物流成本占GDP的比例分析物流成本占GDP的比例分析物流成本占GDP的比例分析V:1.0精細整理，僅供參考物流成本占GDP的比例分析日期：20xx年X月物流成本占GDP的比例分析物流成本占GDP的比重(是考證物流在國家經(jīng)濟中價值量化的主要研究指標)已成為衡量一個國家物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標。普遍認為，物流業(yè)越發(fā)展，效率越高，物流成本越低，物流總成本在GDP的比重就越低。但這是在宏觀經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的情況下所成立的，倘若經(jīng)濟低迷，物流需求不足，也會造成物流成本的下降，在這種情況下盲目追求物流成本占GDP的低比例是不合適的。1美國物流成本的新發(fā)現(xiàn)2001年美國商業(yè)物流系統(tǒng)成本為9700億美元，占當年美國國內生產總值(GDP)102100億美元的%(表1)，這是自美國1981年公布其物流調查報告以來物流成本占GDP比例的最低水平，也是自1991年以來美國物流成本總支出的首次下降。美國是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)源地，經(jīng)過幾十年的時間，美國物流已經(jīng)得到了極大的發(fā)展，其物流管理效率也可以代表世界最高水平。但是我們注意到，2001年美國物流成本的突然下降，并非由于其管理效率的進一步提高，而是由于全局性的經(jīng)濟衰退的結果。美國官方在2001年3月份正式宣布經(jīng)濟進入衰退期，但是觀察家們認為，衰退實際上從2000年第三季度就開始了。這意味著總體市場銷售的疲軟，加上通貨緊縮對經(jīng)濟的沖擊，美國物流業(yè)受到重挫。由美國Cass信息系統(tǒng)公司和ProLogis公司共同主持的2002年物流調查報告，更加驗證了這一觀點(見表3)。這份報告由于其數(shù)據(jù)的權威性，經(jīng)常被政府引用并參考其指數(shù)制定國家物流政策1。報告將物流成本主要分為三大部分：庫存成本、運輸成本、管理費用。2002年美國的物流總成本為9100億美元，低于2001年的9700億美元和2000年創(chuàng)紀錄的萬億美元。2002年的物流成本僅占當年萬億GDP的%，在2001年%的基礎上持續(xù)下降。庫存成本方面，通貨緊縮使得庫存發(fā)生成本和持有成本降低經(jīng)濟不景氣使得庫存投資直線下降，同時，商業(yè)承兌匯票貼現(xiàn)也在下滑，兩方面的因素使得利息支出從2001年的550億美元下降到2002年的230億美元;與存貨有關的稅收、保險、折舊、報廢變化不大，而倉儲成本則與上年持平，為780億美元。可見，庫存成本下降的原因主要是由于存貨占用資金的利息支出大幅下降。美國物流成本的變化主要是由存貨持有成本的變化決定的。運輸成本是構成整個物流成本的第二大部分2002年的運輸成本為5710億美元，占GDP的比重為%，比2001年的%又下降了個百分點。下降的關鍵是卡車費用的下降，美國的卡車運輸占到貨運市場的80%以上，是運輸成本中最大的一部分。Cass公司和ProLogis公司的報告顯示，美國運輸公司的破產正在加劇。一些大的運輸公司在往常的銷售旺季營業(yè)收入?yún)s下降許多，另一些大的公司也被迫破產。這主要歸因于高的保險費率和燃油漲價。其他運輸方式也在艱難跛行2。鐵路運輸總額比上年下降10億美元，空運從2001年的240億美元微升到270億美元。貨代總額從2001年的70億美元上升到90億美元，水運則下降了10億美元。同時需要特別指出的是，美國政府在9·11事件以后所采取的一系列安全措施必將對物流成本，尤其是運輸成本產生深刻影響。2002年的物流行政管理費用為350億美元該項物流成本一直是按照物流總支出的大約4%來測算的。2美國物流成本趨勢觀察總體上看，從1981年到2000年，美國總的物流成本下降了40%。自1991年來，其運輸成本基本上維持在當年GDP的6%左右，這說明美國運輸市場已經(jīng)是一個完全競爭的市場。美國物流系統(tǒng)效率的提高今后主要借助于存貨管理效率的提高，并且從1992年開始，美國的存貨持有成本在%左右浮動，由于經(jīng)濟衰退的原因在2001年突降到%，2002年更是降到史無前例的%。美國經(jīng)濟到2001年1月，已持續(xù)增長118個月。從1991年開始，美國物流總成本占GDP的比例基本維持在10%左右，只是在2001年經(jīng)濟進入衰退的時候才突然下降到%，這顯然表明了經(jīng)濟衰退使物流市場需求減少，從而使物流成本下降。這也反映了10%是物流成本占GDP比重的一個合適比例。3中國物流成本占GDP的合適比例分析國家統(tǒng)計局資料顯示，我國2003年1-3季度國內生產總值為79億元，在經(jīng)歷了“SARS”的巨大影響下，仍然比去年同期增長%，在全球經(jīng)濟普遍低靡的形勢下，增長強勁。但是居民消費價格指數(shù)全國2003年1-9月只比上年同期增長%，從1998年開始出現(xiàn)的我國通貨緊縮的趨勢還沒有改變，經(jīng)濟生活中結構性供大于求的局面沒有明顯好轉。由于中國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中不能包括物流成本的全部內容，所以摩根·斯坦利在其《中國物流報告》中采用了美國經(jīng)驗的方法來測算，它是這樣分析的：“2000年末，中國的名義GDP值已達到89400億人民幣(10770億美元)，因此我們認為中國的經(jīng)濟大致相當于1970年的美國經(jīng)濟規(guī)模。在過去的10年中，中國名義GDP(1990-2000年)每年增長17%，明顯高于美國1960年-1970年間的7%的增長率。1970年，美國物流成本占名義GDP的%。庫存費用占名義GDP的%，而運輸成本占%。在2000年中國名義GDP值達到10770億美元的情況下，我們認為中國市場的物流成本可能高于1580億美元，即名義GDP的15%?！边@個比例與上表中國物流與采購聯(lián)合會測算的比例大致相當。世界銀行測算的我國物流費用占GDP的比重約為%。(美智顧問公司在2001年與中國物流與采購聯(lián)合會合作，寫出了“中國第三方物流市場調查”，認為：中國物流成本占GDP的比重為20%左右。)雖然各國的經(jīng)濟水平存在著差異尤其是發(fā)達國家同發(fā)展中國家之間的差異更大。產品和服務的規(guī)格、質量很多都不在同一水平很難找出同美國相同的產品和服務。但是我們仍然可以把中國現(xiàn)在的經(jīng)濟水平與1970年的美國經(jīng)濟水平相比。同時美國的物流市場已比較成熟，我們可以應用標桿管理法或基準管理法(BenchmarkManagement)--引用美國的物流成本占GDP的比例來評判我國總體的物流發(fā)展水平。我國的國民經(jīng)濟自改革開放以來一直保持良好發(fā)展勢頭，持續(xù)較快增長。從表4可以看出，隨著我國物流事業(yè)的不斷發(fā)展，物流市場的不斷完善，物流管理效率不斷提高，我國物流成本占GDP的比重也在不斷下降。我們預測，在國民經(jīng)濟運行良好的情況下，隨著我國物流需求的進一步拉動，物流管理效率的進一步提高，當我國的國民生產總值達到美國現(xiàn)在水平的時候，我國物流成本占GDP的合適比重也應該為10%左右。當然，這要在我國國民生產總值和總的物流成本達到美國相應的水平時才能成立。如果隨著新技術、新方法的出現(xiàn)，當物流管理效率有很大的提高的時候，這個合適比例的數(shù)字還會進一步下降。4我國物流成本降低空間巨大經(jīng)過以上分析，若以我國2002年GDP102398億元為基礎，年增長率為7%計算，物流成本每年降低個百分點，則我國每年至少可以節(jié)省550億元的物流費用。隨著企業(yè)競爭戰(zhàn)略的變化和物流管理運作方式的發(fā)展，越來越多的企業(yè)為了優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強市場競爭優(yōu)勢，將不屬于企業(yè)核心競爭力范疇的物流業(yè)務外包，使得專業(yè)性的第三方物流服務市場逐步形成。但是，在我國，第三方物流3PL僅占物流市場的2%，遠遠低于美國的8%和歐洲的10%。我國大多數(shù)的物流服務還是企業(yè)自營的。有一些大的企業(yè)出于對渠道的控制，往往傾向于選擇自營物流，如海爾、美的等，物流能力已成為其核心競爭力的一部分，但是即使是這些企業(yè)，最終轉向第三方物流也是一個趨勢。在美國，采用自營物流時，物流平均成本占到商品總成本的30%-50%，采用第三方物流則使實際物流平均成本下降到商品總成本%的水平。除了使企業(yè)的價格競爭力得到極大提升外，由于第三方物流能夠提供及時高效的客戶關系管理服務，加強了與消費者的溝通，還會提高企業(yè)的市場反饋能力和應變能力。1997年到2000年，財富500強企業(yè)利用第三方物流的比例從40%增長到56%。從自營物流轉向第三方物流將成為一個趨勢。2003年在中國倉儲協(xié)會主持下，進行了第四次中國物流市場的調研活動，調查表明：在調查企業(yè)中分別有55%的生產企業(yè)和59%的商業(yè)企業(yè)在尋求新的第三方物流代理商3PL。但是調查還顯示：我國的第三方物流企業(yè)，還存在著運作成本高、信息不及時不準確、作業(yè)速度慢、貨損率高、作業(yè)差錯率高等缺陷，導致企業(yè)對第三方物流企業(yè)的物流運作不滿意，可以說，有些第三方物流企業(yè)還不能真正稱其為3PL。中國2%的3PL的比例和物流成本降低的巨大空間，說明第三方物流在中國潛在的增長空間是顯而易見的。中國的物流市場并不是供大于求，也不是沒有需求，而是需求沒有拉動起來。摩根·斯坦利預計，未來10年中國第三方物流年增長率將在16%和25%之間。隨著我國物流市場的進一步完善和加入WTO的驅動，我們有很好的理由相信，中國的第三方物流市場將有大的飛躍。通過廣大服務市場的對外開放，向西方借鑒最先進的物流管理技術，中國第三方物流的發(fā)展將是一場革命，而不僅僅是一次演變。5需要進一步研究的問題(1)中美物流成本占GDP比重之差，既有物流成本水平方面的原因，又有產業(yè)結構方面的原因。我國物流成本占GDP的比重向發(fā)達國家靠攏，除降低物流成本水平因素外，在一定程度上還要取決于產業(yè)結構的變化。(2)物流成本變化對物流產業(yè)收益水平的影響。這是一個在實際中更為人們所關注的問題?？疾爝@種影響的相關指標是物流業(yè)的增加值。作為與GDP相對應的物流業(yè)增加值也是考察物流業(yè)占國民經(jīng)濟總量比重的較為合適的指標。物流