層生熱脫層層（性能能問題））撞擊、擠擠壓、撕撕裂脫層層欠硫脫層層：易出出現(xiàn)在0度帶與2#帶束層之之間）膠部件移移位脫層層：如混混煉膠不不合格，，造成膠膠部件在在存放時時尺寸的的變化。。門尼粘粘度低在在硫化時時流動性性大造成成部件之之間相互互滲透移移位。子午線輪輪胎冠部部與肩部部容易出出現(xiàn)的故故障冠爆。冠空即冠冠部脫層層：胎冠冠與帶束束層之間間，帶束束層之間間，帶束束層與胎胎體簾布布之間。。胎面掉塊塊：高高氣壓，，胎面的的不適應應性，使使用環(huán)境境不良等等?；y基部部膠裂口口：夾帶帶石子，，急轉彎彎掰傷，，膠料性性能，花花紋設計計不合理理。胎冠接頭頭開：急急剎車，，路況不不良，粘粘合不好好。異常磨損損肩空肩墊膠結結頭開造成輪胎胎爆破的的原因有形外力力-----銳形力，，能看到到外力著著力點。。無形外力力-----鈍形力，，看不到到外力著著力點。。部件之間間脫層。。子午線輪輪胎胎圈圈部位出出現(xiàn)圈空空圈裂的的原因輪胎在正正常使用用的情況況下，輪輪胎轉動動時，子子口部位位不承擔擔變形，，而胎側側才是緩緩沖區(qū)。。當氣壓壓太高，，承載過過大時，，屈撓點點（輪胎胎平衡軸軸線）上上移到子子口部位位，在反反復屈撓撓過程中中三角膠膠從胎體體簾布反反包端點點處斷裂裂。初期期出現(xiàn)胎胎圈鼓包包，若繼繼續(xù)使用用，將導導致胎圈圈部位胎胎側膠或或胎圈耐耐磨膠老老化斷裂裂。因此此真正的的胎圈裂裂口的裂裂口部位位膠有屈屈撓老化化現(xiàn)象，，再者裂裂口上下下相互摩摩擦，與與人為造造成的裂裂口有明明顯的區(qū)區(qū)別。轉彎半徑徑過小，，扭力過過大，子子口部位位易出現(xiàn)現(xiàn)鋸齒形裂裂口。輪輞大邊邊寬度不不足易引引起子口口裂。重載缺氣氣時，易易引起子子口裂（（20——30分鐘的時時間）。。新輪胎作作驅動輪輪使用時時，出現(xiàn)現(xiàn)子口裂裂或肩空空的幾率率大。先先作為承承重輪使使用一段段時間后后，再換換位使用用出現(xiàn)的的問題相相應會少少。胎圈部件件之間粘粘合不牢牢子口反包包端點無無差級或或端點低低胎圈掛膠膠不好下三角硬硬度不夠夠/抗撕裂強強度低。。如撕裂裂狀/分層/有氣泡/嚴重的呈呈海棉狀狀含氣泡或或雜質胎圈部件件散熱性性能不好好抽絲爆造造成的原原因結構設計計或生產(chǎn)產(chǎn)工藝問問題。性能問題題---能力問題題如散熱熱能力，，承載能能力（子子口強度度）。輪輞問題題使用問題題因使用問問題與輪輪輞問題題造成抽抽絲爆的的原因鎖圈加墊墊皮：初初期出現(xiàn)現(xiàn)空，裂裂。后期期就會出出現(xiàn)抽絲絲爆。輪輞爆破破：子口口膠條兩兩頭都連連在胎圈圈上，且且膠條有有撕裂痕痕跡，切切口一般般有缺口口不直。。輪輞變形形：抽絲絲部分對對應邊子子口有時時會出現(xiàn)現(xiàn)裂口。。胎圈塑性性變形：：由于受受外力變變形，當當外力撤撤銷后，，而不能能恢復原原型的。。缺氣碾傷傷子口，，后期出出現(xiàn)抽絲絲。撞擊，擦擦傷---外力造成成。輪輞割傷傷子口：：子口膠膠條只有有一頭連連在胎圈圈上，且且膠條細細，切口口較直。。子午線輪輪胎肩部部及子口口部位出出現(xiàn)問題題比例大大的原因因1、內(nèi)力---物質內(nèi)部部某一部部分與另另一部分分相互作作用的力力。2、應力---以分布在在單位面面積上的的內(nèi)力來來衡量內(nèi)內(nèi)力在截截面積上上的聚集集程度。。3、應變---在應力作作用下，，物質內(nèi)內(nèi)部發(fā)生生的形變變。4、彈性滯滯后---物體在外外力作用用下，應應變落后后應力的的現(xiàn)象稱稱為彈性性滯后。。它把部部分動能能轉變?yōu)闉闊崮埽?，儲存在在物體內(nèi)內(nèi)部，物物體會發(fā)發(fā)熱。當當輪胎內(nèi)內(nèi)部熱量量聚集到到一定程程度時，，熱生成（（使用問問題）等于熱分散（（結構設設計）的等量平衡衡（熱飽飽和）就會被打打破，從從而使輪輪胎使用用性能降降低，影影響輪胎胎的使用用。5、子午線線輪胎滾滾動阻力力與輪胎胎的使用用性能有有密切的的關系。。因為輪輪胎滾動動時，斷斷面上的的能量耗耗散分布布（即應應力，應應變分布布）產(chǎn)生生滯后損損失而生生熱，輪輪胎使用用性能降降低，從從而影響響輪胎的的使用。。輪胎在使使用過程程中，各各部位材材料能量量耗散分分布所占占比例輪胎部位能量消耗比例胎面帶束層胎冠基部膠胎圈三角膠內(nèi)襯層胎側胎體39%8%5%14%13%8%7%6%胎冠、胎肩部位47%子口部位32%胎側部位21%論據(jù)分析析通過各部部位材料料能量耗耗散所占占比例分分配可以以看出，，輪胎材材料滯后后損失能能量（生生熱量））主要集集中在胎胎面部位位，其次次是胎圈圈部位。。就是說說胎面胎胎圈部位位材料能能量耗散散分布所所占的比比例最大大，產(chǎn)生生的滯后后損失就就大，產(chǎn)產(chǎn)生的熱熱量相應應也大，，同時對對應部件件越易出出現(xiàn)問題題。1、輪胎在在滾動時時，胎肩肩部位所所受到的的交變應應力（即即，拉伸伸，壓縮縮，剪切切各種應應力同時時存在的的多項應應力）最最大也最最復雜，，產(chǎn)生滯滯后損失失而生熱熱量最大大，出現(xiàn)現(xiàn)問題的的幾率就就大。2、帶束層層承受著著胎體的的60———75%%的應力，，所以帶帶束層端端點蠕動動量最大大，生熱熱量就大大，端點點包膠就就容易脫脫離，從從而造成成肩部脫脫層/帶束層端端點松散散。3、輪胎內(nèi)內(nèi)磨擦產(chǎn)產(chǎn)生的能能量消耗耗占輪胎胎總能量量消耗的的80%以上。4、胎圈部部位出現(xiàn)現(xiàn)問題多多的原因因也是如如此。5、子午線線輪胎由由于胎體體簾線呈呈子午向向（徑向向）排列列，在負負荷狀態(tài)態(tài)下胎側側徑向變變形大，，因側向向剛性低低，胎側側膠承受受的應力力高。在在此情況況下，胎胎側中部部橡膠經(jīng)經(jīng)受雙向向伸張（（這也是是造成胎胎側拉鏈鏈爆的原原因之一一），而而胎圈區(qū)區(qū)和胎面面邊端則則為雙向向壓縮，，從而致致使胎圈圈區(qū)產(chǎn)生生屈撓裂裂口或導導致帶束束層與胎胎面邊端端脫層子午線輪輪胎使用用中胎圈圈質量分分析在全鋼載載重子午午線輪胎胎（8.25R20-12.00R20）實際使使用中，，逐漸出出現(xiàn)了一一些胎圈圈質量問問題。下下面分析析造成胎胎圈質量量問題的的因素1、使用輪輪輞1、歐洲的的生產(chǎn)技技術主要要執(zhí)行歐歐洲輪胎胎輪輞技技術組織織標準（（ETRTO標準），，來源于于美國的的生產(chǎn)技技術主要要執(zhí)行美美國輪胎胎輪輞協(xié)協(xié)會標準準（TRA標準）。。2、輪輞主主要的類類型是ETRTO標準中B型5度斜底輪輪輞，允允許使用用TRA標準中5度平底輪輪輞I型輪輞（（在美國國使用的的輪輞主主要是該該型輪輞輞）。3、我國全全鋼載重重子午線線輪胎使使用的輪輪輞主要要是GB/T3487----1996中（1）、平底底輪輞FB-I型輪輞即即：相當當于歐洲洲ETRTO標準中的的5度斜底輪輪輞和TRA標準中5度平底輪輪輞I型輪輞。。（2）、平底底輪輞FB-II型輪輞即即：相當當于歐洲洲ETRTO標準種B型5度斜底輪輪輞和TRA標準中5度平底輪輪輞II型輪輞。。4、我國以以平底輪輪輞FB-I型輪輞為為設計的的標準輪輪輞及設設計主要要依據(jù)，，允許使使用平底底輪輞FB-II型輪輞（（B型5度斜底輪輪輞）。。2、平底輪輪輞FB-I型與FB-II型的差異異1、輪輞標標定直徑徑不同。。如：508mm輪輞，因因輪輞型型號的不不同標定定直徑分分別是B型:512.8mm；II型：511..96mm;FB-II型:512;平底FB-I型:514.4mm;輪輞標定定直徑差差為：1.6—2.44mm。2、輪輞輪輪緣尺寸寸不同。。B型5度斜底輪輪輞2—3個規(guī)格用用一個輪輪輞輪緣緣尺寸，，如B6.5和B7.0輪緣尺寸寸是一樣樣的。平平底輪輞輞FB-I型輪輞輪輪緣尺寸寸則是一一個規(guī)格格用一個個輪緣尺尺寸。3、當輪胎胎著合直直徑小于于輪輞標標定直徑徑或輪胎胎著合直直徑大于于輪輞標標定直徑徑時，輪輪胎的變變形量會會增大，，并影響響輪胎與與輪輞的的配合度度和傳動動力。因因此，易易出現(xiàn)胎胎圈質量量問題。。4、依據(jù)標標準輪輞輞設計輪輪胎，只只有在標標準輪輞輞上使用用，輪胎胎的各項項性能才才能得到到充分發(fā)發(fā)揮。如如果采用用允許使使用輪輞輞，就有有可能損損失輪胎胎的某些些性能，，出現(xiàn)質質量問題題。3、輪胎斷斷面中心心水平軸軸（H1/H2）輪胎斷面面中心水水平軸位位于斷面面最寬點點，是輪輪胎充氣氣和法相相負荷下下變形最最大的位位置。水水平軸的的位置決決定著輪輪胎在充充氣和負負荷下胎胎側最大大變形的的部位及及其應力力分配情情況。水平軸位位置偏低低(H1<<H2))，輪胎在在使用中中最大屈屈撓應力力及其應應變部位位接近胎胎圈，將將造成下下胎側或或胎圈部部位應力力集中，，導致磨磨胎圈、、胎圈裂裂、胎圈圈脫空等等水平軸位位置偏高高(H1>>H2))在使用中中向胎肩肩移動，，會造成成胎肩應應力集中中，而導導致肩空空肩裂。。全鋼載重重子午線線輪胎一一般H1/H2為1.10—1.20。我國使使用的輪輪輞基本本為FB-I平底型輪輪輞，因因此應調調整輪胎胎設計中中H1/H2值，使其其還原到到原本設設計值或或略大一一點，將將變形及及應力略略往上移移，以減減小胎圈圈受力，，從而降降低輪胎胎在使用用中的質質量問題題。4、鋼絲圈圈斜交輪胎胎簾布層層簾線的的內(nèi)壓初初始應力力在胎冠冠部位達達到最大大值，從從胎冠到到胎圈部部位逐漸漸減小。。但是子子午線輪輪胎胎體體簾線內(nèi)內(nèi)壓應力力在其斷斷面各點點上都相相等，因因此其其胎圈部部位內(nèi)應應壓力高高于斜膠膠胎（子子午線輪輪胎鋼絲絲圈承受受的應力力比普通通斜膠胎胎大30—40%），而在在徑向符符合下滾滾動時附附加的胎胎圈應力力則小于于斜膠胎胎約50%。子午線輪輪胎由于于胎圈部部位應力力大，連連線角度度小，簾簾布層數(shù)數(shù)少，徑徑向變形形大（斜斜膠胎周周向變形形大），，因此容容易造成成胎圈部部位損壞壞。為了了加強胎胎圈部位位強度，，常使用用胎圈補補強層和和復合三三角膠（（硬三角角膠及下下三角膠膠），以以減小胎胎圈部位位應力變變形。鋼絲圈結結構，以以圓型斷斷面的強強度為最最高，其其次六角角型結構構（全鋼鋼載重子子午線輪輪胎基本本上使用用該結構構，無內(nèi)內(nèi)胎輪胎胎則是用用斜15度六角形形鋼絲圈圈如11R22.5輪胎或不不規(guī)則形形狀的鋼鋼絲圈275//80R22..5輪胎），，方斷面面最低。。鋼絲圈質質量是影影響胎圈圈使用壽壽命的主主要因素素，鋼絲絲圈變形形又是最最主要的的質量問問題。鋼鋼絲圈變變形主要要有斷面面變形和和圓度變變形。解解決方法法主要有有以下幾幾種：1、依靠膠膠料自身身高性能能及與鋼鋼絲高強強度的粘粘合和覆覆膠。如如直徑1.65mm鋼絲覆膠膠后直徑徑為1.8mm，靠0.15mm后的膠料料確保鋼鋼絲圈從從制造到到使用全全過程不不變形。。但技術術含量很很高。2、以膠料料先將鋼鋼絲粘合合成六角角形，外外纏繞錦錦綸簾布布將其包包住，采采用加熱熱與硫化化方法提提高膠料料性能，，利用錦錦綸熱收收縮性能能將鋼絲絲圈固定定，確保保不會因因膠料性性能的變變化而影影響鋼絲絲圈斷面面形狀。。5、胎圈結結構設計計需著重重解決的的問題輪胎胎圈圈部位承承受著充充氣壓力力、制動動力矩、、側滑力力、離心心力以及及胎圈與與輪輞配配合上所所造成的的復雜應應力。一般胎圈圈部位設設計應著著重解決決三個問問題1、盡量提提高胎圈圈部位剛剛性，以以減小變變形；2、均勻的的從較硬硬的胎圈圈逐步向向較軟的的胎側過過渡，以以避免應應力集中中現(xiàn)象；；3、采用高高強力鋼鋼絲和鋼鋼絲圈結結構，以以提高胎胎圈部位位強度。。6、增強形形胎圈結結構特點點用直徑1.65的鋼絲纏纏繞六角角形鋼絲絲圈；在鋼絲圈圈周圍包包上相近近于鋼絲絲圈覆膠膠的膠料料；為提高胎胎圈部位位剛性，，減小變變形，避避免應力力集中，，采用加加粗、加加高、加加硬的復復合三角角膠結構構。鋼絲圈三三角膠由由兩部分分組成，，下三角角膠與鋼鋼絲圈成成為整體體構造，，使用較較為堅硬硬的膠料料（硬度度達到85邵爾，有有的甚至至達到89邵爾），，以抵抗抗胎圈部部位的屈屈撓變形形；上三三角膠為為了吸收收集中于于胎體鋼鋼絲簾布布反包末末端的應應力，使使用柔軟軟性能好好、耐屈屈撓、低低生熱而而且具有有高強度度的膠料料，硬度度較低一一般為65邵爾左右右。以承承受輪胎胎工作時時對反包包端點的的壓縮及及伸張應應力作用用產(chǎn)生的的屈撓疲疲勞。子口包布布采用一一層鋼絲絲簾布，，與胎體體簾布反反包端點點高度差差級一般般為10—15mm，加強反反包端點點高度一一般定在在防水線線部位的的最厚點點。胎圈包膠膠使用耐耐磨膠特特制膠條條。成型型硫化時時變形流流動性小小，保證證硫化后后有一定定的膠層層厚度，，耐磨性性好，硬硬度高，，防止輪輪輞對胎胎圈的磨磨蝕。在確保胎胎圈使用用質量和和壽命的的前提下下，設計計越簡單單越好。。因增加加一個部部件，就就增加了了很多矛矛盾，解解決好這這些矛盾盾是非常常不易的的，并且且增加一一個部件件，就增增加一個個或幾個個加工工工序，使使材料成成本增加加。7、胎圈部部位開裂裂解析由輪胎制制造工藝藝得知，，輪胎增增強鋼絲絲簾線表表面與橡橡膠粘合合在一起起的。由由于制造造工藝的的原因，，鋼絲簾簾線端部部與其接接觸的橡橡膠基體體之間本本身就存存在一個個微裂紋紋。胎期圈早早期開裂裂問題一一般是在在超載的的情況下下發(fā)生的的。根據(jù)據(jù)對輪胎胎力學計計算分析析結果表表明，超載時導導致胎圈圈部位結結構受力力和變形形加劇的的最主要要原因是是充氣壓壓力提高高。由于輪胎胎超載和和充氣壓壓力的提提高，使使胎體反反包層鋼鋼絲簾線線端部變變形并出出現(xiàn)明顯顯的抽出出位移傾傾向。由由于鋼絲絲簾線和和橡膠基基體粘合合在一起起，橡膠膠基體會會隨著簾簾線一起起抽出，，而鋼鋼絲簾線線端部本本身就是是一個微微缺陷，，充氣后后該微缺缺陷會隨隨胎體部部分的抽抽動緩慢慢擴展，，這種抽抽出位移移趨勢隨隨著充氣氣壓力的的增大會會越來越越明顯。。胎圈裂口口越接近近輪輞處處，橡膠膠基體受受剪切作作用越明明顯，因因橡膠材材料抵抗抗剪切變變形的能能力較差差，當裂裂紋向外外部擴展展到一定定程度，，輪胎的的破壞會會加劇最最后將導導致整個個輪胎報報廢。胎里露線線問題分分析胎里露絲絲屬于外外觀缺陷陷。一般般在胎肩肩花紋塊塊相對應應的胎里里部位，，輪胎充充氣后，，在行駛駛過程中中胎體簾簾線與橡橡膠之間間或內(nèi)胎胎與胎體體簾線之之間摩擦擦生熱，，導致內(nèi)內(nèi)襯層膠膠料強度度降低。。由于內(nèi)內(nèi)壓的原原因，使使胎里鋼鋼絲顯露露出來。。因為鋼鋼絲簾線線掛膠，，而內(nèi)襯襯層多為為溴化丁丁基膠（（比較硬硬），使使用前，，質檢過過程中較較難發(fā)現(xiàn)現(xiàn)。分析內(nèi)露露絲的原原因，首首先要觀觀察露絲絲的尺寸寸/面積大小小和市場場反應的的數(shù)量。。根據(jù)生生產(chǎn)日期期和批次次，結合合病象查查找原因因。1、膠料不不足/流動性過過大半成品部部件尺寸寸過小1、胎面，，胎側，，胎肩墊墊膠等半半成品部部件尺寸寸過小，，導致輪輪胎體材材料不足足。過渡渡層和氣氣密層膠膠料在內(nèi)內(nèi)壓的作作用下向向外流動動致使胎胎里膠料料不足，，造成胎胎里露線線。過渡層和和氣密層層厚度過過小也會會導致定定型和硫硫化過程程中胎里里膠料不不足。2、解決措措施：避避免半成成品部件件尺寸在在公差下下線。3、結構設設計時適適當增大大胎肩墊墊膠厚度度，為減減小模型型花紋溝溝處簾線線的過度度變形，，又可使使更多的的膠料向向花紋溝溝處流動動，避免免氣密層層膠料通通過胎體體簾布向向模型花花紋溝處處填充。。過渡層膠膠料門尼尼粘度過過小膠料門尼尼粘度過過小，膠膠料在粘粘流狀態(tài)態(tài)時流動動性過大大，在內(nèi)內(nèi)壓作用用下膠料料由內(nèi)向向外流動動，致使使胎里露露線。此此情況下下的胎里里露線一一般批量量出現(xiàn)。。注：在硫硫化過程程中，各各種膠部部件膠料料遷移滲滲透，由由于各種種部件膠膠料配方方及性能能不同，，所以容容易出現(xiàn)現(xiàn)部件之之間脫層層。再由由于內(nèi)襯襯層膠變變薄，強強度降低低，在使使用過城城中易磨磨破，造造成胎里里露線。。2、胎體骨骨架部分分存在問問題胎體簾線線假定伸伸張值過過大輪胎定型型，硫化化時胎體體簾線伸伸張值過過大而顯顯露出來來。帶束層周周長過小小，導致致輪胎定定型時不不能完全全伸張，，胎體簾簾線內(nèi)鼓鼓，造成成胎里露露線。一一般除肩肩部露線線外，還還伴有胎胎冠中心心線處內(nèi)內(nèi)襯層過過薄或露露線。有有時肩部部露線部部位還會會出現(xiàn)胎胎體簾線線輕微彎彎曲，嚴嚴重時伴伴有胎里里周向不不平。成型時胎胎體簾布布或帶束束層上歪歪輪胎定型型時伸張張受限，，使胎體體鋼絲骨骨架材料料輪廓小小于設計計輪廓，，導致露露絲。一一般單側側露絲，，很少批批量出現(xiàn)現(xiàn)。注：：此情況況也會造造成胎體體變形/胎肩偏磨磨。胎體簾線線缺陷胎體簾布布缺線，，稀線或或在成型型機上被被拉伸，，致使該該部位簾簾線密度度較小。。硫化時時該部位位膠料在在內(nèi)壓作作用下向向外流動動，造成成露線。。解決措施施：胎體體簾布壓壓延時避避免鋼絲絲簾部交交叉或整整徑輥上上缺線。。直裁修修邊時采采用電熱熱修邊，，避免拉拉伸邊部部簾線保保證成型型和裁斷斷工序的的接頭質質量，避避免接頭頭部位簾簾線壓散散。3、其他工工藝問題題硫化裝胎胎時機械械手對中中不準或或定型偏偏歪。機機械手與與中心桿桿中心偏偏差不超超過2mm。硫化工藝藝沒有內(nèi)內(nèi)壓冷卻卻步驟，，硫化膠膠囊溫度度過高。。定性壓力力過大，，胎里膠膠料向外外流動。。膠囊表面面隔離劑劑或保護護劑涂刷刷不均。。膠囊泄漏漏或上下下環(huán)等密密封裝置置密封不不嚴，造造成內(nèi)壓壓介質外外泄，導導致胎里里露線。。4、使用問問題外撞內(nèi)裂裂：外傷傷明顯，，內(nèi)襯層層有明顯顯的徑向向裂紋。。但露絲絲面積小小，嚴重重的伴有有胎體鋼鋼絲變形形/斷絲現(xiàn)象象。撞擊，擠擠壓造成成肩部脫脫層，亦亦易引起起胎里局局部露絲絲。造成拉鏈鏈爆的幾幾種原因因胎體接頭頭過大時時，容易易擠壓胎胎體鋼絲絲，造成成此部位位鋼絲受受力過大大而崩斷斷。而鋼鋼絲簾布布劈縫，，稀線或或鋼絲交交叉，因因簾布鋼鋼絲受力力不均，，易造成成脫層/斷絲/拉鏈式爆爆破/u爆。外力損傷傷，是否否有徑向向裂口。。爆破口可可以是弧弧形，輕輕微s形。缺氣碾傷傷。抽絲后掃掃傷胎體體或掃斷斷鋼絲應應如何鑒鑒定？抽出部分分外力傷傷損是否否嚴重，，明顯。。斷絲端點點是縮徑徑或切割割。子口部位位是否存存在正常常的質量量問題。。非外傷引引起的抽抽絲爆，，抽出部部分確實實易被掃掃傷，但但未抽出出的胎體體是不會會被掃傷傷的。如如果緊挨挨抽出部部分的胎胎體有外外傷痕跡跡，那么么就不能能斷定是是先抽出出后掃傷傷。輪胎被刺刺扎并伴伴有質量量問題應應如何鑒鑒定？帶束層是是否刺穿穿，有無無墊子，，修補。。受傷部位位帶束層層是否銹銹蝕，松松散。是否串氣氣-----毛細管現(xiàn)現(xiàn)象。是否因外外力造成成脫層/斷絲。在雙病象象處理時時要注意意的問題題---輪胎扎傷傷，受撞撞擊或缺缺氣時容容易造成成子口裂裂，且裂裂口邊緣緣棱角分分明，尖尖銳。這這是鑒定定先扎后后裂的方方法之一一。U型爆破應應如何鑒鑒定？內(nèi)露絲。。外撞內(nèi)裂裂內(nèi)襯層脫脫層/內(nèi)襯層強強度不夠夠。胎側接頭頭大/胎體稀線線/劈縫/鋼絲交叉叉?？拷ゼ缂绮课坏牡奶饶z膠與肩墊墊膠或胎胎體簾布布脫層。。正常的胎胎肩U型爆破脫脫層；相應部位位胎里露露線，內(nèi)內(nèi)襯層破破損，破破損部位位胎體鋼鋼絲簾線線與膠料料剝離，，胎體簾簾布膠與與肩墊膠膠之間脫脫層。此此外以破破裂點為為中心，，胎側膠膠與胎體體簾布膠膠的脫層層面有向向周圍擴擴散的水水紋狀撕撕裂痕跡跡，爆破破部分的的胎側膠膠由于爆爆破前膨膨脹，有有拉薄，，拉大的的情況。。輪胎因受受熱造成成肩空的的鑒定方方法輪胎受熱熱造成的的肩空應應如何鑒鑒定：2#帶束層與與0度帶之間間是輪胎胎的最厚厚點，也也是生熱熱量最大大，散熱熱最慢的的部位（（所以肩墊膠要有散熱熱好的性性能）。。當達到一一定溫度度時，此此部位的的膠部件件因改性性流動的的過程是是由里到到外發(fā)生生的，所所以造成成內(nèi)里膠膠部件改改性流失失，同時時生成氣氣體形成成肩空鼓鼓包。如果發(fā)生生爆破后后，會有有粘流體體，爆破破口處的的橡膠有有老化現(xiàn)現(xiàn)象。有有時也發(fā)發(fā)生碳化化結塊的的現(xiàn)象。。這也是是區(qū)別人人為制造造受熱肩肩空的方方法之一一。全鋼子午午線輪胎胎病象造造假如何何鑒定何謂造假假胎------在輪胎索索賠過程程中，所所有為了了獲取不不正當賠賠償而對對三包輪輪胎進行行修補修修飾的行行為稱為為“造假”，區(qū)別于于為了延延長輪胎胎的使用用壽命而而對輪胎胎進行修修補修飾飾的行為為。形成的原原因全鋼輪胎胎價值高高，造假假騙賠獲獲利高。。全鋼胎產(chǎn)產(chǎn)量大增增，市場場主動權權逐步由由賣方向向買方過過渡，為為爭奪市市場份額額個廠家家紛紛放放松“三包”服務政策策，導致致三胞胎胎數(shù)量大大增，處處理三胞胞胎難度度大，給給不法分分子以可可乘之機機。廠家和經(jīng)經(jīng)銷商對對于造假假缺乏有有效打擊擊措施，，大多只只是對返返回造價價輪胎的的經(jīng)銷商商進行警警告和沒沒收胎體體，至多多進行輕輕微經(jīng)濟濟處罰，，客觀上上降低了了造假風風險成本本，助長長了造假假者的氣氣焰?！叭狈展芾砝聿灰?guī)范范，售后后服務人人員缺乏乏專業(yè)技技能和職職業(yè)道德德的培訓訓，造價價胎鑒別別準確率率低。鑒別造假假三胞胎胎應注意意以下幾幾方面對每批三三胞胎進進行整體體評判。。通常同同一地區(qū)區(qū)返回的的三胞胎胎的數(shù)量量及比例例相對穩(wěn)穩(wěn)定，若若出現(xiàn)突突變，應應給予密密切關注注；此外外，同一一地區(qū)返返回的三三胞胎，，同一類類型產(chǎn)品品的胎體體顏色和和胎面磨磨損情況況大致相相同，出出現(xiàn)的損損壞現(xiàn)象象相對集集中，若若有明顯顯差別，，應挑選選出仔細細檢查。。對單條輪輪胎進行行整體評評判。對對于司機機來說，，換胎費費時費力力，影響響效率，，如果未未影響到到使用，，通常不不會索賠賠。因此此，有很很小問題題，成色色很新的的輪胎以以及使用用中后期期，使用用價值不不高的輪輪胎，造造假幾率率非常高高。鑒定三胞胞胎不應應只察看看有明顯顯損壞現(xiàn)現(xiàn)象的部部位，應應全面檢檢查。造造假者經(jīng)經(jīng)常會用用明顯損損壞現(xiàn)象象誤導鑒鑒定者，，比如單單側胎圈圈裂口，，肩空。。因此，，堅定過過程中應應特別檢檢查看似似無損壞壞現(xiàn)象的的一側和和胎冠部部位。鑒定三胞胞胎必須須查看胎胎里。輪輪胎一旦旦爆破，，胎里的的硫化膠膠囊排氣氣線（或或花紋斑斑）形成成的規(guī)則則圖案將將被破壞壞，難以以修復。。若發(fā)現(xiàn)現(xiàn)打磨痕痕跡，排排氣線消消失或錯錯位，應應進一步步檢查；；造假者者經(jīng)常用用泥土和和滑石粉粉掩蓋胎胎里的修修補部分分，因此此應特別別檢查內(nèi)內(nèi)壁不潔潔的輪胎胎。使用用過的輪輪胎胎里里滑石粉粉應是均均勻成片片的，若若出現(xiàn)噴噴灑狀的的滑石粉粉斑，多多為造假假胎。鑒定三胞胞胎必須須多用手手摸胎。。只靠眼眼看是不不夠的，，必須動動手摸胎胎，觸摸摸輪胎可可以查出出肉眼發(fā)發(fā)現(xiàn)不了了的平整整性和硬硬度差別別，特別別是胎側側和胎圈圈內(nèi)外應應用手整整體摸一一遍。胎側拉鏈鏈式爆破破修補通過檢查查胎里發(fā)發(fā)現(xiàn)硫化化膠囊排排氣線缺缺損，相相應部位位胎側有有一條極極隱秘的的修補印印痕，用用手觸摸摸感覺較較硬，用用錐子子刺扎立立即裂開開。輪胎一側側作假胎胎圈裂口口，另一一側胎側側爆破修修補。假胎肩U型爆破脫脫層正常的胎胎肩U型爆破脫脫層，相應部位位胎里露露線，內(nèi)內(nèi)襯層破破損，破破損部位位胎鋼絲絲簾線與與膠料剝剝離，胎胎體簾布布膠與肩肩墊膠之之間脫層層。此外外以破裂裂點為中中心，胎胎側膠與與胎體簾簾布膠的的脫層面面有向周周圍擴散散的水紋紋狀撕裂裂痕跡，，爆破部部分的胎胎側膠由由于爆破破前膨脹脹，有拉拉薄，拉拉大的情情況。胎冠受傷傷或刺扎扎后導致致冠空修修飾修補補輪胎使用用中后期期繼續(xù)使使用價值值不高，，有胎圈圈裂口或或側鼓之之類損壞壞現(xiàn)象。。輪胎冠冠/肩部膠料料有色差差，花紋紋溝形狀狀與其他他部位有有差異，，用錐子子刺扎硬硬且脆，，撬開后后發(fā)現(xiàn)明明顯粘接接痕跡，，帶束層層鋼絲受受損銹蝕蝕。胎冠受沖沖擊導致致冠爆并并有劈縫縫修補現(xiàn)現(xiàn)象此種情況況的輪胎胎一般為為使用早早期輪胎胎，其另另一側作作假肩空空或假胎胎圈裂口口，或伴伴有胎圈圈裂口，，鼓包和和胎側鼓鼓包等輕輕微損壞壞現(xiàn)象。。特征是是修補部部分胎圈圈圓弧比比正常略略平或突突出，胎胎側劈縫縫修補部部分有色色差，胎胎里有打打磨痕跡跡，挑開開修補處處，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)用膠水水加棉花花填充修修補修飾飾。胎側外傷傷劈縫用用膠水修修補特征是胎胎側不平平，有胎胎側鼓包包假象，，仔細觀觀察發(fā)現(xiàn)現(xiàn)防擦線線變形，，用手觸觸摸感覺覺胎側粗粗糟不平平且較硬硬，胎里里有打磨磨痕跡。。輪輞大邊邊破損割割壞胎圈圈用瀝青青粘接修修補修飾飾輪輞大邊邊破損割