上DEH的基本工作原理DEH控制系統(tǒng)的主要目的是控制汽輪發(fā)電機(jī)組的和功功率，從而滿(mǎn)足電廠(chǎng)供電的要求。對(duì)于供熱機(jī)組DEH控制還將控制供熱壓力或流量。DEH系統(tǒng)設(shè)有轉(zhuǎn)速控制回路，電功率控制回路，主汽壓控制回路，超速保護(hù)等基本控制回路以及同期，調(diào)頻限制，信號(hào)選擇，判斷等邏輯回路。DEH系統(tǒng)通過(guò)電液伺服閥控制高壓閥門(mén)，從而達(dá)到控制機(jī)組轉(zhuǎn)速，功率的目的。機(jī)組在啟動(dòng)和正常運(yùn)行過(guò)程中，DEH接收CCS指令或操作人員通過(guò)人機(jī)接口所發(fā)出的增減指令，采集汽輪機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率以及調(diào)節(jié)閥的位置反饋等信號(hào)，進(jìn)行分析處理，綜合運(yùn)算，輸出控制信號(hào)到電液伺服閥，改變調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度，以控制機(jī)組的運(yùn)行。機(jī)組在升速過(guò)程中（即機(jī)組沒(méi)有并網(wǎng)），DEH控制系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路來(lái)控制機(jī)組的轉(zhuǎn)速，功率控制回路不起作用。在此回路下，DEH控制系統(tǒng)接收現(xiàn)場(chǎng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，經(jīng)DEH三取二；邏輯處理后，作為轉(zhuǎn)速的反饋信號(hào)。此信號(hào)與DEH的轉(zhuǎn)速設(shè)定值進(jìn)行比較后，送到轉(zhuǎn)速回路調(diào)節(jié)器進(jìn)行偏差計(jì)算，PID調(diào)節(jié)，然后輸出油動(dòng)機(jī)的開(kāi)度給定信號(hào)到伺服卡。此給定信號(hào)在伺服卡內(nèi)與現(xiàn)場(chǎng)LVDT油動(dòng)機(jī)位置反饋信號(hào)進(jìn)行比較后，輸出控制信號(hào)到電液伺服閥控制油動(dòng)機(jī)的開(kāi)度，即控制調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度，從而控制機(jī)組轉(zhuǎn)速。升速時(shí)操作人員設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率。機(jī)組并網(wǎng)后，DEH控制系統(tǒng)便切到功率控制回路，汽機(jī)轉(zhuǎn)速作為一次調(diào)頻信號(hào)參與控制。在此回路下有兩種調(diào)節(jié)方式：（1）閥位控制方式（功率反饋不投入。，）：在這種情況下負(fù)荷設(shè)定是由操作員設(shè)定百分比進(jìn)行控制。設(shè)定所要求的開(kāi)度后，DEH輸出閥門(mén)開(kāi)度給定信號(hào)到伺服卡，與閥位反饋信號(hào)進(jìn)行比較后輸出控制信號(hào)到電液伺服閥從而控制閥門(mén)開(kāi)度，以滿(mǎn)足要求的閥門(mén)開(kāi)度。在這種方式下功率是以閥門(mén)開(kāi)度作為內(nèi)部反饋的，在實(shí)際運(yùn)行時(shí)可能有誤差，但這種方式對(duì)閥門(mén)特性沒(méi)有高的要求（2）功率反饋方式：這種情況下，負(fù)荷回路調(diào)節(jié)器起作用。DEH接收現(xiàn)場(chǎng)功率信號(hào)與給定功率進(jìn)行比較后送到負(fù)荷回路調(diào)節(jié)器進(jìn)行差值放大，綜合運(yùn)算，PID調(diào)節(jié)輸出閥門(mén)開(kāi)度信號(hào)到伺服卡，與閥位反饋信號(hào)進(jìn)行比較后，輸出控制信號(hào)到電液伺服閥，從而控制閥門(mén)的開(kāi)度，滿(mǎn)足要求的功率。投入功率控制要求閥門(mén)流量特性較好，否則將造成負(fù)荷波動(dòng)。汽輪發(fā)電機(jī)組來(lái)說(shuō)，調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度同蒸汽流量存在非線(xiàn)性關(guān)系，因此要進(jìn)行閥門(mén)的線(xiàn)性修正，DEH控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)了閥門(mén)修正函數(shù)F（X）來(lái)進(jìn)行閥門(mén)的線(xiàn)性修正。機(jī)組跳閘時(shí)，置閥門(mén)開(kāi)度給定信號(hào)民為0，關(guān)閉所有閥門(mén)。DEH控制系統(tǒng)設(shè)有OPC保護(hù)，閥位限制和快卸負(fù)荷等多種保護(hù)。還可設(shè)定一次調(diào)頻死區(qū)。DEH控制系統(tǒng)有汽機(jī)遠(yuǎn)控，汽機(jī)自動(dòng)和汽機(jī)手動(dòng)三種運(yùn)行方式。（2）主汽壓控制回路作為DEH的輔助控制回路，以操作員設(shè)定值為給定，以實(shí)際主汽壓作為反饋，通過(guò)PID調(diào)節(jié)器對(duì)機(jī)側(cè)主汽壓進(jìn)行閉環(huán)控制。1.3.3運(yùn)輸行方式DEH有如下運(yùn)行方式：3.3.1操作員控制這是最常用的運(yùn)行方式。這種運(yùn)行方式又對(duì)應(yīng)如下幾種運(yùn)行狀態(tài)：轉(zhuǎn)速控制，功率控制，功率反饋控制，主汽壓力控制及閥位控制等。3.3.2手動(dòng)盤(pán)手動(dòng)手操盤(pán)手動(dòng)運(yùn)行方式是緊急狀態(tài)下應(yīng)急控制方式。3.3.3協(xié)調(diào)控制協(xié)調(diào)控制運(yùn)行方式是DEH在閥位方式下，接受協(xié)調(diào)指令開(kāi)關(guān)敲門(mén)脈沖（或模擬量）的控制方式。ETS保護(hù)系統(tǒng)工作原理ETS即汽輪機(jī)緊急跳閘保護(hù)系統(tǒng)，用來(lái)監(jiān)視對(duì)機(jī)組安全有重大影響的某些參數(shù)，以便在這引起參數(shù)超過(guò)安全值時(shí)，通過(guò)該系統(tǒng)去關(guān)閉汽輪機(jī)的全部進(jìn)汽閥門(mén)，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。ETS系統(tǒng)具有各種保護(hù)投切，自動(dòng)跳閘保護(hù)，首出原因記憶等功能。當(dāng)下例任一條件出現(xiàn)時(shí)，ETS可發(fā)出汽機(jī)跳閘信號(hào)，使AST電磁閥動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。汽機(jī)超速110%（DEH來(lái)）汽機(jī)超速110%（超速保護(hù)裝置來(lái)）軸向位移大二值（+1。3mm,_0.7mmTSI來(lái)）脹差超過(guò)二值（+4.5mm_3.5mmTSI來(lái)）振動(dòng)高二值（大于等于80um）#1???#4徑向軸承溫度超過(guò)110攝氏度（4點(diǎn)，邏輯或）#1????#4徑向軸承回油溫度超過(guò)75攝氏度（4點(diǎn)邏輯或）正推力瓦溫度超過(guò)110攝氏度（10點(diǎn)，邏輯或）正負(fù)推力瓦回油溫度超過(guò)75攝氏度（2點(diǎn)，邏輯）潤(rùn)滑油壓力低四值0.02（就地來(lái)）發(fā)電機(jī)主保護(hù)動(dòng)作（電氣來(lái)）DEH停機(jī)保護(hù)動(dòng)作（DEH來(lái)）手動(dòng)停機(jī)（雙按鈕，布置在操作臺(tái)上）（無(wú)投切）DEH控制系統(tǒng)主要功能沖轉(zhuǎn)前可遠(yuǎn)方自動(dòng)掛閘整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系啟動(dòng)前的控制轉(zhuǎn)速控制負(fù)荷控制并網(wǎng)帶初負(fù)荷負(fù)荷反饋控制一次調(diào)頻CCS控制負(fù)荷限制快減負(fù)荷閥位限制主汽壓力控制主汽壓力低保護(hù)超速控制在線(xiàn)試驗(yàn)可以在工程師站進(jìn)行參數(shù)修改，組態(tài)具有完整的數(shù)據(jù)記錄，顯示及打印功能

掛閘掛閘自動(dòng)掛閘自動(dòng)掛閘的投入條件，需同時(shí)滿(mǎn)足：（1）“脫扣”為真（2）“掛閘”接鈕按下2,自動(dòng)掛閘的復(fù)位條件，任一條件成立：（1）“掛閘”為真（2）“自動(dòng)掛閘”投入30入30秒后。界面手動(dòng)掛閘可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)方掛閘，掛閘動(dòng)作依靠掛閘電磁鐵得電建立復(fù)位油實(shí)現(xiàn)。手動(dòng)掛閘在開(kāi)關(guān)投入后，即可控制掛閘電磁鐵得電建立復(fù)位油，故機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)應(yīng)將手動(dòng)掛閘開(kāi)關(guān)置于切除位。整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系的目的在于使油動(dòng)機(jī)在整個(gè)行程上均能被伺服閥控制。復(fù)位給定信號(hào)與油動(dòng)機(jī)行程的關(guān)系為:給定0——100%對(duì)應(yīng)升程0——100%。為保持此對(duì)應(yīng)關(guān)系有良好的線(xiàn)性度，要求油動(dòng)機(jī)上作反饋用的LVDT，在安裝時(shí)應(yīng)使其鐵芯在中間線(xiàn)性段移動(dòng)。允許整定條件為：需同時(shí)滿(mǎn)足：（1）轉(zhuǎn)速低于500轉(zhuǎn)（2）機(jī)組未并網(wǎng)；（3）“閥位標(biāo)定試驗(yàn)投入”按鈕按下。整定結(jié)束后，應(yīng)在將所有調(diào)門(mén)指令置于0后，點(diǎn)擊“閥位切除”按鈕、、，… 、r、J—,,注意：投入閥位標(biāo)定時(shí)，應(yīng)確保已經(jīng)切斷蒸汽通道。啟動(dòng)前的控制汽輪機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程，對(duì)汽缸，轉(zhuǎn)子等是一個(gè)加熱過(guò)程。為減少啟動(dòng)過(guò)程的熱應(yīng)力，對(duì)于不同的初果始溫度，應(yīng)采用的不同的啟動(dòng)曲線(xiàn)。DEH在每天掛閘時(shí)，可根據(jù)汽輪機(jī)壁溫的高低選擇熱狀態(tài)，下面為參考范圍:1，T〈150攝氏度冷態(tài)2，150攝氏度=〈T〈300攝氏度溫態(tài)3，150攝氏度=〈T〈400攝氏度熱態(tài)4,400攝氏度=〈T?極熱態(tài)rt升速控制在汽輪發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)前，DEH為轉(zhuǎn)速閉環(huán)無(wú)差調(diào)節(jié)系統(tǒng)。其設(shè)定點(diǎn)為給定轉(zhuǎn)速。給定轉(zhuǎn)速與實(shí)際之差。經(jīng)PID調(diào)節(jié)運(yùn)算后，通過(guò)伺服系統(tǒng)控制油動(dòng)機(jī)開(kāi)度，使實(shí)際轉(zhuǎn)速跟隨給定轉(zhuǎn)速變化。在給定目標(biāo)轉(zhuǎn)速后，給定轉(zhuǎn)速自動(dòng)以設(shè)定的升速率向目標(biāo)轉(zhuǎn)速逼近。當(dāng)進(jìn)入臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí)，自動(dòng)將升速率改為600RPM（可設(shè)定）快速通過(guò)臨界區(qū)。在升速過(guò)程中，通常需對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行中速，高速暖機(jī)，以減少熱應(yīng)力。（1）目標(biāo)轉(zhuǎn)速除操作員可通過(guò)面板設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速外，在下列情況下，DEH自動(dòng)設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速：

汽機(jī)剛掛閘時(shí)，目標(biāo)為當(dāng)前轉(zhuǎn)速：油開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，目標(biāo)為主為3000RPM汽機(jī)已跳閘，目標(biāo)為零。升速率操作員設(shè)定，速率在(0，500)R/mim/mim在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)，速率強(qiáng)制為3000r/mim/min(3)臨界轉(zhuǎn)速為避免汽輪機(jī)在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)停留，DEH設(shè)置了臨界轉(zhuǎn)速區(qū)。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入此臨界區(qū)內(nèi)時(shí)，DEH自動(dòng)以最高速率通過(guò)。暖機(jī)汽機(jī)暖機(jī)轉(zhuǎn)速為500,1200.2500,3000rpm，故目標(biāo)值通常設(shè)為500，1200，2500，3000rpm達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速值后，可自動(dòng)停止升速進(jìn)行暖機(jī)，若在升速過(guò)程中，需暫時(shí)停止升速，可進(jìn)行如下操作：在控制畫(huà)面上用鼠標(biāo)點(diǎn)擊“保持”按鈕。在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)時(shí)，保持指令無(wú)效，只能修改目標(biāo)轉(zhuǎn)速。(5)3000RPM定速，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000RPM左右時(shí)，各系統(tǒng)進(jìn)行并網(wǎng)前檢查。同期DEH自動(dòng)進(jìn)入同期方式后，其目標(biāo)轉(zhuǎn)速在剛進(jìn)入同期方式的值的基礎(chǔ)上，按同期裝置發(fā)來(lái)的轉(zhuǎn)速增加指令，以及100RPM/mim的變化率變化，使發(fā)電機(jī)的頻率及相位達(dá)到并網(wǎng)的要求。發(fā)電機(jī)做假并網(wǎng)試驗(yàn)負(fù)荷控制發(fā)電機(jī)做假并網(wǎng)試驗(yàn)，以檢查自動(dòng)同期系統(tǒng)的可靠性及調(diào)整的準(zhǔn)確性。在試驗(yàn)期間，發(fā)電機(jī)網(wǎng)側(cè)的隔離開(kāi)關(guān)斷開(kāi)發(fā)出假并網(wǎng)試驗(yàn)信號(hào)。與正常情況一樣同期系統(tǒng)通過(guò)DEH，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)改變發(fā)電機(jī)頻率和電壓。當(dāng)滿(mǎn)足同期條件時(shí)，油開(kāi)關(guān)閉合，油開(kāi)關(guān)閉合。由于隔離開(kāi)關(guān)是斷開(kāi)的，實(shí)際上發(fā)電機(jī)并未并網(wǎng)。負(fù)荷控制1，并網(wǎng)，升負(fù)荷及負(fù)荷正常調(diào)節(jié)1.1并網(wǎng)帶初負(fù)荷當(dāng)同期條件均滿(mǎn)足時(shí)，同期裝置發(fā)出油開(kāi)關(guān)閉合，DEH立即增加給定值，使發(fā)電機(jī)帶上初負(fù)荷避免出現(xiàn)逆功率。有下例情況之一，會(huì)自動(dòng)退出同期方式轉(zhuǎn)速小于是乎2950RPM已并網(wǎng)汽機(jī)已跳閘1.2升負(fù)荷在汽輪發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)后，在試驗(yàn)或帶基本負(fù)荷時(shí)，也可投入負(fù)荷反饋。在負(fù)荷反饋投入時(shí)，目標(biāo)和給定值均以MW形式表示。在負(fù)荷反饋未投入時(shí)，目標(biāo)和給定值以額定壓力下額定負(fù)荷的百分比形式表示。在設(shè)定目標(biāo)后，給定值自動(dòng)以設(shè)定的負(fù)荷率向目標(biāo)值逼近，隨之發(fā)電機(jī)負(fù)荷逐漸增大。1.2.1目標(biāo)除操作員可通過(guò)面板設(shè)置目標(biāo)外，在下列情況下，DEH自動(dòng)設(shè)置目標(biāo)負(fù)荷反饋剛投入時(shí)，目標(biāo)為當(dāng)前負(fù)荷值（MW）發(fā)電機(jī)剛并網(wǎng)時(shí)，目標(biāo)為初負(fù)荷給定值（%）反饋剛切除時(shí)，目標(biāo)為參考量（%）跳閘時(shí)，目標(biāo)為零。CCS控制方式下，目標(biāo)為CCS給定值1.2.2負(fù)荷率操作員設(shè)定，負(fù)荷率在（0——50%額定功率）MW/minCCS控制方式下，負(fù)荷給給定變化每個(gè)脈沖，油動(dòng)機(jī)按照國(guó)際慣例0.5%純凝工況閥門(mén)開(kāi)度變化。負(fù)荷控制方式負(fù)荷控制器是一個(gè)PI控制器，用于比較設(shè)定值與實(shí)際功率，經(jīng)過(guò)計(jì)算后輸出控制調(diào)節(jié)汽閥。在同時(shí)滿(mǎn)足以下所有條件后，可由操作員投入該控制器：已經(jīng)掛閘無(wú)ETS動(dòng)作在“操作員自動(dòng)狀態(tài)”已并網(wǎng)無(wú)“主汽壓保護(hù)動(dòng)作”功率通道無(wú)故障不在“遙控模式”在滿(mǎn)足以下任何條件時(shí)，負(fù)荷控制器切除：未掛閘ETS動(dòng)作在“手動(dòng)狀態(tài)”未并網(wǎng)主汽壓保護(hù)動(dòng)作功率通道全故障在“遙控方式”功率PID設(shè)定值與測(cè)量值偏差大（大于10%額定功率）功率回路切除“按鈕按下 、一一次調(diào)汽輪發(fā)電機(jī)組在并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，為保證供電品質(zhì)對(duì)電網(wǎng)頻率的要求，可以投入一次調(diào)頻功能。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速在死區(qū)范圍內(nèi)時(shí)，頻率調(diào)整輸出為零，一次調(diào)頻不動(dòng)作當(dāng)轉(zhuǎn)速以外時(shí)，一次調(diào)頻動(dòng)作，頻率調(diào)整給定按下等率隨轉(zhuǎn)速變化面變化（默認(rèn)轉(zhuǎn)速不等率為6%）通常為使機(jī)組承擔(dān)合理的一次調(diào)頻量，設(shè)置DEH的不等率及死區(qū)與液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的不等率及遲緩率相一致。1.不等率在3—6%內(nèi)可調(diào)。死區(qū)在0—30RPM內(nèi)可調(diào)。死區(qū)范圍為3000+或一死區(qū)值 .CCS控制當(dāng)滿(mǎn)足以下條件，可由操作員投入CCS控制1“?操作員自動(dòng)“態(tài)度遙控給定值通道無(wú)故障DCS遙控請(qǐng)求來(lái)已并網(wǎng)5無(wú)ETS在CCS方式下，DEH的接受CCS給定，且切除負(fù)荷反饋。切除CCS方式僅滿(mǎn)足任一下列條件：“手動(dòng)“狀態(tài)遙控給定值通道故障DCS遙控請(qǐng)求未來(lái)未并網(wǎng)ETS動(dòng)作“遙控切除“按鈕按下當(dāng)汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)某種故障時(shí)，快速減小閥門(mén)開(kāi)度，卸掉部分負(fù)荷，以防止故障擴(kuò)大。在快減負(fù)荷功能投入期間，DEH接收到快減負(fù)荷輸入信號(hào)時(shí)，立即以預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)值和降負(fù)荷率將負(fù)荷降到對(duì)應(yīng)值。DEH—NTK具有快速減負(fù)荷功能，該功能分為自動(dòng)快減和手動(dòng)快減。其中自動(dòng)快減為一擋，手動(dòng)快減分兩檔，快減1速率：每分鐘快減50%額定功率，目標(biāo)負(fù)荷為20%額定功率，快減2速率：每分鐘減50%額定功率，目標(biāo)負(fù)荷為50%額定功率。自動(dòng)快減負(fù)荷投入1：需同時(shí)滿(mǎn)足“自動(dòng)快減允許”投切開(kāi)關(guān)投入RUNBACK為真負(fù)荷給定值大于20%額定功率自動(dòng)快減負(fù)荷投入2:需同時(shí)滿(mǎn)足“自動(dòng)快減允許”投切開(kāi)關(guān)投入RUNBACK為真負(fù)荷給定值大于20%額定功率自動(dòng)快減負(fù)荷切除僅需滿(mǎn)足任一下列條件：1“自動(dòng)快減允許“投切開(kāi)關(guān)切除RUNBACK為假負(fù)荷給定值小于20%額定功率

手動(dòng)快減負(fù)荷1投入：需同時(shí)滿(mǎn)足.“手動(dòng)快減1”按鈕按下負(fù)荷給定值大于20%額定功率并網(wǎng)手動(dòng)快減負(fù)荷1切除僅需滿(mǎn)足任一下列條件：“手動(dòng)快減復(fù)位”按鈕按下解列手動(dòng)快減負(fù)荷2投入：需同時(shí)滿(mǎn)足“手動(dòng)快減2”按鈕按下負(fù)荷給定值大于50%額定功率并網(wǎng)手動(dòng)快減負(fù)荷2切除1.僅需滿(mǎn)足任一下列條件:負(fù)荷限制2.解列負(fù)荷限制汽輪發(fā)電機(jī)組由于某種原因，在一段時(shí)間內(nèi)不希望負(fù)荷帶得太高時(shí)，操作員時(shí)可設(shè)置高負(fù)荷限制值，使DEH設(shè)定目標(biāo)值始終大于此限制對(duì)應(yīng)的值。低負(fù)荷限制通常應(yīng)設(shè)定為0MW閥位限制汽輪發(fā)電機(jī)組由于某種原因，在一段時(shí)間內(nèi)不希望閥門(mén)開(kāi)得太大時(shí)，操作員可設(shè)置閥位限制值。主汽壓控制：通過(guò)開(kāi)關(guān)高調(diào)門(mén)開(kāi)度使主汽壓力維持正常值。主汽壓控制投入需同時(shí)滿(mǎn)足：1，已經(jīng)掛閘2，無(wú)ETS動(dòng)作3，在“操作員自動(dòng)狀態(tài)”4，己并網(wǎng)5，無(wú)“主汽壓保護(hù)動(dòng)作”6，主汽壓力通道無(wú)故障7，不在“遙控模式”8，“主汽壓控制投入”按鈕按下主汽壓控制切除僅需滿(mǎn)足任一下列條件未掛閘ETS動(dòng)作在“手動(dòng)狀態(tài)”未并網(wǎng)主汽壓保護(hù)動(dòng)作主汽壓力通道故障在“遙控模式”“主汽壓控制切除”按鈕按下主汽壓力PID設(shè)定值與測(cè)量值偏差大。主汽壓保護(hù)當(dāng)主汽壓力達(dá)到設(shè)定上限值，負(fù)荷閉鎖增。當(dāng)主汽壓力低于設(shè)定下限值時(shí)，將逐漸關(guān)小調(diào)門(mén)，直到主汽壓力回正常范圍。主汽壓力保護(hù)允許投入條件：需同時(shí)滿(mǎn)足已經(jīng)掛閘無(wú)ETS動(dòng)作在“操作員自動(dòng)狀態(tài)”已并網(wǎng)無(wú)“主汽壓保護(hù)動(dòng)作”主汽壓力通道無(wú)故障不在“遙控模式”負(fù)荷大于額定功率10%主汽壓力在設(shè)定的上下限范圍內(nèi)“主汽壓保護(hù)投入”按鈕按下主汽壓力保護(hù)切除條件：僅需滿(mǎn)足任一下列條件：未掛閘ETS動(dòng)作在“手動(dòng)狀態(tài)”已并網(wǎng)主汽壓力通道故障在“遙控模式”負(fù)荷小于額定功率10%“主汽壓保護(hù)切除”按鈕按下主汽壓力高保護(hù)動(dòng)作需同時(shí)滿(mǎn)足：1.“主汽壓力保護(hù)”已經(jīng)投入主蒸汽壓力高于“主蒸汽壓力高限設(shè)定值”主汽壓力高保護(hù)動(dòng)作后，將閉鎖負(fù)荷增減，即無(wú)法改變負(fù)荷目標(biāo)值 ?！爸髌麎毫Φ捅Ｗo(hù)”動(dòng)作需同時(shí)滿(mǎn)足：1.“主汽壓力保護(hù)”已經(jīng)投入2.主蒸汽壓力低于“主蒸氣壓力限定值”主汽壓力低保護(hù)動(dòng)作后，將強(qiáng)制切換為閥位控制方式，同時(shí)負(fù)荷指令按照0.5%/S的速率減??；當(dāng)實(shí)際負(fù)荷低于額定負(fù)荷的10%時(shí)主汽壓力低保護(hù)動(dòng)作自動(dòng)復(fù)位超速保護(hù)若汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速太高，由于離心應(yīng)力的作用，會(huì)損壞汽輪機(jī)。雖然為防止汽輪機(jī)超速，DEH系統(tǒng)中配上了超速限制功能，轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定轉(zhuǎn)速（3300RPM）則立即打閘，迅速關(guān)閉所有主汽閥。為了安全可靠，系統(tǒng)中設(shè)置了多重超速保護(hù)：DEH超速保護(hù)103%DEH電氣超速保護(hù)110%危急遮斷飛環(huán)機(jī)械超速110%―112%DEH還配有下列打閘停機(jī)功能操作員界面手打停機(jī)操作員手動(dòng)停機(jī)在線(xiàn)試驗(yàn)主汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)：在汽輪機(jī)首次安裝或大修時(shí)，應(yīng)對(duì)主汽門(mén)進(jìn)行嚴(yán)密性試驗(yàn)。主汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)投入條件：需同時(shí)滿(mǎn)足：主汽門(mén)嚴(yán)密實(shí)驗(yàn)投入按鈕按下且在自動(dòng)模式下：無(wú)掛閘脈沖未并網(wǎng)試驗(yàn)步驟：在超速實(shí)驗(yàn)畫(huà)面點(diǎn)擊“主汽門(mén)嚴(yán)密試驗(yàn)投入”按鈕，本試驗(yàn)投入后主汽門(mén)開(kāi)關(guān)電磁閥得電，主汽門(mén)緩慢關(guān)閉，在主汽門(mén)關(guān)閉且主汽門(mén)開(kāi)度小于5后，所有調(diào)門(mén)全開(kāi)，汽機(jī)惰走，觀察轉(zhuǎn)速是否降到位1000RPM以下。實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，點(diǎn)擊“主汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)復(fù)位”按鈕，退出主汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)。

高調(diào)門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)：在汽輪機(jī)首次安裝或大修時(shí)，需對(duì)高壓調(diào)門(mén)進(jìn)行嚴(yán)密性試驗(yàn)試驗(yàn)條件需同時(shí)滿(mǎn)足調(diào)門(mén)嚴(yán)密實(shí)驗(yàn)投入按鈕按下且在自動(dòng)模式下未并網(wǎng)試驗(yàn)步驟：按鈕退出調(diào)門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)。r卜&噴油試驗(yàn)按鈕退出調(diào)門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)。r卜&噴油試驗(yàn)為確保危急遮斷飛環(huán)在機(jī)組一旦出現(xiàn)超速時(shí)，能迅速飛出遮斷汽輪機(jī)，需經(jīng)常對(duì)飛環(huán)進(jìn)行活動(dòng)試驗(yàn)。此活動(dòng)試驗(yàn)是將油噴到飛環(huán)中增大離心力，使之飛出，但飛環(huán)因噴油試驗(yàn)飛出，不應(yīng)打匝。、調(diào)門(mén)活動(dòng)