第十九章汽汽車行駛駛系概述組成：車架(Frame)、車橋(Axle)、車輪(Wheel)、懸架(Suspension)。——行駛系是“車”的基本特征征。類型：輪式、半履履帶式、全全履帶式、、車輪履帶帶式。功用：1．接受傳動動系統(tǒng)傳來來的發(fā)動機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)產(chǎn)生驅(qū)動力力；2．承受汽車車的總重量量，傳遞并并承受路面面作用于車車輪上的各各個方向的反力及轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩；3．緩沖減振振，保證汽汽車行駛的的平順性；；4．與轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)協(xié)調(diào)配配合工作，，控制汽車車的行駛方方向；輪式汽車行行駛系統(tǒng)輪式汽車行行駛系統(tǒng)由由車架、車車橋、懸架架和車輪組組成，絕大大部分汽車車都采用輪輪式行駛系系統(tǒng)。半履帶式汽汽車行駛系系統(tǒng)汽車的后橋橋采用履帶帶式，前橋橋用車輪。。履帶可以減減少汽車對對地面的比比壓，控制制汽車下陷陷，履刺還還能加強履履帶與土壤壤間的相互互作用，增增加汽車的的附著力，，提高通過過性，主要要用于在雪雪地或沼澤澤地帶行駛駛的汽車。。全履帶式汽汽車前后橋都用用履帶稱為為全履帶式式。車輪履帶式式汽車前后橋即可可裝車輪，，也可裝履履帶，稱為為車輪履帶帶式。要求:足夠的強度度；適當(dāng)?shù)牡膭偠?；質(zhì)質(zhì)量小、位位置低。功用：車架的功用用主要是支支承連接汽汽車的各零零部件；承承受來自車車內(nèi)外的各各種載荷。。分類：車架的類型型主要有邊邊梁式車架架、中梁式式車架（也也稱脊骨式式車架）和和綜合式車車架3種。第二十章車車架與承承載式車身身單從縱梁形形狀和結(jié)構(gòu)構(gòu)特點，又又可分為周周邊式車架架、X形車架和梯梯形車架。。第一節(jié)邊邊梁式車架架邊梁式車架架由兩根縱縱梁和若干干根橫梁組組成。用鉚鉚接法或焊焊接法將縱縱梁與橫梁梁連接成堅堅固的剛性性構(gòu)架。為滿足轉(zhuǎn)向向輪運動空空間和低地地板的要求求，有不同同的縱梁形形狀。便于安裝駕駕駛室、車車廂及一些些特種裝備備和布置其其他總成，，有利于改改裝變型車車和發(fā)展多多品種汽車車，因此被被廣泛采用用。第二節(jié)中中梁式車車架中梁式車架架只有一根根位于中央央貫穿前后后的縱梁，，因此亦稱稱為脊梁式式車架，并并且其扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)剛度較大大。便于采用獨立立懸架;車架的制造工工藝復(fù)雜，保保養(yǎng)和修理不不便。第三節(jié)綜綜合式車架車架前部是邊邊梁式，而后后部是中梁式式，這種車架架稱為綜合式式車架（也稱稱復(fù)合式車架）。。它同時具有有中梁式和邊邊梁式車架的的特點。用于競賽汽車車及特種汽車車的桁架式車車架，由鋼管管組合焊接而而成，這種車車架兼有車架架和車身的作作用。平臺式車架是是一種將底板板從車身中分分出來，而與與車架組成一一個整體的結(jié)結(jié)構(gòu)，車身通通過螺栓與車車架相連接。。某些高級轎車車采用了IRS型車架,后部車架與前前部車架用活活動鉸鏈連接接，后驅(qū)動橋橋總成安裝在在后車架上，，半軸與驅(qū)動動輪之間用萬萬向節(jié)連接。。后獨立懸架架連接在后車車架上。這樣樣不僅由于獨獨立懸架可使使汽車獲得良良好的行駛平平順性，而且且活動鉸鏈點點處的橡膠襯襯套也使整車車獲得一定的的緩沖，從而而進(jìn)一步提高高了汽車行駛駛平順性。有些轎車為了了減輕車架質(zhì)質(zhì)量，盡量做做到輕量化，，采用了半車車架。第四節(jié)承承載式車身大多數(shù)轎車和和部分大型客客車取消了車車架，而以車車身兼代車架架的作用，即即將所有部件件固定在車身身上，所有的的力也由車身身來承受，這這種車身稱為為承載式車身身。第一節(jié)車橋第二節(jié)車輪和輪胎第二十一章車車橋和車輪輪第一節(jié)車車橋(Axle)車橋特點車橋通過懸架架與車架（或或承載式車身身）相連，兩兩端安裝車輪輪；車橋功用傳遞車架（或或承載式車身身）與車輪之之間各方向的的作用力及其其力矩；車橋類型根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)構(gòu)分：根根據(jù)據(jù)車輪的作用用分：整體式車橋（（非斷開式車車橋）轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向橋斷開式車橋驅(qū)驅(qū)動橋橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋支持橋斷開式車橋整體式車橋整體式車橋與斷開式車橋定義許多轎車和全全輪驅(qū)動越野野車的前橋既既是轉(zhuǎn)向橋又又是驅(qū)動橋，，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)驅(qū)動橋；組成轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋主主要由主減速速器、差速器器、萬向節(jié)、、轉(zhuǎn)向節(jié)、主主銷等組成。。一、轉(zhuǎn)向驅(qū)動動橋轉(zhuǎn)向節(jié)殼體輪轂軸承主銷主銷軸承萬向節(jié)球形支座內(nèi)半軸外半軸輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸差速器主減速器半軸套管轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋示意圖結(jié)構(gòu)特點與驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向橋的主要要不同處:半軸分為兩段段（內(nèi)半軸、、外半軸）,其間用萬向節(jié)節(jié)連接。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸為為中空，讓半半軸通過。主銷分為兩段段，中間為萬萬向節(jié)所占空空間。二、轉(zhuǎn)向輪定定位(Wheel-groundOrientation)轉(zhuǎn)向輪定位的的功用：保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向輪（前））輪可以自動動回正，以保保證汽車穩(wěn)定定的直線行駛駛功能。轉(zhuǎn)向輪的定位位參數(shù):主銷后傾角主銷內(nèi)傾角前輪外傾角前輪前束二、轉(zhuǎn)向輪定定位(Wheel-groundOrientation)轉(zhuǎn)向輪定位參參數(shù)：主銷后傾(Caster)γ作用：保證汽車穩(wěn)定定地直線行駛駛。原理：主銷有一定的的后傾角，使使主銷延長線線與地面的交交點a向前偏移了一一段距離離l，轉(zhuǎn)向后地面面作用在車輪輪上的側(cè)向力力FY對主銷形成一一個轉(zhuǎn)矩，該該轉(zhuǎn)矩具有使使前輪回正的的作用。主銷后傾角作用示意圖YY(側(cè)向力)X(縱向力)主銷后傾角γbabX車輪偏轉(zhuǎn)方向回正力矩

路面對車輪的側(cè)向力(即汽車轉(zhuǎn)向的向心力）形成車輪的回正力矩。Y(側(cè)向力)b(輪胎接地點)(主銷接地點)aa主銷內(nèi)傾(SteeringAxisInclination/KingPinAxisinclination/BallJointAxleinclination)β作用：主銷內(nèi)傾角角的作用是：：（1）使前輪自動動回正；（2）使轉(zhuǎn)向操縱縱輕便；（3）減小轉(zhuǎn)向盤盤上的沖擊力力；原理：車輪偏轉(zhuǎn)時時，車輪軸線線上移。汽車車的重力有使使車輪正的作用。主主銷軸線接地地點與輪胎接接地點的距離離C減小。主銷內(nèi)傾角作用示意圖車輪外傾角α主銷內(nèi)傾角βc

汽車抬高車輪外傾(Camber)α作用：（1）防止車輪出出現(xiàn)內(nèi)傾；（2）減少輪轂外外側(cè)小軸承的的受力，防止止輪胎向外滑滑脫；（3）便于與拱形形路面接觸；；車輪外傾使車車輪有向外運運動的趨勢，，從而造成輪輪胎側(cè)滑。要要求側(cè)滑量≤5m/km。車輪外傾角作用示意圖車輪外傾角α前束(Toe-in)從俯視圖看，，兩側(cè)前輪最最前端的距離離B小于后端的距距離A，（A-B）稱為前輪前前束。作用：車輪向內(nèi)運運動的趨勢抵抵消車輪外傾傾使車輪向外外運動的趨勢勢。車輪定位參數(shù)數(shù)中，前束是是可以調(diào)整的的。二、轉(zhuǎn)向輪定定位(Wheel-groundOrientation)車輪外傾角引引起車輪向外外運動R上前后輪的外傾角角和前束作用：（1）后輪的負(fù)外外傾角可增加加車輪接地點點的跨度，增增加汽車的橫橫向穩(wěn)定性；；（2）前束可抵消消汽車高速行行駛且驅(qū)動力力F較大時，車輪輪出現(xiàn)的負(fù)前前束（前張）），減少輪胎胎的磨損；現(xiàn)代轎車車輪輪定位角的變變化趨勢設(shè)置后輪定位位角（后輪外外傾角、后輪輪前束）后輪前束可抵抵消前輪驅(qū)動動力使后軸彎彎曲而出現(xiàn)的的后輪前端外外張；后輪負(fù)外傾可可減小前輪驅(qū)驅(qū)動力使后輪輪前端外張引引起的輪胎磨磨損。后輪負(fù)外傾加加大了車輪接接地點的跨度度，可增加汽汽車橫向穩(wěn)定定性；后輪外傾使轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向時后輪有有合適的側(cè)偏偏角，以確保保不足轉(zhuǎn)向特特性。前輪主銷后傾傾角減小甚至至變?yōu)樨?fù)后傾傾角負(fù)主銷后傾角角使路面作用用在驅(qū)動轉(zhuǎn)向向輪上的縱向向力產(chǎn)生回正正力矩。高速時低壓輪輪胎的接地點點后移，本身身就具有較大大的回正力矩矩。前輪外傾角為為零或為負(fù)值值，前輪前束束相應(yīng)減小或或為負(fù)前束；；補償高速轉(zhuǎn)向向時車輪外傾傾的趨勢。增大主銷內(nèi)傾傾角，（形成成負(fù)偏移距））左右制動力不不相等時，可可減小制動跑跑偏現(xiàn)象。前輪驅(qū)動力使后軸彎曲負(fù)偏移距防止制動跑偏示意圖離心力轉(zhuǎn)向時左右車車輪外傾角變變化不相等三、轉(zhuǎn)向橋(SteeringAxle)定義轉(zhuǎn)向橋是利用用車橋中的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪輪可以偏轉(zhuǎn)一一定角度以實實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向；組成轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)構(gòu)比轉(zhuǎn)向驅(qū)動動橋簡單，非非斷開式轉(zhuǎn)向向橋主要由前前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)和主銷組成成。主銷固定在前前梁拳部；轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷銷轉(zhuǎn)動；車輪輪轂支承承在轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸頸上。結(jié)構(gòu)前梁(FrontAxle)主銷(KingPin)制動底板(BrakePlank)制動鼓(BrakeDrum)輪轂(WheelHub)輪輞(WheelRim)輪胎(Tire)輪轂軸承(WheelBearing)轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)示意圖轉(zhuǎn)向節(jié)(SteeringKnuckle)四、支持橋(SteeringAxle)既無轉(zhuǎn)向功能能又無驅(qū)動功功能的橋稱為為支持橋，前前置前驅(qū)轎車車的后橋為典典型的支持橋橋。第二節(jié)車車輪與輪胎作用車輪與輪胎的的功用是：支承整車；緩緩和來自路面面的沖擊力；；產(chǎn)生驅(qū)動力力、制動力和和側(cè)向力；產(chǎn)產(chǎn)生回正力矩矩；承擔(dān)越障障提高通過性性的作用等；；組成車輪與輪胎又又稱車輪總成成，主要由車車輪和輪胎兩兩部分組成。。一、車輪(Wheel)定義車輪是介于輪胎和和車軸之間承承受負(fù)荷的旋旋轉(zhuǎn)組件，主主要由輪輞、、輪輻和輪轂轂組成。輪輞是在車輪上安安裝和支乘輪輪胎的部件，，輪輻是介于于車軸和輪輞輞之間的支承承部件。輪輞和輪輻可可以是整體式式的、永久連連接式的或可可拆卸式的。。類型按輪輻的構(gòu)造造，車輪可分分為輻板式和和輻條式兩種種。1）輻板式組成：輻板、、輪輞、擋圈圈。2）輻條式組成：輪轂、、輻條、輪輞輞。輻板式輻板擋圈輪輞氣門嘴孔輻板式車輪輻板式大多是是由鋼板沖壓壓制成或鋁合合金鑄造的，，有些事和輪輪轂鑄造成一一體的，后者者主要用于重重型汽車。輻條式輻條式車輪的的特點是以鋼鋼絲輻條或鑄鑄造輻條為輪輪輻。其中鋼鋼絲輻條車輪由于于價格昂貴，，維修安裝不不便，僅用于于賽車和某些些高級轎車上?，F(xiàn)代汽車的輪輪輻多種多樣樣，與汽車造造型融為一個個整體，對整整車起到了很好的裝飾飾作用。采用用少輻板的輪輪輻，也有利利于制動器的的散熱。輪輞型式輪輞輪廓類型型：深槽、深槽寬寬、半深槽、、平底、平底底寬.全斜底、對開開式。輪輞結(jié)構(gòu)型式式：一件式、二件件式、……五件式。（1）深槽輪輞用用于轎車和和輕型越野車車；（2）平底輪輞用用于中型貨貨車；（3）對開式輪輞輞用于中重重型越野車輪輞型式輪輞型式輪輞輪廓類型型：深槽、深槽寬寬、半深槽、、平底、平底底寬.全斜底、對開開式。輪輞結(jié)構(gòu)型式式：一件式、二件件式、……五件式。現(xiàn)有輪輞規(guī)格格代號見GB/T2933-1995例一4.50Ex16（DC）輪輞輪廓類型型代號輪輞名義直徑徑代號輪輞結(jié)構(gòu)形式式代號輪緣代號輪輞名義寬度度代號例二W10x28（WDC）輪輞輪廓類型型代號輪輞名義直徑徑代號輪輞結(jié)構(gòu)形式式代號輪輞名義寬度度代號寬輪輞代號二、輪胎(Tire/Tyre)作用：（1）緩沖減振；；（2）與路面相互互作用產(chǎn)生驅(qū)驅(qū)動力、制動動力和側(cè)向力力；（3）保證汽車通通過性；（4）承受汽車重重力；類型和結(jié)構(gòu)：：汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為充氣輪胎和實心輪胎?，F(xiàn)代汽車絕絕大多數(shù)采用用充氣輪胎。。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，又分為為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種。充氣輪胎按胎胎體中簾線排列的方向不同，，還可分為普通斜交胎和子午線胎。1.有內(nèi)胎的充氣氣輪胎1)輪胎（外胎））各部分的名稱結(jié)構(gòu)和功能簾布層簾布層是輪胎胎的骨架，輪輪胎的強度主主要取決于簾簾布層的強力力，它被稱為為胎體；胎面和胎側(cè)胎面是輪胎滾滾動時與路面面接觸的重要要部分。它對對保護(hù)簾布層層，確保輪胎胎與路面間的的摩擦因素，，并且發(fā)揮有有效的制動力力和操作性能能都是十分鐘鐘重要的；帶束帶束徑向壓縮縮,提高周向強度度、剛性。緩緩沖層緩和胎胎體與胎面間間的剛度變化化，起緩沖作作用，防止胎胎面與簾布層層脫落;胎圈部胎圈的作用是是將胎體簾布布層的兩側(cè)邊邊緣固定以保保持內(nèi)部氣壓壓，同時也為為了在輪胎穿穿孔時防止輪輪胎從輪輞上上脫落。簾線加固強化的作作用2)普通斜交輪胎胎各相鄰層簾線線交叉，且與與胎中心線呈呈小于90°角排列的充氣氣輪胎,稱為普通斜交輪胎。。簾布層是外胎胎的骨架，用用以保持外胎胎的形狀和尺尺寸，通常由由成雙數(shù)的多多層簾布用橡膠膠貼合而成。。簾布的簾線線與輪胎子午午斷面的交角角（胎冠角））一般為52°～54°，相鄰層簾線線相交排列。。簾布層數(shù)愈愈多，強度愈愈大，但彈性性降低。在外胎表表面上注有簾簾布層數(shù)。斜交輪胎的優(yōu)點是：輪胎噪聲聲小，外胎面面柔軟、制造造容易，價格格也較子午線輪胎便便宜。斜交輪胎的缺點是：轉(zhuǎn)向行駛駛時，接地面面積小，胎冠冠滑移大，抗抗側(cè)向力能力差，高高速行駛時穩(wěn)穩(wěn)定性差，滾滾動阻力較大大，油耗偏高高，承載能力力也不如子午線輪輪胎。3)子午線輪胎簾布層簾線排排列的方向與與輪胎的子午午斷面一致。。簾線的這種種排列方式，，使簾線的強度度能得到充分分利用，子午午線輪胎的簾簾布層數(shù)一般般比普通斜交交胎可減少少約約40％～～50％；；胎胎體體較較柔柔軟軟，，彈彈性性好好。。子午午線線輪輪胎胎的的優(yōu)點點如下下：：①接接地地面面積積大大，，附附著著性性能能好好，，胎胎面面滑滑移移小小，，對對地地面面單單位位壓壓力力也也小小，，因因而而滾滾動動阻阻力力小小，，使使用用壽壽命命長長；；②胎胎冠冠較較厚厚且且有有堅堅硬硬的的帶帶束束層層，，不不易易刺刺穿穿，，行行駛駛時時變變形形小小，，可可降降低低油油耗耗3％～～8％；；③因因簾簾布布層層數(shù)數(shù)少少，，胎胎側(cè)側(cè)薄薄，，所所以以散散熱熱性性能能好好；；④徑徑向向彈彈性性大大，，緩緩沖沖性性能能好好，，負(fù)負(fù)荷荷能能力力較較大大；；⑤在在承承受受側(cè)側(cè)向向力力時時，，接接地地面面積積基基本本不不變變，，故故在在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向行行駛駛和和高高速速行行駛駛時時穩(wěn)穩(wěn)定定性性好好。。子午午線線輪輪胎胎的的缺點點是：：因胎胎側(cè)側(cè)較較薄薄柔柔軟軟，，胎胎冠冠較較厚厚在在其其與與胎胎側(cè)側(cè)過過渡渡區(qū)區(qū)易易產(chǎn)產(chǎn)生生裂裂口口；；吸吸振振能能力力弱弱，，胎胎面面噪噪聲聲大大些些；；制制造造技技術(shù)術(shù)要要求求高高，，成成本本也也高高。。4）輪輪胎胎花花紋紋4）輪輪胎胎花花紋紋4）輪輪胎胎花花紋紋5）輪輪胎胎內(nèi)內(nèi)胎胎內(nèi)胎胎是是一一個個環(huán)環(huán)形形橡橡膠膠管管，，應(yīng)應(yīng)具具有有良良好好的的彈彈性性，，并并能能耐耐熱熱和和不不漏漏氣氣。。內(nèi)胎胎上上裝裝有有充充放放氣氣的的氣氣門門嘴嘴，，其其構(gòu)構(gòu)造造如如右右圖圖所所示示。。2.無內(nèi)內(nèi)胎胎的的充充氣氣輪輪胎胎無內(nèi)內(nèi)胎胎輪輪胎胎的的優(yōu)優(yōu)點點是是：：輪輪胎胎穿穿孔孔時時，，壓壓力力不不會會急急劇劇下下降降，，能能安安全全地地繼繼續(xù)續(xù)行行駛駛；；無無內(nèi)內(nèi)胎胎輪輪胎胎中中不不存存在在因因內(nèi)內(nèi)外外胎胎之之間間摩摩擦擦和和卡卡住住而而引引起起損損壞壞；；氣氣密密性性較較好好，，可可以以直直接接通通過過輪輪輞輞散散熱熱，，所所以以工工作作溫溫度度低低，，使使用用壽壽命命長長；；結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)簡簡單單，，質(zhì)質(zhì)量量較較小小。。3.活胎胎面面輪輪胎胎活胎胎面面輪輪胎胎的的胎胎面面是是可可更更換換的的，，其其最最大大優(yōu)優(yōu)點點是是在在花花紋紋嚴(yán)嚴(yán)重重磨磨損損或或磨磨光光后后,可以以單單獨獨更更換換胎胎面面。。也也可可以以根根據(jù)據(jù)不不同同使使用用條條件件更更換換不不同同花花紋紋的的胎胎面面。。其其缺缺點點是是質(zhì)質(zhì)量量較較大大，，使使用用中中可可能能出出現(xiàn)現(xiàn)胎胎體體和和胎胎面面環(huán)環(huán)之之間間磨磨損損，，胎胎面面環(huán)環(huán)橡橡膠膠與與鋼鋼絲絲體體脫脫層層。。輪胎胎標(biāo)標(biāo)記記轎車輪胎胎標(biāo)記示示例:185/60R1380M貨車輪胎胎標(biāo)記示示例:9.00-209.00R20輕型貨車車輪胎示示例215/7014LT165R13LT輪胎換位位汽車行駛駛一定里里程后，，應(yīng)前后后左右進(jìn)進(jìn)行換位位，以使使輪胎磨磨損均勻勻。速度級別負(fù)荷指數(shù)輪輞名義直徑代號(in)輪胎名義斷面寬度(mm)輪胎名義高寬比子午線結(jié)構(gòu)代號輪輞名義直徑代號(in)輪胎名義斷面寬度代號(in)子午線結(jié)構(gòu)代號輕型載貨汽車輪胎代號輪胎斷面面高度H與寬度B之比以百百分表示示稱為輪輪胎的扁平率。輪胎氣壓壓的調(diào)節(jié)節(jié)系統(tǒng)輪胎氣壓壓調(diào)節(jié)系系統(tǒng)的功用：（1）汽車在在松軟地地面上行行駛時，，可降低低輪胎氣氣壓，增增大輪胎胎的接地地面積，，減小其其單位面面積載荷荷，從而而提高汽汽車的通通過性；；（2）當(dāng)輪輪胎穿穿孔而而漏氣氣時，，輪胎胎氣壓壓調(diào)節(jié)節(jié)系統(tǒng)統(tǒng)可為為輪胎胎充氣氣而使使汽車車?yán)^續(xù)續(xù)行駛駛，不不需馬馬上更更換輪輪胎；；（3）使輪輪胎保保持所所需要要的氣氣壓，，有效效提高高汽車車行駛駛安全全性和和燃油油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性。。壓力控控制閥閥和壓壓力降降低限限制閥閥，如如下圖圖第二十十一章章復(fù)習(xí)習(xí)思考考題一、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向橋橋有哪哪些主主要零零件？？其相相互連連接關(guān)關(guān)系是是怎樣樣的？？二、前前輪定定位有有哪些些參數(shù)數(shù)？它它們分分別有有什么么作用用？怎怎樣起起作用用？三、與與轉(zhuǎn)向向橋、、驅(qū)動動橋相相比，，轉(zhuǎn)向向驅(qū)動動橋有有哪些些結(jié)構(gòu)構(gòu)特點點？四、輪輪胎（（外胎胎）由由哪些些部分分組成成？五、什什么是是子午午線輪輪胎？？六、國國產(chǎn)輪輪胎怎怎樣標(biāo)標(biāo)記？？第二十十二章章懸懸架架第一節(jié)節(jié)概述第二節(jié)節(jié)彈性元元件第三節(jié)節(jié)減振器器第四節(jié)節(jié)非獨立立懸架架第五節(jié)節(jié)獨立懸懸架第六節(jié)節(jié)多軸汽汽車的的平衡衡懸架架第七節(jié)節(jié)主動懸懸架和和半主主動懸懸架懸架的的組成成:懸架是是車架架（或或承載載式車車身））與車車橋（（或車車輪））之間間的所所有傳傳力連連接裝裝置的的總稱稱。組成：：一般都都由彈彈性元元件、、減振振元件件、傳傳力機(jī)機(jī)構(gòu)或或稱導(dǎo)導(dǎo)向機(jī)機(jī)構(gòu)三三部分分組成成。在在一些些車輛輛上還還加裝裝有橫橫向穩(wěn)穩(wěn)定器器。橫向推力桿彈性元件縱向推力桿橫向穩(wěn)定器減振器第一節(jié)節(jié)概概述述作用：：彈性元元件：：使車架架與車車橋的的連接接具有有彈性性，吸吸收、、緩和和路面面沖擊擊和振振動。。減振元元件：：衰減彈彈性元元件的的振動動，吸吸收并并散發(fā)發(fā)振動動能量量。導(dǎo)向機(jī)機(jī)構(gòu)：：約束車車輪按按一定定的軌軌跡運運動，，承受受并傳傳遞各各方向向的力力和力力矩橫向穩(wěn)穩(wěn)定器器：在汽車車轉(zhuǎn)向向時，，減小小車身身的傾傾斜和和橫向向角振振動。。利用彈彈性元元件和和減振振器起起到緩沖減減振的作用用；傳力機(jī)機(jī)構(gòu)或或稱導(dǎo)導(dǎo)向機(jī)機(jī)構(gòu)把把路面面作用用于車車輪上上的垂垂直反反力、、縱向向反力力和側(cè)側(cè)向反反力以以及這這些反反力所所造成成的力力矩傳傳遞到到車架架（或或承載載式車車身））上，，保證證汽車車的正正常行行駛，，即起起傳力作作用；利用懸懸架的的某些些傳力力構(gòu)件件使車車輪按按一定定軌跡跡相對對于車車架或或車身身跳動動，即即起導(dǎo)向作作用；利用懸懸架中中的輔輔助彈彈性元元件橫橫向穩(wěn)穩(wěn)定器器，防止車車身在在轉(zhuǎn)向向等行行駛情情況下下發(fā)生生過大大的側(cè)側(cè)向傾傾斜。懸架剛剛度和和簧載載質(zhì)量量所決決定的的車身身自振振頻率率是影影響汽汽車平平順性性的重重要性性能指指標(biāo)之之一，，汽車車自然然振動動頻率率由汽汽車簧簧載質(zhì)質(zhì)量和和懸架架剛度度決定定。計計算公公式如如下：：懸架系系統(tǒng)的的自然然振動動頻率率為保持持一定定的自自振頻頻率，，懸架架剛度度應(yīng)隨隨汽車車載荷荷的增增加而而增大大。懸架頻頻率n隨簧載載質(zhì)量量的變變化而而變化化，人人體最最舒適適的頻頻率范范圍為為1～1.6Hz，如果果要將將汽車車行駛駛過程程中的的頻率率保持持在1～1.6Hz內(nèi)，最最好采采用變變剛度度懸架架。非獨立立懸架架：兩側(cè)車車輪由由一根根整體體式車車橋相相連，，車橋橋連同同車橋橋一起起通過過彈性性懸架架與車車架（（或車車身））相連連。如如果行行駛中中路面面不平平，一一側(cè)車車輪被被抬高高，整整體式式車橋橋?qū)⑵绕仁沽砹硪粋?cè)側(cè)車輪輪在汽汽車橫橫向平平面內(nèi)內(nèi)擺動動。獨立懸懸架：車橋是是斷開開式的的，每每一側(cè)側(cè)的車車輪可可以單單獨地地通過過懸架架與車車架（（或車車身））連接接，兩兩側(cè)車車輪可可以單單獨跳跳動，，互不不影響響。分類:第二節(jié)節(jié)彈彈性性元件件類型：：鋼板彈彈簧螺螺旋彈彈簧扭扭桿彈彈簧氣氣體彈彈簧橡橡膠彈彈簧一、鋼鋼板彈彈簧鋼板彈彈簧是是由若若干片片等寬寬但不不等長長（厚厚度可可以相相等，，也可可以不不相等等）的的合金金彈簧簧片組組合而而成的的一根根近似似等強強度的的彈性性梁，，多數(shù)數(shù)情況況下由由多片片彈簧簧組成成。a)對稱式式鋼板板彈簧簧b)非對稱稱式鋼鋼板彈彈簧1-卷耳；2-彈簧夾；3-鋼板彈簧；；4-中心螺栓；；5-螺栓；6-套管；7-螺母。鋼板彈簧的的第一片最最長，稱為為主片。主主片的兩端端彎成卷耳耳，內(nèi)裝青青銅或塑料料、橡膠、、粉末冶金金制成的襯襯套，并通通過彈簧銷銷與固定在在車架上的的支架或吊吊耳作鉸鏈鏈連接。中心螺栓用用以連接各各彈簧片，，并保證裝裝配時各片片的相對位位置。彈簧夾（亦亦稱回彈夾夾）將各片片彈簧連接接在一起，，以保證當(dāng)當(dāng)鋼板彈簧簧反向變形形（反跳））時，各片片不致互相相分開，以以免主片單單獨承載，，此外，還還可防止各各片橫向錯錯動。鋼板彈簧的的中部一般般用U形螺栓固定定在車橋上上。少片變截面面鋼板彈簧簧由單片或或2～3片變厚度斷斷面的彈簧簧片構(gòu)成，，其彈簧片片斷面尺寸寸沿長度方方向變化，，片寬保持持不變。據(jù)據(jù)有質(zhì)量輕輕、結(jié)構(gòu)簡簡單、摩擦擦小、節(jié)省省材料的特特點，它可可以實現(xiàn)汽汽車的輕量量化。少片變截面面鋼板彈簧簧本身兼起導(dǎo)導(dǎo)向和傳力力機(jī)構(gòu)的作作用；各彈簧片之之間的摩擦擦起一定的的減振作用用，貨車后后懸架可以以不裝減振振器；組成的組成成的懸架結(jié)結(jié)構(gòu)簡單，，工作可靠靠，剛度大大，適用于于非獨立懸懸架。作用：二、螺旋彈彈簧螺旋彈簧用用彈簧鋼棒棒料卷制而而成，常用用于各種獨獨立懸架。。其特點是是沒有減振振和導(dǎo)向功功能，只能能承受垂直直載荷。在在螺旋彈簧簧懸架中必必須另裝減減振器和導(dǎo)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，，前者起減減振作用，，后者用以以傳遞垂直直力以外的的各種力和和力矩，并并起導(dǎo)向作作用。制作工藝簡簡單，不需需潤滑，不不怕泥污；；所需縱向空空間小，高高度空間大大；質(zhì)量?。恢怀惺艽怪敝陛d荷，須須設(shè)導(dǎo)向機(jī)機(jī)構(gòu)；本身沒有減減振作用，，須設(shè)減振振器；應(yīng)用用于獨立懸懸架。特點：第二十二章章懸架架橫向布置縱向布置扭桿彈簧是是一根由彈彈簧鋼制成成的桿。扭扭桿斷面通通常為圓形形，少數(shù)為為矩形或管管形。其兩兩端形狀可可以做成花花鍵、方形形、六角形形或帶平面面的圓柱形形等等，以以便一端固固定在車架架上，另一一端固定在在懸架的擺擺臂上。當(dāng)當(dāng)車輪跳動動時，擺臂臂便繞著扭扭桿軸線擺擺動，使扭扭桿產(chǎn)生扭扭轉(zhuǎn)彈性變變形，借以以保證車輪輪與車架的的彈性聯(lián)系系。三、扭桿桿彈簧第二十二二章懸懸架特點：所需空間間小，不不需潤滑滑，質(zhì)量量小，單單位質(zhì)量量的儲能能高，結(jié)結(jié)構(gòu)簡單單，可方方便調(diào)整整車身高高度；左、右不不能互換換（因制制造時有有特定方方向的預(yù)預(yù)扭轉(zhuǎn)））；由于擺臂臂在不同同位置時時扭桿受受扭的力力臂長度度不同，，懸架具具有可變變剛度特特性。四、氣體體彈簧氣體彈簧簧是在一一個密封封的容器器中充入入壓縮氣氣體，利利用氣體體可壓縮縮性實現(xiàn)現(xiàn)彈簧的的作用。。類型：囊式膜式單氣室式雙氣室式兩級壓力式分隔式不分隔式

空氣彈簧油氣彈簧第二十二二章懸懸架氣體彈簧簧具有較較理想的的變剛度度特性（（載荷增增大時，，剛度增增大）；；油氣彈彈簧又起起液力減減振器的的作用。。雙氣室油油彈簧增增大了伸伸張行程程的剛度度，可調(diào)調(diào)整車身身高度，，可提高高汽車的的舒適性性和平順順性，應(yīng)應(yīng)用于高高級大巴巴和高級級轎車。。上半球室室、下半半球室和和橡膠油油氣隔膜膜構(gòu)成了了油氣分分隔式彈彈簧，工工作缸、、活塞和和阻尼閥閥等構(gòu)成成了減振振器。工作缸固固定在車車架上，，管形活活塞的下下端與轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)相相連。該該油氣彈彈簧不僅僅是前懸懸架的彈彈性元件件和減振振元件，，而且還還兼作轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向主銷銷。管形形活塞內(nèi)內(nèi)腔以及及活塞與與工作缸缸壁間形形成的環(huán)環(huán)形腔內(nèi)內(nèi)都充滿滿著工作作油液。。在管形形活塞頭頭的上面面有一油油層，既既可以潤潤滑活塞塞又可以以作為氣氣室的密密封。油油層上方方的空間間即為高高壓氣室室，其中中充滿高高壓氮氣氣，氣體體和油液液之間沒沒有任何何隔離裝裝置。當(dāng)彈簧處處于伸張張行程時時，主活活塞下移移，主氣氣室內(nèi)的的氣壓降降低，主主活塞下下面的油油液受擠擠壓，經(jīng)經(jīng)通道流流回浮動動活塞的的下面，，推動活活塞上移移，而使使反壓氣氣室內(nèi)的的氣壓增增高，從從而提高高了伸張張行程的的彈簧剛剛度。這這種油氣氣彈簧消消除了在在伸張行行程中活活塞與缸缸體底部部發(fā)生撞撞擊的可可能性。。當(dāng)彈簧處處于壓縮縮行程時時，主氣氣室中的的活塞上上移，使使主氣室室內(nèi)的氣氣壓增高高，彈簧簧的剛度度增大。。此時浮浮動活塞塞下面的的油液，，在反壓壓氣室的的氣體壓壓力作用用下經(jīng)通通道流入入主氣室室的活塞塞下面，，補充活活塞上移移后空出出的容積積，而反反壓氣室室內(nèi)的氣氣壓下降降。兩級壓力力式油氣氣彈簧的的特點是是，在工工作活塞塞的上方方設(shè)有兩兩個并列列的氣室室，但兩兩個氣室室的工作作壓力不不同。主主氣室內(nèi)內(nèi)的氣壓壓與單氣氣室油氣氣彈簧的的氣壓相相近，而而補償氣氣室內(nèi)的的氣壓則則較高，，從而具具有了變變剛度特特性。五、橡膠膠彈簧單位儲能能高，有有阻尼特特性、具具有一定定的減振振作用。。常用作副副簧和緩緩沖塊。。橡膠彈簧簧利用橡橡膠本身身的彈性性起彈性性元件的的作用。。它可以以承受壓壓縮載荷荷和扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)載荷，，由于橡橡膠的內(nèi)內(nèi)摩擦較較大，橡橡膠彈簧簧還具有有一定的的減振能能力。橡橡膠彈簧簧多用作作懸架的的副簧和和緩沖塊塊。特點：按工作方方式分為為：單向向減振器器和雙向向減振器器；按結(jié)構(gòu)形形式分為為：單筒筒減振器器和雙筒筒減振器器；按阻尼是是否可調(diào)調(diào)分為：：阻尼可可調(diào)式和和阻尼不不可調(diào)式式；按工作介介質(zhì)分為為：油液液減振器器、氣體體減振器器；按是否充充氣分為為：充氣氣減振器器和不充充氣減振振器。通過減振振器自身身的運動動，消耗耗彈簧變變形儲存存的能量量，將其其變?yōu)闊釤崮埽⒉⑸l(fā)到到空氣中中，以衰衰減彈簧簧的振動動。第三節(jié)減減振振器汽車減振振器的作作用：減振器的的類型：：第二十二二章懸懸架液力減振器工作原理阻尼孔液力減振振器原理理：當(dāng)車架與與車橋作作往復(fù)相相對運動動時，減減振器中中的活塞塞在缸筒筒內(nèi)也作作往復(fù)運運動，減減振器殼殼體內(nèi)的的油液便便反復(fù)地地從一個個內(nèi)腔通通過孔隙隙(阻尼孔)流入另一一內(nèi)腔，，形成阻阻尼力。?？妆谂c與油液間間的摩擦擦及液體體分子內(nèi)內(nèi)的摩擦擦便形成成對振動動的阻尼尼力，使使車身和和車架的的振動能能量轉(zhuǎn)化化為熱能能，被油油液和減減振器殼殼體所吸吸收，并并散到大大氣中。。影響阻尼力的的因素：阻尼孔↓，阻阻尼力↑；液體流經(jīng)小孔孔的速度↑，，阻尼力↑;液體粘度↑,阻尼力↑。阻尼力越大，，減振作用越越強，但緩沖沖性越差。要求：壓縮行程時，，阻尼力?。ǎㄊ咕彌_性好好）；伸張行程時，，阻尼力大（（使減振性好好）；阻尼力不超過過一定限度。。雙向作用式單向作用式分類：第二十二章懸懸架一、雙向作用用筒式減振器器壓縮閥和伸張張閥彈簧力較較強。分別用用以限制兩個個行程的最大大阻尼力。壓縮閥比伸張張閥的彈簧力力弱；壓縮閥閥及相應(yīng)的常常通縫隙的通通道面積比伸伸張閥及相應(yīng)應(yīng)的常通縫隙隙的通道面積積大。因此，，壓縮行程的的阻尼力較伸伸張行程的小小。結(jié)構(gòu)：工作缸筒底設(shè)設(shè)有常通孔（（縫隙）、壓壓縮閥、補償償閥;活塞上設(shè)有常常通孔（縫隙隙）、伸張閥閥、流通閥。。工作過程：下腔伸張行程：儲油缸筒上腔儲油缸筒上腔下腔壓縮行程：流通閥（閥的彈簧力弱）壓縮閥（閥的彈簧力強）伸張閥（閥的彈簧力強）補償閥（閥的彈簧力弱）第二十二章懸懸架第二十二章懸懸架二、新型減減振器工作特點：結(jié)構(gòu)：1.充氣式減振器器無儲油筒（故故又稱“單筒式減振器器”）；有一浮動活塞塞?；钊陨仙蠟橛褪?，以以下為氣室；；上、下油腔容容積變化之差差靠氣室補償償。結(jié)構(gòu)簡單，零零件數(shù)少，尺尺寸??；可以消除油液液的乳化現(xiàn)象象;氣體可降低高高頻振動，有有利于降噪；；對油封要求高高；充氣工藝藝復(fù)雜；由于是單筒，，外筒變形不不能工作；不能修理。第二十二章懸懸架根據(jù)汽車載荷荷的變化，調(diào)調(diào)整減振器的的節(jié)流孔的流流通面積，進(jìn)進(jìn)而調(diào)整阻尼尼。當(dāng)載荷增加時時，節(jié)流孔流流通面積減小小，阻尼力增增大。載荷減減小時的情況況相反。該減震器與空空氣彈簧配用用。空氣彈簧簧中氣壓的變變化使柱塞上上下移動，改改變節(jié)流孔的的大小，從而而得到不同的的阻尼力。2.阻力可調(diào)式減減振器工作原理：第二十二章懸懸架結(jié)構(gòu)簡單；工作可靠；采用鋼板彈簧簧的非獨立懸懸架中，省卻卻了導(dǎo)向結(jié)構(gòu)構(gòu)，方便布置置。因此廣泛引用用于貨車的前前、后懸架和和轎車的后懸懸架。鋼板彈簧非獨獨立懸架；螺旋彈簧非獨獨立懸架；空氣彈簧非獨獨立懸架。第四節(jié)非非獨立懸架非獨立懸架的的特點：非獨立懸架的的分類：第二十二章懸懸架結(jié)構(gòu)：鋼板彈簧兩端端的固定連接接，保證彈簧簧變形時兩端端間的距離可可以變化。鋼板彈簧有導(dǎo)導(dǎo)向作用，無無需另設(shè)導(dǎo)向向機(jī)構(gòu)。為使懸架具有有變剛度特性性，可設(shè)副鋼鋼板彈簧或用用漸變剛度彈彈簧。主簧副簧一、縱置板簧簧式非獨立懸懸架第二十二章懸懸架鋼板彈簧中部部與車橋連接接，兩端與車車架相連。為避免彈簧變變形時產(chǎn)生干干涉，彈簧兩兩端不能都用用鉸鏈連接。。用吊耳連接第二十二章懸懸架采用滑板式支支承第二十二章懸懸架采用橡膠塊支支承采用橡膠塊支支承彈簧中部與車車橋的連接方方式第二十二章懸懸架第二十二章懸懸架彈簧可與減振振器同軸線，，以減少所占占空間。需另設(shè)導(dǎo)向機(jī)機(jī)構(gòu)。二、螺旋彈簧簧非獨立懸架架三、空氣彈簧簧非獨立懸架架四、油氣彈簧簧非獨立懸架架第五節(jié)獨獨立懸架特點：左右輪互不影影響。減小車車架、車身振振動，有助消消除前輪擺振振。減小了非簧載載質(zhì)量。懸架架受到的沖擊擊小。汽車重心可下下移。車輪上上下跳動空間間大，有利于于懸架參數(shù)選選擇。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成成本高；行駛駛中車輪定位位參數(shù)變化較較大。車輪引引起輪矩變化化，加劇輪輪胎磨損。按車輪運動形形式分類：橫臂式獨立懸懸架：車輪在汽車橫橫向平面內(nèi)擺擺動?？v臂式獨立懸懸架：車輪在汽車縱縱向平面內(nèi)擺擺動。燭式獨立懸架架：車輪沿固定主主銷移動。麥弗遜式獨立立懸架（滑柱柱連桿式懸架架）：車輪沿主銷移移動。斜臂式獨立懸懸架：車輪在汽車斜斜向平面內(nèi)擺擺動。第二十二章懸懸架斜臂式麥弗遜式燭式縱臂式橫臂式獨立懸架的基基本類型各類懸架的結(jié)結(jié)構(gòu)差異在于于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。。一、橫臂式獨獨立懸架特點：當(dāng)懸架變形時時，車輪平面面將產(chǎn)生傾斜斜而改變兩側(cè)側(cè)車輪與路面面接觸點間的的距離--輪距，致使輪輪胎相對于地地面?zhèn)认蚧埔疲茐妮喬ヌズ偷孛娴母礁街?。?dāng)用于轉(zhuǎn)向輪輪時，會使主主銷內(nèi)傾角和和車輪外傾角角發(fā)生較大的的變化，對于于轉(zhuǎn)向操縱有有一定影響，，故目前在前前懸架中很少少采用。根據(jù)橫臂的數(shù)數(shù)量分為：單單橫臂獨立懸懸架雙橫橫臂獨立懸架架單橫臂式斷開式驅(qū)動橋主減速器擺臂軸擺臂車輪半軸彈性元件減振器雙橫臂式兩擺臂等長的懸架特點：：車輪上下跳跳動時，車輪輪平面沒有傾傾斜，但輪距距卻發(fā)生較大大變化，增加加車輪側(cè)向滑滑移的可能性性。兩擺臂不等長的懸架特點：：適當(dāng)選擇兩兩臂長度，可可使車輪跳動動時輪距、主主銷角度變化化較小。兩擺臂臂不等等長的的雙橫橫臂獨獨立懸懸架廣廣泛應(yīng)應(yīng)用于于中高高級轎轎車a.扭桿彈簧縱臂式獨立懸架根據(jù)縱縱臂的的數(shù)量量分為為：單單縱臂臂獨立立懸架架雙雙縱臂臂獨立立懸架架如果轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向輪輪采用用單縱縱臂式式獨立立懸架架，車車輪上上下跳跳動將將使主主銷后后傾角角產(chǎn)生生很大大變化化。因因此，，單縱縱臂式式獨立立懸架架一般般多用用于不不轉(zhuǎn)向向的后后輪。。單縱臂臂：輪距不不變，，主銷銷后傾傾變化化大。。多用用于后后輪。。b.縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨立懸架二、縱縱臂式式獨立立懸架架雙縱臂臂：輪距不不變，，主銷銷后傾傾角不不變。。多用用于轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向輪輪。雙縱臂臂式獨獨立懸懸架的的兩個個縱臂臂長度度一般般做成成相等等，形形成平平行四四連桿桿機(jī)構(gòu)構(gòu)。車車輪上上下跳跳動時時，主主銷的的后傾傾角保保持不不變，，這種種形式式的懸懸架適適用于于轉(zhuǎn)向向輪。。雙縱臂式扭桿彈簧獨立懸架燭式懸懸架：：車輪沿沿固定定不動動主銷銷軸線線移動動的獨獨立懸懸架三、車車輪沿沿主銷銷移動動的懸懸架優(yōu)點：：車輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向時時，前前輪的的定位位參數(shù)數(shù)不會會發(fā)生生變化化，僅僅輪距距、軸軸距稍稍有改改變，，有利利于轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向操操縱性性和行行駛穩(wěn)穩(wěn)定性性。缺點：：車輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向時時，全全部側(cè)側(cè)向力力由主主銷和和其外外部的的套筒筒承受受，增增加了了主銷銷與套套管的的摩擦擦，使使磨損損加劇劇。。麥弗遜遜(McPherson)式：：車輪沿沿擺動動主銷銷軸線線移動動的獨獨立懸懸架麥弗遜遜式懸懸架是是目前前前置置前驅(qū)驅(qū)動轎轎車和和某些些輕型型客車車應(yīng)用用比較較普遍遍的懸懸架結(jié)結(jié)構(gòu)形形式。。筒式式減振振器為為滑動動立柱柱，橫橫擺臂臂的內(nèi)內(nèi)端通通過鉸鉸鏈與與車身身相連連，外外端通通過球球鉸鏈鏈與轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)相連連。減減振器器的上上端與與車身身相連連，減減振器器的下下端與與轉(zhuǎn)向向節(jié)相相連，，車輪輪所受受的側(cè)側(cè)向力力大部部分由由橫擺擺臂承承受，，其余余部分分由減減振器器活塞塞和活活塞桿桿承受受。麥弗遜遜式懸懸架是是燭式式懸架架的改改進(jìn)，，用下下擺臂臂克服服了滑滑動立立柱的的受力力狀況況。側(cè)側(cè)向力力大部部分由由下擺擺臂承承受；；占用用空間間??；；廣泛泛用于于前置置前驅(qū)驅(qū)動的的轎車車和微微型貨貨車上上。優(yōu)點：：筒式減減振器器上鉸鉸鏈的的中心心與橫橫擺臂臂外端端球鉸鉸鏈中中心的的連線線為主主銷軸軸線，，此結(jié)結(jié)構(gòu)為為無主主銷結(jié)結(jié)構(gòu)。。單斜臂臂式獨獨立懸懸架的的結(jié)構(gòu)構(gòu)介于于單橫橫臂和和單縱縱臂之之間，，兼有有單橫橫臂和和單縱縱臂式式獨立立懸架架的優(yōu)優(yōu)點，，多用用于后后輪驅(qū)驅(qū)動汽汽車的的后懸懸架上上。四、單單斜臂臂式獨獨立懸懸架橫向穩(wěn)定桿橫向穩(wěn)穩(wěn)定桿桿作用：：原理：：在汽車車高速速行駛駛中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向時時，通通過橫橫向穩(wěn)穩(wěn)定桿桿增強強懸架架系統(tǒng)統(tǒng)的剛剛度，，減小小車身身的橫橫向傾傾斜和和橫向向角振振動。。當(dāng)兩側(cè)側(cè)懸架架變形形不等等（車車身有有橫向向傾斜斜）時時，穩(wěn)穩(wěn)定桿桿受到到扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，其其扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彈性性力起起阻礙礙作用用。五、橫橫向穩(wěn)穩(wěn)定器器第六節(jié)節(jié)多多軸軸汽車車的平平衡懸懸架若多軸軸車輛輛的全全部車車輪都都單獨獨地剛剛性懸懸掛在在車架架上，，在不不平道道路上上行駛駛時將將不能能保證證所有有車輪輪同時時接觸觸地面面，甚甚至?xí)蛊淦渌囓嚇蚣凹败囕嗇営谐d的的危險險。若全部部車輪輪采用用獨立立懸架架，可可以保保證所所有車車輪與與地面面的良良好接接觸，，但將將使汽汽車結(jié)結(jié)構(gòu)變變得復(fù)復(fù)雜，，對于于全輪輪驅(qū)動動的多多軸汽汽車尤尤其是是如此此。平衡懸懸架是指將將兩個個車橋橋（如如三軸軸汽車車的中中橋與與后橋橋）裝裝在平平衡桿桿的兩兩端，，而將將平衡衡桿的的中部部與車車架作作鉸鏈鏈?zhǔn)竭B連接，，平衡衡桿兩兩臂等等長，，使兩兩個車車橋上上的垂垂直載載荷始始終相相等的的懸架架。擺臂式式平衡衡懸架架等臂式式平衡衡懸架架后橋為為可升升降的的支持持橋。。左右右支持持輪之之間無無整軸軸聯(lián)系系。鋼板彈彈簧的的中部部支承承在車車架，，兩端端分別別連接接在兩兩個車車橋上上。此時鋼鋼板彈彈簧無無導(dǎo)向向作用用，用用導(dǎo)向向桿導(dǎo)導(dǎo)向。。半主動動懸架架：：無動力力源。。常只只改變變懸架架的阻阻尼。。主動懸懸架：：有動力力源。?？蛇m適時改改變懸懸架的的剛度度和阻阻尼。。第七七節(jié)節(jié)主主動動懸懸架架和和半半主主動動懸懸架架懸架架的的剛剛度度特特性性、、阻阻尼尼特特性性能能根根據(jù)據(jù)汽汽車車的的運運動動狀狀態(tài)態(tài)和和路路面面狀狀況況進(jìn)進(jìn)行行動動態(tài)態(tài)自自適適應(yīng)應(yīng)調(diào)調(diào)節(jié)節(jié),使懸懸架架系系統(tǒng)統(tǒng)始始終終處處于于最最佳佳狀狀態(tài)態(tài)的的稱稱為為主主動動懸懸架架系系統(tǒng)統(tǒng)。。包含含動動力力源源的的主主動動懸懸架