第二章汽車的燃油經(jīng)濟性在保證動力性的前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟性。返回目錄1第二章在保證動力性的前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量第二章汽車的燃油經(jīng)濟性截止2006年底，我國已探明石油剩余經(jīng)濟可采儲量為20.43億噸，天然氣剩余經(jīng)濟可采儲量為24.49億m3。中國石油的相當一部分依賴進口自1993年開始，中國已成為石油凈進口國，且進口量逐年增加；石油對外依賴程度越來越大。2004年以來，中國的石油消費總量已經(jīng)超過日本，位居世界第二位，僅次于美國。世界汽車工業(yè)發(fā)展永恒的主題是

節(jié)能環(huán)保安全2第二章汽車的燃油經(jīng)濟性截止2006年底，我國已探定義：在保證動力性的條件下，汽車以盡可能少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟性。燃油經(jīng)濟性好：可以降低汽車的使用費用；節(jié)約石油資源；降低汽車有害氣體的排放量；減輕環(huán)境污染等。

第二章汽車的燃油經(jīng)濟性3定義：在保證動力性的條件下，汽車以盡可能少的燃油消耗量經(jīng)濟行第二章汽車的燃油經(jīng)濟性節(jié)能減排，可以有效減少溫室氣體的排放。1997年在防止地球變暖的京都會議上提出《京都議定書》。在網(wǎng)上查找《京都議定書》的相關資料。至2005年2月，全球已有141個國家和地區(qū)簽署該議定書。2005年2月16日，《京都議定書》正式生效。這是人類歷史上首次以法規(guī)的形式限制溫室氣體排放。4第二章汽車的燃油經(jīng)濟性節(jié)能減排，可以有效減少溫室氣體的排第二章汽車的燃油經(jīng)濟性第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標本節(jié)將介紹中國、歐洲及美國燃油經(jīng)濟性的評價指標。返回目錄5第二章汽車的燃油經(jīng)濟性第一節(jié)本節(jié)將介紹中國、歐洲及

評價指標

①常選取單位行程的燃料消耗量，即L/100km，或單位運輸工作的燃料消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比較相同容量的汽車燃料經(jīng)濟性，也可用于分析不同部件(如發(fā)動機、傳動系等)裝在同一種汽車上對汽車燃料經(jīng)濟性的影響；后者常用于比較和評價不同容載量的汽車燃料經(jīng)濟性。其數(shù)值越大，汽車燃料經(jīng)濟性越差。

②汽車燃料經(jīng)濟性也可用單位量燃料消耗汽車所經(jīng)過的行程，即km/L作為評價指標，稱為汽車經(jīng)濟性因數(shù)。例如，美國采用每加侖燃料能行駛的英里數(shù)，即MPG或mile/USgal。其數(shù)值越大，汽車燃料經(jīng)濟性越好。6評價指標6美國燃油經(jīng)濟性評價指標：一定運行工況下一定量燃油行駛的里程，單位為mile/USgal。中國及歐洲燃油經(jīng)濟性評價指標：一定運行工況下百公里燃油消耗量，單位為L/100km。第二章汽車的燃油經(jīng)濟性思考：為什么要在一定運行工況下評價汽車的燃油經(jīng)濟性？燃油經(jīng)濟性的評價指標7美國燃油經(jīng)濟性評價指標：一定運行工況下一定量燃油行駛第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標一、等速行駛百公里燃油消耗量常用的一種評價指標，指汽車在一定載荷(我國標準規(guī)定轎車為半載、貨車為滿載)下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。常測出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線，用來評價汽車的燃油經(jīng)濟性。8第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標一、等速行駛百公里燃油消耗第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標1.等速工況寶來轎車等速油耗1.8L6.4M/7.0A/90km/h

8.5M/9.2A/120km/h1.8T6.1M/7.0A/90km/h8.7M/9.2A/120km/h

注：M代表手動擋汽車；A代表自動擋汽車。9第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標1.等速工況寶來轎車等速油車型工況油耗長安奧拓城市平均油耗5.5夏利廠方油耗5.0捷達前衛(wèi)90km/h等速6.3桑塔納200090km/h等速7.0帕薩特1.8L城市工況11.9雅閣2.3城市平均油耗10.5大切諾基城市19.5郊區(qū)11.8綜合14.6一些車型的百公里油耗（不同企業(yè)所給數(shù)據(jù)、運行工況不統(tǒng)一）第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標10車型工況油耗長安奧拓城市平均油耗5.5夏利廠方油耗5.0第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標汽車燃油消耗量的小結排量大的車，油耗高；自重大的車，油耗高；城市油耗高于公路油耗；自動擋汽車的油耗高于手動擋汽車的油耗。思考：通過以上相關數(shù)據(jù)，可以得出哪些結論？11第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標汽車燃油消耗量的小結排量二、循環(huán)行駛工況百公里燃油消耗量全面反映汽車的實際運行情況，特別是在市區(qū)行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、怠速停車等工況。循環(huán)工況規(guī)定了車速—時間行駛規(guī)范，例如，何時換擋、何時制動以及行車的速度和加速度等數(shù)值。因此在路上試驗比較困難，一般多規(guī)定在室內汽車底盤測功機(轉鼓試驗臺)上進行測試。12二、循環(huán)行駛工況百公里燃油消耗量以L/100km計的1/3混合油耗為第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標2.循環(huán)行駛試驗工況1）歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）13以L/100km計的1/3混合油耗為第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標2）美國環(huán)境保護局（EPA）14第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標2）美國環(huán)境保護局（EPA第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標15第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標15第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標3.中國相關的新標準新開發(fā)車型，從2005年7月1日開始執(zhí)行第一階段限值要求，2008年1月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。在生產(chǎn)車型，從2006年7月1日開始執(zhí)行第一階段限值要求，2009年1月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。具體測量方法按照GB19233—2003《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》進行。標準規(guī)定在模擬城市和市郊的運轉循環(huán)下，用碳平衡法計算出燃料消耗量。16第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標3.中國相關的新標準第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》試驗用的運轉循環(huán)17第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標《輕型汽車燃料消耗量試驗方整車整備質量（CM）/kg第一階段第二階段整車整備質量（CM）/kg第一階段第二階段CM≤7507.66.61540<CM≤166012.010.8750<CM≤8657.66.91660<CM≤177012.611.3865<CM≤9808.27.41770<CM≤188013.111.8980<CM≤10908.88.01880<CM≤200013.612.21090<CM≤12059.48.62000<CM≤211014.012.61205<CM≤132010.19.12110<CM≤228014.513.01320<CM≤143010.79.82280<CM≤251015.513.91430<CM≤154011.310.32510<CM16.414.7第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標限值按整備質量的不同分別給出

表2-2乘用車燃料消耗量限值(L/100km)18整車整備質量（CM）/kg第一階段第二階段整車整備質量（CM柴油機第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標試驗在專用的底盤測功器上進行。測出排氣中以g/km（克每千米）計的CO2、CO及CH的排放量，用碳平衡法求得燃油消耗量。汽油機碳平衡法依據(jù)的基本原理是質量守恒定律。汽（柴）油經(jīng)過發(fā)動機燃燒后，排氣中碳質量的總和與燃燒前燃油中碳質量的總和應該相等。D—288K（15°C）下燃油的密度（kg/L）。19柴油機第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標試驗在專用第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標3）中國相關規(guī)定20第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標3）中國相關規(guī)定20第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標3）中國相關規(guī)定21第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標3）中國相關規(guī)定21

測定汽車燃料經(jīng)濟性的試驗方法有多種。根據(jù)對各種使用因素的控制程度，試驗方法可分為以下幾類：

不加控制的道路試驗；

控制的道路試驗；

道路循環(huán)試驗(包括等速油耗、加速油耗、制動油耗、怠速油耗等)；

在室內實驗，如汽車底盤測功機(即轉鼓試驗臺)上的循環(huán)試驗。2.1.2汽車燃料經(jīng)濟性試驗方法22測定汽車燃料經(jīng)濟性的試驗方法有多種。根據(jù)對各種使用因素的對各個影響因素都不加以控制的試驗方法，稱為“不控制的道路試驗”。試驗條件中，對被試車輛的維護、調整規(guī)范及所用燃料、潤滑材料的規(guī)格有明確的規(guī)定。由于各種使用因素的隨機變化，要獲得分散度小的數(shù)據(jù)是困難的。為此，必須用車隊進行長距離(10000～16000km)的試驗，才能獲得可信度較高的數(shù)據(jù)。這種試驗反映了車輛類型、道路條件、交通量、裝載質量以及氣候等因素對汽車燃料消耗的影響，可用于全面地評價汽車的使用燃料經(jīng)濟性，是一種非常接近實際情況的試驗。但試驗持續(xù)時間很長，試驗費用巨大，所以很少采用。23對各個影響因素都不加以控制的試驗方法，稱為“不控制的道路試驗我國過去汽車運輸企業(yè)采用“使用油耗試驗”就是一種“不控制的道路試驗”：即在某地區(qū)的某汽車運輸部門中，把試驗車輛投入實際使用，在運行中認真記錄汽車行駛里程與油耗量，最后確定平均油耗量。這種試驗結果能較好地反映車隊的實際情況，但難以真正做到準確地測量，同時也浪費時間。因此，它僅適合車型單一的運輸企業(yè)使用。24我國過去汽車運輸企業(yè)采用“使用油耗試驗”就是一種“不控制在道路試驗中測量油耗時，若維持一個或幾個因素不變，則稱作控制的道路試驗。例如，我國海南試驗站進行的汽車質量檢查試驗規(guī)定，應在一般路面、惡劣路面和山區(qū)公路上測量百公里油耗。試驗規(guī)范對試驗路線有較明確的規(guī)定。這種實驗除了大致規(guī)定了平均速度外，對試驗中的交通情況、駕駛習慣以及氣溫、風等并無規(guī)定。這就是一種控制的道路試驗。國內外的這種汽車試驗是專用試驗場道路上進行類似的油耗試驗。25在道路試驗中測量油耗時，若維持一個或幾個因素不變，則稱作控制

汽車完全按規(guī)定的車速-時間規(guī)范進行的道路試驗方法被稱為道路循環(huán)試驗。實驗規(guī)范中規(guī)定換檔時刻、制動時間，以及行車速度、加速度、制動減速度等數(shù)值。等速行駛油耗試驗和怠速油耗試驗是這類試驗中兩種最簡單的循環(huán)試驗方法。

等速行駛百公里油耗試驗是一種在廣泛采用的最簡單的道路循環(huán)試驗。它不能全面反映汽車運行燃料經(jīng)濟性，只能作為一種比較性的相對指標。等速燃料經(jīng)濟性試驗缺乏有關動力性要求的檢驗指標，容易造成試驗汽車動力性要求與燃料經(jīng)濟性匹配不合理的現(xiàn)象；它也不能反映汽車實際行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速等工況。26汽車完全按規(guī)定的車速-時間規(guī)范進行的道路試驗方法被稱為道路等速百公里燃料經(jīng)濟性試驗規(guī)范規(guī)定：試驗在縱坡不大于0.3％的良好路面上，測量路段長度500m(或1000m)。氣溫0～35°Ｃ，氣壓740～770mmHg，相對濕度50～95％，風速小于3m/s。汽車技術狀況良好。試驗前，汽車必須充分預熱，使發(fā)動機出水溫度80～90℃，變速器及驅動橋潤滑油溫度不低于50℃。試驗時，汽車用最高檔等速行駛，從車速20km/h開始，以速度間隔10km/h的整倍數(shù)，直至該檔最高車速的80％，至少測定5點。測定通過500m(或1000m)測量段的耗油量和時間。每種車速往返試驗各兩次，兩次試驗之間的時間間隔應盡可能地縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況。往返共4次試驗結果的油耗量差值不應超過±5％，取4次試驗結果的平均值為等速行駛的耗油量。27等速百公里燃料經(jīng)濟性試驗規(guī)范規(guī)定：27在室內試驗可不受外界氣候條件的限制；由于能控制試驗條件，周圍環(huán)境影響的修正系數(shù)可以減到最少；若能控制室溫，則可對不