第一章發(fā)發(fā)動動機(jī)概論論發(fā)動機(jī)基基本組成成和常用用術(shù)語四沖程發(fā)發(fā)動機(jī)工工作原理理二沖程發(fā)發(fā)動機(jī)工工作原理理多缸四沖沖程發(fā)動動機(jī)的工工作順序序內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)產(chǎn)品的名名稱及型型號編制制規(guī)則發(fā)動機(jī)在在汽車上上的支承承發(fā)動機(jī)：：汽車動動力來源源。一部轉(zhuǎn)換換能量的的機(jī)器:某種能能量機(jī)機(jī)械能熱機(jī):熱能機(jī)機(jī)械能能內(nèi)燃機(jī)：燃料料與空氣混合合后在機(jī)器內(nèi)內(nèi)部燃燒而產(chǎn)產(chǎn)生熱能，然然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闉闄C(jī)械能。往復(fù)活塞式內(nèi)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)的定義義車用內(nèi)燃機(jī)水冷發(fā)動機(jī)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)車用內(nèi)燃機(jī)車用內(nèi)燃機(jī)車用內(nèi)燃機(jī)四沖程發(fā)動機(jī)機(jī)二沖程發(fā)動機(jī)機(jī)汽油發(fā)動機(jī)柴油發(fā)動機(jī)單缸發(fā)動機(jī)多缸發(fā)動機(jī)化油器式發(fā)動動機(jī)直接噴射式發(fā)發(fā)動機(jī)車用內(nèi)燃機(jī)單列式發(fā)動機(jī)機(jī)雙列式發(fā)動機(jī)機(jī)按照所用燃料料分類內(nèi)內(nèi)燃機(jī)按照所所使用燃料的的不同可以分分為汽油機(jī)和和柴油機(jī)(圖圖1-1)。。使用汽油為為燃料的內(nèi)燃燃機(jī)稱為汽油油機(jī)；使用柴柴油機(jī)為燃料料的內(nèi)燃機(jī)稱稱為柴油機(jī)。。汽油機(jī)與柴柴油機(jī)比較各各有特點(diǎn)；汽汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高高，質(zhì)量小，，噪音小，起起動容易，制制造成本低；；柴油機(jī)壓縮縮比大，熱效效率高，經(jīng)濟(jì)濟(jì)性能和排放放性能都比汽汽油機(jī)好。柴油機(jī)與汽油油機(jī)比較，柴柴油機(jī)的壓縮縮比高，熱效效率高，燃油油消耗率低，，同時柴油價價格較低，因因此，柴油機(jī)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)濟(jì)性能好，而而且柴油機(jī)的的排氣污染少少，排放性能能較好。但它它的主要缺點(diǎn)點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低，，質(zhì)量大，噪噪聲大，振動動大，制造和和維修費(fèi)用高高。按照行程分類類

內(nèi)燃機(jī)機(jī)按照完成一一個工作循環(huán)環(huán)所需的行程程數(shù)可分為四四行程內(nèi)燃機(jī)機(jī)和二行程內(nèi)內(nèi)燃機(jī)(圖1-2)。。把曲軸轉(zhuǎn)兩兩圈(720°)，活塞塞在氣缸內(nèi)上上下往復(fù)運(yùn)動動四個行程，，完成一個工工作循環(huán)的內(nèi)內(nèi)燃機(jī)稱為四四行程內(nèi)燃機(jī)機(jī)；而把曲軸軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，，活塞在氣缸缸內(nèi)上下往復(fù)復(fù)運(yùn)動兩個行行程，完成一一個工作循環(huán)環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱稱為二行程內(nèi)內(nèi)燃機(jī)。汽車車發(fā)動機(jī)廣泛泛使用四行程程內(nèi)燃機(jī)。四沖程二沖程按照冷卻方式式分類內(nèi)內(nèi)燃機(jī)按照冷冷卻方式不同同可以分為水水冷發(fā)動機(jī)和和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)機(jī)(圖1-3)。水冷發(fā)發(fā)動機(jī)是利用用在氣缸體和和氣缸蓋冷卻卻水套中進(jìn)行行循環(huán)的冷卻卻液作為冷卻卻介質(zhì)進(jìn)行冷冷卻的；而風(fēng)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)是是利用流動于于氣缸體與氣氣缸蓋外表面面散熱片之間間的空氣作為為冷卻介質(zhì)進(jìn)進(jìn)行冷卻的。。水冷發(fā)動機(jī)機(jī)冷卻均勻，，工作可靠，，冷卻效果好好，被廣泛地地應(yīng)用于現(xiàn)代代車用發(fā)動機(jī)機(jī)。按照氣缸數(shù)目目分類內(nèi)內(nèi)燃機(jī)按照氣氣缸數(shù)目不同同可以分為單單缸發(fā)動機(jī)和和多缸發(fā)動機(jī)機(jī)(圖1-4)。僅有一一個氣缸的發(fā)發(fā)動機(jī)稱為單單缸發(fā)動機(jī)；；有兩個以上上氣缸的發(fā)動動機(jī)稱為多缸缸發(fā)動機(jī)。如如雙缸、三缸缸、四缸、五五缸、六缸、、八缸、十二二缸等都是多多缸發(fā)動機(jī)?！，F(xiàn)代車用發(fā)發(fā)動機(jī)多采用用四缸、六缸缸、八缸發(fā)動動機(jī)。按照氣缸排列列方式分類內(nèi)內(nèi)燃機(jī)按按照氣缸排列列方式不同可可以分為單列列式和雙列式式(圖1-5)。單列式式發(fā)動機(jī)的各各個氣缸排成成一列，一般般是垂直布置置的，但為了了降低高度，，有時也把氣氣缸布置成傾傾斜的甚至水水平的；雙列列式發(fā)動機(jī)把把氣缸排成兩兩列，兩列之之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動機(jī)，，若兩列之間間的夾角=180°稱為為對置式發(fā)動動機(jī)。按照進(jìn)氣系統(tǒng)統(tǒng)是否采用增增壓方式分類類

內(nèi)燃機(jī)機(jī)按照進(jìn)氣系系統(tǒng)是否采用用增壓方式可可以分為自然然吸氣(非增增壓)式發(fā)動動機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)進(jìn)氣(增壓式式)發(fā)動機(jī)(圖1-6)。汽油機(jī)常常采用自然吸吸氣式；柴油油機(jī)為了提高高功率有采用用增壓式的。。1.1.1單單缸發(fā)動機(jī)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖圖1.1發(fā)動機(jī)基本組組成和常用術(shù)術(shù)語1.1.2基基本術(shù)語1.上止點(diǎn)：：活塞離曲軸軸回轉(zhuǎn)中心最最遠(yuǎn)處，通常常指活塞上行行到最高位置置。2.下止點(diǎn)：：活塞離曲軸軸回轉(zhuǎn)中心最最近處，通常常指活塞下行行到最低位置置。3.活塞行程程(S)：上上、下兩止點(diǎn)點(diǎn)間的距離(mm)。4.曲柄半徑徑(R)：與與連桿下端(即連桿大頭頭)相連的曲曲柄銷中心到到曲軸回轉(zhuǎn)中中心的距離(mm)。曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，活塞移動動兩個行程。。5.氣缸工作作容積(Ⅴh)：活塞從從上止點(diǎn)到下下止點(diǎn)所讓出出的空間容積積(L)。Ⅴh=πD2S/(4×106)(L)式中：D———?dú)飧字睆?mm)。6.發(fā)動機(jī)排排量(ⅤL)：發(fā)動機(jī)所所有氣缸工作作容積之和(L)。設(shè)發(fā)發(fā)動機(jī)的氣缸缸數(shù)為i，則則ⅤL=Ⅴhi(L)7.燃燒室容容積(ⅤC)：活塞在上上止點(diǎn)時，活活塞上方的空空間叫燃燒室室，它的容積積叫燃燒室容容積(L)。。8.氣缸總?cè)萑莘e(Ⅴa)：活塞在下下止點(diǎn)時，活活塞上方的容容積稱為氣缸缸總?cè)莘e(L)。它等于于氣缸工作容容積與燃燒室室容積之和，，即Ⅴa=Ⅴh+ⅤC9.壓縮比(ε)：氣缸缸總?cè)莘e與燃燃燒室容積的的比值，即ε=Ⅴa/ⅤC=(Ⅴh+ⅤC)/ⅤⅤC=1+Ⅴh/ⅤC它表示活塞由由下止點(diǎn)運(yùn)動動到上止點(diǎn)時時，氣缸內(nèi)氣氣體被壓縮的的程度。壓縮縮比越大，壓壓縮終了時氣氣缸內(nèi)的氣體體壓力和溫度度就越高。一一般車用汽油油機(jī)的壓縮比比為6~10，柴油機(jī)的的壓縮比為15~22。。10.發(fā)動機(jī)機(jī)的工作循環(huán)環(huán)：在氣缸內(nèi)內(nèi)進(jìn)行的每一一次將燃料燃燃燒的熱能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能能的一系列連連續(xù)過程(進(jìn)進(jìn)氣、壓縮、、作功和排氣氣)稱發(fā)動機(jī)機(jī)的工作循環(huán)環(huán)。11.二沖程程發(fā)動機(jī)：活活塞往復(fù)兩個個行程完成一一個工作循環(huán)環(huán)的稱為二沖沖程發(fā)動機(jī)。。12.四沖程程發(fā)動機(jī)：活活塞往復(fù)四個個行程完成一一個工作循環(huán)環(huán)的稱為四沖沖程發(fā)動機(jī)。?！?.2四四沖程發(fā)動機(jī)機(jī)的工作原理理一、四沖程汽汽油機(jī)的工作作原理1、進(jìn)氣行程程2、壓縮行程程3、作功行程程4、排氣行程程單缸四沖程汽汽油機(jī)的工作作過程進(jìn)氣行程排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門開啟活塞溫度370~400K，壓力0.07~0.09MPa大氣壓力線PVra示功圖上止點(diǎn)下止點(diǎn)示功圖：表表示活塞在在不同位置置時氣缸內(nèi)內(nèi)氣體壓力力的變化情情況。壓縮行程進(jìn)氣門關(guān)閉閉排氣門關(guān)閉閉活塞壓縮比：ε=Va/VcPVra示功圖大氣壓力線線c上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度600~700K，壓力0.6~1.5MPa作功行程進(jìn)氣門關(guān)閉閉排氣門關(guān)閉閉活塞PVra示功圖大氣壓力線線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)瞬時最高：：溫度2200~2800K，壓力3~5MPa作功終了：：溫度1300~1600K，壓力0.3~0.5MPa排氣行程進(jìn)氣門關(guān)閉閉排氣門打開開活塞PVr示功圖大氣壓力線線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度900~1200K壓力0.105~0.115MPa殘余廢氣二、四沖程程柴油機(jī)的的工作原理理噴油器排氣行程進(jìn)氣門排氣門純空氣溫度300-370K壓力0.0785～0.0932MPa溫度750-1000K壓力力3-5MPa瞬時：溫度度2000-2500K壓力力6-9MPa溫度800-1000K壓力力0.105-0.125MPa終了：溫度度1200～～1500k壓力0.2-0.4MPa吸氣行程壓縮行程作功行程思考四沖程汽油油機(jī)和柴油油機(jī)的工作作循環(huán)有什什么相同之之處呢？？共同特點(diǎn)：：1.每個工工作循環(huán)曲曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)(720°)每一一行程曲軸軸轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)(180°°)，進(jìn)氣氣行程是進(jìn)進(jìn)氣門開啟啟，排氣行行程是排氣氣門開啟，，其余兩個個行程進(jìn)、、排氣門均均關(guān)閉。2.四個個行程中，，只有作功功行程產(chǎn)生生動力，其其它三個行行程是為作作功行程做做準(zhǔn)備工作作的輔助行行程，雖然然作功行程程是主要行行程，但其其它三個行行程也不可可缺少。3.發(fā)動動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的的第一個循循環(huán)，必須須有外力使使曲軸旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣氣、壓縮行行程，著火火后，完成成作功行程程，依靠曲曲軸和飛輪輪貯存的能能量便可自自行完成以以后的行程程，以后的的工作循環(huán)環(huán)發(fā)動機(jī)無無需外力就就可自行完完成。思考考四沖沖程程汽汽油油機(jī)機(jī)和和柴柴油油機(jī)機(jī)的的工工作作循循環(huán)環(huán)有有什什么么不不同同呢呢？？不同同點(diǎn)點(diǎn)汽油機(jī)柴油機(jī)汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣進(jìn)入氣缸的是純空氣電火花點(diǎn)燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點(diǎn)火系無點(diǎn)火系無噴油器有噴油器§1.3二二沖沖程程發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)的的工工作作原原理理二沖沖程程汽汽油油發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)工工作作原原理理二沖沖程程柴柴油油發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)工工作作原原理理一、、二二沖沖程程汽汽油油機(jī)機(jī)工工作作原原理理壓縮縮混混合合氣氣進(jìn)氣氣點(diǎn)火火燃燃燒燒排氣氣換氣氣孔孔進(jìn)氣氣孔孔排氣氣孔孔火花花塞塞二、、二二沖沖程程柴柴油油機(jī)機(jī)工工作作原原理理換氣氣燃燒燒排氣氣壓縮縮噴油油器器空氣氣掃氣氣泵泵廢氣氣排氣氣門門1、、四四沖沖程程發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)的的進(jìn)進(jìn)、、排排氣氣是是兩兩個個分分開開的的專專門門過過程程，，而而二二沖沖程程發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)單單純純的的排排氣氣(或或進(jìn)進(jìn)氣氣)時時間間極極短短，，主主要要是是一一個個幾幾乎乎完完全全重重疊疊的的，，以以新新鮮鮮氣氣體體清清掃掃廢廢氣氣的的換換氣氣過過程程。。這這樣樣的的換換氣氣過過程程不不可可避避免免地地會會發(fā)發(fā)生生新新鮮鮮氣氣體體和和廢廢氣氣混混合合，，造造成成廢廢氣氣難難以以排排凈凈和和新新鮮鮮氣氣體體隨隨廢廢氣氣排排出出的的后后果果。。2、、完完成成一一個個工工作作循循環(huán)環(huán)，，二二沖沖程程發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)只只需需轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一一轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，，而而四四沖沖程程發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)需需要要轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)兩兩轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。。因因此此，，當(dāng)當(dāng)發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)工工作作容容積積、、壓壓縮縮比比和和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速相相等等時時，，從從理理論論上上講講，，二二沖沖程程發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)的的功功率率應(yīng)應(yīng)為為四四沖沖程程發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)功功率率的的兩兩倍倍，，但但實(shí)實(shí)際際上上，，只只有有1.5～～1.6倍倍，，這這是是由由于于二二沖沖程程發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)難難以以將將廢廢氣氣排排凈凈，，以以及及為為了了安安排排換換氣氣過過程程而而較較多多地地?fù)p損失失了了高高壓壓氣氣體體的的作作功功能能力力，，另另外外還還有有可可燃燃混混合合氣氣隨隨廢廢氣氣排排出出等等所所致致。。3、當(dāng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速相同同時，二二沖程發(fā)發(fā)動機(jī)的的作功次次數(shù)較四四沖程發(fā)發(fā)動機(jī)多多一倍。。因此，，二沖程程發(fā)動機(jī)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較較平穩(wěn)，，這對單單缸發(fā)動動機(jī)來說說更為明明顯。4、由于于沒有氣氣門或只只有排氣氣門，也也就省去去了配氣氣機(jī)構(gòu)或或使配氣氣機(jī)構(gòu)較較為簡單單，簡化化了發(fā)動動機(jī)的結(jié)結(jié)構(gòu)。易易受磨損損和經(jīng)常常需要修修理的運(yùn)運(yùn)動部件件數(shù)量較較少。由于二沖沖程汽油油機(jī)有混混合氣損損失，故故經(jīng)濟(jì)性性差，在在大中型型汽車上上的應(yīng)用用受到了了限制。。但由于于它結(jié)構(gòu)構(gòu)簡單、、重量輕輕、制造造成本低低等優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，輕便便摩托車車和微型型汽車的的小排量量發(fā)動機(jī)機(jī)廣泛采采用。二二沖程柴柴油機(jī)由由于換氣氣時進(jìn)入入氣缸的的是純空空氣，沒沒有燃料料損失，，為某些些汽車所所采用。。二、沖程程發(fā)動機(jī)機(jī)與四沖沖程發(fā)動動機(jī)相比比，有何何優(yōu)點(diǎn)？從各單缸缸發(fā)動機(jī)機(jī)工作原原理可知知，只有有作功行行程產(chǎn)生生動力，，其它三三個行程程都要消消耗動力力。為了了維持運(yùn)運(yùn)動，單單缸發(fā)動動機(jī)必須須有一個個貯備能能量較大大的飛輪輪。即使使如此，，發(fā)動機(jī)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)仍仍然是不不平穩(wěn)的的，作功功行程快快，其它它行程慢慢。汽汽車上上實(shí)際應(yīng)應(yīng)用的是是多缸發(fā)發(fā)動機(jī)，，它是由由若干個個相同的的單缸排排列在一一個機(jī)體體上共用用一根曲曲軸輸出出動力所所組成?！，F(xiàn)代汽汽車上用用的較多多是四缸缸、六缸缸、八缸缸發(fā)動機(jī)機(jī)?！?.3多多缸四四沖程程發(fā)動動機(jī)的的工作作順序序多缸發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)是在在曲軸軸轉(zhuǎn)角角720°°內(nèi)(四沖沖程)或曲曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角360°內(nèi)內(nèi)(二二沖程程)，，各缸缸都要要象單單缸發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)一樣樣完成成一個個工作作循環(huán)環(huán)。為為了使使發(fā)動動機(jī)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)平平穩(wěn)，，各缸缸作功功間隔隔角大大都均均等。。如四四沖程程六缸缸發(fā)動動機(jī)各各缸作作功間間隔角角為ΨΨ=720°/6=120°°即曲曲軸每每轉(zhuǎn)1200就有一一個缸缸作功功，各各缸作作功行行程略略有搭搭接，，這樣樣發(fā)動動機(jī)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)較較單缸缸發(fā)動動機(jī)平平穩(wěn)得得多。。另外外，由由于各各缸的的作功功行程程為其其它缸缸的準(zhǔn)準(zhǔn)備行行程提提供動動力，，所以以貯存存能量量的飛飛輪也也較單單缸發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)小得得多。。四缸缸發(fā)動動機(jī)從從理論論上講講作功功沖程程就已已連續(xù)續(xù)，而而六、、八缸缸發(fā)動動機(jī)都都有作作功重重疊，，且缸缸數(shù)越越多、、重疊疊得就就越大大，發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)得就就越平平穩(wěn)。。各缸做做功行行程順順序（（據(jù)機(jī)機(jī)器平平衡性性及各各缸機(jī)機(jī)械負(fù)負(fù)荷和和熱負(fù)負(fù)荷的的均勻勻性））：直列四四缸：：1-3-4-2；；1-2-4-3直列六六缸：：1-5-3-6-2-4§1.5發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)的總總體構(gòu)構(gòu)造兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)供給系點(diǎn)火系冷卻系潤滑系起動系連桿飛輪曲軸活塞排氣門門推桿挺柱正時齒齒輪配氣機(jī)機(jī)構(gòu)曲柄連連桿機(jī)機(jī)構(gòu)進(jìn)氣門門搖臂凸輪軸軸凸輪軸軸1、曲曲柄連連桿機(jī)機(jī)構(gòu)曲曲柄柄連桿桿機(jī)構(gòu)構(gòu)是發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)工作作循環(huán)環(huán)，完完成能能量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換的的主要要運(yùn)動動零件件。它它由機(jī)機(jī)體組組、活活塞連連桿組組和曲曲軸飛飛輪組組等組組成。。在作作功行行程中中，活活塞承承受燃燃?xì)鈮簤毫υ谠跉飧赘變?nèi)作作直線線運(yùn)動動，通通過連連桿轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成成曲軸軸的旋旋轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)動，，并從從曲軸軸對外外輸出出動力力。而而在進(jìn)進(jìn)氣、、壓縮縮和排排氣行行程中中，飛飛輪釋釋放能能量又又把曲曲軸的的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)動動轉(zhuǎn)化化成活活塞的的直線線運(yùn)動動。2、配配氣機(jī)機(jī)構(gòu)配配氣氣機(jī)構(gòu)構(gòu)的功功用是是根據(jù)據(jù)發(fā)動動機(jī)的的工作作順序序和工工作過過程，，定時時開啟啟和關(guān)關(guān)閉進(jìn)進(jìn)氣門門和排排氣門門，使使可燃燃混合合氣或或空氣氣進(jìn)入入氣缸缸，并并使廢廢氣從從氣缸缸內(nèi)排排出，，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)換氣氣過程程。配配氣機(jī)機(jī)構(gòu)大大多采采用頂頂置氣氣門式式配氣氣機(jī)構(gòu)構(gòu)，一一般由由氣門門組、、氣門門傳動動組和和氣門門驅(qū)動動組組組成。。3、燃燃料供供給系系統(tǒng)汽油機(jī)機(jī)燃料料供給給系的的功用用是根根據(jù)發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)的要要求，，配制制出一一定數(shù)數(shù)量和和濃度度的混混合氣氣，供供入氣氣缸，，并將將燃燒燒后的的廢氣氣從氣氣缸內(nèi)內(nèi)排出出到大大氣中中去；；柴油油機(jī)燃燃料供供給系系的功功用是是把柴柴油和和空氣氣分別別供入入氣缸缸，在在燃燒燒室內(nèi)內(nèi)形成成混合合氣并并燃燒燒，最最后將將燃燒燒后的的廢氣氣排出出。4、點(diǎn)點(diǎn)火系系統(tǒng)在在汽汽油機(jī)機(jī)中，，氣缸缸內(nèi)的的可燃燃混合合氣是是靠電電火花花點(diǎn)燃燃的，，為此此在汽汽油機(jī)機(jī)的氣氣缸蓋蓋上裝裝有火火花塞塞，火火花塞塞頭部部伸入入燃燒燒室內(nèi)內(nèi)。能能夠按按時在在火花花塞電電極間間產(chǎn)生生電火火花的的全部部設(shè)備備稱為為點(diǎn)火火系，，點(diǎn)火火系通通常由由蓄電電池、、發(fā)電電機(jī)、、分電電器、、點(diǎn)火火線圈圈和火火花塞塞等組組成。。強(qiáng)制循環(huán)式式水冷卻系系示意圖1-百葉窗窗；2-散散熱器；3-散熱器器蓋；4-風(fēng)扇；5-小循環(huán)環(huán)水管；6-水泵；；7-節(jié)溫溫器；8-出水管；；9-水套套；10-水溫表和和傳感器；；11-水水套放水開開關(guān)；12-散熱器器放水開關(guān)關(guān)5、冷卻系系統(tǒng)冷卻系的功功用是將受受熱零件吸吸收的部分分熱量及時時散發(fā)出去去，保證發(fā)發(fā)動機(jī)在最最適宜的溫溫度狀態(tài)下下工作。水水冷發(fā)動機(jī)機(jī)的冷卻系系通常由冷冷卻水套、、水泵、風(fēng)風(fēng)扇、水箱箱、節(jié)溫器器等組成。。6、潤滑系系統(tǒng)

潤滑滑系的功用用是向作相相對運(yùn)動的的零件表面面輸送定量量的清潔潤潤滑油，以以實(shí)現(xiàn)液體體摩擦，減減小摩擦阻阻力，減輕輕機(jī)件的磨磨損。并對對零件表面面進(jìn)行清洗洗和冷卻。。潤滑系通通常由潤滑滑油道、機(jī)機(jī)油泵、機(jī)機(jī)油濾清器器和一些閥閥門等組成成。桑塔納發(fā)動動機(jī)潤滑系系示意圖7、起動系系統(tǒng)

要使使發(fā)動機(jī)由由靜止?fàn)顟B(tài)態(tài)過渡到工工作狀態(tài)，，必須先用用外力轉(zhuǎn)動動發(fā)動機(jī)的的曲軸，使使活塞作往往復(fù)運(yùn)動，，氣缸內(nèi)的的可燃混合合氣燃燒膨膨脹作功，，推動活塞塞向下運(yùn)動動使曲軸旋旋轉(zhuǎn)。發(fā)動動機(jī)才能自自行運(yùn)轉(zhuǎn)，，工作循環(huán)環(huán)才能自動動進(jìn)行。因因此，曲軸軸在外力作作用下開始始轉(zhuǎn)動到發(fā)發(fā)動機(jī)開始始自動地怠怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的的全過程，，稱為發(fā)動動機(jī)的起動動。完成起起動過程所所需的裝置置，稱為發(fā)發(fā)動機(jī)的起起動系。為了便于內(nèi)內(nèi)燃機(jī)的生生產(chǎn)管理和和使用，國國家標(biāo)準(zhǔn)(GB725－82)《內(nèi)燃燃機(jī)產(chǎn)品名名稱和型號號編制規(guī)則則》中對內(nèi)內(nèi)燃機(jī)的名名稱和型號號作了統(tǒng)一一規(guī)定。1.內(nèi)燃燃機(jī)的名稱稱和型號內(nèi)燃機(jī)名稱稱均按所使使用的主要要燃料命名名，例如汽汽油機(jī)、柴柴油機(jī)、煤煤氣機(jī)等。。內(nèi)燃機(jī)型號號由阿拉伯伯?dāng)?shù)字和漢漢語拼音字字母組成。。內(nèi)燃機(jī)型號號由以下四四部分組成成：首部：為產(chǎn)產(chǎn)品系列符符號和換代代標(biāo)志符號號，由制造造廠根據(jù)需需要自選相相應(yīng)字母表表示，但需需主管部門門核準(zhǔn)。中部：由缸缸數(shù)符號、、沖程符號號、氣缸排排列形式符符號和缸徑徑符號等組組成。后后部：結(jié)構(gòu)構(gòu)特征和用用途特征符符號，以字字母表示。。尾部：區(qū)分分符號。同同一系列產(chǎn)產(chǎn)品因改進(jìn)進(jìn)等原因需需要區(qū)分時時，由制造造廠選用適適當(dāng)符號表表示?！?.6內(nèi)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)產(chǎn)品的名稱稱及型號編制制規(guī)則2、內(nèi)燃機(jī)機(jī)型號的排排列順序及及符號所代代表的意義義

內(nèi)燃燃機(jī)型號的的排列順序序及符號所所代表的意意義規(guī)定如如下：筒狀活塞和和十字頭式式柴油機(jī)的的構(gòu)造示意意圖1-活塞；；2-活塞塞桿；3-滑塊；4-連桿；；5-十字字頭；6-導(dǎo)板十字頭式柴柴油機(jī)由于于活塞不起起導(dǎo)向作用用，同時與與缸套之間間沒有側(cè)推推力N的作作用，因而而兩者之間間的磨損減減小，擦傷傷和卡死的的可能性減減小。此外外，由于活活塞桿只在在垂直方向向作直線運(yùn)運(yùn)動，因而而可在氣缸缸下部加設(shè)設(shè)一橫隔板板，把氣缸缸與曲軸箱箱隔開，以以免氣缸中中的污油、、結(jié)炭或燃燃?xì)饴┤肭S箱污染染滑油。這這也為十字字頭機(jī)燃用用劣質(zhì)燃料料創(chuàng)造了有有利條件。。十字頭式式柴油機(jī)可可靠性較筒筒形活塞式式高。但十十字頭機(jī)的的重量和高高度增大，，結(jié)構(gòu)也較較復(fù)雜，不不具備筒形形活塞式柴柴油機(jī)體積積小、重量量輕、結(jié)構(gòu)構(gòu)簡單的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)。3、型號號編制舉舉例(1)汽油油機(jī)1E65F：：表示示單缸，，二行程程，缸徑徑65mm，風(fēng)風(fēng)冷通用用型4100Q：：表示示四缸，，四行程程，缸徑徑100mm，，水冷車車用4100Q-4：表表示四四缸，四四行程，，缸徑100mm，水水冷車用用，第四四種變型型產(chǎn)品CA6102：表表示六六缸，四四行程，，缸徑102mm，水水冷通用用型，CA表示示系列符符號8V100：：表示示八缸，，四行程程、缸徑徑100mm，，V型，，水冷通通用型TJ376Q：表表示三三缸，四四行程，，缸徑76mm，水冷冷車用，，TJ表表示系列