..城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)★城市軌道交通運(yùn)營(yíng)沙盤(pán)〔一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)沙盤(pán)的總體功能以微縮城市軌道交通設(shè)備模擬線路運(yùn)行情況,可以實(shí)現(xiàn)線路上列車(chē)行車(chē)調(diào)度信號(hào)、指揮系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練。能夠模擬演示信號(hào)故障,演繹行車(chē)規(guī)則,訓(xùn)練行調(diào)和值班站長(zhǎng)對(duì)事故處理的能力。能夠真實(shí)顯示出操作列車(chē)運(yùn)行圖、列車(chē)閉塞、運(yùn)行等；道岔能電控,庫(kù)內(nèi)調(diào)車(chē)。列車(chē)運(yùn)營(yíng)沙盤(pán)的行車(chē)調(diào)度能反映城市軌道交通現(xiàn)場(chǎng)行車(chē)組織與相關(guān)設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。通過(guò)編制調(diào)度指揮計(jì)劃和下達(dá)控制系統(tǒng)指令,實(shí)現(xiàn)列車(chē)在模擬線路上運(yùn)行,直觀體現(xiàn)出各項(xiàng)行車(chē)組織作業(yè)與車(chē)站、線路、車(chē)輛等運(yùn)輸設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,完成仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)制定的行車(chē)任務(wù)。實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)載體是場(chǎng)站、行車(chē)、調(diào)度、信號(hào)等平臺(tái)建設(shè)內(nèi)容的集中體現(xiàn),表現(xiàn)形式分為靜態(tài)展示和動(dòng)態(tài)演示兩部分。靜態(tài)展示形象地表示地形地貌、場(chǎng)景綠化、城市建筑、高架橋梁、山形隧道和河流水系等基礎(chǔ)設(shè)施；動(dòng)態(tài)演示是指根據(jù)行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)下達(dá)的計(jì)劃,通過(guò)轉(zhuǎn)化為控制系統(tǒng)指令,完成列車(chē)在實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)載體上的調(diào)度運(yùn)行控制,從而達(dá)到動(dòng)態(tài)演示的目的。車(chē)站控制設(shè)備訓(xùn)練系統(tǒng)是城市軌道交通工程訓(xùn)練體系的重要組成部分,能幫助學(xué)生更直觀、更感性的理解信號(hào)和行車(chē)調(diào)度的理論知識(shí),加深調(diào)度和車(chē)輛之間協(xié)調(diào)的認(rèn)識(shí),同時(shí)利于學(xué)生在腦海中快速建立線路和車(chē)輛運(yùn)行的立體圖。軌道交通綜合調(diào)度控制仿真教學(xué)系統(tǒng)包括ATC實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、聯(lián)鎖仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、城市軌道交通ATS系統(tǒng)、軌道交通運(yùn)營(yíng)沙盤(pán)信息系統(tǒng)等,可作為軌道交通運(yùn)營(yíng)沙盤(pán)綜合實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)。軌道交通運(yùn)輸線路仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)：集成了常見(jiàn)的軌道交通固定及移動(dòng)設(shè)備,可仿真城軌系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程,并可與軌道交通綜合調(diào)度控制仿真教學(xué)系統(tǒng)集成,形成軟硬件結(jié)合的一體化仿真實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。系統(tǒng)提供教學(xué)組織管理功能,用于教師組織學(xué)生進(jìn)行教學(xué)和實(shí)驗(yàn)。系統(tǒng)性能滿足連續(xù)工作時(shí)間不低于12小時(shí),能夠適應(yīng)-10～50攝氏度及不高于85%相對(duì)濕度的環(huán)境。具備為用戶提供所有控制系統(tǒng)的通信及接口協(xié)議,所有控制及數(shù)據(jù)信號(hào)均能進(jìn)入以太網(wǎng)的能力。軌道交通列車(chē)運(yùn)營(yíng)沙盤(pán)在設(shè)計(jì)時(shí)統(tǒng)一布局,操作上能相互獨(dú)立,也能相互關(guān)聯(lián)。地鐵信號(hào)系統(tǒng)的車(chē)地通信采用無(wú)線通信技術(shù),采用自由無(wú)線通信技術(shù)模擬實(shí)現(xiàn)。實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)臺(tái)體模型及控制系統(tǒng)能為系統(tǒng)后續(xù)升級(jí)拓展提供接口和詳細(xì)說(shuō)明書(shū)。系統(tǒng)采用分布式仿真計(jì)算架構(gòu),可以采用可伸縮的部署方案,對(duì)于軟件模塊的部署沒(méi)有工作站的劃分限制。甚至一個(gè)工作站可以運(yùn)行多個(gè)車(chē)站的仿真單元?？梢愿鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)算負(fù)載進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整?！捕鞘熊壍肋\(yùn)營(yíng)沙盤(pán)的系統(tǒng)架構(gòu)列車(chē)運(yùn)營(yíng)沙盤(pán)采用內(nèi)部局域網(wǎng)星形結(jié)構(gòu),通信介質(zhì)為雙絞線。以應(yīng)用服務(wù)器為中心,以數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器為基礎(chǔ),建立三層客戶/服務(wù)器分布式體系結(jié)構(gòu),具備與真實(shí)地鐵、城軌控制系統(tǒng)功能相一致的OCC實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)硬件架構(gòu)體系。OCC實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)配備數(shù)據(jù)庫(kù)、通信服務(wù)器、車(chē)輛段控制各1臺(tái),機(jī)車(chē)遠(yuǎn)程控制終端電腦1臺(tái)〔安裝機(jī)車(chē)控制系統(tǒng),用于遠(yuǎn)程操控列車(chē),調(diào)監(jiān)控制計(jì)算機(jī)1臺(tái)〔操控大屏幕顯示系統(tǒng),安裝ATS子系統(tǒng)、ATP/ATO子系統(tǒng)、C_LOW系統(tǒng)的中心控制計(jì)算機(jī)各1臺(tái)〔完成運(yùn)營(yíng)調(diào)度、運(yùn)行圖編制與調(diào)整、命令下發(fā)、故障設(shè)置等功能。OCC實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)大屏幕顯示系統(tǒng)采用國(guó)際知名公司生產(chǎn)的LED背光拼接墻顯示器,由2*2拼接液晶大屏組成,可完整顯示全線路運(yùn)行狀況,也可分屏顯示列車(chē)進(jìn)站時(shí)的視頻圖像。系統(tǒng)拓?fù)鋱D不應(yīng)低于下圖結(jié)構(gòu)配置：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為主要技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)車(chē)站聯(lián)鎖的信號(hào)設(shè)備。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖能滿足各種車(chē)站〔場(chǎng)規(guī)模和運(yùn)輸作業(yè)的需要,保證行車(chē)安全,具備大信息量和聯(lián)網(wǎng)能力。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)滿足以下條件：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)滿足TB/T3027-2002《計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件》或同等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)技術(shù)要求；②計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖必須工作可靠并符合故障—安全原則；③計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖能與其他信號(hào)系統(tǒng)結(jié)合,并能與其他管理信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)；④計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與其他設(shè)備通信時(shí),遵循規(guī)定的通信協(xié)議；⑤計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的控制、表示方式采用鼠標(biāo)+顯示器方式。對(duì)于列車(chē)及調(diào)車(chē)的運(yùn)行情況、操作人員的操作過(guò)程以及聯(lián)鎖設(shè)備的狀態(tài)用簡(jiǎn)明的圖形或文字表示,配備必要的音響、語(yǔ)音報(bào)警；并能滿足現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程圖像再現(xiàn)及打印功能要求；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)包括4個(gè)車(chē)站的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制設(shè)備和1個(gè)車(chē)輛段的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制設(shè)備。車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)能模擬西門(mén)子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)-SICAS?？梢酝暾麑?shí)現(xiàn)包括進(jìn)路排列/取消/人工延時(shí)解鎖、道岔單操/單鎖/封閉、區(qū)段故障解鎖、站間/場(chǎng)間聯(lián)系等功能；與列車(chē)運(yùn)營(yíng)沙盤(pán)的實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)臺(tái)體上的模擬設(shè)備相連,采集模擬信號(hào)設(shè)備狀態(tài),通過(guò)聯(lián)鎖計(jì)算后發(fā)出控制指令。實(shí)現(xiàn)與地鐵現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備相同的聯(lián)鎖功能、界面結(jié)構(gòu)和操作模式。整個(gè)仿真計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通過(guò)局域網(wǎng)與CBTC系統(tǒng)連接,CBTC系統(tǒng)能制定列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃并下發(fā)到實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)臺(tái)體上的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),進(jìn)行站場(chǎng)接發(fā)列車(chē)控制。站場(chǎng)設(shè)備信息和機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)上傳到調(diào)度中心,供CBTC集中控制。實(shí)物案例圖城市軌道運(yùn)營(yíng)沙盤(pán)控制系統(tǒng)城市軌道沙盤(pán)車(chē)輛段〔車(chē)庫(kù)城市軌道沙盤(pán)車(chē)站站臺(tái)城市軌道沙盤(pán)地鐵輕軌車(chē)輛模型沙盤(pán)案例上海工程技術(shù)大學(xué)軌道交通學(xué)院城軌地鐵沙盤(pán)模型XX交通職業(yè)學(xué)院★AFC售檢票系統(tǒng)培養(yǎng)服務(wù)于軌道交通的工作人員以適應(yīng)軌道交通快速發(fā)展的需要,已成為高等院校和高職高專(zhuān)院校所面臨的緊迫問(wèn)題。建設(shè)軌道交通AFC實(shí)訓(xùn)室的目的就是在地鐵系統(tǒng)理論與實(shí)踐之間搭建橋梁,為學(xué)生提供盡可能真實(shí)的實(shí)訓(xùn)平臺(tái),一方面有利于學(xué)生消化理解課堂上學(xué)到的軌道交通知識(shí),另一方面也能使學(xué)生早日接觸到真正的地鐵系統(tǒng),有利于參加工作后盡早地融入工作。所以,軌道交通實(shí)訓(xùn)室的建設(shè),應(yīng)該基于軌道交通實(shí)際流程,并結(jié)合學(xué)校的教育特色,全面系統(tǒng)考慮,避免"膚淺"、"游戲型"的虛擬實(shí)驗(yàn)環(huán)境。

基于以上目的,我公司設(shè)計(jì)了一套功能完整、先進(jìn)實(shí)用,具有教學(xué)針對(duì)性的軌道交通AFC實(shí)訓(xùn)室建設(shè)方案,實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客從購(gòu)票、進(jìn)站檢票、出站檢票、補(bǔ)票、現(xiàn)金管理、簡(jiǎn)單票卡管理等地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)流程和設(shè)備維護(hù)、維修等技術(shù)方面的高度模擬AFC系統(tǒng)。該系統(tǒng)完全能夠滿足學(xué)校的教學(xué)實(shí)訓(xùn)要求,在預(yù)算成本上也要比真正的地鐵系統(tǒng)要廉價(jià)很多。實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)建成后,秉承"重基礎(chǔ)、強(qiáng)能力"的學(xué)生培養(yǎng)方針,改善專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)條件,提升實(shí)訓(xùn)質(zhì)量,培養(yǎng)學(xué)生在掌握必要的軌道交通技術(shù)知識(shí)水平基礎(chǔ)上的服務(wù)意識(shí)和實(shí)際上手維修和維護(hù)的操作能力,同時(shí)也為教師提供一個(gè)良好的科研平臺(tái)。我公司為XX汽車(chē)工程學(xué)院生產(chǎn)的AFC實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)★城市軌道交通站臺(tái)模擬控制實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)站臺(tái)模擬控制系統(tǒng)組成：1.模擬車(chē)廂〔一個(gè)單元2.雙開(kāi)電動(dòng)塞拉門(mén)〔1張3.電動(dòng)屏蔽門(mén)〔1張4.數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器〔1套5.站臺(tái)模擬系統(tǒng)控制臺(tái)〔1套本實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)采用一段含雙開(kāi)電動(dòng)塞拉門(mén)的模擬車(chē)廂,系統(tǒng)長(zhǎng)度3.5米、車(chē)廂寬度2.9米、車(chē)廂高度2.6米。配合城市軌道交通安全〔屏蔽門(mén),通過(guò)仿真控制系統(tǒng)的模擬控制用于地鐵運(yùn)營(yíng)的教學(xué)與實(shí)訓(xùn)。通過(guò)實(shí)訓(xùn)使學(xué)生進(jìn)一步掌握地鐵ATS的控制方式,各設(shè)備的作用和安裝位置,掌握地鐵列車(chē)檢查的操作過(guò)程訓(xùn)練、假設(shè)故障查找訓(xùn)練、地鐵車(chē)門(mén)和安全門(mén)的維修保養(yǎng)；外觀與實(shí)物一致。系統(tǒng)整體效果圖地鐵塞拉門(mén)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)1.產(chǎn)品名稱(chēng)：雙開(kāi)塞拉門(mén)門(mén)2.規(guī)格尺寸：仿真北京五號(hào)線地鐵車(chē)輛雙開(kāi)塞拉門(mén)1:1制作<1.5米×2米長(zhǎng)高>3.材料：車(chē)門(mén)全部采用雙層結(jié)構(gòu),中間層骨架采用5mm厚冷軋板制作內(nèi)部、外部采用3mm厚鋼板制作,外觀形狀、顏色,油漆光澤與實(shí)際車(chē)輛一致,設(shè)備顏色：與實(shí)物接近；表面打磨拋光全部采用進(jìn)口汽車(chē)烤漆。地鐵車(chē)站模擬控制系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)站臺(tái)模擬系統(tǒng)控制軟件：系統(tǒng)由虛擬三維仿真平臺(tái)與系統(tǒng)模型組成；可利用虛擬平臺(tái)控制車(chē)廂電動(dòng)雙開(kāi)門(mén)及屏蔽門(mén)的控制,模擬列車(chē)及ATS對(duì)電動(dòng)雙開(kāi)門(mén)及屏蔽門(mén)的控制,利用虛擬平臺(tái)仿真站務(wù)人員對(duì)電動(dòng)雙開(kāi)門(mén)及屏蔽門(mén)檢查操作流程；含結(jié)構(gòu)原理實(shí)訓(xùn)模塊、車(chē)輛檢查實(shí)訓(xùn)模塊、檢測(cè)實(shí)訓(xùn)模塊、故障設(shè)置與處理實(shí)訓(xùn)模塊；含車(chē)站報(bào)站模塊軟件。全封閉式電動(dòng)屏蔽門(mén)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)主要由門(mén)體〔含滑動(dòng)門(mén)和固定門(mén)、門(mén)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電源裝置及控制系統(tǒng)、監(jiān)控軟件等4個(gè)部分組成。整個(gè)系統(tǒng)共有2套門(mén)單元,每套門(mén)單元安裝一套門(mén)機(jī)〔包含驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行程開(kāi)關(guān)等,與地鐵站實(shí)際屏蔽門(mén)一致?！锍鞘熊壍澜煌ㄜ?chē)站運(yùn)營(yíng)模擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)模擬城市軌道交通車(chē)站綜合模擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的功能：包括對(duì)車(chē)站通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)、隧道通風(fēng)、車(chē)站站臺(tái)屏蔽門(mén)、電扶梯電梯、消防設(shè)備、照明等車(chē)站環(huán)控設(shè)備、消防設(shè)備與機(jī)電設(shè)備的監(jiān)視和控制功能,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)備的模式控制如通風(fēng)季、空調(diào)季、單周雙周、火災(zāi)、人防等模式控制模擬；具有火災(zāi)分區(qū)報(bào)警系統(tǒng)功能；SCADA綜合電力自動(dòng)化系統(tǒng)等功能模擬?！惨坏罔F車(chē)站模型★車(chē)站綜合控制室IBP盤(pán)模擬監(jiān)控實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)軟硬件設(shè)置及可實(shí)現(xiàn)的功能要求和真實(shí)車(chē)站一致,面向軌道交通公司的站臺(tái)室服務(wù)人員,綜合控制人員進(jìn)行培訓(xùn),熟悉站控的操作流程?！惨粚?shí)訓(xùn)項(xiàng)目IBP盤(pán)各功能區(qū)的監(jiān)控BAS系統(tǒng)鼠標(biāo)控制臺(tái)各功能區(qū)的監(jiān)控消防聯(lián)動(dòng)控制盤(pán)的監(jiān)控調(diào)度命令的傳遞與執(zhí)行站內(nèi)通訊進(jìn)路的排列電話閉塞的辦理特殊情況下的行車(chē)組織〔列車(chē)退行、扣車(chē)等〔二設(shè)備配置1IBP盤(pán)一套2BAS系統(tǒng)鼠標(biāo)控制一體化工作臺(tái)3FAS監(jiān)控終端〔三IBP盤(pán)面板軟硬件設(shè)置及可實(shí)現(xiàn)的功能要求和真實(shí)車(chē)站一致,需包含：供電區(qū)域、電梯區(qū)域、車(chē)站緊急模式區(qū)域、PSD區(qū)域、ATS區(qū)域、隧道緊急模式區(qū)域、綜合控制區(qū)域、乘客服務(wù)中心區(qū)域、PIS區(qū)域、AFC區(qū)域等內(nèi)容。該面板上按鈕及顯示應(yīng)與實(shí)訓(xùn)室其他軟硬件一一聯(lián)動(dòng)。★城市軌道交通站臺(tái)運(yùn)營(yíng)1:1實(shí)操、實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)〔一、系統(tǒng)組成〔1仿真B型地鐵車(chē)輛一輛〔2模擬站臺(tái)一套〔3全封閉式站臺(tái)屏蔽門(mén)二個(gè)進(jìn)出口系統(tǒng)組成效果圖城市軌道交通通信、信號(hào)仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)★城市軌道交通通信、信號(hào)沙盤(pán)城市軌道交通通信、信號(hào)沙盤(pán)的總體功能1.以微縮城市軌道交通設(shè)備模擬線路運(yùn)行情況,可以實(shí)現(xiàn)線路上列車(chē)行車(chē)調(diào)度信號(hào)、指揮系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練。2.能夠模擬演示信號(hào)故障,演繹行車(chē)規(guī)則,訓(xùn)練行調(diào)和值班站長(zhǎng)對(duì)事故處理的能力。3.能夠真實(shí)顯示出操作列車(chē)運(yùn)行圖、列車(chē)閉塞、運(yùn)行等；道岔能電控,庫(kù)內(nèi)調(diào)車(chē)。4.列車(chē)通信、信號(hào)沙盤(pán)的行車(chē)調(diào)度能反映城市軌道交通現(xiàn)場(chǎng)行車(chē)組織與相關(guān)設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。通過(guò)編制調(diào)度指揮計(jì)劃和下達(dá)控制系統(tǒng)指令,實(shí)現(xiàn)列車(chē)在模擬線路上運(yùn)行,直觀體現(xiàn)出各項(xiàng)行車(chē)組織作業(yè)與車(chē)站、線路、車(chē)輛等運(yùn)輸設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,完成仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)制定的行車(chē)任務(wù)。5.實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)載體是場(chǎng)站、行車(chē)、調(diào)度、信號(hào)等平臺(tái)建設(shè)內(nèi)容的集中體現(xiàn),表現(xiàn)形式分為靜態(tài)展示和動(dòng)態(tài)演示兩部分。靜態(tài)展示形象地表示地形地貌、場(chǎng)景綠化、城市建筑、高架橋梁、山形隧道和河流水系等基礎(chǔ)設(shè)施；動(dòng)態(tài)演示是指根據(jù)行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)下達(dá)的計(jì)劃,通過(guò)轉(zhuǎn)化為控制系統(tǒng)指令,完成列車(chē)在實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)載體上的調(diào)度運(yùn)行控制,從而達(dá)到動(dòng)態(tài)演示的目的。6.車(chē)站控制設(shè)備訓(xùn)練系統(tǒng)是城市軌道交通工程訓(xùn)練體系的重要組成部分,能幫助學(xué)生更直觀、更感性的理解信號(hào)和行車(chē)調(diào)度的理論知識(shí),加深調(diào)度和車(chē)輛之間協(xié)調(diào)的認(rèn)識(shí),同時(shí)利于學(xué)生在腦海中快速建立線路和車(chē)輛運(yùn)行的立體圖。7.軌道交通綜合調(diào)度控制仿真教學(xué)系統(tǒng)包括ATC實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、聯(lián)鎖仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)、城市軌道交通ATS系統(tǒng)、軌道交通通信、信號(hào)沙盤(pán)信息系統(tǒng)等,可作為軌道交通通信、信號(hào)沙盤(pán)綜合實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)。8.軌道交通運(yùn)輸線路仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)：集成了常見(jiàn)的軌道交通固定及移動(dòng)設(shè)備,可仿真城軌系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程,并可與軌道交通綜合調(diào)度控制仿真教學(xué)系統(tǒng)集成,形成軟硬件結(jié)合的一體化仿真實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。9.系統(tǒng)提供教學(xué)組織管理功能,用于教師組織學(xué)生進(jìn)行教學(xué)和實(shí)驗(yàn)。10.系統(tǒng)性能滿足連續(xù)工作時(shí)間不低于12小時(shí),能夠適應(yīng)-10～50攝氏度及不高于85%相對(duì)濕度的環(huán)境。11.具備為用戶提供所有控制系統(tǒng)的通信及接口協(xié)議,所有控制及數(shù)據(jù)信號(hào)均能進(jìn)入以太網(wǎng)的能力。12.軌道交通列車(chē)通信、信號(hào)沙盤(pán)在設(shè)計(jì)時(shí)統(tǒng)一布局,操作上能相互獨(dú)立,也能相互關(guān)聯(lián)。13.地鐵信號(hào)系統(tǒng)的車(chē)地通信采用無(wú)線通信技術(shù),采用自由無(wú)線通信技術(shù)模擬實(shí)現(xiàn)。14.實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)臺(tái)體模型及控制系統(tǒng)能為系統(tǒng)后續(xù)升級(jí)拓展提供接口和詳細(xì)說(shuō)明書(shū)。系統(tǒng)采用分布式仿真計(jì)算架構(gòu),可以采用可伸縮的部署方案,對(duì)于軟件模塊的部署沒(méi)有工作站的劃分限制。甚至一個(gè)工作站可以運(yùn)行多個(gè)車(chē)站的仿真單元?？梢愿鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)算負(fù)載進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整?！锍鞘熊壍澜煌ㄍㄐ拧⑿盘?hào)基礎(chǔ)室外設(shè)備教學(xué)目標(biāo)1、能識(shí)別地鐵室外的基礎(chǔ)設(shè)備一般組成部件。2、能夠?qū)φ諏?shí)物地鐵室外的基礎(chǔ)設(shè)備各部件的名稱(chēng)。3、能夠?qū)Φ罔F室外的基礎(chǔ)設(shè)備做簡(jiǎn)單的預(yù)防性維護(hù)。4、能拆卸,檢修及安裝地鐵室外的基礎(chǔ)設(shè)備的主要零部件。5、能識(shí)別地鐵室外的基礎(chǔ)設(shè)備的類(lèi)型,掌握。6、能夠獨(dú)立完成地鐵室外的基礎(chǔ)設(shè)備發(fā)生故障的處理。可以完成的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目1、LED信號(hào)機(jī)的結(jié)構(gòu)及電氣故障處理實(shí)訓(xùn)2、FTGS-917型軌道電路的組成、測(cè)試及故障處理實(shí)訓(xùn)3、FTGS-917型軌道電路電氣絕緣節(jié)的組成及安裝實(shí)訓(xùn)4、有源、無(wú)源應(yīng)答器的安裝與電氣測(cè)試實(shí)訓(xùn)5、感應(yīng)環(huán)線的安裝與調(diào)試實(shí)訓(xùn)6、50HZ相敏軌道電路的安裝、調(diào)試及測(cè)量實(shí)訓(xùn)7、S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)及電氣故障處理實(shí)訓(xùn)8、ZD-6D電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)及電氣故障處理實(shí)訓(xùn)9、軌旁ATP單元維護(hù)與簡(jiǎn)單故障處理實(shí)訓(xùn)10、計(jì)軸設(shè)備的結(jié)構(gòu)、測(cè)試及故障處理實(shí)訓(xùn)參考圖片信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)實(shí)物矮柱三顯示LED信號(hào)機(jī)信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)實(shí)物電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)★6502繼電聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)組成：1站場(chǎng)道岔及股道圖；2按鈕；3信號(hào)燈；4數(shù)據(jù)庫(kù)。功能：實(shí)現(xiàn)列車(chē)進(jìn)路排列、調(diào)車(chē)進(jìn)路排列、道岔操作、自動(dòng)解鎖、人工解鎖等基本的功能；2實(shí)現(xiàn)繼電器故障模擬、電路排故、轉(zhuǎn)轍機(jī)故障設(shè)置等教學(xué)功能；3能夠滿足高校學(xué)生及企業(yè)員工的培養(yǎng)、考核等各方面的要求?！锍鞘熊壍澜煌ㄍㄐ?、信號(hào)原理結(jié)構(gòu)系列設(shè)備編號(hào)產(chǎn)品名稱(chēng)規(guī)格比例附注1解鎖網(wǎng)絡(luò)原理圖2000×1000燈光顯示、鋁框架2四線制道岔室外控制電路原理1200×1000燈光顯示、鋁框架3擠岔報(bào)警信號(hào)原理1200×1000燈光顯示、鋁框架4列車(chē)信號(hào)主燈絲斷絲報(bào)警電路1200×1000燈光顯示、鋁框架5出站兼調(diào)車(chē)進(jìn)路按鈕表示燈電路800×500燈光顯示、鋁框架6單置調(diào)車(chē)進(jìn)路按鈕表示器800×500燈光顯示、鋁框架7進(jìn)路排列表示電路800×500燈光顯示、鋁框架8進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路原理1200×1000燈光顯示、鋁框架9出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)和調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路原理1400×1000燈光顯示、鋁框架10道岔區(qū)段軌道光帶表示電路1200×1000燈光顯示、鋁框架11到發(fā)線上軌道光帶表示電路800×500燈光顯示、鋁框架1250H2相軌道電路1300×1000燈光顯示、鋁框架1350H2微電子相敏軌道電路1300×1000燈光顯示、鋁框架14短路連接式音頻軌道電路1300×1000燈光顯示、鋁框架15S型連接音頻軌道電路1300×1000燈光顯示、鋁框架16FTGS軌道電路組成1300×1000燈光顯示、鋁框架17進(jìn)站信號(hào)復(fù)示電路800×500燈光顯示、鋁框架18出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)復(fù)示器和調(diào)車(chē)信號(hào)復(fù)示器電路800×500燈光顯示、鋁框架19道岔表示燈電