國際貨運(yùn)管管理一、國際班班輪航線管管理二、國際集集裝箱運(yùn)輸輸管理國際貨運(yùn)管管理三、國際海海運(yùn)運(yùn)價(jià)管管理四、國際貨貨運(yùn)主要法法規(guī)五、國際貨貨運(yùn)事故處處理一、國際班班輪航線管管理航線的合理理化選擇船期表制定定一、航線的的合理化選選擇班輪運(yùn)輸是指固定的的船舶在固固定的港口口之間(形形成固定的的航線)按按公布的船船期表和運(yùn)運(yùn)費(fèi)率進(jìn)行行的規(guī)則運(yùn)運(yùn)輸。（固定船舶舶、固定港港口、固定定航線、固固定船期和和相對規(guī)定定的費(fèi)率））固定的港口口有始發(fā)港、中途掛靠港港和目的港之分。始發(fā)發(fā)港和目的的港的不同同形成不同同的班輪航航線。中途途港位于航航線中間，，根據(jù)是否固定掛掛靠又可分為基基本港和非非基本港兩兩類。班輪輪營營運(yùn)運(yùn)組組織織主主要要解解決決以以下下問問題題：：班班輪輪航航線線論論證證、、航航線線系系統(tǒng)統(tǒng)配配船船優(yōu)優(yōu)化化、、班班輪輪船船期期表表的的編編制制及及班班輪輪日日常常貨貨運(yùn)運(yùn)管管理理。。在在具具體體的的生生產(chǎn)產(chǎn)管管理理過過程程中中，，還還要要經(jīng)經(jīng)常常對對班班輪輪航航線線的的營運(yùn)效益進(jìn)行核算與分分析，對在航航次活動(dòng)中遇遇到的問題及及時(shí)做出決策策。（1）按運(yùn)輸輸對象分可分為普通雜貨航線、集裝箱航線、客運(yùn)航線。傳統(tǒng)的的班輪貨運(yùn)航航線為普通雜貨航線。隨著集集裝箱運(yùn)輸?shù)牡某霈F(xiàn)和發(fā)展展，越來越多多的普通雜貨貨航線被集裝裝箱航線所取取代。（2）按運(yùn)行行組織分可分為多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合合分程運(yùn)輸航線。普通雜貨航線通常采用用多港掛靠結(jié)結(jié)構(gòu)，集裝箱航線則以干、支線線結(jié)合為主。。1、班輪航線線分類一、航線的合合理化選擇（3）按所跨跨區(qū)域分可分為沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。沿海航航線是指同一海域鄰近近國家之間或或國內(nèi)港口之之間的海運(yùn)航線；；近洋航線是是不跨越大洋的海運(yùn)航航線；遠(yuǎn)洋航航線則指跨越大洋的海運(yùn)航線。。（4）按航行行線路分可分為來回式航線和環(huán)狀航線。來回式式航線是指以始發(fā)港和目目的港為兩頭頭來回穿梭運(yùn)行行的航線；環(huán)環(huán)狀航線則以以某一環(huán)形線線路為航行路路線，沿途掛掛靠有關(guān)港口。環(huán)狀航線線又可分為環(huán)洋航線和環(huán)球航線兩種。1、班輪航線線分類一、航線的合合理化選擇（1）航線發(fā)發(fā)船間隔和發(fā)發(fā)船密度航線發(fā)船間隔隔時(shí)間是指一個(gè)班次次的船舶駛離離港口后，直直至下一班次次的船舶再次次駛離該港的的時(shí)間間隔。。為保持一定的的市場占有率率，發(fā)船間隔隔時(shí)間不能定定得太長。（2）航線往往返航次時(shí)間間是船舶在空間間上完成一個(gè)個(gè)循環(huán)的總延延續(xù)時(shí)間，它它包括正向航航行時(shí)間、反向向航行時(shí)間及及在始發(fā)港、、終點(diǎn)港、中中途港的停泊泊時(shí)間。包括過運(yùn)河的的時(shí)間和進(jìn)出港時(shí)間。2、班輪航線線參數(shù)一、航線的合合理化選擇班輪航線參數(shù)數(shù)說明航線的的特征，包括括以下幾個(gè)方方面：發(fā)船間隔的倒倒數(shù)稱為發(fā)船船密度(也叫叫發(fā)船頻率)，它是指單單位時(shí)間內(nèi)，，在同一航線線、同一港口向同一一方向發(fā)出的的船次數(shù)。（3）航線平平均裝卸總定定額表示航線上各各港口的平均均裝卸效率和和組織管理水水平。它決定定有關(guān)航線上上船舶的在港港時(shí)間。（4）航線貨貨流總量及各各兩港間貨流流量航線貨流總量量是在指一定時(shí)時(shí)期內(nèi)(如一一年)在該航航線上所承運(yùn)運(yùn)的或可能承承運(yùn)的各港間間的貨運(yùn)量之和和。兩港間貨流量量則僅指該兩港港之間在一定定時(shí)期內(nèi)(如如一年)的貨貨流量。對雜貨航線，貨流量量用噸(t)表示；對集裝裝箱航線，貨貨流量用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)箱(TEU)表示，或同同時(shí)用t和TEU表示示。2、班輪航線線參數(shù)一、航線的合合理化選擇班輪航線參數(shù)數(shù)說明航線的的特征，包括括以下幾個(gè)方方面：（5）航線貨貨流方向不平平衡系數(shù)班輪航線上，通常規(guī)定定貨運(yùn)量大的的方向?yàn)檎蛳?，小的方向向?yàn)榉聪颉：胶骄€貨流方向向不平衡系數(shù)數(shù)，等于兩個(gè)個(gè)方向總貨流流量與正向貨貨流量的比值值。（大于1小于于2）班輪航線貨流流在方向上的的不平衡性對對船舶運(yùn)輸效率和經(jīng)經(jīng)濟(jì)效果有著不良的影響，其主主要損失就就是船舶載載重能能力在反向向上得得不到到充分分利用用，致致使船船舶運(yùn)運(yùn)輸成成本提提高和和生產(chǎn)產(chǎn)率降降低。。2、班輪輪航線參參數(shù)一、航線線的合理理化選擇擇班輪航線線參數(shù)說說明航線線的特征征，包括括以下幾幾個(gè)方面面：在貨物積載載因數(shù)較大或其其他原因因，反向向貨流需需要的船船舶載貨貨噸位反反而比正正向要多多時(shí)，應(yīng)以以需要船噸噸位的方方向?yàn)闇?zhǔn)準(zhǔn)來計(jì)算算方向不不平衡系系數(shù)。（6）航航線貨流流時(shí)間不不平衡系系數(shù)同一方向向上的貨貨流在歷歷期內(nèi)波動(dòng)性，用航線線貨流時(shí)時(shí)間不平平衡系數(shù)數(shù)來表示示，它等等于全年最高月份份的貨運(yùn)運(yùn)量和全年平均每月月貨運(yùn)量量的比值。這種不均衡對船舶運(yùn)輸輸工作是是不利的的。在班輪運(yùn)運(yùn)輸中，，通常按按一定時(shí)時(shí)期較為為穩(wěn)定的平平均貨運(yùn)運(yùn)量來計(jì)算所所需的船船舶運(yùn)力力。當(dāng)運(yùn)運(yùn)量發(fā)生生較大波波動(dòng)，運(yùn)運(yùn)力緊張張時(shí)，可可通過租船的方法解解決。另另外，在在安排計(jì)計(jì)劃時(shí)，，也可以以在運(yùn)輸輸?shù)緯r(shí)時(shí)進(jìn)行船船舶修理理，以保保證在繁繁忙時(shí)期期有較多多的船舶舶投入營運(yùn)。2、班輪輪航線參參數(shù)一、航線線的合理理化選擇擇班輪航線線參數(shù)說說明航線線的特征征，包括括以下幾幾個(gè)方面面：等于航線線上在一一定時(shí)期期內(nèi)總的的貨物周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量除以該時(shí)時(shí)期航線線貨流總量量。（7）航航線貨物物平均運(yùn)運(yùn)距（1）自自然條件件航線范圍圍內(nèi)的自然條件件和地理理環(huán)境必須適合合船舶安安全運(yùn)行行。船公司在在開辟航航線之前前，必須須認(rèn)真調(diào)調(diào)查航線線范圍內(nèi)內(nèi)的自然然條件和和地理環(huán)環(huán)境。保保證航線在客客觀上具具備船舶舶安全運(yùn)運(yùn)行的可可能性。。包括以以下幾個(gè)個(gè)方面：：3、開辟辟班輪航航線的基基本條件件一、航線線的合理理化選擇擇開辟一條條海上貨貨運(yùn)班輪輪航線需需要考慮慮的因素很多多，最基本本的條件件有：1）航線線吃水限限制包括航線線途經(jīng)運(yùn)河的吃水限限制及航航線上各各掛靠港港口進(jìn)出港航航道的吃水限限制。2）航線線沿途港港口情況況包括碼頭頭泊位技技術(shù)尺度度、裝卸卸條件、、避風(fēng)錨錨地情況況、燃物物料供應(yīng)情況、港口口收費(fèi)規(guī)定等等。（1）自然條條件航線范圍內(nèi)的的自然條件和地地理環(huán)境必須適合船舶舶安全運(yùn)行。。船公司在開辟辟航線之前，，必須認(rèn)真調(diào)調(diào)查航線范圍圍內(nèi)的自然條條件和地理環(huán)環(huán)境。保證航線在客觀上上具備船舶安安全運(yùn)行的可可能性。包括括以下幾個(gè)方方面：3、開辟班輪輪航線的基本本條件一、航線的合合理化選擇開辟一條海上上貨運(yùn)班輪航航線需要考慮慮的因素很多，最基本的條條件有：3）航線氣候候情況包括風(fēng)浪，港港口霧、雨、、雪天氣的比比例，是否有有封凍港及封封凍期長短等等。4）航線潮汐汐情況包括各港口的的高潮、低潮潮時(shí)間及水位位差。（2）貨源條條件航線上需有保保證船舶營運(yùn)并獲利的足夠貨源。。開辟海上貨運(yùn)運(yùn)航線時(shí)，船船公司必須重重視了解貨源的情況及及其動(dòng)態(tài)，了解航線所所及范圍的貨物種類及其其流向、流量量，并盡力掌握握貨源的變化規(guī)規(guī)律，以便獲得較較為確實(shí)的貨源資料，為為開辟航線提提供可靠的依依據(jù)。3、開辟班輪輪航線的基本本條件一、航線的合合理化選擇開辟一條海上上貨運(yùn)班輪航航線需要考慮慮的因素很多，最基本的條條件有：（3）其他條條件如：航線所及及地區(qū)的政治治是否穩(wěn)定，，航線的競爭爭狀況及運(yùn)價(jià)價(jià)水平，船公公司的實(shí)力等等。二、船期表制制定班輪船期表，，又稱班輪運(yùn)運(yùn)行時(shí)刻表，，是規(guī)定了班班輪營運(yùn)時(shí)間間和路線的文文件。內(nèi)容有有：航線、船船名、航次編編號、始發(fā)港港、中途港及及終點(diǎn)港的港港名、到離各各港的時(shí)間等等。各國班輪輪公司一般在在班輪開航前前一個(gè)月，對外公開其其班輪船期表表。（1）船期表表制定要符合合實(shí)際情況一是必須依據(jù)可靠靠資料合理計(jì)計(jì)劃。二是計(jì)算航航行時(shí)間時(shí)要要考慮港口停停泊時(shí)間。三是要對港口各種因素素和條件給予詳細(xì)的研研究，合理確定停泊泊時(shí)間，既不能太緊張張而影響船期期，也不能過過分松弛而浪費(fèi)費(fèi)運(yùn)力，應(yīng)應(yīng)既能提高高船期又能能提高準(zhǔn)班班率。1、制定原原則（2）船舶舶應(yīng)在適當(dāng)當(dāng)時(shí)間到港港和離港如避免在港港口非工作作日到港，，且離港時(shí)時(shí)間應(yīng)選擇擇在貨源充充足的時(shí)候候?yàn)楹谩＃ㄖ芪澹┒?、船期表表制定班輪船期表表，又稱班班輪運(yùn)行時(shí)時(shí)刻表，是是規(guī)定了班班輪營運(yùn)時(shí)時(shí)間和路線線的文件。。內(nèi)容有：：航線、船船名、航次次編號、始始發(fā)港、中中途港及終終點(diǎn)港的港港名、到離離各港的時(shí)時(shí)間等。各各國班輪公公司一般在在班輪開航航前一個(gè)月，對外公開開其班輪船船期表。（3）方便便托運(yùn)為更好招攬攬貨主，航航線途經(jīng)的的港口和貨貨載，應(yīng)方便貨主主托運(yùn)，也也要滿足各各攬貨點(diǎn)的的需要。因此，要把把運(yùn)費(fèi)收入入和利潤作作為制定船船期表的依依據(jù)。1、制定原原則二、船期表表制定（1）班期期（往返航航次時(shí)間））計(jì)算是由航線貨貨載運(yùn)輸?shù)牡囊?、船船舶裝載能能力、航線線里程與往往返航次時(shí)時(shí)間等因素素決定的。。2、、制制定定方方法法（2））航航線線配配船船數(shù)數(shù)計(jì)計(jì)算算（3））航航線線發(fā)發(fā)船船間間隔隔的的計(jì)計(jì)算算與與處處理理（4））航航段段時(shí)時(shí)間間計(jì)計(jì)算算與與調(diào)調(diào)整整（1））計(jì)計(jì)算算出出兩兩港港之之間間各各航航段段的的航航行行時(shí)時(shí)間間和和在在港港停停泊泊時(shí)時(shí)間間（2）根根據(jù)起運(yùn)運(yùn)港發(fā)船船的具體體日期，，推算出出到離各各港口的的具體日日期二、船期期表制定定應(yīng)注意幾幾個(gè)問題題：(1)由由于時(shí)差差的關(guān)系系，每航行1個(gè)時(shí)區(qū)區(qū)，要調(diào)調(diào)整航行行時(shí)間。。向東航行行每跨1個(gè)時(shí)區(qū)區(qū)加1個(gè)個(gè)小時(shí)，，向西航航行1個(gè)個(gè)時(shí)區(qū)則則減1個(gè)個(gè)小時(shí)。。2、制定定方法(2)各航段以以及各港港的作業(yè)業(yè)時(shí)間必須留有有一些富富余時(shí)間間，尤其是是遠(yuǎn)洋航航行。(3)對于遠(yuǎn)洋洋班輪，，要使運(yùn)運(yùn)輸組織織有節(jié)奏、、有規(guī)律律地運(yùn)行。。二、船期期表制定定船期表公公布后，，班輪必必須按著著預(yù)定的的船期表表航行。。為防止止氣候和和港口等等原因?qū)Υ诘牡挠绊?，，可采取取如下辦辦法維持持船期。。3、班輪輪船期表表的維持持（1）碼碼頭和庫庫場實(shí)力雄厚厚的船公公司在主主要港口口都自備碼頭頭庫場或合資興建建碼頭。如果船船公司沒沒有自備備碼頭庫庫場，而而當(dāng)?shù)馗鄹劭谟址欠浅頂D擠，爭取取碼頭和和庫場，，是非常常重要的的工作，，其代理理應(yīng)密切切合作。。1)港口代理理必須與當(dāng)?shù)氐毓と?、庫場場、港?wù)局、、海關(guān)和貨主主保持密切的的聯(lián)系，獲得得充分合作。2)電告船長港口擁擠情況況，請其控制制船速，搶先先到港。二、船期表制制定船期表公布后后，班輪必須須按著預(yù)定的的船期表航行行。為防止氣氣候和港口等等原因?qū)Υ谄诘挠绊懀煽刹扇∪缦罗k辦法維持船期期。3、班輪船期期表的維持（1）碼頭和和庫場3)電告港口準(zhǔn)確到港時(shí)間間、貨載情況況和裝卸艙口口、應(yīng)該準(zhǔn)備備的裝卸工作作和修理及供供應(yīng)品的需要量等。4)如港口確確實(shí)擁擠，必必須等候數(shù)日日，應(yīng)根據(jù)裝裝卸貨載，調(diào)調(diào)整到達(dá)（各個(gè)港口））先后次序。5)為嚴(yán)格控制船船期，可考慮慮放棄掛靠不不重要的港口口，將進(jìn)出口口貨以轉(zhuǎn)船方式運(yùn)送送。二、船期表制制定船期表公布后后，班輪必須須按著預(yù)定的的船期表航行行。為防止氣氣候和港口等等原因?qū)Υ谄诘挠绊?，可可采取如下辦辦法維持船期期。3、班輪船期期表的維持（2）快速裝裝卸主要方法有：：1)預(yù)備好碼頭庫庫場，通知托托運(yùn)人進(jìn)港報(bào)報(bào)關(guān)。2)預(yù)備好裝裝卸工人和工工具。根據(jù)形形勢可利用非非工作日連續(xù)續(xù)裝卸。3)所有艙口應(yīng)同同時(shí)裝卸。必必要時(shí)水上、、陸上同時(shí)裝裝卸。4)充分利用用合同中所約約定的裝卸時(shí)時(shí)間條款。5)裝載圖圖應(yīng)將不同港口貨貨以不同顏色標(biāo)標(biāo)明。6)加固貨貨物用的工工具應(yīng)事先先備妥，并并盡量避免免翻艙。二、船期表表制定船期表公布布后，班輪輪必須按著著預(yù)定的船船期表航行行。為防止止氣候和港港口等原因因?qū)Υ诘牡挠绊?，可可采取如下下辦法維持持船期。3、、班班輪輪船船期期表表的的維維持持（3））船船務(wù)務(wù)配配合合1)利用用裝裝卸卸時(shí)時(shí)間間維維修修、、保保養(yǎng)養(yǎng)船船舶舶。。2)迅速速補(bǔ)補(bǔ)充充物物料料、、油油、、水水及及伙伙食食有有關(guān)關(guān)事事務(wù)務(wù)。。3)迅迅速速辦辦好好各各種種到到期期船船舶舶證證件件。。二、、國國際際集集裝裝箱箱運(yùn)運(yùn)輸輸管管理理集裝裝箱箱貨貨運(yùn)運(yùn)流流程程集裝裝箱箱提提單單一、、集集裝裝箱箱貨貨運(yùn)運(yùn)流流程程1、、集集裝裝箱箱貨貨運(yùn)運(yùn)出出口口業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)程程序序（1））訂訂艙艙(Booking)發(fā)貨貨人人或或托托運(yùn)運(yùn)人人(shipper)按照照合合同同或或信信用用證證的的要要求求，，填填制制訂訂艙艙單單（（BookingNote，，B/N）），，在截截止止收收單單期期前前送送交交船公公司司或或其其代代理理申申請請定定艙艙。。（2））接接受受托托運(yùn)運(yùn)申申請請船公公司司或或其其代代理理公公司司根根據(jù)據(jù)自自己己的的運(yùn)運(yùn)力力、、航航線線等等具具體體情情況況考考慮慮發(fā)發(fā)貨貨人人的的要要求求，，決決定定接接收收與與否否，，若若接接受受申申請請就就著著手手編編制制訂訂艙艙清清單單，，然然后后分分送送集集裝裝箱箱碼碼頭頭堆堆場場（（CY））、、集集裝裝箱箱貨貨運(yùn)運(yùn)站站（（CFS）），，據(jù)據(jù)以以安安排排空空箱箱及及辦辦理理貨貨運(yùn)運(yùn)交交接接。。。。（3））發(fā)放放空箱箱通常整箱貨貨貨運(yùn)的的空箱箱由發(fā)貨人人到集裝裝箱碼碼頭堆堆場領(lǐng)領(lǐng)取，，有的的貨主主有自自備箱箱；拼箱貨貨貨運(yùn)的的空箱箱則由由集裝箱箱貨運(yùn)運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)領(lǐng)取。。一、集集裝箱箱貨運(yùn)運(yùn)流程程1、集集裝箱箱貨運(yùn)運(yùn)出口口業(yè)務(wù)務(wù)程序序（5））整箱箱貨交交接由發(fā)貨貨人自自行負(fù)負(fù)責(zé)裝裝箱，，并將將已加加海關(guān)關(guān)封志志的整整箱貨貨運(yùn)到到CY。CY根根據(jù)訂訂艙清清單，，核對對場站站收據(jù)據(jù)（DOCKRECEIPTD/R））及裝裝箱單單驗(yàn)收收貨物物。（4））拼箱箱貨裝裝箱發(fā)貨人將不不足一整箱箱的貨物交交至貨運(yùn)站站，由貨運(yùn)運(yùn)站根據(jù)訂訂艙清單和和場站收據(jù)據(jù)負(fù)責(zé)裝箱箱，然后由由裝箱人編編制集裝箱箱裝箱單（CONTAINERLOADINGPLAN）。（6）集裝裝箱的交接接簽證CY或CFS在驗(yàn)驗(yàn)收貨物或或箱子后，，即在場站站收據(jù)上簽簽字，并將將簽署后的的D/R交交還給發(fā)貨貨人。一、集裝箱箱貨運(yùn)流程程1、集裝箱箱貨運(yùn)出口口業(yè)務(wù)程序序（8）裝船船集裝箱裝卸卸區(qū)根據(jù)裝裝貨情況，，制訂裝船船計(jì)劃，并并將出運(yùn)的的箱子調(diào)整整到集裝箱箱碼頭前方方堆場，，待船靠岸岸后，即可可裝船出運(yùn)運(yùn)。（7）換換取提單單發(fā)貨人憑憑D/R向集裝裝箱運(yùn)輸輸經(jīng)營人人或其代代理換取取提單，，然后去去銀行辦辦理結(jié)匯匯。（收貨待待運(yùn)提單單）一、集裝裝箱貨運(yùn)運(yùn)流程2、場站站數(shù)據(jù)十十聯(lián)單流流轉(zhuǎn)程序序場站收據(jù)據(jù)是由承承運(yùn)人發(fā)發(fā)出的證證明已收收到托運(yùn)運(yùn)貨物并并開始對對貨物負(fù)負(fù)責(zé)的憑憑證。與與傳統(tǒng)件件雜貨運(yùn)運(yùn)輸所使使用的托托運(yùn)單證證比較，，場站收收據(jù)是一一份綜合性性的單證證，它它把貨貨物托托運(yùn)單單（訂訂艙單單）、、裝貨貨單（（關(guān)單單）、、大副副收據(jù)據(jù)、理理貨單單、配配艙回回單、、運(yùn)費(fèi)費(fèi)通知知等單單證匯成了了一份份，這對對于提提高集集裝箱箱貨物物托運(yùn)運(yùn)的效效率有有很大大的意意義。。場站收收據(jù)是是集裝裝箱運(yùn)運(yùn)輸專專用的的出口單單證，不同同的港港口、、貨運(yùn)運(yùn)站使使用的的也不不一樣樣。其其聯(lián)數(shù)數(shù)有10聯(lián)、12聯(lián)、7聯(lián)不等等。這這里以以10聯(lián)格式式為例，，說明明場站站收據(jù)據(jù)的組組成情情況。。一、集集裝箱箱貨運(yùn)運(yùn)流程程2、場場站數(shù)數(shù)據(jù)十十聯(lián)單單流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)程序序第一聯(lián)聯(lián)，貨貨方留留底第二聯(lián)聯(lián)，集集裝箱箱貨物物托運(yùn)運(yùn)單（（船代代留底底）第三、、四聯(lián)聯(lián)，運(yùn)運(yùn)費(fèi)通通知單單（1）（2）第五聯(lián)聯(lián)，裝裝貨單單，場場站收收據(jù)副副本（（關(guān)單單）。。第六六聯(lián)聯(lián)，，場場站站收收據(jù)據(jù)副副本本--大副副聯(lián)聯(lián)。。第七七聯(lián)聯(lián)，，場場站站收收據(jù)據(jù)（（正正本本））。。第八八聯(lián)聯(lián)，，貨貨代代留留底底第九九、、十十聯(lián)聯(lián)，，配配艙艙回回單單（（1）（（2）。。場站收據(jù)一、、集集裝裝箱箱貨貨運(yùn)運(yùn)流流程程2、、場場站站數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)十十聯(lián)聯(lián)單單流流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)程程序序1、、托運(yùn)運(yùn)人人（（或或貨貨代代））填填制制后后，，留留下下貨方方留留底底聯(lián)聯(lián)（第第一一聯(lián)聯(lián)）），，將將二二至至十十聯(lián)聯(lián)送送船船代代（（簽簽單單））編編號號。。2、、船代代編編號號后后，，留留下下二二至至四四聯(lián)聯(lián)（（船代代留留底底、、運(yùn)運(yùn)費(fèi)費(fèi)通通知知單單（（1）（（2）），并并在在第第五五聯(lián)聯(lián)（（裝貨貨單單）上上加加蓋蓋確確認(rèn)認(rèn)訂訂艙艙及及報(bào)報(bào)關(guān)關(guān)章章，，然然后后將將第第五五至至十十聯(lián)聯(lián)退退給給貨貨代代，，貨貨代代留留下下第第八八聯(lián)聯(lián)（（貨代留底底）并把九九、十聯(lián)聯(lián)送給托托運(yùn)人做做配艙回回單。3、第五五至七聯(lián)聯(lián)作報(bào)關(guān)關(guān)使用4、海關(guān)關(guān)審核認(rèn)認(rèn)可后，，在第五五聯(lián)裝貨貨單上加加蓋放行行章一、集裝裝箱貨運(yùn)運(yùn)流程2、場站站數(shù)據(jù)十十聯(lián)單流流轉(zhuǎn)程序序5、貨代負(fù)責(zé)責(zé)將箱號號、封志志號、件件數(shù)等內(nèi)內(nèi)容填入入第五至至七聯(lián)，，并將集集裝箱貨貨物與這這些聯(lián)在在規(guī)定的的時(shí)間送送到堆場場。6、場站業(yè)務(wù)務(wù)員在集集裝箱貨貨物進(jìn)場場、驗(yàn)收收完畢后后，在第第五至七七聯(lián)上填填入實(shí)收收箱數(shù)、、進(jìn)場完完畢日期期，并簽簽收和加加蓋場站站公章。。第5聯(lián)由由場站留留底，第第6聯(lián)（（大副聯(lián)聯(lián)）由場場站業(yè)務(wù)務(wù)員在裝裝船開始始前24小時(shí)分分批送理理貨員。。理貨員員于裝船船時(shí)交大大副。第第7聯(lián)場場站收據(jù)據(jù)由場站站業(yè)務(wù)員員返還貨代（（托運(yùn)運(yùn)人）），作作為向向船代代理換換取收收貨待待裝提提單(ReceivedforShippmentB/L)的的憑證證，或或在裝裝船后后換取取裝船船提單單。一、集集裝箱箱貨運(yùn)運(yùn)流程程訂艙及訂艙處理辦理貨物保險(xiǎn)提取空箱貨物報(bào)驗(yàn)與報(bào)關(guān)貨物裝箱貨物的交接與簽收監(jiān)裝船完船信息通告及繕制提單付費(fèi)取單處理裝船后有關(guān)事宜一、集集裝箱箱貨運(yùn)運(yùn)流程程集裝箱箱貨運(yùn)運(yùn)出口口注意意要點(diǎn)點(diǎn)根據(jù)托托運(yùn)人人和貨貨物所所在地地的情情況，，實(shí)務(wù)務(wù)中有出口口地訂訂艙、、異地地訂艙艙和進(jìn)進(jìn)口地地訂艙艙等多多種訂訂艙方方式。承運(yùn)人人的責(zé)責(zé)任區(qū)區(qū)間是是“場場到場場”。。一、集集裝箱箱貨運(yùn)運(yùn)流程程3、集集裝箱箱貨運(yùn)運(yùn)進(jìn)口口業(yè)務(wù)務(wù)貨運(yùn)進(jìn)進(jìn)口業(yè)業(yè)務(wù)是是裝港港貨物物出口口業(yè)務(wù)務(wù)的繼繼續(xù)和和延伸伸，也也是承承運(yùn)人人按照照貨運(yùn)運(yùn)合同同的要要求履履行貨貨物運(yùn)運(yùn)送和和交貨貨義務(wù)務(wù)并轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移管管貨責(zé)責(zé)任的的重要要業(yè)務(wù)務(wù)組成成部分分。集集裝箱箱貨運(yùn)運(yùn)的進(jìn)進(jìn)口業(yè)業(yè)務(wù)通通常由由承運(yùn)人在在貨物物目的的港的的代理理人具具體負(fù)負(fù)責(zé)、、操作作和處處理。（承運(yùn)人代代理人業(yè)務(wù)務(wù)P107）1、接到客客戶的全套套單據(jù)后，，要查清該該進(jìn)口貨物物屬于哪家家船公司承承運(yùn)、哪家家作為船舶舶代理、在在哪兒可以以換到供通關(guān)用的提提貨單。(注：全套單據(jù)據(jù)包括帶背書書的正本提單單或電放副本本、裝箱單、、發(fā)票、合同同)。2、憑帶背書書的正本提單單(如是電報(bào)放貨貨，可帶電報(bào)報(bào)放貨的傳真真件與保函)去船公司或船船舶代理部門門換取提貨單單（共分五聯(lián)，白白色提貨聯(lián)、、蘭色費(fèi)用賬賬單、紅色費(fèi)費(fèi)用賬單、綠綠色交貨記錄錄、淺綠色交交貨記錄）和設(shè)備交接接單。一、集裝箱貨貨運(yùn)流程3、集裝箱貨貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)務(wù)3、用換來的的提貨單（1、3）聯(lián)并附上報(bào)報(bào)關(guān)單據(jù)前去去報(bào)關(guān)。海關(guān)關(guān)放行后，在在白聯(lián)上加蓋蓋放行章，發(fā)發(fā)還給進(jìn)口方方作為提貨的的憑證。如需商檢，則則要在報(bào)關(guān)前前，拿進(jìn)口商商檢申請單（（帶公章）和和兩份報(bào)關(guān)單單辦理登記手手續(xù)，并在報(bào)報(bào)關(guān)單上蓋商檢登記在案案章以便通關(guān)。驗(yàn)驗(yàn)貨手續(xù)在最最終目的地辦辦理。如需動(dòng)動(dòng)植檢，也要要在報(bào)關(guān)前拿拿箱單發(fā)票合合同報(bào)關(guān)單去去代報(bào)驗(yàn)機(jī)構(gòu)構(gòu)申請報(bào)驗(yàn)，在報(bào)關(guān)單上上蓋放行以便便通關(guān)，驗(yàn)貨貨手續(xù)可在通通關(guān)后堆場進(jìn)進(jìn)行。（“先放行通關(guān)關(guān),后檢驗(yàn)檢檢疫”）4、海關(guān)通關(guān)關(guān)放行后應(yīng)去去三檢大廳辦辦理三檢（動(dòng)植檢疫,商商品檢驗(yàn),衛(wèi)衛(wèi)生檢疫）。報(bào)驗(yàn)后，，可在大廳內(nèi)內(nèi)統(tǒng)一窗口交交費(fèi)。并在白白色提貨單上上蓋三檢放行行章。一、集裝箱貨貨運(yùn)流程3、集裝箱貨貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)務(wù)5、三檢手續(xù)續(xù)辦理后，去去港池大廳交交港雜費(fèi)。港港雜費(fèi)用結(jié)清清后，港方將將提貨聯(lián)退給給提貨人供提提貨用。6、所有提貨貨手續(xù)辦妥后后，可通知事事先聯(lián)系好的的堆場提貨。。8、貨物提清清后，從場站站取回設(shè)備交交接單證明箱箱體無殘損，，去船公司或或船舶代理部部門取回押箱箱費(fèi)。7、重箱由堆堆場提到場地地后，應(yīng)在免免費(fèi)期內(nèi)及時(shí)時(shí)掏箱以免產(chǎn)產(chǎn)生滯箱。一、集裝箱貨貨運(yùn)流程4、集裝箱貨貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)務(wù)操作要求(1)審核進(jìn)進(jìn)口貨運(yùn)文件件，及時(shí)做好好船舶貨運(yùn)進(jìn)進(jìn)口申報(bào)工作作（海關(guān)、海事監(jiān)監(jiān)管、港口管管理當(dāng)局、、碼頭經(jīng)營人人）(2)協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)卸卸貨貨安安排排，，及及時(shí)時(shí)認(rèn)認(rèn)定定貨貨物物交交接接責(zé)責(zé)任任，，解解決決貨貨物物卸卸載載交交接接過過程程中中可可能能發(fā)發(fā)生生的的各各類問問題題（（碼頭頭提提供供的的實(shí)實(shí)際際卸卸貨貨清清單單）(3)及及時(shí)時(shí)通通知知貨貨主主提提貨貨，，敦敦促促貨貨主主及及時(shí)時(shí)辦辦妥妥貨貨物物進(jìn)進(jìn)口口和和提提貨貨必必需需的的各各類類文文件件。。（（提提貨貨憑憑證證；；海海關(guān)關(guān)驗(yàn)驗(yàn)放放單單等等））。一、集裝裝箱貨運(yùn)運(yùn)流程4、集裝裝箱貨運(yùn)運(yùn)進(jìn)口業(yè)業(yè)務(wù)操作作要求(4)在在目的港港或目的的地把承承運(yùn)貨物物交付給給收貨人人或接貨貨人，是是承運(yùn)人人履行貨貨運(yùn)合同同的一項(xiàng)項(xiàng)義務(wù)。承擔(dān)交交貨不不當(dāng)責(zé)責(zé)任。。貨物物交付付應(yīng)注注意做做好如如下工工作：：1)審審核提提貨人人持有有的正正本提提單和和其他他要求求文件件，確確保文文件和和單證證的正正確性性和有有效性性。2)收收取所所有應(yīng)應(yīng)收費(fèi)費(fèi)用，，包括括屬于于承運(yùn)運(yùn)人的的運(yùn)費(fèi)費(fèi)(指指到付付運(yùn)費(fèi)費(fèi))、、為貨貨方墊墊付的的港雜雜費(fèi)及其他他任何何費(fèi)用用，如如代理理費(fèi)等等。3)收收回正正本提提單后后簽發(fā)發(fā)提貨貨單、、設(shè)備備放行行單和和交接接單。。4)通通知碼碼頭及及時(shí)備備妥貨貨主所所提貨貨物。。5)跟跟蹤貨貨主提提貨情情況及及箱子子的動(dòng)動(dòng)態(tài)，，直至至正常常歸還還指定定地點(diǎn)點(diǎn)。一、集集裝箱箱貨運(yùn)運(yùn)流程程4、集集裝箱箱貨運(yùn)運(yùn)進(jìn)口口業(yè)務(wù)務(wù)操作作要求求(5)謹(jǐn)慎放放貨。運(yùn)人或或其代代理人人在辦辦理放放貨業(yè)業(yè)務(wù)時(shí)時(shí)應(yīng)遵遵循的的操作原原則是：堅(jiān)堅(jiān)持憑憑正本本提單單放貨貨，認(rèn)認(rèn)真、、細(xì)致致地審審核提提貨人人持有有的提提單和和相關(guān)關(guān)文件件，核核定收收費(fèi)項(xiàng)項(xiàng)目和和收取取所有有應(yīng)收收費(fèi)用用，在在確認(rèn)認(rèn)所有文文件正正確、、無誤誤并收收回正正本提提單后后簽發(fā)發(fā)提貨貨單(DeliveryOrder)。。二、集集裝箱箱提單單1、集集裝箱箱提單單的特特點(diǎn)（1）是集裝裝箱運(yùn)運(yùn)輸下下的主主要運(yùn)運(yùn)輸單單證。。適用用于集集裝箱箱運(yùn)輸輸?shù)奶崽釂斡杏袃深愵悾阂灰活愂鞘歉鄣礁鄹鄣暮：＿\(yùn)提提單；；另一一類是是內(nèi)陸陸的多多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)提提單。。二者的的法律效效力和和作用用與傳統(tǒng)提提單都都是相相同的的。（2）集裝箱箱提單單一般般增加加裝船備備忘錄錄一欄，，以便便必要要時(shí)加加上““已裝裝船””批注注而使“待裝船船提單單”轉(zhuǎn)化為為已裝裝船提提單。。（3）集裝箱箱提單單在制制作時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)注意意在箱箱數(shù)或或件數(shù)數(shù)欄內(nèi)內(nèi)，既要填填寫集集裝箱箱數(shù)，，又要要填寫寫箱內(nèi)內(nèi)所裝裝貨物物件數(shù)數(shù)。否則則發(fā)生生滅失失、損損害時(shí)時(shí)只能能以箱箱作為為一個(gè)個(gè)理賠賠單位位。（4）拼箱貨貨物的的件數(shù)數(shù)表示示方法法與傳傳統(tǒng)提提單相相同，，但應(yīng)應(yīng)填寫寫交接接方式式(CFS／CY或或CY／CFS，CFS／CFS等)，使使同一一箱內(nèi)內(nèi)的所所有貨貨物記記載在在同一一箱號號及封封志號號下。。二、集集裝箱箱提單單1、集集裝箱箱提單單的特特點(diǎn)（5）集裝箱箱提單單簽發(fā)發(fā)的地地點(diǎn)是：發(fā)貨人人工廠和倉倉庫(Door)、、碼頭頭或內(nèi)內(nèi)陸堆堆場(CY)及及集裝裝箱貨貨運(yùn)站站(CFS)。。運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)營人人在發(fā)發(fā)貨方方出示示場站站收據(jù)據(jù)后應(yīng)應(yīng)立即即簽發(fā)發(fā)待裝裝船提提單，，集裝裝箱裝裝上船船并開開船24小小時(shí)內(nèi)內(nèi)應(yīng)簽簽發(fā)裝裝船提提單。。二、集集裝箱箱提單單2、集集裝箱箱提單單與一一般海海運(yùn)提提單的的區(qū)別別集裝箱箱提單單的正面條條款中與一一般提提單的的主要區(qū)區(qū)別在在于確確認(rèn)條條款，即表表明承承運(yùn)人人是在在箱子子外表表狀況況良好好，鉛鉛封號號碼完完整下下接、、交貨貨物并并說明明該提提單是是收貨貨待運(yùn)運(yùn)提單單。中遠(yuǎn)聯(lián)聯(lián)運(yùn)提提單：：“茲茲收到到外表表狀況況和條條件良良好（（除另另有說說明者者外））的下下述總總數(shù)集集裝箱箱或其其他包包件或或單位位的貨貨物，，依據(jù)據(jù)本提提單所所列條條款和和條件件，從從收貨貨地運(yùn)運(yùn)往交交貨地地”。。二、集集裝箱箱提單單2、集集裝箱箱提單單與一一般海海運(yùn)提提單的的區(qū)別別集裝箱箱提單單與一一般海海運(yùn)提提單背背面條條款主主要區(qū)區(qū)別有有：（1））承運(yùn)運(yùn)人的的責(zé)任任期限限一般海海運(yùn)提提單：“鉤到到鉤””“舷舷到舷舷”或或“港港到港港”；集裝箱箱提單單：從接接受貨貨物開開始到到交付付貨物物為止止，或或采用用前后后條款款形式式表述述為承承運(yùn)人人對收收貨前前、交交貨后后的貨貨物不不負(fù)責(zé)責(zé)任。。（2））艙面面(甲甲板)貨選選擇權(quán)權(quán)條款款該條款款包含含的內(nèi)內(nèi)容是是：承承運(yùn)人人有權(quán)權(quán)將集集裝箱箱貨物物裝載載在甲甲板下下(艙艙內(nèi))或甲甲板上上(艙艙面)運(yùn)輸輸，而而無須須征得得貨方方同意意和通通知貨貨方。。貨物物不論論裝載載在甲甲板上上或甲甲板下下(艙艙面或或艙內(nèi)內(nèi))，，對包包括共共同海海損在在內(nèi)的的所有有情況況，都都視做做甲板板下(或艙艙內(nèi))裝載載。二、集裝箱箱提單2、集裝箱箱提單與一一般海運(yùn)提提單的區(qū)別別集裝箱提單單與一般海海運(yùn)提單背背面條款主主要區(qū)別有有：（3）承運(yùn)運(yùn)人(集裝裝箱運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)營人)的的賠償責(zé)任任限制各公司的集集裝箱提單單賠償責(zé)任任限制條款款都明確規(guī)規(guī)定了海上運(yùn)輸?shù)牡淖罡哔r償償限額。當(dāng)運(yùn)輸全全程中涉及及陸上運(yùn)輸輸(聯(lián)運(yùn)提提單)時(shí)，，一般以包括海運(yùn)(水運(yùn))及不包括海運(yùn)運(yùn)(水運(yùn))兩種情況規(guī)規(guī)定限額。。由于各公公司的限額額是根據(jù)不不同的國際際法或國內(nèi)內(nèi)法規(guī)定的的，其限額額可能有差差別。針對集裝箱箱運(yùn)輸?shù)奶靥攸c(diǎn)，集裝箱提單單的該條款款一般根據(jù)據(jù)《維斯比規(guī)規(guī)則》對集裝箱、、托盤或類類似的裝運(yùn)運(yùn)工具或包包裝做如下下規(guī)定：如在提單中中已載明這這種工具內(nèi)內(nèi)的貨物件件數(shù)或單位位數(shù)，則按按載明的件件數(shù)或單位位數(shù)賠償。。如這種工工具為貨主主所有，賠賠償時(shí)也作作為一件。。二、集裝裝箱提單單2、集裝裝箱提單單與一般般海運(yùn)提提單的區(qū)區(qū)別（4）制制約發(fā)貨貨人(托托運(yùn)人)的責(zé)任任條款為了便于于提單的的流通和和最大限限度地達(dá)達(dá)到免責(zé)責(zé)目的，，集裝箱箱提單中中在如實(shí)實(shí)記載箱箱內(nèi)貨物物詳情的的同時(shí)，，背面條條款中又又保留了了發(fā)貨人人裝箱、、計(jì)數(shù)條條款(或或不知條條款)。。其內(nèi)容容一般為為：“如本公公司承運(yùn)運(yùn)的集裝裝箱是由由發(fā)貨人人或其代代理人裝裝箱并加加封的，，則本提單正正面所列列內(nèi)容(有關(guān)貨貨物的重重量、尺尺碼、件件數(shù)、標(biāo)標(biāo)志、數(shù)數(shù)量等)本公司司均不知知悉?！薄?）發(fā)貨貨人裝箱箱、計(jì)數(shù)數(shù)條款(或不知知條款)提單中這這一規(guī)定定是指承承運(yùn)人在在集裝箱箱外表狀狀況良好好、鉛封封完整的的情況下下收貨、、交貨，該條款與發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)條款(或不知條款)是有一定聯(lián)系的，也是限于整箱交接的情況。2）鉛封完整整交貨條款二、集裝箱提提單2、集裝箱提提單與一般海海運(yùn)提單的區(qū)區(qū)別（4）制約發(fā)發(fā)貨人(托運(yùn)運(yùn)人)的責(zé)任任條款該條款是指承承運(yùn)人有權(quán)但但沒有義務(wù)在在掌管貨物期期間的任何時(shí)時(shí)候，將集裝箱開箱箱檢驗(yàn)、核對對。該條款使承承運(yùn)人在對箱箱內(nèi)有所懷疑或發(fā)發(fā)現(xiàn)積載不正正常時(shí)有權(quán)啟封檢查查而不必征得托運(yùn)運(yùn)人同意。但在操作中中，對貨主自自裝的集裝箱箱啟封檢查時(shí)一般需征求求貨主同意并并由貨主支付付費(fèi)用。3）貨物檢查查權(quán)條款《國際集裝箱箱海關(guān)公約》》規(guī)定，海關(guān)關(guān)有權(quán)對集裝裝箱貨物開箱箱檢查。因此此，集裝箱提提單中一般都都規(guī)定：如海海關(guān)當(dāng)局因檢檢查箱內(nèi)貨物物對集裝箱啟啟封檢查并重重新加封，由由此而造成或或引起的任何何貨物滅失、、損害及其他他后果，承運(yùn)運(yùn)人概不負(fù)責(zé)責(zé)。但在實(shí)際操操作中承運(yùn)人人對這種情況況應(yīng)做詳細(xì)記記錄并保留證證據(jù)以免除責(zé)責(zé)任。4）海關(guān)啟封封檢查條款二、集裝箱提提單2、集裝箱提提單與一般海海運(yùn)提單的區(qū)區(qū)別（4）制約發(fā)發(fā)貨人(托運(yùn)運(yùn)人)的責(zé)任任條款提單一般規(guī)定定承運(yùn)人接受受貨物即可視為發(fā)貨人已向承承運(yùn)人保證其在集裝箱提提單中提供的的貨物內(nèi)容(種類、標(biāo)志志、件數(shù)、重重量、數(shù)量等等)準(zhǔn)確無誤。如屬于危險(xiǎn)險(xiǎn)貨物，還應(yīng)應(yīng)說明其危險(xiǎn)險(xiǎn)性。如發(fā)貨貨人提供內(nèi)容容不準(zhǔn)確或不不當(dāng)造成貨損損或其他損害害，發(fā)貨人應(yīng)應(yīng)對承運(yùn)人負(fù)負(fù)責(zé)。即使已已發(fā)生提單轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓也不例外外。5）發(fā)貨人對對貨物內(nèi)容正正確性負(fù)責(zé)條條款由于篇幅限制制，集裝箱提提單上無法將將有關(guān)集裝箱箱運(yùn)輸?shù)男g(shù)語、交接辦辦法、計(jì)費(fèi)方方法、費(fèi)率、、禁運(yùn)規(guī)定等內(nèi)容全部列列出。各公司司一般以承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本本形式將這些條條款裝訂成冊冊對外提供。。在集裝箱提提單條款中規(guī)規(guī)定，有關(guān)的的承運(yùn)人運(yùn)價(jià)價(jià)本是提單的的組成部分，運(yùn)價(jià)本與提單單內(nèi)容發(fā)生矛矛盾時(shí)，以提提單為準(zhǔn)。6）承運(yùn)人運(yùn)運(yùn)價(jià)本說明三、國際海運(yùn)運(yùn)運(yùn)價(jià)管理班輪運(yùn)價(jià)管理理航次費(fèi)率計(jì)算算一、班班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)管管理1、班班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)管管理的的特點(diǎn)點(diǎn)（1））班輪輪運(yùn)價(jià)價(jià)水平平較高高班輪運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)營船船舶技術(shù)性性能要求高高，要有有適宜宜裝運(yùn)運(yùn)各種種貨物物的艙艙室及及設(shè)備備，所所以船船舶的的造價(jià)價(jià)提高高。班輪運(yùn)運(yùn)輸船船舶掛掛靠港港口多多，為為保證證業(yè)務(wù)務(wù)順利利進(jìn)行行，承承運(yùn)人人需要要在各各掛靠靠港口口委托托代理理或設(shè)設(shè)置攬攬貨機(jī)機(jī)構(gòu)，使使船舶舶的營營運(yùn)管管理費(fèi)費(fèi)用上上升。班輪船船舶是是按船船期表表規(guī)定定的時(shí)時(shí)間和和掛靠靠港口口順序序運(yùn)行行的，，在每每一個(gè)個(gè)掛靠靠港口口開航航時(shí)并并不能能保證證使船船舶達(dá)達(dá)到““滿艙艙滿載載”，，但在在港內(nèi)內(nèi)與貨貨載量量無關(guān)關(guān)的船船舶港港務(wù)費(fèi)費(fèi)、引引航費(fèi)費(fèi)、拖拖輪費(fèi)費(fèi)、停停泊費(fèi)費(fèi)、系系解纜纜費(fèi)等營運(yùn)運(yùn)費(fèi)用用仍須須照常常支出出，使使船舶舶的營營運(yùn)經(jīng)經(jīng)濟(jì)效效益下下降。。一、班班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)管管理1、班班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)管管理的的特點(diǎn)點(diǎn)（1））班輪輪運(yùn)價(jià)價(jià)水平平較高高班輪船船舶裝裝運(yùn)的的貨物物大多多數(shù)是是成品或或半成成品，，其本本身價(jià)價(jià)值較較高，，對運(yùn)運(yùn)費(fèi)的的負(fù)擔(dān)擔(dān)能力力較強(qiáng)強(qiáng)。根據(jù)據(jù)聯(lián)合合國貿(mào)貿(mào)易和和發(fā)展展會(huì)議議提供供的資資料表表明，，班輪輪貨物物的運(yùn)運(yùn)費(fèi)占占商品品價(jià)格格的比比率為為1．1％一一28．4％。盡管管班輪輪運(yùn)價(jià)價(jià)水平平較高高，但但運(yùn)費(fèi)費(fèi)占商商品價(jià)價(jià)值的的比重重仍然然比較較小。。所以以就有可可能把把班輪輪運(yùn)價(jià)價(jià)定在在較高的水水平上上。（2））班輪輪運(yùn)價(jià)價(jià)相對對較穩(wěn)穩(wěn)定承運(yùn)人人用運(yùn)運(yùn)價(jià)表表的形形式公公布出出來，，在一一定期期限內(nèi)內(nèi)不再再變動(dòng)動(dòng)。一、班班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)管管理1、班班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)管管理的的特點(diǎn)點(diǎn)（3））班班輪輪運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)是是一一種種壟壟斷斷價(jià)價(jià)格格班輪輪公公會(huì)會(huì)利用用其其壟壟斷斷力力量量，制制定定統(tǒng)統(tǒng)一一的的運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)，，各各會(huì)會(huì)員員船船公公司司都都必必須須按按照照統(tǒng)統(tǒng)一一的的運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)收收取取運(yùn)運(yùn)費(fèi)費(fèi)，，不不得得有有任任何何變變動(dòng)動(dòng)；；或或者者制制定定最最低低運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，，各各會(huì)會(huì)員員船船公公司司在在計(jì)計(jì)收收運(yùn)運(yùn)費(fèi)費(fèi)時(shí)時(shí)，，只只能能按按高高于于該該最最低低運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)計(jì)計(jì)收，而不不能低于于這個(gè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。制定班輪輪運(yùn)價(jià)時(shí)時(shí)，通常常采用的的政策是是：在運(yùn)運(yùn)輸成本本的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，實(shí)實(shí)行高值值貨物高高運(yùn)價(jià)、、低值貨物低低運(yùn)價(jià)。。各個(gè)班輪輪公司制制定并公公布的運(yùn)運(yùn)價(jià)都反反映出價(jià)價(jià)值不同的的商品其其運(yùn)價(jià)水水平存在在差異。。也就是是說，班班輪運(yùn)價(jià)價(jià)一般都都采用等等級運(yùn)價(jià)價(jià)。（4）班班輪運(yùn)價(jià)價(jià)通常采采用等級級運(yùn)價(jià)一、班輪輪運(yùn)價(jià)管管理1、班輪輪運(yùn)價(jià)管管理的特特點(diǎn)（5）班班輪運(yùn)價(jià)價(jià)由基本本費(fèi)率和和附加費(fèi)費(fèi)兩部分分組成班輪運(yùn)價(jià)包括括貨物從裝貨港船邊(舷)或吊鉤鉤至目的港的船邊邊(舷)或吊吊鉤的全部運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用。習(xí)慣上上稱為“船邊邊至船邊”““船舷至船舷舷”或“吊鉤鉤至吊鉤”費(fèi)費(fèi)用。隨著班班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)發(fā)展，國際航航運(yùn)中班輪費(fèi)費(fèi)用的劃分界界限還可延伸伸至碼頭倉庫庫，即班輪公司在在裝貨港碼碼頭或倉庫庫接貨、在在目的港碼碼頭或倉庫庫交貨，而由此發(fā)發(fā)生的超出出原裝卸費(fèi)費(fèi)用的部分分，班輪公公司則以附加費(fèi)的形式向貨貨方收取。。這種附加加費(fèi)在裝貨貨港稱為碼碼頭收貨費(fèi)費(fèi)，在目的的港稱為交交貨費(fèi)或統(tǒng)稱貨物搬搬運(yùn)費(fèi)。（注意與P115頁頁的出入））2、班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)的種類類（1）根據(jù)據(jù)制定運(yùn)價(jià)價(jià)的主體分分類制定、調(diào)整整或修改都都由班輪公公會(huì)決定。。參加公會(huì)會(huì)的船公司司必須遵守守，否則將將會(huì)受到公公會(huì)的罰款款處分。運(yùn)運(yùn)價(jià)水平較較高，具有有壟斷性質(zhì)質(zhì)，旨在保保護(hù)公會(huì)內(nèi)內(nèi)部會(huì)員船船公司的利利益平等，，一致對外外進(jìn)行競爭爭。但會(huì)員員船公司往往往通過如如“暗扣””等形式變變相降低運(yùn)運(yùn)價(jià)進(jìn)行攬攬貨，因而而近年來這這種壟斷已已有所削弱弱。1）班輪公公會(huì)運(yùn)價(jià)一、班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)管理分類方法主主要有兩種種：一種是是根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的的主體進(jìn)行分類；；另一種則則是根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。。2、班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)的種類類（1）根據(jù)據(jù)制定運(yùn)價(jià)價(jià)的主體分分類由經(jīng)營班輪輪運(yùn)輸?shù)拇咀孕兄贫ú⒉⒇?fù)責(zé)調(diào)整整或修改的運(yùn)價(jià)，也也稱非班輪輪公會(huì)運(yùn)價(jià)價(jià)。一般低于公公會(huì)運(yùn)價(jià)表表水平。對于班輪輪公司自行行制定的運(yùn)運(yùn)價(jià)，雖然然貨方可以以提出意見見，但解釋釋權(quán)和決定定權(quán)仍在船船公司。2）班輪公公司運(yùn)價(jià)班班一、班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)管理由船、貨雙雙方共同商商議制定，，共同遵守守的運(yùn)價(jià)。。對運(yùn)價(jià)的的調(diào)整和修修改須經(jīng)雙雙方協(xié)商，，任何一方方都無權(quán)單方面面改變。承運(yùn)人按按雙方商定定的雙邊運(yùn)運(yùn)價(jià)表的費(fèi)費(fèi)率和規(guī)定收取取運(yùn)費(fèi)?！吨袊鴮ν赓Q(mào)貿(mào)易運(yùn)輸公司司第三號運(yùn)價(jià)價(jià)表》即屬此此類。3）雙邊運(yùn)價(jià)價(jià)2、班輪運(yùn)價(jià)價(jià)的種類（1）根據(jù)制制定運(yùn)價(jià)的主主體分類20世紀(jì)70年代以來，，由于國際航航運(yùn)市場的原原因，行駛美美國的航線上上的一些班輪輪公司與托運(yùn)運(yùn)人簽訂了運(yùn)運(yùn)價(jià)協(xié)議。并并向美國聯(lián)邦邦海事委員會(huì)會(huì)(FMC)申請登記，，根據(jù)協(xié)議制制定了統(tǒng)一的的運(yùn)價(jià)。一些些掌握著相當(dāng)當(dāng)大數(shù)量貨源源的貨主可以以向船公司提提出船方能夠夠接受采用的運(yùn)價(jià)價(jià)，并在與船船方協(xié)商的基基礎(chǔ)上對運(yùn)價(jià)價(jià)進(jìn)行調(diào)整和和修改。當(dāng)貨貨方對運(yùn)價(jià)有有較大決定權(quán)時(shí)，這種協(xié)協(xié)議運(yùn)價(jià)也稱稱為貨方運(yùn)價(jià)價(jià)。（貨方議價(jià)能能力強(qiáng)）4）協(xié)議運(yùn)價(jià)價(jià)一、班輪運(yùn)價(jià)價(jià)管理2、班輪運(yùn)價(jià)價(jià)的種類（2）根據(jù)費(fèi)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類類是將全部貨物物劃分為若干干等級，按照照不同的航線線分別為每一一個(gè)等級制定的運(yùn)價(jià)。在在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)時(shí)，首先根據(jù)商品名稱在“商品分級級表”中查找找出該商品所所屬的等級，，再從該商品品的運(yùn)輸航線或運(yùn)運(yùn)抵港口的“等級費(fèi)率率表”中查出出該級貨物的的費(fèi)率后，才能進(jìn)進(jìn)行具體的計(jì)計(jì)算?！吨袊鴩h(yuǎn)洋運(yùn)輸集集團(tuán)第一號運(yùn)運(yùn)價(jià)表》的運(yùn)運(yùn)價(jià)即屬等級級運(yùn)價(jià)。1）等級運(yùn)價(jià)價(jià)一、班輪運(yùn)價(jià)價(jià)管理是對各種不同的貨貨物在不同的的航線上分別別制定的運(yùn)價(jià)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)使使用方便，即即只要根據(jù)貨貨物的名稱和和所運(yùn)輸?shù)暮胶骄€，就可直直接查找出該該項(xiàng)貨物的運(yùn)運(yùn)價(jià)，據(jù)以計(jì)收運(yùn)費(fèi)?！吨袊h(yuǎn)洋洋運(yùn)輸公司美美國航線第17號運(yùn)價(jià)表表》、《華夏夏8號號運(yùn)價(jià)價(jià)表》》即屬屬單項(xiàng)項(xiàng)費(fèi)率率運(yùn)價(jià)價(jià)表。。2）單單項(xiàng)費(fèi)費(fèi)率運(yùn)運(yùn)價(jià)2、班班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)的的種類類（2））根據(jù)據(jù)費(fèi)率率結(jié)構(gòu)構(gòu)分類類是不分分運(yùn)輸輸距離離的遠(yuǎn)遠(yuǎn)近，，只按按航線線、貨貨物名名稱或或等級級制定定的運(yùn)運(yùn)價(jià)。。因?yàn)橛捎捎谶h(yuǎn)遠(yuǎn)洋航航線距距離都都較長長，遞遠(yuǎn)遞遞減的的規(guī)律對運(yùn)輸輸成本本的影影響較較小，，甚至至已不不起作作用。。3）航線線運(yùn)價(jià)一、班輪輪運(yùn)價(jià)管管理3、班輪輪運(yùn)費(fèi)的的結(jié)構(gòu)（1）基基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)班輪運(yùn)輸輸航線上上船舶定定期或經(jīng)經(jīng)常掛靠靠的港口口稱為基基本港口口，綜合合這些基基本港口口的基本本情況，，為在航航線上基本港口口間普通通貨物的的運(yùn)輸而制定的的運(yùn)價(jià)稱稱為基本本運(yùn)價(jià)或或基本費(fèi)費(fèi)率，是是計(jì)收班班輪基本本運(yùn)費(fèi)的的基礎(chǔ)。?；具\(yùn)運(yùn)費(fèi)是班班輪運(yùn)費(fèi)費(fèi)的主要要部分，，而非全全部。一、班輪輪運(yùn)價(jià)管管理班輪運(yùn)價(jià)價(jià)通常是是由基本費(fèi)率率和各種附加費(fèi)所構(gòu)成。。因此，，承運(yùn)人人在班輪輪運(yùn)輸中中應(yīng)收取取的運(yùn)費(fèi)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)費(fèi)兩部分。?；具\(yùn)費(fèi)費(fèi)是對任何何一種貨貨物都要要計(jì)收的的運(yùn)費(fèi)；；附加運(yùn)費(fèi)則是視不不同情況況而加收收的運(yùn)費(fèi)費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)費(fèi)只是班班輪運(yùn)費(fèi)費(fèi)的主要要部分，，在計(jì)算算全程應(yīng)應(yīng)收運(yùn)費(fèi)費(fèi)時(shí)，還還必須計(jì)計(jì)收一定定的追加加額，這這部分追加額額就是構(gòu)構(gòu)成班輪輪運(yùn)費(fèi)的的另一部部分———附加運(yùn)運(yùn)費(fèi)，簡簡稱附加加費(fèi)。3、班輪輪運(yùn)費(fèi)的的結(jié)構(gòu)（2）附附加運(yùn)費(fèi)費(fèi)一、班輪輪運(yùn)價(jià)管管理1）燃油油附加費(fèi)費(fèi)由于燃油油價(jià)格上上漲，承運(yùn)人為為補(bǔ)償燃燃油費(fèi)用用的增加加而增收收的附加加費(fèi)。當(dāng)燃油價(jià)價(jià)格回落落后，該該項(xiàng)附加加費(fèi)亦會(huì)會(huì)調(diào)整直直至取消消。實(shí)踐踐中，有有的承運(yùn)運(yùn)人在燃燃油附加加費(fèi)以外外還可能能增收應(yīng)急燃油油附加費(fèi)費(fèi)。2）貨幣幣貶值附附加費(fèi)計(jì)收運(yùn)費(fèi)費(fèi)的貨幣幣貶值，，承運(yùn)人為為了彌補(bǔ)補(bǔ)貨幣兌兌換過程程中的匯匯兌損失失而加收收的附加加費(fèi)。3、班輪輪運(yùn)費(fèi)的的結(jié)構(gòu)（2）附附加運(yùn)費(fèi)費(fèi)一、班輪輪運(yùn)價(jià)管管理3）港口口附加費(fèi)費(fèi)由于港口口裝卸效效率低，，或港口口使費(fèi)過過高，或或存在特特殊的使使費(fèi)(如如進(jìn)出港港要通過過閘門等等)都會(huì)會(huì)增加承承運(yùn)人的的運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)營成本本，承運(yùn)運(yùn)人為了了彌補(bǔ)這這方面的的損失而而加收的附加費(fèi)費(fèi)稱為港港口附加加費(fèi)。。4）港口口擁擠附附加費(fèi)由于港口口擁擠，，船舶抵抵港后需需要長時(shí)間等等泊而產(chǎn)生額額外的費(fèi)費(fèi)用，為為補(bǔ)償船期延誤誤損失而增收的的附加費(fèi)費(fèi)稱為港港口擁擠擠附加費(fèi)費(fèi)。是一一種臨時(shí)時(shí)性的附加費(fèi)，，其變動(dòng)動(dòng)性較大大，一旦旦港口擁擁擠情況況得到改改善，該該項(xiàng)附加加費(fèi)即進(jìn)進(jìn)行調(diào)整整或取消消。3、班輪輪運(yùn)費(fèi)的的結(jié)構(gòu)（2）附附加運(yùn)費(fèi)費(fèi)一、班輪輪運(yùn)價(jià)管管理5）轉(zhuǎn)船船附加費(fèi)費(fèi)運(yùn)輸過程程中貨物物需要在在某個(gè)港港口換裝裝另一船船舶運(yùn)輸輸時(shí)，承承運(yùn)人增增收的附加費(fèi)稱稱為轉(zhuǎn)船船附加費(fèi)費(fèi)。轉(zhuǎn)運(yùn)一次次就會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生相應(yīng)應(yīng)的費(fèi)用用，如換裝費(fèi)、、倉儲費(fèi)費(fèi)，以及及二程船船(接運(yùn)運(yùn)船舶)的運(yùn)費(fèi)費(fèi)等費(fèi)用，，一般這這些費(fèi)用用均由負(fù)負(fù)責(zé)第一一程船運(yùn)運(yùn)輸?shù)某谐羞\(yùn)人承擔(dān)，，并包括括在所增增收的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)船附加加費(fèi)內(nèi)。。6）超長長附加費(fèi)費(fèi)在運(yùn)價(jià)本本中，一一般長度度超過9m的件雜貨貨就可能能要有這這一附加加費(fèi)。超超長附加加費(fèi)是按按長度計(jì)計(jì)收的，，而且長度越長長其附加加費(fèi)率越越高。如果超超長貨物物需要轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)船時(shí)，，則每轉(zhuǎn)船一一次，加加收一次次超長附附加費(fèi)。。3、班輪輪運(yùn)費(fèi)的的結(jié)構(gòu)（2）附附加運(yùn)費(fèi)費(fèi)一、班輪輪運(yùn)價(jià)管管理7）超重重附加費(fèi)費(fèi)指每件商商品的毛毛重超過過規(guī)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（5t）時(shí)所增收收的附加加運(yùn)費(fèi)。。按重量計(jì)收收，而且超超重重量越越大其附加加費(fèi)率越高高。如果需需要轉(zhuǎn)船時(shí)時(shí)，則每轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)船一次，，加收一次次超重附加加費(fèi)。如果果單件貨物物既超長又又超重，則則應(yīng)分別計(jì)計(jì)算超長和和超重附加加費(fèi)，然后后按其中收收費(fèi)高的一一項(xiàng)收取附附加費(fèi)。8）直航附附加費(fèi)是托運(yùn)人要要求承運(yùn)人人將其托運(yùn)運(yùn)的貨物從從裝貨港，，不經(jīng)過轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)船而直接接運(yùn)抵航線上上某一非基基本港時(shí)所所增收的附附加費(fèi)。但托運(yùn)人交運(yùn)的一一批貨物要超過某一數(shù)數(shù)量。選擇直航一一般以直航航后產(chǎn)生的的額外費(fèi)用用小于原來來的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)費(fèi)用為原則則。3、班輪運(yùn)運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)構(gòu)（2）附加加運(yùn)費(fèi)一、班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)管理9）選港附附加費(fèi)又稱選卸附加費(fèi)費(fèi)，即因選擇擇卸貨港所所增加的附附加費(fèi)。由由于買賣雙雙方貿(mào)易需需要，有些些貨物直到到裝船時(shí)仍仍不能確定定最后卸貨貨港，要求求在預(yù)先指指定的兩個(gè)或兩個(gè)個(gè)以上的卸貨港中，，待船舶開開航后再做做選定。這這樣，就會(huì)使整船船貨物的積積載變得困困難，甚至至?xí)斐膳撆撊莸睦速M(fèi)費(fèi)。另外，選擇擇的卸貨港港口必須是是該航次掛掛靠的港口口。在集裝裝箱班輪運(yùn)運(yùn)輸中，選選擇卸貨港港已很少被被船公司接接受。10））洗洗艙艙附附加加費(fèi)費(fèi)船舶舶裝裝載載了了污污染染貨貨物物后后，，或或因因?yàn)闉橛杏行┬┴涁浳镂锿馔獍b裝破破裂裂，，內(nèi)內(nèi)容容物物外外泄泄時(shí)時(shí)，，為為不不再再污污染染以以后后裝裝載載的的貨貨物物，，必必須須在在卸卸完完污污染染物物后后對對貨貨艙艙進(jìn)進(jìn)行行清清洗洗，，承承運(yùn)運(yùn)人人為為彌彌補(bǔ)補(bǔ)由由此此支支出出的的費(fèi)費(fèi)用用所所增增收收的的附附加加費(fèi)費(fèi)稱稱為為洗洗艙艙附附加加費(fèi)費(fèi)。。清清洗洗費(fèi)費(fèi)用用一一般般根根據(jù)據(jù)污污染染程程度度、、清清洗洗難難度度而而定定。。3、班班輪運(yùn)運(yùn)費(fèi)的的結(jié)構(gòu)構(gòu)（2））附加加運(yùn)費(fèi)費(fèi)一、班班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)管管理11））變更更卸貨貨港附附加費(fèi)費(fèi)因貨物物不在在提單單上原原定的的卸貨貨港卸卸貨而而增收收的附附加費(fèi)費(fèi)稱為為變更更卸貨貨港附附加費(fèi)費(fèi)。變變更卸卸貨港港的運(yùn)運(yùn)費(fèi)超過原卸貨貨港的的運(yùn)費(fèi)費(fèi)時(shí)，，提出出變更更要求求方應(yīng)應(yīng)補(bǔ)交交運(yùn)費(fèi)費(fèi)差額額，反反之，，不予予退還還。同同時(shí)由由于因因需要要翻艙艙而引引起的的額外外費(fèi)用用和損損失，，亦由由提出出變更更要求求的一一方負(fù)負(fù)擔(dān)。。12））繞航航附加加費(fèi)指因某某一段段正常常航線線受戰(zhàn)爭爭影響響、運(yùn)運(yùn)河關(guān)關(guān)閉或或航道道阻塞塞等意外外情況況的發(fā)發(fā)生迫迫使船船舶繞繞道航航行，，延長長運(yùn)輸輸距離離而增增收的的附加加運(yùn)費(fèi)費(fèi)。繞繞航附附加費(fèi)費(fèi)是一一種臨臨時(shí)性性的附附加費(fèi)費(fèi)。一一旦意意外情情況消消除，，船舶舶恢復(fù)復(fù)正常常航線線航行行，該該項(xiàng)附附加費(fèi)費(fèi)即行行取消消。3、班輪輪運(yùn)費(fèi)的的結(jié)構(gòu)（2）附附加運(yùn)費(fèi)費(fèi)一、班輪輪運(yùn)價(jià)管管理13）旺旺季附加加費(fèi)也稱高峰峰附加費(fèi)費(fèi)。這是是目前在在集裝箱箱班輪運(yùn)運(yùn)輸中出出現(xiàn)的一一種附加加費(fèi)，是是在每年年運(yùn)輸旺旺季時(shí)，，承運(yùn)人人根據(jù)運(yùn)運(yùn)輸供求求關(guān)系狀狀況而加加收的附附加費(fèi)。。14）超超額責(zé)任任附加費(fèi)費(fèi)這是托運(yùn)運(yùn)人要求求承運(yùn)人人承擔(dān)超超過提單單上規(guī)定定的賠償償責(zé)任限限額時(shí)承承運(yùn)人增增收的附附加費(fèi)。。超額責(zé)責(zé)任附加加費(fèi)按商商品的FOB價(jià)價(jià)格的一一定百分分比計(jì)收收，因此此托運(yùn)人人托運(yùn)時(shí)時(shí)應(yīng)同時(shí)時(shí)提供貨貨物的FOB價(jià)價(jià)格。1、航次次的收入入與成本本（1）航航次收入入二、航次次費(fèi)率估估算1）單航航次租船船由船舶所所有人與與承租人人只洽租租一個(gè)單單程航次次的租船船。船舶舶所有人人負(fù)責(zé)將將貨主指指定的貨貨物從起始港運(yùn)運(yùn)至目的的港卸貨完畢畢后,船舶所有有人的合合同義務(wù)務(wù)即告結(jié)結(jié)束。租費(fèi)以運(yùn)運(yùn)價(jià)(即即每噸多多少美元元)的形形式支付付。2）連續(xù)續(xù)航次租租船即洽租連連續(xù)完成成幾個(gè)單單航次或或幾個(gè)往往返航次次的租船船。在這這種方式式下，同同一艘船船舶，在在同方向向，同航航線上，，連續(xù)完完成規(guī)定定的兩個(gè)個(gè)或兩個(gè)個(gè)以上的的單航次次，合同同才告結(jié)結(jié)束。租費(fèi)以運(yùn)運(yùn)價(jià)(即即每噸多多少美元元)的形形式支付付。但費(fèi)費(fèi)率一般般比單航航次租船船低。1、航次次的收入入與成本本（1）航航次收入入二、航次費(fèi)率率估算3）航次期租租船*是介于期租與與航次租船之之間的一種混混合的或是變變形的形式。。租期的計(jì)計(jì)算以船舶所所要完成的本本航次任務(wù)為為基礎(chǔ)，類似似于航次租船船。但船東按期收收取租金，一般為15天預(yù)付一期期租金。4）包運(yùn)合同同又稱大合同。。即只確定承承運(yùn)貨物的數(shù)數(shù)量及完成期期限，不具體體規(guī)定航次數(shù)數(shù)和船舶艘數(shù)數(shù)的一種租船船方式。航次收入：（1、2、4））航次收入=運(yùn)費(fèi)率(運(yùn)運(yùn)價(jià))×載貨貨噸數(shù)（3）航航次收收入=運(yùn)費(fèi)率率(運(yùn)價(jià))××租期1、航次的收收入與成本（2）船舶成成本(航次完完全成本)二、航次費(fèi)率率估算我國把船舶成成本分為兩大大部分：固定定成本和變動(dòng)動(dòng)成本。歐洲一些國家家把成本分為為三大部分，即資本成成本、營運(yùn)(經(jīng)營)成本本和航次變動(dòng)動(dòng)成本。其關(guān)系是：固固定成本=營營運(yùn)成本+資本成本；變變動(dòng)成本=航航次變動(dòng)成本本。1）資本成本本是購、造船舶舶的實(shí)際費(fèi)用用?？梢哉J(rèn)為為包括了船舶舶的折舊和利利息。1、航次的收收入與成本（2）船舶成成本(航次完完全成本)二、航次費(fèi)率率估算2）營運(yùn)成本本不隨特定的航航次而變化，，是固定成本本。大致由下下列費(fèi)用構(gòu)成成：①船員工資、、津貼，以及及培訓(xùn)費(fèi)、福福利費(fèi)、差旅旅費(fèi)和其他雜雜費(fèi)。②保險(xiǎn)費(fèi)和保保賠費(fèi)。保險(xiǎn)險(xiǎn)費(fèi)是船舶所所有人進(jìn)行船舶保險(xiǎn)必需的費(fèi)用。。保賠費(fèi)包括括船舶所有人人加入保賠協(xié)協(xié)會(huì)的費(fèi)用和和索賠(因疏疏忽而造成的的索賠)。③修理保養(yǎng)費(fèi)費(fèi)。我國又稱稱為大修基金金提存。④物料備用品品費(fèi)。(消耗品）⑤潤滑油費(fèi)。。⑥管理費(fèi)。1、航次的收收入與成本（2）船舶成成本(航次完完全成本)二、航次費(fèi)率率估算3）航次變動(dòng)動(dòng)成本船舶在營運(yùn)時(shí)時(shí)直接付出的的與航次有關(guān)關(guān)的費(fèi)用。大致由下列費(fèi)費(fèi)用構(gòu)成：①航行燃料費(fèi)費(fèi)。②港口使費(fèi)。。③運(yùn)河通過費(fèi)費(fèi)，如通過蘇蘇伊士運(yùn)河和和巴拿馬運(yùn)河河的船舶要付付運(yùn)河費(fèi)。④貨物裝載物物料費(fèi)。⑤裝卸費(fèi)(由由租船合同規(guī)規(guī)定)。⑥速遣費(fèi)和賠賠償費(fèi)。