PAGEPAGE33畢業(yè)綜合訓(xùn)訓(xùn)練課題名稱汽汽車排放放控制技技術(shù)的現(xiàn)現(xiàn)狀與發(fā)發(fā)展系別汽車工工程學(xué)院院專業(yè)汽車車檢測(cè)與與維修班級(jí)11統(tǒng)統(tǒng)專汽檢檢（4）班班姓名虎牙牙黑學(xué)號(hào)號(hào)111111111111指導(dǎo)老師龍龍更江西科技學(xué)學(xué)院畢業(yè)綜合訓(xùn)訓(xùn)練任務(wù)務(wù)書(shū)院汽車工工程學(xué)院院專業(yè)汽車檢檢測(cè)與維維修年級(jí)級(jí)111級(jí)班級(jí)（4）班班姓姓名余余忠鵬起止日日期20013-10-30至至11--30題目汽汽車排放放控制技技術(shù)的現(xiàn)現(xiàn)狀與發(fā)發(fā)展1．畢業(yè)綜綜合訓(xùn)練練任務(wù)及及要求（根根據(jù)題目目性質(zhì)對(duì)對(duì)學(xué)生提提出具體體要求）本課題主要要研究汽汽車尾氣氣的主要要成分危危害以及及對(duì)其控控制措施施，對(duì)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的一些故故障診斷斷方法作作了一些些具體的的分析，以以及發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)排氣氣凈化，機(jī)機(jī)內(nèi)、機(jī)機(jī)外凈化化作了詳詳細(xì)的研研究，然然后作出出了對(duì)柴柴油機(jī)高高壓共軌軌多次噴噴射技術(shù)術(shù)的改進(jìn)進(jìn)，排氣氣后處理理技術(shù)的的研究及及發(fā)展進(jìn)進(jìn)程。最最后提出出了努力力發(fā)展研研制可替替代能源源的環(huán)保保型汽車車的一些些方法和和具體行行動(dòng)，為為未來(lái)汽汽車污染染的有效效控制以以及新一一代更為為環(huán)保型型汽車指指明了有有效的途途徑2．畢業(yè)綜綜合訓(xùn)練練的原始始資料及及依據(jù)（包包括做調(diào)調(diào)研報(bào)告告的背景景，研究究條件、應(yīng)應(yīng)用環(huán)境境等）通過(guò)學(xué)生在在汽車實(shí)實(shí)驗(yàn)室和和實(shí)習(xí)單單位的實(shí)實(shí)習(xí)實(shí)踐踐，并查查閱各種種相關(guān)書(shū)書(shū)籍，學(xué)學(xué)生應(yīng)熟熟練掌握握汽車排排放污染染物產(chǎn)生生的原理理和汽車車排放污污染控制制以及凈凈化措施施。課題在應(yīng)用用上要求求可以應(yīng)應(yīng)用于汽汽車維修修企業(yè)中中作為維維修人員員的技術(shù)術(shù)參考以以及汽車車制造企企業(yè)中作作為制造造人員的的技術(shù)參參考。在在內(nèi)容上上要求做做到系統(tǒng)統(tǒng)的闡述述汽車排排放污染染物產(chǎn)生生的原因因并研究究一些先先進(jìn)的污污染控制制技術(shù)。以以達(dá)到汽汽車在行行駛中更更經(jīng)濟(jì)、更更環(huán)保3．主要參參考資料料、文獻(xiàn)獻(xiàn)[[1]閆君杰杰，陳芳.河南機(jī)機(jī)電高等等?？茖W(xué)學(xué)校學(xué)報(bào)報(bào).20007.第6期期[2]張張子波..汽車故故障診斷斷技術(shù)..機(jī)械工工業(yè)出版版社.220099,055[3]舒舒華，姚姚國(guó)平..汽車電電器設(shè)備備與維修修.北京京理工大大學(xué)出版版社.220099.066[4]蔡蔡興旺..汽車構(gòu)構(gòu)造與原原理-發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)..機(jī)械工工業(yè)出版版社.220099.077[5]陳陳吉彥..公路與與汽車..寧波工工程學(xué)院院，20005..08..第四期期[6]楊楊貴恒，沈衛(wèi)東東.汽車工工業(yè)研究究.20001.第4期期[7]李李駿，王永紅紅，張馨.華東交交通大學(xué)學(xué)學(xué)報(bào)..20001.第2期期[8]陳陳士力..四川工工業(yè)學(xué)院院學(xué)報(bào)..20001.第1期期[9]李李駿，王永紅紅，張馨.華東交交通大學(xué)學(xué)學(xué)報(bào)..20001.第3期[10]雷永臣臣，尹祚為為.林業(yè)機(jī)機(jī)械與木木工設(shè)備備.20000.第111期[11]毛峰..汽車車車身電控控技術(shù)..機(jī)械工工業(yè)出版版社.指導(dǎo)教師龍龍更2013年年9月330日日指導(dǎo)教師評(píng)評(píng)語(yǔ)建議成績(jī)：：優(yōu)良良中及格不及及格指導(dǎo)教教師簽字字年月月日最終評(píng)定成成績(jī)：優(yōu)良良中及格不及及格系主任簽字字年月日日目錄摘要4汽車排放污污染物551.1汽車車排放污污染種類類及來(lái)源源51.2汽車車排放污污染物對(duì)對(duì)人體的的危害551.3汽車車排放物物對(duì)環(huán)境境的無(wú)害害6發(fā)動(dòng)機(jī)排放放物凈化化技術(shù)772.1微粒粒排放凈凈化措施施72.2廢氣氣再循環(huán)環(huán)（EGGR）系系統(tǒng)9第三章發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)排氣后后處理技技術(shù)的研研究及發(fā)發(fā)展進(jìn)程程143.2過(guò)過(guò)濾法1143.3低低溫等離離子體技技術(shù)143.4NNox凈化化系統(tǒng)1153.5同同時(shí)凈化化系統(tǒng)115第四章、采采用新能能源技術(shù)術(shù)174.1使用用可替代代能源1174.2降低低廢氣排排放214.3減少少燃油消消耗22結(jié)論24參考文獻(xiàn)225致謝26摘要：據(jù)研研究表明明,汽車車排放物物成分非非常復(fù)雜雜，有一一百種以以上，其其主要污污染物包包括：一一氧化物物、二氧氧化碳、氮氮氧化物物（NOOx）和和碳?xì)浠衔铮℉HC）。此此外還有有鉛塵和和煙塵塵等污染染物。具具體而言言，汽車車排放污污染物的的主要要來(lái)源是是：CO:礦物物燃料燃燃燒后的的一種副副產(chǎn)物。通通常是因因空氣不不足或其其他原因造成不完完全燃燒燒時(shí)所產(chǎn)產(chǎn)生的一一種無(wú)色色、無(wú)味味氣體。一一般汽油油機(jī)排放放的一氧氧化碳比比柴油機(jī)機(jī)高。CO2:礦物燃燃料燃燒燒后的一一種副產(chǎn)產(chǎn)物。是是完全燃燃燒或CCO在空空氣中氧氧化而來(lái)來(lái)的。HC：來(lái)自自汽車燃燃油的不不完全燃燃燒。NOx：主主要是NNO和NNO2的混合合物。是是空氣中中N2和OO2在發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)燃燒燒室高溫溫高壓下下反應(yīng)的的產(chǎn)物，壓壓縮比越越高，燃燃燒室的的溫度越越高，生生成量越越大。SOx(包包括SOO2)：汽汽油和柴柴油中的的硫在發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燃燒室中中氧化生生成的產(chǎn)產(chǎn)物。b(鉛)：：來(lái)自汽汽油中的的四乙基基鉛。汽汽車用的的汽油中中，通常常加有四四乙（基基）鉛或或四甲（基基）鉛做做抗暴劑劑，這些些鉛的70﹪﹪隨尾氣氣排入大大氣。柴油機(jī)NOOX生成的的原因是是：燃燒燒過(guò)程的的平均過(guò)過(guò)量空氣氣系數(shù)雖雖然比較較大，但但因混合合氣成分分不均勻勻，局部部燃燒溫溫度仍很很高，所所以生成成大量NNOX不過(guò)，隨隨著柴油油機(jī)負(fù)荷荷的降低低，NOOX的排放放迅速減減小。保護(hù)環(huán)境，就就是保護(hù)護(hù)我們的的家?？乜刂破囓囄矚獾牡呐欧牛婪乐未髿鈿馕廴緞?shì)勢(shì)在必行行。讓我我們共同同從小事事做起，防防治大氣氣污染，讓讓天空永永遠(yuǎn)蔚藍(lán)藍(lán)！關(guān)鍵詞：汽汽車排放放物；汽汽車污染染物；新新能源技技術(shù)第一章汽汽車排放放污染物物及其危害害1.1汽車車排放污污染種類類及來(lái)源源據(jù)研究表明明,汽車車排放物物成分非非常復(fù)雜雜，有一一百種以以上，其其主要污污染物包包括：一一氧化物物、二氧氧化碳、氮氮氧化物物（NOOx）和和碳?xì)浠衔铮℉HC）。此此外還有有鉛塵和和煙塵塵等污染染物。具具體而言言，汽車車排放污污染物的的主要要來(lái)源是是：CO:礦物物燃料燃燃燒后的的一種副副產(chǎn)物。通通常是因因空氣不不足或其其他原因造成不完完全燃燒燒時(shí)所產(chǎn)產(chǎn)生的一一種無(wú)色色、無(wú)味味氣體。一一般汽油油機(jī)排放放的一氧氧化碳比比柴油機(jī)機(jī)高。CO2:礦物燃燃料燃燒燒后的一一種副產(chǎn)產(chǎn)物。是是完全燃燃燒或CCO在空空氣中氧氧化而來(lái)來(lái)的。HC：來(lái)自自汽車燃燃油的不不完全燃燃燒。NOx：主主要是NNO和NNO2的混合合物。是是空氣中中N2和OO2在發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)燃燒燒室高溫溫高壓下下反應(yīng)的的產(chǎn)物，壓壓縮比越越高，燃燃燒室的的溫度越越高，生生成量越越大。SOx(包包括SOO2)：汽汽油和柴柴油中的的硫在發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燃燒室中中氧化生生成的產(chǎn)產(chǎn)物。b(鉛)：：來(lái)自汽汽油中的的四乙基基鉛。汽汽車用的的汽油中中，通常常加有四四乙（基基）鉛或或四甲（基基）鉛做做抗暴劑劑，這些些鉛的70﹪﹪隨尾氣氣排入大大氣。PM（顆粒粒物）：：顆粒物物是由于于進(jìn)氣不不充分或或燃燒溫溫度過(guò)低低造成燃燃燒不完完全形成成的。排排氣中顆顆粒有三三個(gè)來(lái)源源：（11）燃料料液相燃燃燒不完完全產(chǎn)生生的碳煙煙顆粒;;(2))潤(rùn)滑油油燃燒產(chǎn)產(chǎn)生的積積碳顆粒粒。（33）燃料料中硫生生成的SSO3、SOO2和添加加劑鈣生生成的CCaSOO4顆粒。VOC（易易揮發(fā)有有機(jī)化合合物）：：蒸發(fā)性性氣體，是是許多不不同種類類的烴類類構(gòu)成的的混合物物，來(lái)自自汽車燃燃油箱的的汽油蒸蒸發(fā)。1.2汽車車排放物物對(duì)人體體的危害害一氧化碳（CCO）與與人體血血液中的的血紅素素有很強(qiáng)強(qiáng)的親和和力，使使血液?jiǎn)蕟适?duì)樣樣的輸送送能力而而產(chǎn)生缺缺氧中毒毒。當(dāng)環(huán)環(huán)境中CCO濃度度超過(guò)1100pppm時(shí)時(shí)，人體體就會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生頭暈暈，乏力力等不適適感；隨隨著COO濃度的的增加，會(huì)會(huì)進(jìn)一步步產(chǎn)生頭頭痛、嘔嘔吐、昏昏迷等癥癥狀；當(dāng)當(dāng)CO的的濃度超超過(guò)6000pppm時(shí)，短短期內(nèi)會(huì)會(huì)引起窒窒息死亡亡。汽車肺氣中中排出多多種氮氧氧化物（NNOx），其中中一氧化化氮與人人體血液液中血紅紅素的親親和力比比CO還還強(qiáng)，兩兩者集合合會(huì)產(chǎn)生生與COO的相似似癥狀，一一般情況況對(duì)人體體的眼睛睛、鼻子子、咽喉喉、支氣氣管和肺肺部等會(huì)會(huì)帶來(lái)更更大的損損害，嚴(yán)嚴(yán)重時(shí)致致人于死死地碳?xì)浠衔镂铮℉CC）為燃燃油未經(jīng)經(jīng)完全燃燃燒后排排出的氣氣體，具具有一定定的易燃燃易爆性性，其中中苯類物物質(zhì)又具具有致癌癌作用。臭氧在陽(yáng)光光下極易易發(fā)生光光學(xué)反應(yīng)應(yīng)，形成成以抽樣樣和以醛醛類為主主的光化化學(xué)煙霧霧。當(dāng)OO3達(dá)到一一定濃度度時(shí)，會(huì)會(huì)令生物物在短期期內(nèi)發(fā)生生高溫氧氧化脫水水而死亡亡；醛類類有機(jī)物物帶有毒毒性，對(duì)對(duì)眼睛和和呼吸系系統(tǒng)有強(qiáng)強(qiáng)烈的刺刺激作用用，嚴(yán)重重的會(huì)導(dǎo)導(dǎo)致死亡亡。二氧氧化硫（SSO2）為燃燃油中硫硫燃燒后后的生成成物，人人體吸入入后，即即產(chǎn)生咳咳嗽，咽咽喉腫痛痛，呼吸吸困難，胸胸悶，四四肢乏力力，進(jìn)一一步產(chǎn)生生支氣管管炎，肺肺炎和心心臟病等等，嚴(yán)重重的會(huì)導(dǎo)導(dǎo)致人猝猝死。SSO2還極易易與大氣氣中的水水蒸氣結(jié)結(jié)合生成成亞硫酸酸煙霧，達(dá)達(dá)到一定定聚量后后便形成成酸雨，使使水土酸酸化，破破壞林木木，植物物的生長(zhǎng)長(zhǎng)。VOC：影影響神經(jīng)經(jīng)中樞系系統(tǒng)：出出現(xiàn)頭暈暈、頭痛痛、無(wú)力力、胸悶悶；影響響消化系系統(tǒng)：出出現(xiàn)食欲欲不振、惡惡心等。1.3汽汽車排放放物對(duì)環(huán)環(huán)境的危危害城市氣溫急急劇升高高CO22、SOO2這些氣氣體被成成為溫室室氣體，一一旦進(jìn)入入空氣中中，一方方面可產(chǎn)產(chǎn)生溫室室效應(yīng)，促促進(jìn)氣溫溫升高;;另一方方面破壞壞地球的的保護(hù)層層—臭氧層層。讓陽(yáng)陽(yáng)關(guān)直接接照射地地球表面面，加速速氣溫升升高。地球氣候不不正常NOOX生成的的硝酸與與氧化硫硫生成的的硫酸等等一起生生成酸雨雨，造成成土囊酸酸化，進(jìn)進(jìn)而影響響生態(tài)平平衡。第二章汽汽車排放放凈化技技術(shù)2.1微微粒排放放凈化措措施由于噴人燃燃燒室的的嫩料與與空氣混混合不完完全，高高溫燃料料及嫩氣氣歷經(jīng)高高溫聚合合及分解解反應(yīng)，產(chǎn)產(chǎn)生了高高分子量量的HCC，經(jīng)過(guò)過(guò)進(jìn)一步步的凝聚聚作用，產(chǎn)產(chǎn)生了碳碳煙顆粒粒，雖大大部分在在隨后的的富氧區(qū)區(qū)燒掉，但但終究因因混合不不完全仍仍有約11%的碳碳煙顆粒粒沒(méi)被燒燒掉，重重的顆粒粒隨即排排出.可可溶碳?xì)錃溆袡C(jī)物物來(lái)源于于未燃的的燃油和和機(jī)油..碳?xì)溆杏袡C(jī)物在在冷凝過(guò)過(guò)程中吸吸附在碳碳煙顆粒粒的表面面，成為為柴油機(jī)機(jī)微粒排排放的一一部分。為了達(dá)達(dá)到日益益嚴(yán)格的的排放法法規(guī)的要要求，目目前世界界各國(guó)都都在積極極開(kāi)發(fā)減減少柴油油機(jī)微粒粒排放的的技術(shù)措措施。發(fā)動(dòng)機(jī)的微微粒排放放凈化措措施包過(guò)過(guò)機(jī)內(nèi)凈凈化措施施和機(jī)外外凈化措措施。11機(jī)內(nèi)凈凈化措施施機(jī)內(nèi)凈化著著眼于降降低燃燒燒室內(nèi)碳碳粒初始始粒子的的形成、通通過(guò)改進(jìn)進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)結(jié)構(gòu)或或增加附附加裝置置達(dá)到微微粒凈化化的目的的.a燃燒系系統(tǒng)的優(yōu)優(yōu)化燃燒過(guò)程對(duì)對(duì)微粒產(chǎn)產(chǎn)生的影影響最大大，也是是研究的的熱點(diǎn)，主主要有以以下幾個(gè)個(gè)研究方方向燃油噴射系系統(tǒng)的優(yōu)優(yōu)化與噴噴油有關(guān)關(guān)的參數(shù)數(shù)主要有噴油油量、噴噴油嘴端端壓力、噴噴油嘴結(jié)結(jié)構(gòu)和噴噴油提前前角.噴噴油系統(tǒng)統(tǒng)的性能能直接影影響嫩油油的霧化化和混合合氣的質(zhì)質(zhì)量，最最終影響響微粒排排放特性性.例如如，增加加噴油嘴嘴孔數(shù)、采采用電控控技術(shù)和和提高噴噴射壓力力可以使使燃油在在燃燒室室內(nèi)更均均勻地分分布，減減少燃油油碰壁，將將有利于于減少微微粒排放放，但會(huì)會(huì)引起NN0，的的增加;;嫩燒方式的的改進(jìn)為為了減少少微粒排排放，日日本、美美國(guó)都在在研究預(yù)預(yù)混合燃燃燒方式式的柴油油機(jī)，這這樣，可可使燃油油與空氣氣充分混混合，盡盡量避免免在高溫溫缺氧情情況下燃燃油裂解解成碳粒粒的可能能性;進(jìn)氣旋流的的優(yōu)化在在高壓噴噴射的情情況下采采用低渦渦流比有有利于減減少微粒粒排放..這是由由于渦流流比大，提提高了進(jìn)進(jìn)氣速度度，而降降低充氣氣效率..但在發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)實(shí)際運(yùn)行行時(shí)，低低轉(zhuǎn)速時(shí)時(shí)要求較較高的進(jìn)進(jìn)氣旋流流;而高高速時(shí)要要求有較較低的進(jìn)進(jìn)氣旋流流.采用用可變渦渦流進(jìn)氣氣道技術(shù)術(shù)可使運(yùn)運(yùn)行中的的渦流比比在0..2一22.5之之間變化化，使發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)性性能及微微粒排放放特性在在整個(gè)范范圍內(nèi)得得到優(yōu)化化;dd.四氣氣門技術(shù)術(shù)采用四四氣門結(jié)結(jié)構(gòu)，使使活塞上上的嫩燒燒凹坑和和缸蓋上上的噴油油嘴布置置在燃燒燒室中央央，改善善了進(jìn)氣氣渦流和和油霧分分布，使使燃燒狀狀況明顯顯優(yōu)化，同同時(shí)也改改善了活活塞和噴噴嘴的冷冷卻條件件，從而而減少微微粒排放放:采用用陶瓷材材料用陶陶瓷材料料制成的的燃燒室室、活塞塞頂和缸缸套可以以提高嫩嫩燒室的的絕熱效效果.用用陶瓷材材料制成成氣門搖搖臂等運(yùn)運(yùn)動(dòng)部件件，可減減少摩擦擦阻力、降降低機(jī)油油耗量，從從而減少少微粒排排放.b進(jìn)氣增增壓與空空氣冷卻卻技術(shù)進(jìn)氣增壓與與中冷可可以增加加進(jìn)氣量量，這樣樣姍料在在最大扭扭矩時(shí)可可以得到到充分的的氧，而而避免達(dá)達(dá)到臨界界空燃比比。使用用變截面面增壓器器(VCT))并配合合先進(jìn)的的控制系系統(tǒng)，可可有效地地降低微微粒排放放量.c降低機(jī)機(jī)油消耗耗量在柴油機(jī)排排放的微微粒中，未未燃機(jī)油油占很大大比重，所所以必須須降低機(jī)機(jī)油消耗耗量.為為此，須須對(duì)活塞塞、活塞塞環(huán)、缸缸套等零零部件進(jìn)進(jìn)行優(yōu)化化設(shè)計(jì)并并進(jìn)行配配合間隙隙的優(yōu)化化研究，特特別是熱熱變形條條件下的的研究，以以達(dá)到降降低機(jī)油油消耗的的目的..d燃料的改改進(jìn)措施施降低含硫量量在燃燒燒過(guò)程中中，柴油油中的硫硫約有998%轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為SS02。，其其余的22%成為為硫酸鹽鹽顆粒..部分分SOO:被進(jìn)進(jìn)一步氧氧化并與與嫩燒過(guò)過(guò)程中生生成的HH2O結(jié)合合，形成成H2SO3和硫酸酸鹽，增增加了微微粒的排排放量..當(dāng)嫩料料中的SS從0..12%%下降到到0.005%%時(shí)，微微粒排放放量將減減少8%%~100%，但但進(jìn)一步步減少SS對(duì)微粒粒的排放放量不再再有影響響.美國(guó)國(guó)19993年110月規(guī)規(guī)定高速速公路上上行駛的的汽車所所用的柴柴油，其其硫含量量不得高高于0..05%%，19996年年已全部部供應(yīng)低低硫柴油油.日本本也于119977年全部部供應(yīng)低低硫柴油油;降低燃油比比重燃油油比重直直接影響響非直噴噴式柴油油機(jī)的微微粒排放放，即微微粒排放放量隨燃燃油比重重的增加加而增加加:燃燃油的乳乳化采用用油包水水型乳化化燃油，這這樣由于于油中水水的急劇劇汽化使使油滴變變得更加加細(xì)小，有有利于擴(kuò)擴(kuò)散然燒燒，可有有效降低低微粒排排放.2.機(jī)外凈凈化措施施機(jī)外凈化即即排氣后后處理，將將柴油機(jī)機(jī)排氣引引人專門門的后處處理裝置置中，消消除其中中的部分分微粒后后再排人人大氣..主要的的機(jī)外凈凈化措施施示于圖圖1.機(jī)外凈凈化措施施中應(yīng)用用最廣泛泛的是微微粒的過(guò)過(guò)薄技術(shù)術(shù)，即用用耐高溫溫的過(guò)濾濾材料制制成特定定結(jié)構(gòu)的的過(guò)濾體體，將排排氣中的的微粒截截留在過(guò)過(guò)濾體內(nèi)內(nèi)，從而而達(dá)到凈凈化的目目的.過(guò)過(guò)濾體的的材料和和結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)滿足以以下要求求:aa.通過(guò)過(guò)特性好好，排氣氣阻力盡盡可能小小;bb.抗熱熱沖擊性性好，有有較好的的機(jī)械性性能c..熱穩(wěn)定定性好，能能承受很很高的熱熱負(fù)荷;;d..過(guò)濾效效率高;;e.適應(yīng)應(yīng)再生的的要求..目前國(guó)國(guó)內(nèi)外應(yīng)應(yīng)用最廣廣泛的過(guò)過(guò)濾材料料有壁流流式蜂窩窩陶瓷、泡泡沫陶瓷瓷、陶瓷瓷纖維等等。隨著著過(guò)濾體體內(nèi)微粒粒的不斷斷積累，柴柴油機(jī)排排氣阻力力增加、背背壓升高高.當(dāng)背背壓升高高到一定定程度時(shí)時(shí)，將導(dǎo)導(dǎo)致柴油油機(jī)功率率和過(guò)濾濾效率下下降.所所以必須須及時(shí)清清除過(guò)濾濾體內(nèi)積積存的微微粒。眾所周周知，當(dāng)當(dāng)柴油機(jī)機(jī)在最大大負(fù)荷、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的工工況下，氣氣缸排氣氣口的溫溫度可達(dá)達(dá)到5000一6600℃℃，此時(shí)時(shí)柴油機(jī)機(jī)排氣微微粒開(kāi)始始迅速氧氧化、升升溫直至至著火燃燃燒，以以此減少少微粒，從從而達(dá)到到過(guò)濾體體的排氣氣阻力和和過(guò)濾效效率恢復(fù)復(fù)到原來(lái)來(lái)的水平平，即過(guò)過(guò)濾體的的“再生生”.目前過(guò)過(guò)濾體的的再生方方法主要要是:“熱熱再生”，即即利用全全負(fù)荷再再生、噴噴油助燃燃再生、電電加熱再再生、電電自加熱熱再生、節(jié)節(jié)流再生生等，此此外，也也開(kāi)發(fā)了了如逆向向噴氣再再生、振振動(dòng)再生生等非加加熱再生生方法，也也就是利利用外部部熱源使使積存在在過(guò)濾體體內(nèi)的微微粒升溫溫、自燃燃，以減減少過(guò)濾濾體內(nèi)的的微粒..柴油機(jī)排放放后處理理系統(tǒng)柴柴油機(jī)微微粒后處處理系統(tǒng)統(tǒng)是利用用泡沫陶陶瓷過(guò)濾濾微粒，并并利用微微波對(duì)濾濾體進(jìn)行行再生..2..1.11泡沫陶陶瓷過(guò)濾濾體將陶陶瓷原料料配制成成泥漿，并并在聚醋醋或聚醚醚泡沫塑塑料內(nèi)浸浸演成型型，最后后經(jīng)燒制制而成..泡沫陶陶瓷內(nèi)部部由許多多小孔((稱為“氣氣室”))組成，每每個(gè)氣室室通過(guò)窗窗口與多多個(gè)鄰室室相連，由由于微粒粒直徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于氣氣室直徑徑，所以以微粒的的捕集發(fā)發(fā)生在整整個(gè)氣室室里.其其優(yōu)點(diǎn)是是多孔結(jié)結(jié)構(gòu)使火火焰易于于傳播。2.2廢氣再再循環(huán)（EEGR）系系統(tǒng)柴油機(jī)與與汽油機(jī)機(jī)一樣也也有大量量的NOO生成，廢廢氣再循循環(huán)(EEGR))就是通通過(guò)回引引部分廢廢氣與新新鮮空氣氣共同參參與燃燒燒反應(yīng)，利利用廢氣氣中含有有大量的的惰性氣氣體(CO2、N2、H2O等)具有較高高的比熱熱容這一一特性，來(lái)來(lái)降低NNOX的生成成。柴油機(jī)NNOX生成的的原因是是：燃燒燒過(guò)程的的平均過(guò)過(guò)量空氣氣系數(shù)雖雖然比較較大，但但因混合合氣成分分不均勻勻，局部部燃燒溫溫度仍很很高，所所以生成成大量NNOX不過(guò)，隨隨著柴油油機(jī)負(fù)荷荷的降低低，NOOX的排放放迅速減減小。在汽油機(jī)上上降低NNOX最主要要的方法法是通過(guò)過(guò)廢氣再再循環(huán)((EGRR)，而而柴油機(jī)機(jī)也可以以通過(guò)廢廢氣再循循環(huán)(EEGR))來(lái)降低低NOX排放。廢廢氣再循循環(huán)(EEGR))為什么么能降低低NOX呢?因?yàn)镹OOX的生成成條件是是高溫富富氧，而而廢氣的的引入，一一方面使使混合氣氣熱容量量增大，造造成相同同量的混混合氣升升高同樣樣溫度所所需熱容容量增大大，從而而降低最最高燃燒燒溫度；；另一方方面，廢廢氣對(duì)新新鮮充量量的稀釋釋也相應(yīng)應(yīng)降低了了氧的濃濃度，從從而有效效的抑制制了NOOX的生成成。根據(jù)廢氣氣進(jìn)入氣氣缸是否否通過(guò)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的進(jìn)氣系系統(tǒng)，EEGR系系統(tǒng)可分分為內(nèi)部部EGRR系統(tǒng)和和外部EEGR系系統(tǒng)。內(nèi)部：EEGR系系統(tǒng)通過(guò)過(guò)改變配配氣正時(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)。該該系統(tǒng)不不需要外外加其他他設(shè)備，結(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單單，應(yīng)用用方便，而而且可以以避免再再循環(huán)廢廢氣對(duì)管管道的腐腐蝕，有有利于提提高系統(tǒng)統(tǒng)耐久性性。由于于是在進(jìn)進(jìn)氣行程程內(nèi)，直直接開(kāi)啟啟排氣閥閥使廢氣氣回流，因因此難以以精確控控制EGGR率；；同時(shí)廢廢氣未經(jīng)經(jīng)冷卻直直接回流流，引起起混合氣氣溫度升升高，這這一點(diǎn)又又有利于于NOX的生成成。因此此內(nèi)部EEGR對(duì)對(duì)NOX的抑制制效果并并不顯著著。但是是隨著控控制技術(shù)術(shù)的不斷斷提高，內(nèi)內(nèi)部EGGR因其其簡(jiǎn)單、便便利，日日益受到到青睞。外部：EGGR利用用專門的的管道將將廢氣引引入進(jìn)氣氣歧管，使使廢氣與與新鮮空空氣在進(jìn)進(jìn)入氣缸缸前充分分混合。由由于外部部EGRR不但可可以通過(guò)過(guò)電控系系統(tǒng)精確確控制EEGR率率、優(yōu)化化發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)性能，而而且可以以在外部部系統(tǒng)中中通過(guò)加加裝EGGR冷卻卻器，有有效降低低燃燒溫溫度，因因此目前前較為常常用的是是外部EEGR系系統(tǒng)。1增壓柴柴油機(jī)EEGR的的實(shí)現(xiàn)自然吸吸氣柴油油機(jī)所用用的EGGR系統(tǒng)統(tǒng)與汽油油機(jī)類似似。由于于進(jìn)排氣氣之間有有足夠的的壓力差差，EGGR的控控制比較較容易。在在現(xiàn)代增增壓柴油油機(jī)中，由由于渦輪輪增壓器器效率的的提高，增增壓器后后的進(jìn)氣氣壓力((增壓壓壓力)，在很很多工況況下會(huì)高高于增壓壓器前的的排氣壓壓力，造造成EGGR的困困難，至至少不會(huì)會(huì)獲得足足夠高的的EGRR率。為為此可采采用下列列措施：：①如圖1aa所示，在在EGRR閥5前，加加一個(gè)排排氣脈沖沖閥6，利用用排氣脈脈沖加大大EGRR量。②用節(jié)流閥閥7對(duì)進(jìn)氣氣進(jìn)行節(jié)節(jié)流(見(jiàn)圖lbb)，可可降低柴柴油機(jī)前前的進(jìn)氣氣壓力，可可使EGGR率大大為提高高。但顯顯然會(huì)增增加柴油油機(jī)的泵泵氣損失失，有損損燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性。③在進(jìn)氣系系統(tǒng)中，裝裝一個(gè)文文丘里管管8(見(jiàn)圖圖lc))，可以以提高EEGR的的有效壓壓差，從從而擴(kuò)大大EGR率率的可調(diào)調(diào)范圍。由由于文丘丘里管喉喉口的壓壓降，在在喉口下下游可得得到部分分的恢復(fù)復(fù)，壓力力損失可可以減，調(diào)調(diào)節(jié)文丘丘里管的的旁通閥閥9,可改變變EGRR的有效效壓差。④用專門的的EGRR泵11((見(jiàn)圖ldd)強(qiáng)制制進(jìn)行EEGR，當(dāng)當(dāng)然具有有最大的的靈活性性。但由由于EGGR泵的的流量要要求很大大，機(jī)械械驅(qū)動(dòng)泵泵顯然過(guò)過(guò)于龐大大昂貴。如如圖上所所示渦輪輪增壓器器驅(qū)動(dòng)一一個(gè)外加加的EGGR泵111是一一個(gè)實(shí)用用方案。⑤用可變噴噴嘴增壓壓器VNNT（VVariiablleNNozzzleTurrboccharrgerr）,是是實(shí)現(xiàn)增增壓柴油油機(jī)有效效EGRR的一個(gè)個(gè)新途徑徑。用普普通渦輪輪增壓器器，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)足夠的的EGRR往往有有困難。有有實(shí)驗(yàn)結(jié)結(jié)果表明明；用普普通的渦渦輪增壓壓器時(shí)，只只能在部部分負(fù)荷荷下獲得得0.11左右的的EGRR率；用用可變噴噴嘴渦輪輪增壓器器時(shí)，柴柴油機(jī)大大負(fù)荷時(shí)時(shí)，可以以通過(guò)減減小渦輪輪噴嘴流流通面積積來(lái)提高高排氣壓壓力，進(jìn)進(jìn)而增大大大負(fù)荷荷領(lǐng)域的的EGRR率。圖1（增增壓中冷冷柴油機(jī)機(jī)的EGGR系統(tǒng)統(tǒng)）aa用排氣氣脈沖閥閥的EGGR系統(tǒng)統(tǒng)b用進(jìn)進(jìn)氣節(jié)流流閥的EEGR系系統(tǒng)cc用文丘丘里管的的EGRR系統(tǒng)d用用EGRR泵的EEGR系系統(tǒng)1—電控控單元2——中冷器器33—柴油機(jī)機(jī)44—渦輪增增壓器5——EGRR閥6—排氣脈脈沖閥7—進(jìn)氣氣節(jié)流閥閥88—文丘里里管9—文丘里里管旁通通閥10——EGRR冷卻器器111—EGRR泵2廢氣再再循環(huán)排排氣的冷冷卻實(shí)驗(yàn)證明，把把再循環(huán)環(huán)的排氣氣加以冷冷卻，即即采用所所謂冷EEGR，可可使進(jìn)入入缸內(nèi)的的新鮮空空氣的損損失減少少，從而而避免了了大負(fù)荷荷燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性和和排氣煙煙度的惡惡化。冷EGR系系統(tǒng)布置置如圖33-1cc、圖33-1dd所示。EEGR冷冷卻器110可以以用柴油油機(jī)的冷冷卻水冷冷卻，但但冷卻溫溫降有限限，最好好用空氣氣直接冷冷卻?，F(xiàn)現(xiàn)已成功功投產(chǎn)的的EGRR冷卻器器，可在在不同工工況下，使使EGRR溫度下下降500-1550℃，使NNO下降降10%%左右。d柴油機(jī)EEGR的的控制（1）控制制方式柴油機(jī)的EEGR控控制比較較復(fù)雜，尤尤其是增增壓柴油油機(jī)，一一般都采采用電子子控制。其其控制方方式可以以是開(kāi)環(huán)環(huán)控制，也也可以是是閉環(huán)控控制。開(kāi)環(huán)控制。開(kāi)環(huán)控制一般基于脈譜(MAP)的控制，即通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定典型工況下，達(dá)到排放要求的最佳EGR率。這種方法控制簡(jiǎn)單，目前應(yīng)用較為普遍。但其準(zhǔn)確性依賴于各種工況下MAP圖的精確制取，同時(shí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)慢。較典型的開(kāi)環(huán)控制為對(duì)混合氣的成份加以考慮，根據(jù)不同轉(zhuǎn)速、負(fù)荷條件，由進(jìn)氣和排氣中的氧氣濃度來(lái)確定最優(yōu)的EGR率，例如在圖1a中，電控單元1根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷，以及進(jìn)氣和排氣中的氧氣濃度、溫度等傳感器的輸入信號(hào)，按標(biāo)定的EGR脈譜對(duì)EGR閥5、節(jié)流閥7、旁通閥9等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制。EGR閥5可以是一個(gè)真空閥。電控單元1通過(guò)對(duì)一個(gè)獨(dú)立真空源產(chǎn)生的真空度加以調(diào)制，來(lái)控制真空閥的開(kāi)度。EGR閥也可以是一個(gè)電磁閥，可由電控單元通過(guò)PWM信號(hào)直接控制。閉環(huán)控制。閉閉環(huán)控制制可以選選擇基于于排氣背背壓的閉閉環(huán)控制制，也可可選擇基基于排氣氣氧氣傳傳感器紫紫的閉環(huán)環(huán)控制?；谂艢鈿庋鯕鈧鱾鞲衅鞯牡拈]環(huán)控控制，選選取對(duì)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)性性能影響響最大的的兩個(gè)參參數(shù)———進(jìn)氣中中的氧氣氣濃度和和排氣中中的氧氣氣濃度加加以考慮慮?；谟谶^(guò)量空空氣系數(shù)數(shù)的EGGR控制制，是通通過(guò)過(guò)量量空氣系系數(shù)來(lái)間間接測(cè)量量NOxx的排放放量，其其受EGGR率的的影響大大，可作作為EGGR閉環(huán)環(huán)控制的的反饋信信號(hào)。閉閉環(huán)控制制可以實(shí)實(shí)時(shí)根據(jù)據(jù)工況的的變化自自動(dòng)調(diào)整整EGRR量，使使EGRR達(dá)到最最佳。因因此，它它比開(kāi)環(huán)環(huán)控制的的效果更更好，但但其結(jié)構(gòu)構(gòu)也較復(fù)復(fù)雜。（2）控控制時(shí)間間汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)在發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)中小小負(fù)荷時(shí)時(shí)將一定定量的廢廢氣引入入燃燒室室參與燃燃燒，怠怠速、全全負(fù)荷時(shí)時(shí)不起作作用。柴柴油發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)在發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)怠怠速、中中小負(fù)荷荷時(shí)將一一定量的的廢氣引引入燃燒燒室參與與燃燒，全全負(fù)荷不不起作用用。柴油機(jī)EGGR系統(tǒng)統(tǒng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)以一汽大眾眾柴油轎轎車為例例，其柴柴油機(jī)EEGR系系統(tǒng)的結(jié)結(jié)構(gòu)主要要分為兩兩類：①?gòu)U氣再循循環(huán)電磁磁閥與機(jī)機(jī)械閥分分開(kāi)方式式（見(jiàn)圖圖2）②廢氣再循循環(huán)電磁磁閥與機(jī)機(jī)械閥合合二為一一，直接接由發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)控制制單元控控制（見(jiàn)見(jiàn)圖3）圖2（EGGR與機(jī)機(jī)械閥分分開(kāi)方式式）圖33（EEGR閥閥與機(jī)械械閥合并并方式）1-發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)控制單單元2-廢廢氣再循循環(huán)閥（電電磁）11-發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)控制制單元2--廢氣再再循環(huán)閥閥（電磁磁）3-廢氣再再循環(huán)閥閥（機(jī)械械）4--空氣流流量計(jì)3--廢氣再再循環(huán)閥閥（機(jī)械械）44-尾氣氣凈化裝裝置5-尾氣凈凈化裝置置第三章章發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)排氣氣后處理理技術(shù)的的研究及及發(fā)展進(jìn)進(jìn)程3.1、催催化氧化化法柴油機(jī)PMM后處理理技術(shù)包包括催化化氧化和和過(guò)濾，利利用催化化氧化技技術(shù)減少少載重車車和城市市公交車車柴油機(jī)機(jī)尾氣PPM排放放始于220世紀(jì)紀(jì)90年年代。催催化劑為為蜂窩整整體直通通式，能能部分氧氧化去除除排氣PPM的可可溶性有有機(jī)組分分以及氣氣態(tài)污染染物HCC和COO，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)負(fù)荷荷低時(shí)，PPM可溶溶性有機(jī)機(jī)組分含含量高，催催化氧化化降低PPM排放放效果明明顯；而而發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)負(fù)荷高高時(shí)，PPM中可可溶性有有機(jī)組分分含量低低，催化化氧化降降低PMM排放效效果較弱弱。典型型的PMM排放降降低值為為20%%～500%，而而且隨著著排氣溫溫度提高高，降低低率增大大，但排排氣溫度度提高也也會(huì)導(dǎo)致致SO33和硫酸酸鹽排放放增加。3.2、過(guò)過(guò)濾法過(guò)濾是降低低PM排排放最直直接的方方法，但但將柴油油機(jī)排氣氣微粒收收集起來(lái)來(lái)后，決決定微粒粒捕集器器可行性性的就是是再生的的問(wèn)題了了，微粒粒捕集器器的再生生一般都都采用燃燃燒法，即即利用外外界能量量提高微微粒捕集集器內(nèi)的的溫度，使使微粒著著火燃燒燒，或通通過(guò)使用用某些催催化劑降降低微粒粒的著火火溫度，使使之能在在正常的的柴油機(jī)機(jī)排氣溫溫度下著著火燃燒燒分解。目目前，催催化再生生的燃油油添加劑劑再生和和連續(xù)再再生已成成為研究究的熱點(diǎn)點(diǎn)。燃油添加劑劑再生可可能會(huì)造造成新的的二次污污染，但但這類燃燃油添加加劑通常常為含鈣鈣或鐵鋇鋇銅錳的的金屬化化合物，成成本相對(duì)對(duì)低，降降低微粒粒著火溫溫度顯著著，在國(guó)國(guó)內(nèi)該方方法應(yīng)該該具有較較為廣泛泛的應(yīng)用用前景；；而連續(xù)續(xù)再生是是將催化化劑與微微粒表面面充分接接觸，降降低微粒粒排放量量的效果果也較為為明顯。連續(xù)再生式式DPFF裝置目目前要解解決的問(wèn)問(wèn)題是::在發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的各各種運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)條件下下不發(fā)生生碳粒堵堵塞現(xiàn)象象，以確確保碳粒粒凈化率率的長(zhǎng)期期穩(wěn)定性性，提高高其使用用壽命3.3、低低溫等離離子體技技術(shù)目前，低溫溫等離子子體技術(shù)術(shù)在柴油油機(jī)尾氣氣控制中中較多的的是將其其用于排排氣微粒粒的捕集集，其主主要依據(jù)據(jù)在于柴柴油機(jī)排排氣微粒粒中有770%～～80%%（以質(zhì)質(zhì)量計(jì)）是是帶電的的。利用用低溫等等離子技技術(shù)捕集集柴油機(jī)機(jī)微粒的的技術(shù)現(xiàn)現(xiàn)在還處處于實(shí)驗(yàn)驗(yàn)室階段段，而且且已獲得得較滿意意的數(shù)據(jù)據(jù)。等離離子體靜靜電捕集集微粒裝裝置的流流動(dòng)阻力力小，對(duì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的性能能影響較較小，這這是傳統(tǒng)統(tǒng)微粒捕捕集器所所沒(méi)有的的，而且且具有較較高的捕捕集效率率，能解解決微小小微粒難難于收集集的困難難等優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)。但是是這種技技術(shù)實(shí)用用化的最最大困難難在于設(shè)設(shè)備龐大大，結(jié)構(gòu)構(gòu)復(fù)雜及及成本較較高，在在車用上上則有高高壓電電電源的供供給問(wèn)題題。因此此，該項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)的的商品化化還需要要進(jìn)一步步的研究究3.4、NNox凈化化系統(tǒng)由于柴油機(jī)機(jī)機(jī)內(nèi)NNOx控控制與PPM控制制存在所所謂的ttradde-ooff效效應(yīng)，而而機(jī)外的的NOxx控制又又因排氣氣中含有有大量OO2而變變得非常常困難。目目前，柴柴油機(jī)排排氣NOOx凈化化研究主主要從選選擇性催催化還原原和吸附附—催化還還原兩條條技術(shù)路路線入手手。1．選擇性性催化還還原選擇性催化化還原有有一個(gè)很很明顯的的優(yōu)點(diǎn)就就是:催催化劑不不會(huì)因?yàn)闉槿剂匣蚧驖?rùn)滑油油中所含含的硫而而引起硫硫中毒。以以尿素作作為還原原劑的選選擇性催催化還原原系統(tǒng)，可可以降低低柴油機(jī)機(jī)排氣中中絕大部部分的NNOx，也也能降低低部分HHC。因因此，以以尿素為為還原劑劑的SCCR被認(rèn)認(rèn)為是最最具有應(yīng)應(yīng)用前景景的。但但尿素SSCR技技術(shù)的難難點(diǎn)在于于處理城城市基本本建設(shè)與與植被尿尿素水的的矛盾，所所以使將將來(lái)車用用尿素的的SCRR的實(shí)用用性受到到影響。1990年年，Iwwamooto和和Helld分別別報(bào)道在在Cu//ZSMM-5催催化劑上上，HCC能選擇擇性催化化還原NNOx。隨隨后，作作為凈化化柴油機(jī)機(jī)和吸燃燃汽油機(jī)機(jī)排NOOx的潛潛在技術(shù)術(shù)，HCC選擇性性催化還還原NOOx受到到重視。對(duì)對(duì)小型客客車來(lái)說(shuō)說(shuō)，HCC選擇性性催化還還原系統(tǒng)統(tǒng)的發(fā)展展旨在改改進(jìn)催化化劑材料料和增大大NOxx凈化效效率的控控制方法法上，同同時(shí)也盡盡量減少少燃料經(jīng)經(jīng)濟(jì)性的的惡化2．吸附——催化還還原吸附—催化化還原對(duì)對(duì)NOxx的凈化化率高達(dá)達(dá)80%%左右，其其還原NNOx的的機(jī)理是是:基于于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)周期性性進(jìn)行稀稀燃和富富燃工作作的一種種NOxx凈化技技術(shù)，在在稀燃階階段將NNOx吸吸附儲(chǔ)存存起來(lái)，而而在短暫暫的富燃燃階段，NNOx釋釋放并被被排氣中中的HCC還原。對(duì)于超低SS燃料，現(xiàn)現(xiàn)有吸附附—催化還還原技術(shù)術(shù)可將NNOx降降低900%，但但燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性會(huì)會(huì)因此降降低。適適用于高高含量SS燃料的的吸附——催化劑劑目前尚尚在開(kāi)發(fā)發(fā)之中3.5、同同時(shí)凈化化系統(tǒng)1．同時(shí)催催化法在氧化環(huán)境境下，用用催化方方法同時(shí)時(shí)去除NNOx和和PM的的理念是是由Yooshiida首首次提出出的，他他對(duì)“Sooot-OO2-NNO”3組份份之間反反應(yīng)的可可能性進(jìn)進(jìn)行了實(shí)實(shí)驗(yàn)研究究和探討討。Cooopeer等人人通過(guò)實(shí)實(shí)驗(yàn)研究究發(fā)現(xiàn)，NNO在PPt催化化劑作用用下被氧氧化成NNO2，而NNO2能進(jìn)一一步氧化化柴油機(jī)機(jī)的碳煙煙，從而而揭示了了NO（NNO2）在降降低柴油油機(jī)碳煙煙中的作作用2.四效催催化劑最近，被稱稱作柴油油機(jī)PMM—NOxx還原系系統(tǒng)（DDPNRR）的一一種四效效催化系系統(tǒng)得到到了發(fā)展展，它具具有同時(shí)時(shí)凈化44種有害害物質(zhì)PPM，NNOx，CCO和HHC的潛潛力。DDPNRR是一種種DPFF，只是是表面有有一層吸吸附催化化還原催催化劑的的涂層。在在DPNNR系統(tǒng)統(tǒng)中，PPM由活活性氧氧氧化，而而活性氧氧產(chǎn)生于于NOxx儲(chǔ)存與與還原的的過(guò)程中中，還有有一部分分來(lái)自稀稀燃狀態(tài)態(tài)下過(guò)剩剩的氧氣氣。第四章、采采用新能能源技術(shù)術(shù)4.1、使使用可替替代能源源從總的形勢(shì)勢(shì)看，石石油資源源必將逐逐步減少少，最終終將枯竭竭。為此此，世界界各國(guó)從從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)戰(zhàn)略考慮慮，為保保證車用用能源供供應(yīng)的安安全和節(jié)節(jié)省大量量外匯支支出，有有必要減減少對(duì)進(jìn)進(jìn)口原油油的過(guò)分分依賴，積積極尋找找替代能能源，采采用多種種能源，以以確保社社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)的發(fā)展展。實(shí)踐證明：：燃料乙乙醇作為為石油的的替代品品和可再再生能源源，不僅僅對(duì)于解解決糧食食深加工工轉(zhuǎn)化，穩(wěn)穩(wěn)定糧價(jià)價(jià)和農(nóng)民民收入，減減少環(huán)境境污染、保保持生態(tài)態(tài)平衡等等諸多方方面具有有十分重重要的意意義，而而且還能能創(chuàng)造許許多新的的就業(yè)機(jī)機(jī)會(huì)。因因此，推推廣使用用燃料乙乙醇必將將成為中中國(guó)可持持續(xù)發(fā)展展的一項(xiàng)項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)戰(zhàn)略。從世界各國(guó)國(guó)車用乙乙醇汽油油使用情情況來(lái)看看，在美美國(guó)、巴巴西早已已成功推推廣，近近年來(lái)歐歐盟和東東南亞一一些國(guó)家家也在積積極推廣廣車用乙乙醇汽油油。然而而，這項(xiàng)項(xiàng)工作在在中國(guó)還還僅處于于推廣試試驗(yàn)階段段?？上蚕驳氖羌肿鳛闉橹袊?guó)燃燃料乙醇醇推廣先先行試點(diǎn)點(diǎn)省，政政府在推推廣使用用乙醇汽汽油方面面已摸索索出許多多成熟經(jīng)經(jīng)驗(yàn)。推推廣使用用車用乙乙醇汽油油，大勢(shì)勢(shì)所趨目前，燃料料乙醇的的生產(chǎn)和和應(yīng)用在在國(guó)際上上已呈高高速發(fā)展展趨勢(shì)，燃燃料乙醇醇產(chǎn)業(yè)已已成為各各國(guó)政府府調(diào)控農(nóng)農(nóng)產(chǎn)品供供需矛盾盾，解決決石油資資源短缺缺問(wèn)題，保保護(hù)城市市大氣環(huán)環(huán)境質(zhì)量量的重要要政策手手段和經(jīng)經(jīng)濟(jì)杠桿桿?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨隨著世界界石油資資源的消消耗、對(duì)對(duì)環(huán)境關(guān)關(guān)注程度度的提高高、MTTEB的的禁用以以及燃料料乙醇應(yīng)應(yīng)用范圍圍的拓寬寬，將極極大地刺刺激對(duì)燃燃料乙醇醇的需求求。預(yù)計(jì)，今后后相當(dāng)長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)內(nèi)，燃料料乙醇的的年增長(zhǎng)長(zhǎng)率將達(dá)達(dá)到122％以上上。因此，推廣廣使用車車用乙醇醇汽油將將成為中中國(guó)替代代能源選選擇與可可持續(xù)發(fā)發(fā)展的大大勢(shì)所趨趨。具體體說(shuō)，有有四個(gè)理理由。一是石油資資源日益益短缺，必必須尋求求新的替替代能源源。今年年以來(lái)，受受一季度度世界石石油需求求依然旺旺盛及一一些權(quán)威威機(jī)構(gòu)不不斷上調(diào)調(diào)20005年世世界石油油需求預(yù)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)據(jù)的支持持，國(guó)際際油價(jià)總總體呈上上揚(yáng)趨勢(shì)勢(shì)，紐約約商品交交易所西西德克薩薩斯輕質(zhì)質(zhì)油（WWTI）首首行合約約價(jià)格由由42..12美美元/桶攀升升至577.277美元/桶，漲漲幅達(dá)335.99％。中中國(guó)石油油資源不不及世界界人均水水平的11/6，從從19993年開(kāi)開(kāi)始，中中國(guó)成為為石油凈凈進(jìn)口國(guó)國(guó)，供需需矛盾日日益突出出。20000年年，中國(guó)國(guó)石油進(jìn)進(jìn)口已經(jīng)經(jīng)超過(guò)770000萬(wàn)噸，今今后進(jìn)口口仍呈上上升趨勢(shì)勢(shì)，石油油進(jìn)口量量約占使使用量的的20％左左右，預(yù)預(yù)計(jì)到220100年前后后將達(dá)到到40％，車車用汽油油年消耗耗量為664000萬(wàn)噸。按按照車用用乙醇汽汽油所含含變性燃燃料乙醇醇10％計(jì)計(jì)算，每每年可減減少汽油油消耗6640萬(wàn)萬(wàn)噸。乙醇是可以以再生、可可以循環(huán)環(huán)利用的的新型生生物能源源及綠色色能源，因因此用車車用乙醇醇汽油來(lái)來(lái)代替目目前所使使用的普普通汽油油，這對(duì)對(duì)于完善善能源安安全體系系，減少少對(duì)石油油的依賴賴、節(jié)約約外匯意意義重大大。二是緩解糧糧食階段段性和結(jié)結(jié)構(gòu)性過(guò)過(guò)剩，促促進(jìn)中國(guó)國(guó)農(nóng)業(yè)可可持續(xù)發(fā)發(fā)展。如如何利用用國(guó)內(nèi)豐豐富且廉廉價(jià)的玉玉米資源源，使農(nóng)農(nóng)業(yè)得到到快速的的、可持持續(xù)發(fā)展展是政府府面臨的的一項(xiàng)重重大問(wèn)題題。為此此，世界界各國(guó)在在發(fā)展燃燃料乙醇醇產(chǎn)業(yè)的的同時(shí)，也也帶動(dòng)了了對(duì)農(nóng)產(chǎn)產(chǎn)品需求求的快速速增長(zhǎng)，使使農(nóng)業(yè)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)得到到了可持持續(xù)發(fā)展展?！熬盼濉币砸詠?lái)，中中國(guó)農(nóng)業(yè)業(yè)生產(chǎn)連連年豐收收，糧食食綜合生生產(chǎn)能力力已接近近5億噸，然然而糧食食深加工工問(wèn)題未未能得到到很好解解決，出出現(xiàn)了階階段性和和結(jié)構(gòu)性性過(guò)剩。一方面國(guó)家家拿出4400億億元建庫(kù)庫(kù)存糧，同同時(shí)每年年拿出1100億億元作補(bǔ)補(bǔ)貼，財(cái)財(cái)政不堪堪重負(fù)；；另一方方面，糧糧食沒(méi)有有轉(zhuǎn)化市市場(chǎng)，敞敞開(kāi)收購(gòu)購(gòu)和順價(jià)價(jià)銷售成成效不很很明顯，農(nóng)農(nóng)民增收收難以保保障。而推廣使用用車用乙乙醇汽油油，可有有效解決決糧食等等農(nóng)作物物的轉(zhuǎn)化化，形成成一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)期、穩(wěn)穩(wěn)定、可可控糧食食消費(fèi)市市場(chǎng)，有有助于增增加農(nóng)民民收入。目目前，全全國(guó)汽油油消費(fèi)量量近40000萬(wàn)萬(wàn)噸，以以加入變變性燃料料乙醇110％計(jì)計(jì)，需變變性燃料料乙醇約約4000萬(wàn)噸，可可消化糧糧食10000多多萬(wàn)噸，使使農(nóng)民增增收1000多億億元。另另外，生生產(chǎn)燃料料乙醇的的玉米可可另外生生成第二二副產(chǎn)品品酒糟蛋蛋白飼料料（ＤＤＤＧＳ）和和精制玉玉米油，解解決玉米米深加工工問(wèn)題，形形成“增增產(chǎn)—消消費(fèi)—刺刺激再生生產(chǎn)”的的良性循循環(huán)。發(fā)發(fā)展燃料料乙醇產(chǎn)產(chǎn)業(yè)還可可以推進(jìn)進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化、農(nóng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)專業(yè)化化、農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)一體體化，有有利于推推動(dòng)農(nóng)業(yè)業(yè)種植結(jié)結(jié)構(gòu)的調(diào)調(diào)整，保保障糧食食安全，對(duì)對(duì)于解決決“三農(nóng)農(nóng)”問(wèn)題題具有十十分重要要的意義義。三是改善善生態(tài)環(huán)環(huán)境，緩緩解大氣氣污染。隨隨著工業(yè)業(yè)化進(jìn)程程的迅猛猛發(fā)展，世世界范圍圍內(nèi)汽車車保有量量快速增增加，目目前以汽汽油為動(dòng)動(dòng)力的汽汽車尾氣氣對(duì)大氣氣的污染染程度，已已占所有有大氣污污染源的的60％左左右。因因此，國(guó)國(guó)際上對(duì)對(duì)汽車尾尾氣造成成對(duì)大氣氣污染非非常重視視，在尋尋找、研研究和開(kāi)開(kāi)發(fā)汽油油替代品品方面作作了很多多工作，比比如風(fēng)能能、電能能、氫能能等，包包括目前前正在使使用的甲甲基樹(shù)丁丁基醚MTBBE，但但這些能能源都有有各自的的局限性性。乙醇醇是良好好的車用用燃料，除除了它的的燃燒性性能可與與汽油相相比外，汽汽車發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的壓壓縮比可可以提高高，另外外可使用用較高的的空氣與與燃料比比例，燃燃燒完全全。減少少汽車排排放COO2量是防防止地球球氣溫升升高的最最有效的的措施之之一，根根據(jù)檢測(cè)測(cè)，當(dāng)汽汽油中摻摻入100％－200％乙醇醇時(shí)，這這種混合合燃料排排出的尾尾氣完全全可以符符合加利利福尼亞亞州嚴(yán)格格的空氣氣污染標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)要求求。燃料料乙醇的的使用，對(duì)對(duì)大氣污污染日益益嚴(yán)重的的趨勢(shì)可起到緩緩解作用用。中國(guó)國(guó)汽車保保有量達(dá)達(dá)15000萬(wàn)輛輛（不含含農(nóng)用車車），摩摩托車445000萬(wàn)輛，并并且以每每年100％速度度遞增，大大量汽車車尾氣影影響空氣氣質(zhì)量，造造成環(huán)境境污染。據(jù)據(jù)檢測(cè)，汽汽油加入入10％的的變性燃燃料乙醇醇后，可可使汽油油辛烷值值提高33％，含含氧量增增加3..5％，可可使汽車車有害尾尾氣排放放總量減減少333％以上上，大大大改善汽汽油的使使用性能能，使燃燃燒更徹徹底。另外，通過(guò)過(guò)替代普普通汽油油中的對(duì)對(duì)地下水水資源破破壞嚴(yán)重重的甲基基叔丁基基醚（ＭＭＴＢＥＥ）含氧氧添加劑劑，可有有效防止止地下水水的破壞壞，是一一種節(jié)能能環(huán)保型型燃料，對(duì)對(duì)于改善善大氣環(huán)環(huán)境有著著十分顯顯著的作作用。四四是乙醇醇汽油在在替代能能源中是是比較理理想、現(xiàn)現(xiàn)實(shí)可行行的。由由于現(xiàn)代代生物技技術(shù)的發(fā)發(fā)展，以以及農(nóng)產(chǎn)產(chǎn)品的大大量富余余和價(jià)格格的下降降，使發(fā)發(fā)酵法生生產(chǎn)乙醇醇的成本本逐步下下降，再再加上各各國(guó)政府府對(duì)使用用乙醇汽汽油特殊殊政策的的出臺(tái)，在在眾多替替代能源源中乙醇醇汽油又又成為比比較理想想和現(xiàn)實(shí)實(shí)可行的的能源。因此，從220世紀(jì)紀(jì)70年代代以來(lái)，在在世界范范圍內(nèi)乙乙醇汽油油的生產(chǎn)產(chǎn)和使用用迅速發(fā)發(fā)展，成成為目前前替代石石油最合合適的可可再生的的重要能能源。推廣使用車車用乙醇醇汽油，任任重而道道遠(yuǎn)綜上所述，推推廣使用用車用乙乙醇汽油油必將成成為我國(guó)國(guó)的一項(xiàng)項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)戰(zhàn)略性舉舉措。因因此，堅(jiān)堅(jiān)持科學(xué)學(xué)發(fā)展觀觀，積極極全面推推廣使用用燃料乙乙醇汽油油，必將將對(duì)中國(guó)國(guó)國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)的可可持續(xù)發(fā)發(fā)展、創(chuàng)創(chuàng)造和諧諧社會(huì)有有著極其其重要的的意義。但應(yīng)明確的的是，在在乙醇汽汽油推廣廣過(guò)渡階階段，政政府必須須要唱主主角。因因?yàn)橥茝V廣初期涉涉及的部部門就有有幾十個(gè)個(gè)，運(yùn)行行中要解解決的難難題就有有數(shù)百個(gè)個(gè)，這些些問(wèn)題方方方面面面，有政政策上的的、法規(guī)規(guī)上的、技技術(shù)上的的，還有有宣傳輿輿論導(dǎo)向向上的等等等。如如果沒(méi)有有一個(gè)統(tǒng)統(tǒng)一的政政策，統(tǒng)統(tǒng)一的政政府協(xié)調(diào)調(diào)機(jī)構(gòu)來(lái)來(lái)強(qiáng)力推推進(jìn)，單單靠市場(chǎng)場(chǎng)化運(yùn)作作，或是是單靠某某個(gè)企業(yè)業(yè)單打獨(dú)獨(dú)斗，是是根本做做不到的的。在我國(guó)推廣廣使用車車用乙醇醇汽油還還是一項(xiàng)項(xiàng)全新的的工作，就就全國(guó)而而言，根根據(jù)國(guó)務(wù)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)的多次次重要批批示精神神，這項(xiàng)項(xiàng)工作一一直是按按照統(tǒng)一一規(guī)劃，試試點(diǎn)先行行，分步步實(shí)施的的原則，積積極穩(wěn)妥妥地推進(jìn)進(jìn)。吉林作為該該項(xiàng)工作作先行試試點(diǎn)的省省份，在在全國(guó)第第一個(gè)制制定并實(shí)實(shí)施了政政府規(guī)章章，依法法行政；；在全國(guó)國(guó)第一個(gè)個(gè)成功實(shí)實(shí)現(xiàn)了省省級(jí)行政政轄區(qū)內(nèi)內(nèi)封閉運(yùn)運(yùn)行推廣廣使用乙乙醇汽油油，第一一個(gè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)全品種種覆蓋市市場(chǎng)，走走出了一一條具有有自身特特點(diǎn)的乙乙醇汽油油推廣之之路；在在推廣使使用車用用乙醇汽汽油的政政策法規(guī)規(guī)、組織織管理、生生產(chǎn)供應(yīng)應(yīng)、市場(chǎng)場(chǎng)銷售以以及技術(shù)術(shù)服務(wù)等等方面取取得了寶寶貴經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，形成成了車用用乙醇汽汽油生產(chǎn)產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)、銷售售及使用用的成套套技術(shù)措措施和管管理辦法法，為今今后乙醇醇汽油的的全面推推廣奠定定了堅(jiān)實(shí)實(shí)的基礎(chǔ)礎(chǔ)。盡管如此，目目前吉林林仍有兩兩個(gè)亟待待解決的的難題。一是乙醇成成本居高高不下，技技術(shù)創(chuàng)新新有待提提高，生生產(chǎn)原料料要多元元化。從從20005年4月1日起，乙乙醇汽油油的推廣廣已經(jīng)擴(kuò)擴(kuò)大到全全國(guó)九省省。但隨隨著乙醇醇汽油推推廣范圍圍的擴(kuò)大大，國(guó)內(nèi)內(nèi)原本囤囤積嚴(yán)重重的陳化化糧將逐逐漸被酒酒精廠家家消化完完畢，現(xiàn)現(xiàn)在燃料料酒精的的生產(chǎn)很很大一部部分轉(zhuǎn)向向使用新新糧。這這將面臨臨兩個(gè)問(wèn)問(wèn)題：第第一，生生產(chǎn)成本本難以降降低；第第二，新新糧能否否保證持持續(xù)穩(wěn)定定供應(yīng)還還是個(gè)未未知數(shù)。在在這種情情況下，我我國(guó)乙醇醇汽油的的推廣戰(zhàn)戰(zhàn)略面臨臨著嚴(yán)峻峻考驗(yàn)。另外，為鼓鼓勵(lì)“酒酒精燃料料”的生生產(chǎn)，國(guó)國(guó)家出臺(tái)臺(tái)了一系系列補(bǔ)貼貼優(yōu)惠政政策，每每年要拿拿出200多億元元補(bǔ)貼四四大燃料料酒精生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)，但隨隨著乙醇醇汽油推推廣范圍圍的擴(kuò)大大和消耗耗的增長(zhǎng)長(zhǎng)，國(guó)家家的補(bǔ)貼貼負(fù)擔(dān)會(huì)會(huì)越來(lái)越越重。因因此，降降低燃料料乙醇的的高成本本，是乙乙醇汽油油全面推推廣面臨臨的首要要問(wèn)題。首首先，生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)要吸收收國(guó)外生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)的先進(jìn)進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加加強(qiáng)管理理，改進(jìn)進(jìn)工藝，形形成規(guī)模模經(jīng)營(yíng)，以以大幅降降低生產(chǎn)產(chǎn)成本。其其次，要要考慮采采用一些些其他的的低成本本生產(chǎn)原原料，如如廣東、廣廣西著手手研發(fā)甘甘蔗燃料料乙醇等等。有關(guān)關(guān)科研機(jī)機(jī)構(gòu)要加加快替代代原料的的研發(fā)，加加大技術(shù)術(shù)攻關(guān)力力度，國(guó)國(guó)家有關(guān)關(guān)部門應(yīng)應(yīng)在這方方面給予予更大的的關(guān)注和和合理的的資金投投入。二二是國(guó)民民認(rèn)知程程度不足足，輿論論宣傳要要堅(jiān)持不不懈。盡盡管乙醇醇汽油和和普通汽汽油相比比，性能能、油耗耗相差無(wú)無(wú)幾，而而且車用用乙醇汽汽油和無(wú)無(wú)鉛汽油油完全可可以轉(zhuǎn)換換使用，在在合格的的車輛中中，兩種種汽油可可以混加加，并不不會(huì)對(duì)車車輛燃油油系統(tǒng)和和其他部部件產(chǎn)生生太大的的不良影影響。但但由于消消費(fèi)觀念念、市場(chǎng)場(chǎng)監(jiān)管等等方面仍仍然存在在著某些些差距，有有些人認(rèn)認(rèn)為乙醇醇汽油在在使用過(guò)過(guò)程中耗耗油大、“勁勁兒小”等等等。因因此，在在推廣中中要繼續(xù)續(xù)通過(guò)各各種渠道道和媒體體大力宣宣傳使用用車用乙乙醇汽油油對(duì)改善善環(huán)境、緩緩解石油油資源短短缺以及及促進(jìn)農(nóng)農(nóng)業(yè)發(fā)展展的重要要意義，使使消費(fèi)者者充分了了解車用用乙醇汽汽油，自自覺(jué)自愿愿使用。解解決上述述難題，吉吉林的對(duì)對(duì)策與建建議是：：一是加加強(qiáng)監(jiān)管管，營(yíng)造造良好的的封閉環(huán)環(huán)境。在在國(guó)家已已經(jīng)做出出車用乙乙醇汽油油發(fā)展規(guī)規(guī)劃的情情況下，在在試點(diǎn)地地區(qū)相關(guān)關(guān)部門雖雖然出臺(tái)臺(tái)了相關(guān)關(guān)管理辦辦法，但但還缺乏乏監(jiān)管力力度，仍仍然存在在非乙醇醇汽油沖沖擊市場(chǎng)場(chǎng)的情況況，工商商管理部部門應(yīng)該該加大管管理和處處罰力度度，成立立專門檢檢查機(jī)構(gòu)構(gòu)，加強(qiáng)強(qiáng)對(duì)變性性燃料乙乙醇和車車用乙醇醇汽油生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)以及銷銷售市場(chǎng)場(chǎng)的監(jiān)督督檢查。對(duì)對(duì)違反規(guī)規(guī)定擅自自從事燃燃料乙醇醇生產(chǎn)或或銷售、使使用車用用乙醇汽汽油以外外的其他他車用汽汽油的，不不但要限限期整改改，還應(yīng)應(yīng)嚴(yán)厲處處罰，嚴(yán)嚴(yán)防劣質(zhì)質(zhì)成品油油進(jìn)入流流通領(lǐng)域域以及小小煉油無(wú)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)，干擾擾乙醇汽汽油市場(chǎng)場(chǎng)。另外外，應(yīng)加加大整頓頓汽車配配件市場(chǎng)場(chǎng)，對(duì)假假冒汽車車配件的的生產(chǎn)、流流通等環(huán)環(huán)節(jié)進(jìn)行行清理整整頓，防防止質(zhì)量量不合格格的汽車車零部件件進(jìn)入市市場(chǎng)，以以免乙醇醇汽油用用戶對(duì)使使用乙醇醇汽油產(chǎn)產(chǎn)生誤解解，從而而形成一一個(gè)良好好的乙醇醇汽油封封閉運(yùn)行行環(huán)境。。二是保持政政策支持持的力度度和靈活活度。試試點(diǎn)期間間，政策策和經(jīng)濟(jì)濟(jì)性分析析報(bào)告顯顯示，使使用車用用乙醇汽汽油是沒(méi)沒(méi)有經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益的的；但大大范圍的的推廣，對(duì)對(duì)國(guó)家是是有利的的，比如如可解決決農(nóng)民收收入、環(huán)環(huán)境污染染等問(wèn)題題。因此此，要保保證車用用乙醇汽汽油的順順利推廣廣，就必必須堅(jiān)持持相應(yīng)的的財(cái)政、稅稅收、補(bǔ)補(bǔ)貼等政政策，保保持現(xiàn)有有或進(jìn)一一步增加加補(bǔ)貼力力度。特特別是最最近一個(gè)個(gè)時(shí)期，食食用酒精精市場(chǎng)銷銷量快速速增長(zhǎng)，如如果這種種情況持持續(xù)下去去，勢(shì)必必對(duì)燃料料乙醇的的供應(yīng)產(chǎn)產(chǎn)生一定定程度的的影響。為為此，應(yīng)應(yīng)根據(jù)生生產(chǎn)、銷銷售環(huán)節(jié)節(jié)存在的的市場(chǎng)波波動(dòng)，制制定更加加符合市市場(chǎng)規(guī)律律、相對(duì)對(duì)靈活的的補(bǔ)貼政政策，從從而使全全面推廣廣有良好好的政策策保障。三是提高技技術(shù)含量量，使質(zhì)質(zhì)量達(dá)到到國(guó)際標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。相相關(guān)部門門曾經(jīng)進(jìn)進(jìn)行的一一項(xiàng)性能能試驗(yàn)表表明，送送檢的乙乙醇汽油油中烯烴烴含量和和氧含量量與歐ⅢⅢ燃料標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)有差差異。其其中烯烴烴含水量量主要由由調(diào)和組組分油成成分決定定，由于于我國(guó)油油品來(lái)源源比較復(fù)復(fù)雜，不不同國(guó)家家、不同同地區(qū)、不不同煉油油廠生產(chǎn)產(chǎn)的油品品所采取取生產(chǎn)工工藝線路路不同，導(dǎo)導(dǎo)致烯烴烴含量都都有差異異。要與與國(guó)際接接軌，就就需要生生產(chǎn)單位位進(jìn)行有有效的技技術(shù)改造造，調(diào)整整和提高高產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量，各各監(jiān)管部部門也要要做好檢檢測(cè)和質(zhì)質(zhì)量監(jiān)督督，對(duì)不不合格產(chǎn)產(chǎn)品的生生產(chǎn)和銷銷售監(jiān)督督，對(duì)不不合格產(chǎn)產(chǎn)品的生生產(chǎn)和銷銷售企業(yè)業(yè)依法進(jìn)進(jìn)行處理理，以保保證車用用乙醇汽汽油的質(zhì)質(zhì)量和擴(kuò)擴(kuò)大試點(diǎn)點(diǎn)工作的的順利開(kāi)開(kāi)展。四是加強(qiáng)汽汽車工業(yè)業(yè)研發(fā)力力度。汽汽車和摩摩托車行行業(yè)應(yīng)盡盡快針對(duì)對(duì)燃料結(jié)結(jié)構(gòu)的變變化著手手研發(fā)，這這不但是是保證乙乙醇汽油油大范圍圍成功推推廣的重重要因素素，也是是汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展的重大大機(jī)遇。但但從實(shí)際際情況來(lái)來(lái)看，國(guó)國(guó)內(nèi)汽車車工業(yè)在在對(duì)乙醇醇汽油適適應(yīng)性研研究、設(shè)設(shè)計(jì)、制制造方面面仍然相相對(duì)滯后后。使用用乙醇汽汽油后一一些汽車車的零部部件需要要更換，但但國(guó)內(nèi)目目前還沒(méi)沒(méi)有廠家家和科研研單位對(duì)對(duì)此進(jìn)行行深入研研究，更更換配件件也沒(méi)有有規(guī)范的的標(biāo)準(zhǔn)，已已經(jīng)影響響到了試試點(diǎn)工作作。另一一方面，中中國(guó)的汽汽車制造造業(yè)至今今還沒(méi)有有真正開(kāi)開(kāi)始研究究開(kāi)發(fā)與與乙醇汽汽油相配配套的車車型，這這種源頭頭生產(chǎn)的的滯后性性將給乙乙醇汽油油的推廣廣使用帶帶來(lái)根本本性的制制約，而而德國(guó)大大眾等公公司已經(jīng)經(jīng)到河南南的試點(diǎn)點(diǎn)城市提提取了乙乙醇汽油油的樣品品進(jìn)行研研究開(kāi)發(fā)發(fā)，這些些問(wèn)題應(yīng)應(yīng)引起有有關(guān)部門門和國(guó)內(nèi)內(nèi)汽車生生產(chǎn)廠商商的重視視。4.2、降降低廢氣氣排放控制汽車污污染物排排放的技技術(shù)可以以分為兩兩類:降降低污染染物生成成量的技技術(shù)，又又稱為機(jī)機(jī)內(nèi)凈化化技術(shù)；；凈化或或處理發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)排排出后污污染物的的技術(shù)，又又稱為機(jī)機(jī)外凈化化技術(shù)。隨隨著發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)技術(shù)術(shù)的進(jìn)步步和發(fā)展展，目前前車輛排排放控制制的機(jī)內(nèi)內(nèi)、機(jī)外外凈化技技術(shù)都達(dá)達(dá)到了比比較完善善的地步步?，F(xiàn)代代汽油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)排排放控制制較為成成熟的技技術(shù)主要要有以下下幾個(gè)方方面:發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)構(gòu)優(yōu)化技技術(shù)，如如采用多多氣閥進(jìn)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)構(gòu)、組織織進(jìn)氣氣氣流、對(duì)對(duì)燃燒室室加以改改進(jìn)等。通通過(guò)改善善發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)燃燒狀狀況，提提高燃燒燒效率，降降低發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)一氧氧化碳、碳碳?xì)浠虾衔锏纳闪?。閉環(huán)電控發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)管管理技術(shù)術(shù)是一種種精確控控制發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)供油油過(guò)程和和點(diǎn)火過(guò)過(guò)程的技技術(shù)，能能根據(jù)反反饋控制制使發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)始終終工作在在最佳狀狀態(tài)。一一方面可可以有效效降低發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)一一氧化碳碳、碳?xì)錃浠衔镂锏纳沙闪?；另另一方面面為加裝裝三效催催化轉(zhuǎn)化化器提供供空燃比比條件。燃油蒸發(fā)污污染物控控制技術(shù)術(shù)是一種種對(duì)油箱箱和供油油系統(tǒng)排排出汽油油蒸氣污污染物進(jìn)進(jìn)行控制制的技術(shù)術(shù)，在國(guó)國(guó)外是從從20世世紀(jì)800年代就就較為普普遍使用用的技術(shù)術(shù)?？煽乜刂破陀蛙?00％左右右的碳?xì)錃浠衔镂锱欧拧ｉ]式曲軸箱箱通風(fēng)技技術(shù)是一一種控制制發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)曲軸箱箱竄氣造造成環(huán)境境污染的的技術(shù)。這這一技術(shù)術(shù)國(guó)內(nèi)若若干年前前就已普普遍使用用，可控控制汽油油車200％左右右的碳?xì)錃浠衔镂锱欧?。廢氣再循環(huán)環(huán)技術(shù)是是一種將將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)排氣引引入到進(jìn)進(jìn)氣中，通通過(guò)降低低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)氣缸內(nèi)內(nèi)氧氣的的相對(duì)含含量和最最高燃燒燒溫度，來(lái)來(lái)減少氮氮氧化物物生成量量的技術(shù)術(shù)?？山到档?00～600％的氮氮氧化物物生成量量。三效催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化器技技術(shù)是一一種利用用氧化和和還原反反應(yīng)，將將汽車排排氣中的的一氧化化碳、碳碳?xì)浠虾衔?、氮氮氧化物物同時(shí)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化成無(wú)無(wú)害的二二氧化碳碳、氮?dú)鈿?、水的的技術(shù)。在在一定條條件下