精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專(zhuān)心---專(zhuān)注---專(zhuān)業(yè)專(zhuān)心---專(zhuān)注---專(zhuān)業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專(zhuān)心---專(zhuān)注---專(zhuān)業(yè)一、填空題1．我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01—2014《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。2．現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空及管道等。3．高速公路、一級(jí)公路能適應(yīng)的交通量是指各種汽車(chē)折合成小客車(chē)年平均晝夜交通量為15000輛。二級(jí)公路能適應(yīng)的年平均晝夜交通量是指各種車(chē)輛折合成年平均晝夜交通量為5000—15000輛．6.高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為20年；具有集散功能的一級(jí)公路和二三級(jí)公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為15年。四級(jí)公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整。8．高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并全部控制出入的干線公路。9．公路平面線形是由___直線____、___圓曲線____和___緩和曲線____三要素組成10．圓曲線上全加寬值的大小與___平曲線半徑____，___設(shè)計(jì)車(chē)輛____和____軸距___等因素有關(guān)。11．平面線形中，轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線稱(chēng)為_(kāi)___同向___曲線，而轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線稱(chēng)為_(kāi)_反向___曲線。12．在兩相鄰?fù)蚯€間夾直線段處，其長(zhǎng)度一般不小于___6V____13．在兩相鄰反向曲線間夾直線段處，其長(zhǎng)度一般不小于___2V____14．《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路平曲線最小半徑可分為_(kāi)__極限最小半徑____，___不設(shè)超高的最小半徑____和____一般最小半徑___三種15．當(dāng)圓曲線半徑___小于等于250m____時(shí)要進(jìn)行加寬。四級(jí)公路和山嶺、重丘區(qū)當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于30KM/h的三級(jí)公路采用第____1___類(lèi)加寬值；其余各級(jí)公路采用第____3___類(lèi)加寬值；對(duì)于不經(jīng)常通行集裝箱和運(yùn)輸半掛車(chē)的公路，可采用第___2____類(lèi)加寬值。16．平面線形組合共有基本型、____S形___、____卵形___、___凸形____、___復(fù)合形____和C型等形式。17．汽車(chē)通過(guò)彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒適性，還增加了____燃油___消耗和___輪胎____磨損。18．停車(chē)視距計(jì)算中的眼高和物高《設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定為：眼高_(dá)__1.2m____，物高_(dá)__0.1m____。19．《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，緩和曲線采用__回旋線_____，其方程表達(dá)式為_(kāi)_____。20．行車(chē)視距分為_(kāi)__停車(chē)視距____、___會(huì)車(chē)視距____、___超車(chē)視距____、三種。21．《設(shè)計(jì)規(guī)范》按計(jì)算行車(chē)速度的___6s____行程規(guī)定了平曲線最小長(zhǎng)度。22．停車(chē)視距應(yīng)包括___反應(yīng)時(shí)間____、____制動(dòng)性能___和____安全距離___三部分距離。23．根據(jù)測(cè)定，在轉(zhuǎn)角小于___7____時(shí)，司機(jī)容易產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，既曲線長(zhǎng)將被看成比實(shí)際的___短____，公路產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎。24．《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：當(dāng)公路平曲線半徑小于___不設(shè)超高的最小半徑____時(shí)，應(yīng)設(shè)緩和曲線。但___四____公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。25．平曲線上的視距檢查有兩種方法，一是___視距曲線法____；另一是___橫凈距計(jì)算法____。26．在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是____設(shè)計(jì)線___；另一條是___地面線____。27．縱斷面的設(shè)計(jì)線是由____直線___和___豎曲線____組成的。28．縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線___高差____和____里程___之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)量度的，即i=h/l(％)。29．汽車(chē)在公路上行駛，要受到___滾動(dòng)____阻力、____空氣___阻力、___坡度____阻力____慣性___阻力等四種行車(chē)阻力的作用。30．慣性阻力包括汽車(chē)整體質(zhì)量保持原來(lái)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)所產(chǎn)生的___慣性力____慣性阻力和由汽車(chē)各轉(zhuǎn)動(dòng)部件減、加速度所產(chǎn)生的____慣性力矩___慣性阻力。31．汽車(chē)行駛的坡度阻力是指汽車(chē)行駛過(guò)程中所要克服的___自重____在路面縱坡方向上的分力，計(jì)算公式為_(kāi)______。32．動(dòng)力因數(shù)標(biāo)征某型汽車(chē)在海平面高程上，滿(mǎn)載情況下，每單位車(chē)重克服道路阻力和

慣性阻力

的能力。33．最小坡長(zhǎng)通常以計(jì)算行車(chē)速度行駛____9-15s___的行程來(lái)作規(guī)定。34．凸形豎曲線的最小長(zhǎng)度和半徑主要根據(jù)____停車(chē)視距___來(lái)確定35．凹形豎曲線的最小長(zhǎng)度和半徑主要根據(jù)___夜間行車(chē)安全和跨線橋行車(chē)視距____來(lái)確定36．當(dāng)路面為海平面處(f=0．02)，解放牌汽車(chē)用Ⅲ檔，以30km／h不減速行駛(D=0．083)時(shí)，可爬升的最大縱坡為。37．在確定豎曲線半徑大小時(shí)，《規(guī)范》規(guī)定當(dāng)條件受限制時(shí)，方可采用一般最小值，特殊困難不得巳時(shí)，才允許采用極限最小值。38．在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入小半徑平曲線，或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向曲線的拐點(diǎn)。39．《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：各級(jí)公路當(dāng)縱坡的設(shè)計(jì)坡長(zhǎng)達(dá)到限制坡長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)定長(zhǎng)度處設(shè)緩和坡段，緩和坡段的縱坡度不大于3%，且坡長(zhǎng)不得小于最小坡長(zhǎng)的規(guī)定值。40.各級(jí)公路均應(yīng)采用不小于0.5%的合成縱坡。41．公路用地范圍內(nèi)，不得修建非路用建筑，開(kāi)挖渠道，埋設(shè)管道、電纜、電桿等。42．若平均運(yùn)距小于免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，可不計(jì)運(yùn)費(fèi)。43．土石方縱向調(diào)配時(shí)，從挖方體積重心到填方體積重心的距離稱(chēng)為平均運(yùn)距。44．中間帶由中央分隔帶及兩條左側(cè)路緣帶組成。45．選線一般要經(jīng)過(guò)的三個(gè)步驟是確定走向、確定具體路線、定線設(shè)計(jì)。46.沿溪線布線時(shí)，一般應(yīng)優(yōu)先考慮（高低線位）47．越嶺線展線方式主要有自然展現(xiàn)、回頭展線、螺旋展線。48.越嶺線布線應(yīng)解決的主要問(wèn)題是：選擇埡口，確定越嶺標(biāo)高和埡口兩側(cè)展線。49．公路定線有紙上定線、實(shí)地定線和自動(dòng)化定線。二、選擇題1．高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是(A)。A．專(zhuān)供汽車(chē)行駛；B．專(zhuān)供小客車(chē)行駛；C．混合交通行駛2．《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指(A)。A．年平均日交通量；B．日平均小時(shí)交通量；C．最大日交通量3．公路設(shè)計(jì)交通量是指(C)。A．公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量；B．公路竣工開(kāi)放交通時(shí)的交通量；C．設(shè)計(jì)年限末的交通量4．二級(jí)公路所適應(yīng)的折合成小型汽車(chē)的年平均晝夜交通量為(B)。A。15000—30000輛；B．5000—15000輛以下；C。5000-10000輛5、豎曲線線形采用的是(B).A

回旋線

B

拋物線

C

圓曲線

D

螺旋線6、新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計(jì)高程的改建公路，設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為

B

。A

繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)

B

繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C

繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)

D

繞路面中線旋轉(zhuǎn)7、越嶺線中，過(guò)嶺標(biāo)高越低(A)A

路線越短

B

路線越長(zhǎng)C

平均坡度越小

D

填方通過(guò)埡口8、紙上定線是指在大比例尺（一般為

C

）地形圖上確定公路中線。A

1：1000

B

1：5000C

1：500~1：2000

D

1：5000~1：100009.橫向力系數(shù)的定義為（B）。A．汽車(chē)所受到的橫向力；B．橫向力與豎向力的比值；C．橫向力與垂向力的比值10.某斷鏈樁（K2+100）舊=（K2+150）新，則路線（A）。A.長(zhǎng)鏈50米 B.短鏈50米C.長(zhǎng)鏈25米 D.短鏈25米11．當(dāng)計(jì)算行車(chē)速度為60km／h時(shí)，f值取0．06，超高橫坡度采用0．04，則圓曲線的一般最小半徑值應(yīng)為（B）。A．1417m；B．280m；C．380m12．超高附加縱坡度(即超高漸變率)，是指超高后的(B)與旋轉(zhuǎn)軸間的相對(duì)縱坡度。A．外側(cè)路肩邊緣；B．外側(cè)路面邊緣(行車(chē)道外邊緣)；C．路面中心13．汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)，若iy=7%，f=0．15，b／2h=0．8，則(A)。A.傾覆先于滑移；B．滑移先于傾覆；C．滑移與傾覆同時(shí)發(fā)生14．汽車(chē)停在不設(shè)超高的彎道外側(cè)路面上，其橫向力系數(shù)應(yīng)為(B)。A.u=0；B.u>0；C.u<015.汽車(chē)行駛在不設(shè)超高的彎道外側(cè)路面上，其橫向力系數(shù)u為(B)。A.u=0；B.u>0；C.u<016.公路彎道加寬一般在(B)進(jìn)行。A。外側(cè)；B．內(nèi)側(cè)；C．兩側(cè)17.高速公路和一級(jí)公路應(yīng)滿(mǎn)足(B)視距的要求。A．超車(chē)；B．停車(chē)；C．二倍的停車(chē)18.新建雙車(chē)道公路的超高方式一般采用(A)。A．內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)；B．中軸旋轉(zhuǎn)；C.外邊軸旋轉(zhuǎn)19.一定等級(jí)的公路，其Rmin決定于(B)。A·μmax和V；B．imax和V；C．μmax和imax20.公路直線部分的路拱橫坡度為2％，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是(BA．3；B．2；C．5；D．非定值21.反映汽車(chē)在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是(DA．離心力；B．橫向力；巳垂向力；D．橫向力系數(shù)22.基本型平曲線，其回旋線與圓曲線與回旋線的長(zhǎng)度之比宜為(A)A．1：1：1B．1：2：1C．1：2：3；D．3：2：123.某平曲線的半徑R=200m，轉(zhuǎn)角，緩和曲線,則其回旋曲線參為 (B)。A.10m B.100mC.250m D.300m24.汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為(D)。A．二次拋物線；B．高次拋物線；C．雙紐線；D．回旋曲線25.《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是(D)。A．控制急彎和陡坡的組合；B．控制最大超高橫坡度；C．保證冰雪路面的行車(chē)安全；D．比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理26.超高緩和段的橫坡度由2％(或1．5％)過(guò)渡到0％路段的超高漸變率不得小于(D)。A．1／100；B．1／150；C．1／200；D．1／33027.某級(jí)公路平曲線半徑＝60m，＝35m，采用第2類(lèi)加寬，最大加寬W＝1.5m，加寬過(guò)渡方式按直線比例，緩和曲線上距ZH點(diǎn)10m處加寬值為（C）。由半徑R和Ls可確定為三或四級(jí)公路，B=7.5m可直接認(rèn)為ls=lc，所以，得到加寬值為0.428。A.0.15m B.0.23mC.0.43m D.0.86m28.某平曲線HZ樁號(hào)為K2+500，其中切線長(zhǎng)與平曲線長(zhǎng)分別為100m與195m，則JD樁號(hào)為（B）。A.K2+400 B.K2+405C.K2+395 D.K2+50029.不使駕駛員操縱方向盤(pán)感到困難的平曲線最小長(zhǎng)度為計(jì)算行車(chē)速度的(C)行程。A．3s；B．5s；C．6s；D．9s30.裝載符合要求的汽車(chē)在小半徑平曲線上超速行駛時(shí)，可能產(chǎn)生滑移或傾覆，一般情況下是(A)。A．滑移發(fā)生在傾覆之前；B．傾覆發(fā)生在滑移之前；C．滑移與傾覆同時(shí)發(fā)生31．緩和曲線滿(mǎn)足視覺(jué)上應(yīng)有平順感的要求是(C)。()A．A／3≤R≤A；B．R≤A≤3R；C。R／9<Lh≤R；D．Lh/9≤R≤Lh32．各級(jí)公路超高橫坡度的最小值為(D)。A．1．5％；B．2％；C．3％；D．路拱橫坡度33.各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于 （A）。A.0.3% B.0.5%C.0.7% D.0.9%34．在積雪冰凍地區(qū)，最大超高橫坡度不宜大于(C)A。4％；B．6％；C．8％；D．10％35．二級(jí)公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指(C)。A．路基中線標(biāo)高；B，路面邊緣標(biāo)高；C．路肩邊緣標(biāo)高；D．路基坡腳標(biāo)高36．凸形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑的確定，主要根據(jù)(A)來(lái)選取其中較大值。A．行程時(shí)間、離心加速度和視距；B．行程時(shí)間和離心力；C．行程時(shí)間和視距；D．視距和離心加速度37．豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的(C)。A．切線長(zhǎng)；B．切曲差；C．曲線長(zhǎng)38．汽車(chē)在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí)，汽車(chē)就(A駛。A.加速；B．等速；C.減速；D．無(wú)法確定39.汽車(chē)勻速運(yùn)動(dòng)，則（A）A、動(dòng)力因數(shù)等于道路阻力系數(shù)B、動(dòng)力因數(shù)大于道路阻力系數(shù)C、動(dòng)力因數(shù)小于道路阻力系數(shù)40.道路阻力包括 （A）。A.滾動(dòng)阻力和坡度阻力 B.慣性阻力和坡度阻力C.滾動(dòng)阻力和空氣阻力 D.慣性阻力和空氣阻力41.在某一排檔時(shí)：當(dāng)?shù)缆纷枇ο禂?shù)Ψ=Dmax時(shí)，說(shuō)明該排檔不能(A)。A.加速；B．等速；C．減速42.確定路線最小縱坡的依據(jù)是(D)。A．汽車(chē)動(dòng)力性能；B．公路等級(jí)；C.自然因素；D.排水要求43.空氣阻力大小的主要影響因素是（D）。A.汽車(chē)質(zhì)量 B.道路質(zhì)量 C.輪胎與路面的附著條件 D.汽車(chē)車(chē)速44.根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，不需設(shè)置緩和曲線時(shí)，其圓曲線半徑應(yīng)大于等于（C）。A.極限最小半徑 B.一般最小半徑C.不設(shè)超高的最小半徑 D.臨界半徑45．汽車(chē)下坡減速行駛時(shí)，其行使阻力中(A)為正值。A，空氣阻力與滾動(dòng)阻力；B．滾動(dòng)阻力與慣性阻力；C.空氣阻力與坡度阻力46．汽車(chē)下坡減速行駛時(shí)，其行使阻力中(C)為負(fù)值。A.空氣阻力與慣性阻力；B．滾動(dòng)阻力與慣性阻力；C.慣性阻力與坡度阻力47．汽車(chē)上坡減速行駛時(shí)，其行使阻力中(C)為負(fù)值。A．慣性阻力；B．滾動(dòng)阻力；C．坡度阻力48．汽車(chē)下坡加速行駛時(shí)，其行使阻力中(A)與（B）為正值。A．慣性阻力；B．空氣阻力；C．坡度阻力49．公路縱坡越大越長(zhǎng)，則汽車(chē)上坡越需要(C)。A．較高排檔；B．較高車(chē)速；C．較大D值50．《設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路當(dāng)縱坡大于4％時(shí)，可沿上坡方向車(chē)道右側(cè)設(shè)置(A)。A．爬坡車(chē)道；B．變速車(chē)道；C．錯(cuò)車(chē)道；D．輔道51．《設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：公路豎曲線采用(A)。A．二次拋物線；B．三次拋物線；C．回旋曲線；D．雙紐線52.動(dòng)力因數(shù)是用來(lái)(A)。A．評(píng)價(jià)汽車(chē)的動(dòng)力性能；B．克服離心力保證行車(chē)安全；C．評(píng)價(jià)燃料消耗經(jīng)濟(jì)性；D，確定汽車(chē)爬坡采用哪一排檔53.設(shè)相鄰兩樁號(hào)的橫斷面面積分別為A1和A2，該兩樁號(hào)間距為L(zhǎng)，則用于計(jì)算土石方體積V的平均斷面法公式為（D）。A.V=（A1+A2）L B.V=2（A1+A2）LC.V=（A1-A2）L D.V=（A1+A2）L/254．人工運(yùn)輸土石方時(shí)，免費(fèi)運(yùn)距為第一個(gè)(A)。A．20m；B．10m；C．50m55．人工運(yùn)輸超運(yùn)運(yùn)距單位為lOm，尾數(shù)不足l0m者(C)。A．不計(jì)；B．按l0m計(jì)；C．不足5m不計(jì)，滿(mǎn)5m按l0m計(jì)56．中央分隔帶不應(yīng)從頭至尾是封閉的，而應(yīng)每隔(B)設(shè)置一處開(kāi)口。A．1km；B．2km；C．3km；D，4km57.中間帶的組成包括一條中央分隔帶和 （A）。A.2條左側(cè)路緣帶 B.2條右側(cè)路緣帶C.1條左側(cè)分車(chē)帶 D.1條右側(cè)分車(chē)帶58．下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的敘述不正確的是(D)。A．當(dāng)?shù)孛鏅M坡不大時(shí)，填挖方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn)；B．當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時(shí)，路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn)；C．當(dāng)?shù)孛鏅M坡很陡時(shí)，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)；D．縱斷面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱(chēng)．59.選線的第一步工作是（C）。A.進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計(jì) B.確定所有細(xì)部控制點(diǎn)C.解決路線的基本走向 D.逐段解決局部路線方案60．越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是(B)。A．平面與縱面；B．縱坡；C．地質(zhì)土質(zhì)61．已知越嶺埡口兩側(cè)的縱坡均為5％，當(dāng)埡口兩側(cè)的縱坡不變，過(guò)嶺標(biāo)高降低5m時(shí)，路線可縮短(C)。A．50m；B．100m；C．200m62．為在地形圖上某兩控制點(diǎn)間確定路線的導(dǎo)向線，此地形圖等高距為2m，比例尺1：2000，擬定此段路線平均縱坡為4％，分規(guī)所張開(kāi)的寬度應(yīng)為(C)。A。5cm；B．2cm；C．2．5cm；D．4cm63．按照平均縱坡在等高線上所截取的長(zhǎng)度的各個(gè)連線為(B)。A．自由型路線；B．均坡線；C．導(dǎo)向線64.展線是為了（A），將路線延展，以減小坡度的處理方法。A.克服高差 B.繞避地物障礙C.放坡 D.跨河65．某段路線起點(diǎn)樁號(hào)為K1+380，終點(diǎn)樁號(hào)為K27+394．58，中間有兩處斷鏈，一處長(zhǎng)鏈43．36m，一處短鏈57．94m，則該段路線總長(zhǎng)為(C)。A．26029．16m；B．27.380m；C．26000m三、問(wèn)答題1．了解我國(guó)公路現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃答：現(xiàn)狀：1.公路數(shù)量少、等級(jí)低、質(zhì)量差。2.公路網(wǎng)密度低、通達(dá)深度不夠。3.部分地區(qū)干線公路網(wǎng)技術(shù)等級(jí)偏低，難以發(fā)揮規(guī)模效益。4.全國(guó)公路交通發(fā)展不平衡，東西部差距很大。5.大中城市過(guò)境公路及出入口建設(shè)嚴(yán)重滯后。6.公路站設(shè)施、運(yùn)輸裝備落后。7.公路測(cè)設(shè)和施工技術(shù)水平還比較落后。8.城市道路的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于交通需求。發(fā)展規(guī)劃：7918.7條首都放射線，9條南北縱線，18條東西橫線。公路分哪幾個(gè)等級(jí)？如何分級(jí)？城市道路如何分級(jí)？答：道路等級(jí)分為五個(gè)等級(jí)：高速公路——四車(chē)道25000-55000.六車(chē)道45000-80000一級(jí)公路——四車(chē)道15000-30000六車(chē)道25000-55000.二級(jí)公路——5000-15000，三級(jí)公路——2000-6000，四級(jí)公路——2000以下。分級(jí)原則：按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量。城市道路分級(jí)原則：依據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量和道路所處地形。分為：快速路、主干路、次干路和支路。何謂交通量？設(shè)計(jì)交通量？設(shè)計(jì)小時(shí)交通量？答;交通量——單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的車(chē)輛數(shù)，又稱(chēng)交通流量。設(shè)計(jì)交通量——指預(yù)期到設(shè)計(jì)年限末，用以作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)而確定的交通量，可分為設(shè)計(jì)年平均日交通量和設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量——是以小時(shí)為計(jì)算時(shí)段的交通量，是確定車(chē)道數(shù)和車(chē)道寬度或評(píng)價(jià)服務(wù)水平的依據(jù)。何謂計(jì)算行車(chē)速度（設(shè)計(jì)速度）？《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)各級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度是如何規(guī)定的？答：設(shè)計(jì)速度——又稱(chēng)計(jì)算行車(chē)速度，是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車(chē)運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速公路的設(shè)計(jì)速度為120，一級(jí)公路為100，二級(jí)公路為80，三級(jí)公路為40，四級(jí)公路20.平面線形的基本幾何要素有哪些？答：幾何要素有——直線、圓曲線、緩和曲線。在平面線形設(shè)計(jì)中，對(duì)直線段長(zhǎng)度有何限制要求?答：直線段——不大于20V（合2.5km），同向圓曲線之間直線最小長(zhǎng)度為6V(合720m)，反向圓曲線之間的最小直線長(zhǎng)為2V（合240m），回頭曲線之間的直線應(yīng)不小于5V。汽車(chē)的行駛軌跡具有什么特點(diǎn)？答：汽車(chē)行駛軌跡的特點(diǎn)——汽車(chē)行駛軌跡半徑隨其行駛距離的增加而遞減，即軌跡上的任一點(diǎn)半徑與其距起點(diǎn)的距離成反比，這與回旋線方程一致，所以我國(guó)采用回旋線作為緩和曲線。確定圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)考慮哪些因素？答：因素有——1.設(shè)計(jì)車(chē)速。2.橫向力系數(shù)3.超高值為什么要限制最大超高橫坡度?答：如果超高率過(guò)大，超出輪胎與地面間的橫向附著系數(shù)，車(chē)輛有沿著路面最大合成坡度下滑的危險(xiǎn)。應(yīng)用圓曲線三個(gè)最小半徑應(yīng)遵循怎樣的原則?答：原則——選用圓曲線半徑值時(shí)，應(yīng)與當(dāng)?shù)氐匦?、?jīng)濟(jì)等條件相適應(yīng)，并應(yīng)盡量采用大半徑曲線，但最大半徑不宜超過(guò)10000m。何謂超高?簡(jiǎn)答設(shè)置超高的原因及條件。答：超高——在曲線上行駛的汽車(chē)，離心力對(duì)其穩(wěn)定性的影響很大，它可使汽車(chē)向外側(cè)滑移或傾覆。為了減少離心力的作用，保證汽車(chē)在平曲線上的穩(wěn)定性，一般應(yīng)使平曲線上路面做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低，呈單向橫坡形式，稱(chēng)為超高。設(shè)置超高的條件——圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑。設(shè)置緩和曲線的目的是什么?答：目的——1.通過(guò)曲率的逐漸變化，適應(yīng)汽車(chē)行駛軌跡且線形順暢、美觀、視覺(jué)協(xié)調(diào)。離心加速度逐漸變化，不致產(chǎn)生側(cè)向沖擊，以便乘車(chē)舒適?？勺龀咦兓倪^(guò)渡段。緩和曲線的線形特征有哪些？答：形式多樣，如線、三次、、多心。其中，線應(yīng)用廣泛，現(xiàn)代上普遍采用線。簡(jiǎn)述緩和曲線的性質(zhì)及其數(shù)學(xué)表達(dá)式（極坐標(biāo)方程和直角坐標(biāo)方程）。答：緩和曲線的性質(zhì)——半徑隨著距起點(diǎn)的距離的增加而變化，曲率也隨之變化。數(shù)學(xué)表達(dá)式——極坐標(biāo)：,確定緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)考慮哪些因素？緩和曲線的參數(shù)如何取定？答：應(yīng)考慮的因素——1.離心加速度2.司機(jī)操作反應(yīng)時(shí)間3.允許超高漸變率4.視覺(jué)條件。參數(shù)確定的方法：哪些情況可不設(shè)緩和曲線？答：直線與圓直接相切——1.R>Rp2.四級(jí)公路。1.R小Rp2.R臨<R小<RpA:R大-R小0.1m圓與圓相接3.四級(jí)公路什么是行車(chē)視距?答：為了行駛安全，駕駛員應(yīng)能隨時(shí)看到汽車(chē)前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)生前面路面上有障礙物或迎面來(lái)車(chē)，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱(chēng)為行車(chē)視距。《設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)各級(jí)公路的行車(chē)視距有何規(guī)定?答：高速、一級(jí)：規(guī)定停車(chē)視距。二三四級(jí)公路：規(guī)定會(huì)車(chē)視距。平面線形的組合形式有哪些？各組合形式的定義如何？答;平面線形的組合形式——1.基本形2.S形3.卵形4.凸形5.復(fù)合形6.C形。定義：基本形——直線+回旋線+圓曲線+回旋線+直線。S形——圓曲線+回旋線+直線+回旋線+圓曲線（反向）卵形——圓曲線+回旋線+圓曲線（同向）凸形——直線+回旋線+回旋線+直線復(fù)合形——回旋線+回旋線+小半徑圓曲線C形——圓曲線+回旋線+回旋線+圓曲線何謂坡長(zhǎng)？何謂豎曲線？答：坡長(zhǎng)——坡長(zhǎng)是指縱斷面上相鄰兩變坡點(diǎn)間的長(zhǎng)度。豎曲線——縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了滿(mǎn)足行車(chē)平順，安全、舒適以及視距和路容美觀的要求，需要用一段曲線來(lái)緩和，這條曲線稱(chēng)為豎曲線。（二次拋物線）汽車(chē)的牽引力和速度的關(guān)系？答：牽引力越大，行車(chē)速度越小，反之亦然。汽車(chē)的行駛阻力有哪些？分別受哪些因素的影響？答：行駛阻力有——1.滾動(dòng)阻力（R=Gf）2.空氣阻力（R=0.5KApv2，與）與速度的二次成正比3.坡度阻力（R=Gi）4.慣性阻力（）23．汽車(chē)行駛的條件是什么?答：行駛條件——1.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力必須與所受阻力平衡2.驅(qū)動(dòng)力小于等于輪胎與路面的附著力。何為汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)?請(qǐng)寫(xiě)出計(jì)算公式并說(shuō)明式中各符號(hào)的含義答;如何保證汽車(chē)行駛的縱向穩(wěn)定性？答：只要保證不滑移就不會(huì)傾覆，所以縱坡度道路縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些技術(shù)指標(biāo)的限定要求?設(shè)置這些指標(biāo)的目的是什么？答;縱坡需要考慮的技術(shù)要求——1.最大坡長(zhǎng)（要求汽車(chē)能爬上去，不熄火）2.最小坡長(zhǎng)（3%的坡度，9-15s的行程，用以恢復(fù)車(chē)速）3.最大縱坡（汽車(chē)能否爬上去）4.最小縱坡（0.5%，排水要求）5.合成坡度（組合超高橫坡與縱坡）6.平均縱坡（確保行車(chē)舒適，避免臺(tái)階形坡面）最大縱坡度受哪些因素的影響？答：1.道路等級(jí)2.汽車(chē)的動(dòng)力特性3.自然條件4.工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)成本為什么要控制平均縱坡?答：為了縱斷面不做成臺(tái)階形縱坡，上坡長(zhǎng)時(shí)間用低檔，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，下坡制動(dòng)頻繁，容易造成交通事故。合成坡度過(guò)大對(duì)汽車(chē)行駛有什么不利？答;會(huì)使汽車(chē)重心發(fā)生偏移，從而給行車(chē)帶來(lái)危險(xiǎn)。（可能沿著合成坡度最大的方向滑移）緩和坡段的作用是什么?答：恢復(fù)車(chē)速，要求縱坡不大于3%，長(zhǎng)度不小于最小坡長(zhǎng)?！稑?biāo)準(zhǔn)》為什么要對(duì)最大坡長(zhǎng)加以限制?答：坡度過(guò)長(zhǎng)，汽車(chē)長(zhǎng)期用低檔速行駛，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，水箱沸騰，行駛無(wú)力；下坡時(shí)坡段過(guò)長(zhǎng)要長(zhǎng)期制動(dòng)，容易造成交通事故。豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)，其最小半徑和最小長(zhǎng)度主要受哪些因素的影響？答：最小半徑、——1.離心力2.行程3.視距要求。平、縱線形組合設(shè)計(jì)中應(yīng)避免哪些組合？答：1.避免豎曲線的頂、底插入小半徑的平曲線。避免將小半徑的平曲線起、訖點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線頂部或底部。避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背、折曲等使駕駛員視線中斷的線形。避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡或區(qū)縣長(zhǎng)度短、半徑小的凹形豎曲線。避免急彎與陡坡的不利組合。避免小半徑的豎曲線與緩和曲線的重合。避免任一點(diǎn)能看到縱坡起伏三次以上導(dǎo)致駕駛員判斷失誤。簡(jiǎn)答縱斷面設(shè)計(jì)的方法和步驟。答：1.拉坡前的準(zhǔn)備2.標(biāo)注控制點(diǎn)位置3.試坡4.調(diào)整5.核對(duì)6.定坡簡(jiǎn)答圓曲線設(shè)置加寬的原因及條件。答：原因——汽車(chē)在曲線段行駛時(shí)，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑很小，靠近曲線外側(cè)的前輪行駛的半徑很大，為適應(yīng)汽車(chē)遭平曲線上行駛時(shí)，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，在曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)加寬路面。條件——平曲線半徑小于等于250m。簡(jiǎn)述加寬緩和段長(zhǎng)度的確定方法。答：1.有超高緩和段時(shí)，加寬長(zhǎng)度應(yīng)等于超高緩和點(diǎn)的長(zhǎng)度。2.無(wú)超高緩和段時(shí)，加寬緩和點(diǎn)長(zhǎng)度應(yīng)按漸變率1:15且不小于10m的要求設(shè)置。37.加寬的過(guò)渡方式有哪些？簡(jiǎn)述其特點(diǎn)和適用范圍。答：1.直線比例法2.切線法3.加寬緩和段內(nèi)任意一點(diǎn)的加寬值，按比例過(guò)渡和按高次拋物線過(guò)渡的加寬值如何計(jì)算？答：直線比例法：，高次拋物線：超高橫坡度如何確定？答：超高的過(guò)渡方式有哪些？掌握各種方式的形成過(guò)程。答:(1)無(wú)中間帶的超高過(guò)渡：1），若超高很坡度等于路拱坡度時(shí)，外側(cè)直接繞中線旋轉(zhuǎn)至與內(nèi)側(cè)橫坡相等。2）當(dāng)超高橫坡度大于路拱坡度時(shí)——1.新建路面：繞外側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)（路面內(nèi)邊緣）2.改建路面：繞路中線旋轉(zhuǎn)3.特殊工程：繞外側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)。（2）有中間帶的超高過(guò)渡：1）窄中間帶：繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)2）寬中間帶：繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3）車(chē)道數(shù)大于四條：繞各自行車(chē)道中線旋轉(zhuǎn)。41.超高緩和段長(zhǎng)度如何確定？簡(jiǎn)答《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)公路用地范圍的基本規(guī)定。答：在道路用地范圍內(nèi)，不得修建非路用建筑，開(kāi)挖渠道及其他設(shè)施，規(guī)定