#4機(jī)大修汽機(jī)隊(duì)全員培訓(xùn)教材汽機(jī)隊(duì)2001年4月1日TOC\o"1-5"\h\z刖= 1\o"CurrentDocument"ー、汽機(jī)通流部分改造 7\o"CurrentDocument"二、DEH系統(tǒng)改造 17\o"CurrentDocument"三、旁路系統(tǒng)改造 23\o"CurrentDocument"四、循環(huán)水泵改高效泵 26\o"CurrentDocument"五、凝升泵改造 32\o"CurrentDocument"六、汽輪機(jī)快速冷卻裝置 35\o"CurrentDocument"七、軸封系統(tǒng)改造 40\o"CurrentDocument"ハ、高中壓缸預(yù)暖系統(tǒng) 44前言利用大修抓培訓(xùn)通過培訓(xùn)促大修

創(chuàng)國際一流電廠爭做企業(yè)一流職エ#4機(jī)組技改型大修,是今年全廠各項(xiàng)工作的重中之重,成功與否,直接關(guān)系到能否年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國際一流火力發(fā)電廠的奮斗目標(biāo)。汽機(jī)隊(duì)擔(dān)負(fù)著通流部分、DEH系統(tǒng)、軸封系統(tǒng)、凝升泵改造等大規(guī)模改造工程,此次大修,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,困難與希望同在,可謂任重而道遠(yuǎn)。汽機(jī)分場以創(chuàng)一流為契機(jī),以?4機(jī)技改型大修為工作主線,以人為本,加強(qiáng)培訓(xùn),重視人カ資源的管理與開發(fā),努力培養(yǎng)和造就一流的高素質(zhì)干部職エ隊(duì)伍。外出取經(jīng)在大修還未開始時(shí),針對重點(diǎn)改造項(xiàng)目,分場精心挑選專業(yè)技術(shù)過硬的青エ,出資到相關(guān)廠家、類似改造項(xiàng)目電廠脫產(chǎn)學(xué)習(xí),學(xué)成返隊(duì)后再給職エ授課,普及技術(shù)知識。在大修準(zhǔn)備時(shí)間非常緊張的情況下,分場花大人カ物力,先后有13余人次分別奔赴東方汽輪機(jī)廠、望亭電廠、安徽蕪湖循環(huán)水泵廠等進(jìn)行了為期數(shù)個(gè)月時(shí)間的監(jiān)造、學(xué)習(xí)。特別是望亭電廠,該廠汽輪機(jī)也進(jìn)行了通流部分、軸封系統(tǒng)的改造,與我廠情況極為相似。分場派出6名技術(shù)骨干,進(jìn)行了兩個(gè)月的系統(tǒng)學(xué)習(xí)。職エ們明白重任在身,絲毫不敢松懈,因?yàn)樗麄冎缹W(xué)習(xí)不單單是為自己,自己代表的是全汽機(jī)隊(duì)164名職エ啊!學(xué)習(xí)期間他們克服環(huán)境陌生、技術(shù)難關(guān)等重重障礙,深入到最基層,以ー種求學(xué)習(xí)者的心態(tài)不恥下問,虛心請教。他們參照相關(guān)圖紙、原始數(shù)據(jù),對照機(jī)組安裝、理論聯(lián)系實(shí)際,相互討論、研究,熟練掌握了各項(xiàng)技術(shù)關(guān)鍵,取得真經(jīng)歸?；貜S之后,分場專門組織培訓(xùn)活動(dòng),由學(xué)習(xí)人員進(jìn)行技術(shù)講課,最終達(dá)到普及的目的。為了保證工作人員吃透改造エ藝,汽機(jī)隊(duì)向相關(guān)廠家索取技術(shù)資料,試驗(yàn)數(shù)據(jù),例如:沈陽水泵廠、中試所等,經(jīng)過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)、研究,大家掌握了項(xiàng)目的第一手資料,為大修的順利進(jìn)行打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。先學(xué)教后學(xué)共同進(jìn)步汽機(jī)隊(duì)不滿足于原有成績,自我加壓,向更高更新更強(qiáng)的目標(biāo)邁進(jìn)。分場本著培訓(xùn)是“職エ最大的福利”的原則,從主任至普通職エ,由舊有的安全規(guī)程到新的大修檢修紀(jì)律,都進(jìn)行了全面系統(tǒng)的培訓(xùn)。培訓(xùn)的原則是一部分人先“熟練”起來,少數(shù)人帶動(dòng)多數(shù)人,最終達(dá)到“共同進(jìn)步”的目的。大修前兩周對全隊(duì)職エ進(jìn)行“三規(guī)”培訓(xùn),所謂三規(guī),指檢修規(guī)程、安全規(guī)程、エ藝紀(jì)律規(guī)程,涉及面之廣,囊括了大修中可能出現(xiàn)的所有問題。為了提高工作效率,與國際一流接軌,所有的簽字、驗(yàn)收工作都要通過計(jì)算機(jī)完成,汽機(jī)隊(duì)還要求大修的檢修記錄卡片、改造用圖紙等都必須用AUTOCAD制作,使汽機(jī)隊(duì)的整體計(jì)算機(jī)水平上了一個(gè)新的臺階。對有關(guān)項(xiàng)目經(jīng)理、工作負(fù)責(zé)人,分場高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,各相關(guān)責(zé)任者對手頭現(xiàn)有圖紙、原始資料系統(tǒng)細(xì)化自學(xué),分場又組織經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅授講,對所負(fù)責(zé)項(xiàng)目的改造工藝、技術(shù)要求等必須真正掌握,其熟練程度到管道如何走向、螺絲用幾號扳手都能心中有數(shù)。然后,每位“身懷絕技”項(xiàng)目經(jīng)理都要進(jìn)行技術(shù)講課。經(jīng)過如此大規(guī)模全方位的培訓(xùn),全隊(duì)職エ的素質(zhì)都有了普遍提高,從根本上為大修的順利進(jìn)行提供了技術(shù)保證。培訓(xùn)總動(dòng)員此次#4機(jī)組技改性大修,涉及范圍之廣,改造カ度之大,參與項(xiàng)目之多,實(shí)在是前所未有。分場充分抓住這ー絕好的學(xué)習(xí)時(shí)機(jī),對全隊(duì)青年團(tuán)員開展技術(shù)大培訓(xùn)活動(dòng)。大修開エ之前,分場為每人配備ー工作筆記本,要求全體隊(duì)員每天都要對工作情況作詳實(shí)的記錄。目的是為了及時(shí)反饋檢修進(jìn)度、密切跟蹤檢修工況,也便于廠部統(tǒng)計(jì)大修工時(shí),掌握設(shè)備運(yùn)行的第一手資料,為以后工作中合理分配工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),使之做到有據(jù)可查。長期以來,檢修中存在ー個(gè)通病,各班組之間的橫向聯(lián)系較差。職エ們常常是“低頭干活”,專業(yè)面太窄,對自己的本門課程可能是行家里手,但是對其他專業(yè)的技能則是霧里看花,一知半解。汽機(jī)本體、調(diào)速、水泵、管閥、輔機(jī)五個(gè)班組的工作區(qū)分布零散,其實(shí)設(shè)備自身特點(diǎn)決定了各工作組之間的互通性欠缺,檢修信息較為封閉,沒有真正做到門戶開放。而事實(shí)上,各專汽機(jī)業(yè)的相像性很大,不同的設(shè)備雖然外形相差大,但基本原理大致相同,如果職エ在工作中多留心多學(xué)習(xí)完全可以舉一反三。但是,很多情況下,職エー忙起來則顧不了太多,被動(dòng)形成了“各人自掃門前雪”的現(xiàn)象。汽機(jī)分場的青年職エ占了絕大多數(shù),“青年強(qiáng)則隊(duì)強(qiáng),青年弱則隊(duì)弱”,他們是汽機(jī)隊(duì)的中流砥柱,要想提高職エ隊(duì)伍素質(zhì),無疑青年團(tuán)員是最根本的所在,有極大潛カ可挖掘。因此分場發(fā)起“利用大修抓培訓(xùn),通過培訓(xùn)促大修;創(chuàng)國際一流電廠,做企業(yè)一流職エ’’活動(dòng),針對全隊(duì)青年團(tuán)員,進(jìn)行技改培訓(xùn),使得大修與培訓(xùn)活動(dòng)相輔相承,互相推波助瀾。要求各班技術(shù)員對所負(fù)責(zé)改造項(xiàng)目的具體實(shí)施方案、具體過程、改造原因及改造后的意義進(jìn)行系統(tǒng)歸納總結(jié),進(jìn)行提綱挈領(lǐng)的講解,使每一位職エ都對進(jìn)行的改造工程有所了解。然后匯總所有的改造項(xiàng)目講義資料,提取出精華,結(jié)集成冊,達(dá)到人手ー冊。這種方法形式靈活多樣,內(nèi)容可深可淺,職エ本人可根據(jù)自身情況自由調(diào)節(jié),能滿足不同程度職エ的需要,較為方便快捷的普及技改知識。創(chuàng)國際一流電廠,做企業(yè)一流職エ創(chuàng)國際一流電廠是我廠今年的奮斗目標(biāo)。一流的電廠必須有一流的職エ隊(duì)伍。#4機(jī)大修正是培養(yǎng)、鍛煉、提升我們整體隊(duì)伍素質(zhì)的極好機(jī)會(huì)。與最好同行,是汽機(jī)人始終不渝堅(jiān)信的理念;說到做到,是他們說話辦事的基本出發(fā)點(diǎn)。在這種正確觀念的支配下,汽機(jī)隊(duì)在#4機(jī)組技改型大修中以人為本,從職エ自身利益出發(fā),給職エ帶來了一個(gè)個(gè)看得見摸得著的福利。職エ們更是人人競優(yōu),事事求新,爭做一流企業(yè)的一流職エ。汽機(jī)隊(duì)每位職エ為自己是創(chuàng)一流的ー員而深深的光榮自豪。全隊(duì)164名職エ團(tuán)結(jié)協(xié)作,頑強(qiáng)拼搏,工作中以“我還可以做的更好”的標(biāo)準(zhǔn)來不斷的鞭策自己,不滿足于已有的成績,創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)輝煌的業(yè)績,在創(chuàng)國際一流的道路上昂首闊步邁出了他們堅(jiān)實(shí)的步伐。汽機(jī)隊(duì)2001/4/1汽機(jī)通流部分改造我廠#4機(jī)組,是上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的,四缸四排汽,亞臨界參數(shù),中間一次再熱,額定功率為300MW的凝汽式機(jī)組,屬國產(chǎn)早期產(chǎn)品。機(jī)組設(shè)計(jì)熱耗值較高(1975kcal/kwh),實(shí)測熱耗值已達(dá)到2046kcal/kwh,汽缸效率較低,存在汽缸膨脹不暢,轉(zhuǎn)子死點(diǎn)前移等問題,嚴(yán)重影響機(jī)組的調(diào)峰速度。復(fù)雜的汽加熱系統(tǒng),給開停機(jī)帶來麻煩和不便,機(jī)組啟動(dòng)需要相當(dāng)長的時(shí)間,不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。目前,國內(nèi)已有多家同類性機(jī)組進(jìn)行了改造,并取得了較為成功的經(jīng)驗(yàn)。諫壁電廠#7、#8機(jī),分別于97年及99年進(jìn)行了本體部分的改造，效果較好,機(jī)組可330MW滿出力運(yùn)行，供電煤耗降低了20多克/KW.h。為達(dá)到國際一流發(fā)電廠經(jīng)濟(jì)指標(biāo),實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建國際一流的目標(biāo),我廠對#4機(jī)組實(shí)行技改。一、通流改造情況簡介1、改造范圍(1)、#1-#5軸承座及其基架墊鐵、#1-#8軸瓦、推力軸承。(2)、高中壓內(nèi)外缸、高壓導(dǎo)汽管、中壓導(dǎo)汽管及中低壓連通管。(3)、高、中、低壓轉(zhuǎn)子及其隔板。(4)、全部汽封。(5)、盤車裝置。2、改造中采取的技術(shù)措施(1)、解決原機(jī)組了末級葉片水蝕較嚴(yán)重的問題A、在末級及次末級隔板上設(shè)置去濕槽;B、拉大動(dòng)靜葉間軸向距離,減小水滴對動(dòng)葉的沖擊能量,延緩水蝕的影響;C、優(yōu)化末級流場、提高根部反動(dòng)度,避免在低負(fù)荷時(shí)動(dòng)葉根部倒流引起根部沖刷;D、末級及次末級動(dòng)葉片采用先進(jìn)的等離子淬火技術(shù),增加葉片抗水蝕能力。E、汽輪機(jī)設(shè)置足夠的疏水口。(2)、解決機(jī)組膨脹不暢的問題:A、改進(jìn)設(shè)計(jì)1#、2#軸承箱及滑塊結(jié)構(gòu)和潤滑條件,滑塊采用DEVA口金。B、改進(jìn)設(shè)計(jì)3#軸承箱,增加其剛性,降低汽缸貓爪支撐高度；C、改進(jìn)設(shè)計(jì)高壓內(nèi)外缸、中壓缸結(jié)構(gòu),提高汽缸剛性,改善汽缸溫度場分布及受熱狀況,加快啟停時(shí)汽缸熱膨脹；D、改進(jìn)設(shè)計(jì)中低壓連通管膨脹節(jié)。(3)、改前#4軸承座在機(jī)組啟動(dòng)時(shí)軸向振動(dòng)最大可達(dá).30mll1,軸承座的軸向振動(dòng)大是由于剛性太差所引起的,因此,本次改造對對#4軸承座進(jìn)行更換,新的#4軸承座采用下述措施來提高剛性:A、增加底板、端板、側(cè)板的厚度:底板采用100mm的鋼板,端板、側(cè)板采用80mm的鋼板提高剛性。B、將軸承座設(shè)計(jì)成整體框架結(jié)構(gòu):軸承座內(nèi)軸向、橫向增設(shè)筋板,筋板與側(cè)板、端板連為一體,使軸承座在軸向、橫向連為整體框架結(jié)構(gòu),可大大提高其剛性。C、增加軸承座與基架的連接螺栓數(shù)量,使軸承座與基架的連接更為牢靠。通過上述改進(jìn),保證可使該軸承座的軸向振動(dòng)達(dá)到合格值。（4）、對軸封結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行改進(jìn),以減少漏汽,實(shí)現(xiàn)軸封自動(dòng)調(diào)整:A、采用引進(jìn)日立技術(shù),汽封齒尖齒錐形結(jié)構(gòu),強(qiáng)度高,并適當(dāng)放大軸向間隙1?2mm,避免汽封倒伏。B、適當(dāng)放大汽封槽和汽封退讓間隙,使汽封碰磨時(shí)具有較好的退讓作用。D、采用橢圓汽封取代圓柱汽封。E、改進(jìn)汽封用材,高、中壓汽封采用鐵素體（0Crl5Mo）鑲片式汽封,硬度低,即使碰磨也不淬硬;低壓汽封采用銅汽封。（5）、為了防止高壓缸、中壓缸的通流部分,特別是第一級噴嘴及動(dòng)葉固體微粒侵蝕,乙方采取以下措施:A、優(yōu)化設(shè)計(jì)噴嘴葉型,改變固體微粒的沖擊角度;B、靜葉片出汽邊適當(dāng)加厚（6=0.6mm）,表面進(jìn)行氮化處理;C、合理配置動(dòng)靜葉的軸向間隙,消除動(dòng)靜葉間固體微粒的多重反射沖擊;D、調(diào)節(jié)級動(dòng)葉片和中壓第1、2級動(dòng)葉片采用日立公司在超臨界和亞臨界600MW機(jī)組上使用的Cr-Mo-Nb-V鋼（日立牌號:KT5300BS5,用于調(diào)

節(jié)級動(dòng)葉片和中壓前兩級動(dòng)葉片),提高動(dòng)葉片的耐沖蝕性能。(6)、低壓末級及次末級動(dòng)葉片和隔板采用抗應(yīng)カ腐蝕和抗?jié)衿治g的材料,并具有必要的抗應(yīng)カ腐蝕及抗汽蝕措施,汽機(jī)設(shè)有足夠的除濕用的疏水口。為了防止低負(fù)荷時(shí)的回流,采取了優(yōu)化末級流場、提高根部反動(dòng)度等措施。(7)、汽輪機(jī)改造后允許不揭缸進(jìn)行轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡。(8)、為了提高汽缸水平中分面汽密性的可靠性采取以下措施:A、汽缸中分面采用數(shù)控龍門銃床加工,加工前先要進(jìn)行貓爪負(fù)荷分配;B、高壓汽缸、中壓汽缸在軸承箱上的就位,采用下半缸貓爪水平中分面支承的方式:C、汽缸與螺栓選材的一條重要原則:材料線脹系數(shù)彼此接近:D、下半汽缸水平中分面開有卸載槽,從而減小了上下半汽缸法蘭的接觸面,在同等密封應(yīng)力的條件下,所需要的螺栓緊カ大大減?。籈、中分面采用窄高法蘭；F、高溫螺栓采用綜合性能優(yōu)良的20CrlMolVNbTiB鋼,調(diào)質(zhì)后材料硬度可達(dá)HB260-300o二、改造后汽輪機(jī)技術(shù)性能1、1、技術(shù)規(guī)范型號:N330-16.18/538/538主蒸汽壓カ:16.18MPa(a)額定主蒸汽溫度:538℃額定主蒸汽流量:976.71t/h額定再熱蒸汽壓カ:3.248MPa(a)額定再熱蒸汽溫度:538℃額定再熱蒸汽流量:830.33t/h額定高壓缸排汽壓カ：3.609MPa(a)額定中壓缸排汽壓カ：0.259MPa(a)高壓缸效率(含閥門損失)：85.56%中壓缸效率(含閥門損失)：92.54%低壓缸效率(含排汽缸損失)：88.52%汽輪機(jī)熱耗值:7928kJ/kW.h(1893.6kcal/kW.h)汽輪機(jī)汽耗率:2.960kg/kW.h額定背壓:4.9kPa(a)給水溫度:263.1℃額定排汽量:603.28t/h額定冷卻水溫度:20℃額定冷卻水流量:?30000t發(fā)電機(jī)效率98.6%,功率因素0.85。經(jīng)濟(jì)功率:330MW最大功率(VWOエ況)：344.08MW最高冷卻水溫度:33℃允許最大連續(xù)進(jìn)汽量:1026.9t/h工作轉(zhuǎn)速:3000r/min旋轉(zhuǎn)方向:從汽輪機(jī)端向發(fā)電機(jī)端看為順時(shí)針方向結(jié)構(gòu)特點(diǎn):單軸四缸四排汽給水回?zé)岢槠墧?shù):3高加+1除氧+4低加通流級數(shù)：共44級,其中：高壓缸中壓缸低壓缸1調(diào)節(jié)級+8壓カ級11壓カ級4x6壓カ級末級葉片:長度660mm,五叉型葉根,結(jié)構(gòu)型式為拱形圍帶和一根松拉筋形成整圈連接結(jié)構(gòu);排汽環(huán)形面積:單側(cè)為4.Bn?,總面積為16.56m?；防水蝕措施為等離子淬火。2、設(shè)備性能(1)、汽輪機(jī)主蒸汽參數(shù)及背壓為額定值時(shí),全部高加停用機(jī)組仍能連續(xù)發(fā)出330MW功率。(2)、機(jī)組采用高中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)方式,從沖轉(zhuǎn)至額定負(fù)荷時(shí)間為:啟動(dòng)狀態(tài)沖轉(zhuǎn)至額定轉(zhuǎn)速時(shí)間并網(wǎng)至額定負(fù)荷時(shí)間沖轉(zhuǎn)至額定負(fù)荷時(shí)間冷態(tài)?llOmin?250min?360nlin溫態(tài)?25min?115min?140min熱態(tài)?20111in?75min?95min極熱態(tài)?lOmin?50min?60min（3）、改造后汽輪機(jī)在所有各種負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行工況下以及額定轉(zhuǎn)速時(shí),在任何軸頸上所測的垂直、橫向的振動(dòng)雙振幅值不大于0.075mm:在任何軸承座上所測的垂直、橫向或軸向振動(dòng)的雙振幅值不大于。.025mm。（4）、改造后的推力軸承球面結(jié)構(gòu)型式改為垂直向的球面結(jié)構(gòu)（即GE與日立球面型式）。此型式的球面在受到軸向推力時(shí)自位性能較好,推力瓦塊受カ較均勻,不會(huì)發(fā)生推力瓦溫過高的情況;乙方保證#4汽輪機(jī)改造后在各種允許エ況下運(yùn)行時(shí),推力瓦塊的最高溫度小于90C（進(jìn)瓦油溫（45攝氏度情況下）。（5）、汽輪發(fā)電機(jī)組的軸系各階臨界轉(zhuǎn)速與工作轉(zhuǎn)速避開±15吼軸系臨界轉(zhuǎn)速的分布保證有安全的暖機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)行超速試驗(yàn)的轉(zhuǎn)速。軸系及各轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速值（r/min）見下表,軸和軸系的失穩(wěn)轉(zhuǎn)速大于額定轉(zhuǎn)速的125%〇(6)、汽輪機(jī)高、中、低壓轉(zhuǎn)子能承受發(fā)電機(jī)出口母線突然發(fā)生兩相或三相短路或非同期合閘時(shí)所產(chǎn)生的扭矩,其數(shù)值不低于4倍額定工況下相應(yīng)的扭矩。(7)、汽輪機(jī)允許在周波48.5?50.5Hz的范圍內(nèi)長期連續(xù)地運(yùn)行,在頻率48.5-50.5Hz以外的30年累計(jì)允許運(yùn)行時(shí)間見下表:頻 率允許時(shí)間47.OHz-47.5Hz總計(jì)不超過lOmin47.5Hz-48.0Hz總計(jì)不超過60min48.0Hz~48.5Hz總計(jì)不超過80min48.5Hz?5〇.5Hz允許長期連續(xù)運(yùn)行50.5Hz?51.OHz總計(jì)不超過60min51.0Hz?51.5Hz總計(jì)不超過lOmin小于47Hz和大于51.5Hz不允許運(yùn)行(8)、汽輪機(jī)能在額定轉(zhuǎn)速下空負(fù)荷運(yùn)行,允許持續(xù)空負(fù)荷運(yùn)行的時(shí)間至少能滿足汽輪機(jī)啟動(dòng)后進(jìn)行發(fā)電機(jī)試驗(yàn)的需要(不小于30小時(shí))。(9)、汽輪機(jī)在排汽溫度65℃時(shí)能長期運(yùn)行,在不高于80c時(shí)能低負(fù)荷連續(xù)運(yùn)行,允許最高排汽溫度120℃。(10)、在額定功率工況下長時(shí)間連續(xù)運(yùn)行最高允許背壓為14.7kPa(a)；排汽背壓高于14.7kPa(a)時(shí),報(bào)警的同時(shí)降負(fù)荷運(yùn)行:負(fù)荷降至30%額定負(fù)荷真空仍不能恢復(fù),則停機(jī);報(bào)警至停機(jī)時(shí)間不得超過60min;停機(jī)背壓カ19.6kPa(a)〇(11)、運(yùn)行中距汽輪發(fā)電機(jī)組、主蒸汽閥、再熱汽進(jìn)汽閥等設(shè)備外表面1米處測得的最大噪音值不大于85dB(A)(包括化裝板)〇三、改造エ藝1、停機(jī)前測量的數(shù)據(jù):脹差、軸振、瓦振及汽機(jī)本體在運(yùn)行中的其他缺陷。2、拆卸:除了標(biāo)準(zhǔn)大修中的正常拆卸之外,還要作好以下測量工作(1)、不解對輪情況下各對輪的外圓高差。(2)、轉(zhuǎn)子晃度。(3)、軸系中心。(4)、軸徑揚(yáng)度。(5)、低壓轉(zhuǎn)子相對汽缸洼窩中心。(6)、軸承箱相對汽缸的開檔尺寸。(7)、發(fā)電機(jī)軸承間隙。(8)、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子定位。(9)、高中壓缸在拆斜前后測量汽缸中心、下部管道割除前測量汽缸移位情況。(10)、#1-#5軸承箱及基架全部拆除、二次灌漿層、地腳螺栓拆除并清理干凈套筒內(nèi)的水泥。3、安裝調(diào)整(1)、修整基礎(chǔ)面。(2)、配研墊鐵。(3)、基架安裝。(4)、軸承箱標(biāo)高調(diào)整。(5)、軸系找中。(通過調(diào)整軸承座來初調(diào)中心)(6)、低壓缸就位。(6)、高中壓缸就位。(7)、軸系找正。(8)、汽缸與轉(zhuǎn)子找中。(9)、低壓缸補(bǔ)充加工。(10)、標(biāo)準(zhǔn)大修。DEH系統(tǒng)改造我廠#4機(jī)原有的調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)是上海汽輪機(jī)廠借鑒日本三菱公司的技術(shù)改造而成的,于1989年11月15日投產(chǎn)。為了創(chuàng)一流的需要,在97年底曾做過簡易電調(diào)的改進(jìn),但效果并不理想,機(jī)組運(yùn)行不穩(wěn)定,尤其是高調(diào)門電液轉(zhuǎn)換器經(jīng)?？?多次造成甩負(fù)荷,所以,廠里趁這次通流部分改造的機(jī)會(huì),決定把調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)改為DEH(DigitalElectricHydraulic)控制系統(tǒng),把調(diào)節(jié)系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的介質(zhì)由原來的ー種:透平油,改為兩種:高壓抗燃油和透平油。高壓抗燃油是ー種人工合成的三芳基磷脂,其牌號為FYRQUELoDEH系統(tǒng)可分為三個(gè)部分：供油系統(tǒng)、伺服系統(tǒng)和遮斷系統(tǒng)。供油系統(tǒng)為調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)各執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供符合要求的高壓抗燃工作油(14Mpa)o供油系統(tǒng)主要由集裝式油箱、主油泵、再生泵、循環(huán)泵、蓄能器、冷油器、濾油器等組成。由交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓柱塞泵,通過濾網(wǎng)由泵將油箱中的抗燃油吸入,從油泵出口的油經(jīng)過壓カ油濾油器流入高壓蓄能器和該蓄能器聯(lián)接的高壓油母管,將高壓抗燃油送到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)和高壓遮斷系統(tǒng)。各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的回汕通過回汕濾油器回至油箱。兩臺EHC泵均為壓カ補(bǔ)償式變量柱塞泵。當(dāng)系統(tǒng)流量增加時(shí),系統(tǒng)油壓將下降,如果油壓下降至壓カ補(bǔ)償器設(shè)定值時(shí),壓カ補(bǔ)償器會(huì)調(diào)整柱塞的行程將系統(tǒng)壓カ和流量提高。同理,當(dāng)系統(tǒng)用油量減少時(shí)?,壓カ補(bǔ)償器減小柱塞行程,使泵的排量減少。兩臺泵,一臺工作,一臺備用,均布置在油箱的下方,以保證正的吸入壓頭。兩個(gè)高壓蓄能器裝在油箱旁邊,通過蓄能器塊與油系統(tǒng)相連,蓄能器塊上有四個(gè)截止閥,可將蓄能器與系統(tǒng)隔絕,并可放掉蓄能器中的高壓EH油,以進(jìn)行試驗(yàn)與在線維修。兩臺冷油器裝在油箱上部。正常的系統(tǒng)油冷卻由其中的ー個(gè)冷油器完成,其本身是一個(gè)獨(dú)立的自循環(huán)冷卻系統(tǒng)（主要由循環(huán)泵和溫控閥組成）。抗燃油中含水會(huì)使油產(chǎn)生水解作用,并且因零部件間隙都很小,對油質(zhì)清潔度要求較高,所以設(shè)置了抗燃油再生裝置,用來儲(chǔ)存吸附劑和使油保持中性、去除水份、雜質(zhì)等。伺服系統(tǒng)的作用就是接受DEH來的信號,驅(qū)動(dòng)閥門,調(diào)節(jié)高、中壓缸的進(jìn)汽量。下面重點(diǎn)講述油動(dòng)機(jī)的組成和工作原理。油動(dòng)機(jī)又分為連續(xù)控制型和兩位開關(guān)控制型兩種。1、連續(xù)控制型:包括高、中壓調(diào)門油動(dòng)機(jī)和高壓主汽門油動(dòng)機(jī)。這些油動(dòng)機(jī)均由電液伺服閥連續(xù)控制,并且均為單側(cè)進(jìn)油,以保證在失去動(dòng)力源的情況下油動(dòng)機(jī)能夠關(guān)閉。油動(dòng)機(jī)由油缸、位移傳感器（LVDT）和一個(gè)控制塊相連而成。在其控制塊上,裝有伺服閥、隔離閥、卸載閥、遮斷電磁閥和單向閥及測壓接頭等。當(dāng)遮斷電磁閥失電時(shí),控制油通過遮斷電磁閥進(jìn)入卸載閥上腔,在卸載閥上腔建立起安全油壓,卸載閥關(guān)閉。油動(dòng)機(jī)工作準(zhǔn)備就緒。當(dāng)需要開大閥門時(shí),伺服閥將壓カ油引入活塞下部,則油壓カ克服彈簧カ和蒸汽力作用使閥門開大,LVDT將其行程信號反饋至DEH。當(dāng)需要關(guān)小閥門時(shí),伺服閥將活塞下部接通排油,在彈簧カ及蒸汽力的作用下,閥門關(guān)小,LVDT將其行程信號反饋至DEH。當(dāng)閥門開大或關(guān)小到需要的位置時(shí),DEH將其指令和LVDT反饋信號綜合計(jì)算后使伺服閥回到零位,遮斷其進(jìn)油口或排油口,使閥門停留在指定位置上,伺服閥具有機(jī)械零位偏置,當(dāng)伺服閥失去控制電源時(shí),能保證油動(dòng)機(jī)關(guān)閉。油動(dòng)機(jī)備有卸載閥供遮斷狀況時(shí),快速關(guān)閉油動(dòng)機(jī)用。當(dāng)安全油壓泄掉時(shí)ー,卸載閥打開,將油動(dòng)機(jī)活塞下油接通油動(dòng)機(jī)活塞上腔室及排油管,在彈簧カ及蒸汽力的作用下快速關(guān)閉油動(dòng)機(jī),同時(shí)伺服閥將與活塞下腔室相連的排油口也打開接通排油,作為油動(dòng)機(jī)快關(guān)的輔助手段。集成塊上設(shè)置的遮斷電磁閥,可通過使其帶電來實(shí)現(xiàn)單個(gè)油動(dòng)機(jī)的快關(guān)試驗(yàn)。兩位開關(guān)控制型:包括四臺中壓主汽門汕動(dòng)機(jī)。本機(jī)組設(shè)有四個(gè)中壓主汽門油動(dòng)機(jī),均采用兩位開關(guān)控制方式控制閥門的開啟和關(guān)閉。由行程開關(guān)指示閥門的全開、全關(guān)及試驗(yàn)位置。油動(dòng)機(jī)由油缸、限位開關(guān)盒和一個(gè)控制塊相連而成。在其控制塊上,裝有試驗(yàn)電磁閥、卸載閥、遮斷電磁閥、單向閥及測壓接頭等。當(dāng)遮斷電磁閥失電時(shí),控制油通過遮斷電磁閥進(jìn)入卸載閥上腔,在卸載閥上腔建立起安全油壓（HPT）,卸載閥關(guān)閉。油動(dòng)機(jī)工作準(zhǔn)備就緒。高壓油經(jīng)過節(jié)流孔進(jìn)入油缸下腔室,這樣油動(dòng)機(jī)克服彈簧カ和蒸汽力作用,以一定速率打開中壓主汽閥。當(dāng)遮斷情況發(fā)生時(shí),高壓安全油（HPT）泄掉時(shí),卸載閥打開,將油動(dòng)機(jī)活塞下油接通油動(dòng)機(jī)活塞上腔室及排油管,在彈簧カ及蒸汽力的作用下快速關(guān)閉油動(dòng)機(jī)及閥門。當(dāng)閥門進(jìn)行活動(dòng)試驗(yàn)時(shí),試驗(yàn)電磁閥帶電,將油動(dòng)機(jī)活塞下的油壓經(jīng)節(jié)流孔與回油相通,閥門活動(dòng)試驗(yàn)速度由節(jié)流孔來控制,閥門活動(dòng)行程到位時(shí)有行程開關(guān)對外發(fā)訊。當(dāng)單個(gè)閥門需作快關(guān)試驗(yàn)時(shí)其過程同安全系統(tǒng)動(dòng)作類似。遮斷系統(tǒng):其作用是,當(dāng)遮斷狀況發(fā)生時(shí),能夠快速、可靠地遮斷機(jī)組進(jìn)汽,維持汽輪機(jī)空轉(zhuǎn),防止其超速。它包括高壓部分和低壓部分。高壓部分前面已敘述,下面主要介紹低壓部分。低壓保安系統(tǒng)由危急遮斷器、危急遮斷油門、手動(dòng)遮斷閥、遮斷閥組件、復(fù)位閥組件、隔離閥組組件、試驗(yàn)閥組件等組成。透平油(1.96Mpa)分5路進(jìn)入低壓保安系統(tǒng):第1路經(jīng)節(jié)流孔來低壓安全油通過電磁閥3YV進(jìn)入隔離閥組件,最后到達(dá)危急遮斷油門下腔室,受危急遮斷油門和遮斷電磁閥、手動(dòng)遮斷閥的控制,低壓安全油到達(dá)隔膜閥上部;第2路經(jīng)復(fù)位電磁閥1YV、2YV進(jìn)入危急遮斷油門上腔室,受復(fù)位電磁閥控制:第3路進(jìn)入試驗(yàn)閥組件,受噴油電磁閥9YV、10YV控制;第4路經(jīng)復(fù)位電磁閥6YV進(jìn)入手動(dòng)遮斷閥下部,供遠(yuǎn)方復(fù)位手動(dòng)遮斷閥；第5路經(jīng)充油電磁閥5YV進(jìn)入隔離閥組件,并受其控制。系統(tǒng)功能如下:1)、掛閘按下掛閘按鈕,復(fù)位電磁閥帶電動(dòng)作,L96Mpa壓カ油分別進(jìn)入#1、#2危急遮油門上腔室,作用于滑閥上部并帶動(dòng)滑閥克服彈簧カ下移,危急遮斷油門掛鉤復(fù)位,封住低壓安全油排油ロ;復(fù)位電磁閥帶電動(dòng)作,手動(dòng)遮斷閥復(fù)位;同時(shí)電磁閥3YV帶電,壓カ油進(jìn)入低壓安全油路,建立低壓安全油。當(dāng)壓カ開關(guān)4PS、5PS、6PS經(jīng)在取二檢測到低壓安全油（LPT）建立后發(fā)出信號給DEH,同時(shí)使高壓遮斷閥13YV、14YV、15YV、16YV帶電，于是高壓安全油建立,壓カ開關(guān)9PS、IOPS、11PS經(jīng)三取二檢測到HPT建立后發(fā)出信號給1)、掛閘2）、遮斷 從可靠性角度來考慮,低壓保安系統(tǒng)設(shè)有電氣、機(jī)械、及手協(xié)三種遮斷手段。A：電氣停機(jī)由遮斷閥組件和高壓遮斷集成塊完成。本系統(tǒng)設(shè)置的電氣遮斷本身就是冗余的,接受電氣停機(jī)信號,遮斷閥組件4YV帶電,同時(shí)高壓遮斷集成塊失電,4YV帶電動(dòng)作后,泄掉隔膜閥上部LPT,使隔膜閥打開,泄掉HPT和超速限制油。PC,快速關(guān)閉各主汽、調(diào)節(jié)閥門,遮斷機(jī)組進(jìn)汽。而高壓遮斷集成塊失電,直接泄掉HPT,快速關(guān)閉各閥門。若高壓遮斷集成塊失電,即使危急遮斷油門拒動(dòng),系統(tǒng)仍能遮斷各調(diào)門、主汽門,以確保機(jī)組安全。另外,電氣停機(jī)信號也送到各閥門油動(dòng)機(jī)的遮斷電磁閥,使其帶電,直接泄掉各閥油動(dòng)機(jī)的安全油,快速關(guān)閉各閥門。B:機(jī)械超速保護(hù) 由雙通道的危急遮斷器、危急遮斷油門組成。動(dòng)作轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的110112%（以電廠要求為準(zhǔn)）,當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)設(shè)定值時(shí),危急遮斷器撞擊子擊出,打擊危急遮斷油門掛鉤,使危急遮斷油門掉閘,泄掉LPT,使膜閥打開,從而泄掉HPT快速關(guān)閉各調(diào)節(jié)閥、主汽閥,以便遮斷機(jī)組進(jìn)汽。C：手動(dòng)停機(jī) 系統(tǒng)在機(jī)頭設(shè)有手動(dòng)遮斷閥供緊急停機(jī)用。手打手動(dòng)遮斷閥按鈕,將LPT泄掉,隔膜閥打開,泄掉HPT,關(guān)閉閥門,遮斷進(jìn)汽。系統(tǒng)設(shè)置了試驗(yàn)閥組件:供危急遮斷器作噴油試驗(yàn)用。系統(tǒng)中的隔離閥組件的作用是:作提升轉(zhuǎn)速試驗(yàn)和噴沒壓出試驗(yàn)時(shí),將兩個(gè)危急遮斷油門隔開,以保證提升轉(zhuǎn)速試驗(yàn)的可靠性。旁路系統(tǒng)改造ー、旁路系統(tǒng)的作用,#4機(jī)旁路投運(yùn)情況及分析。A,旁路系統(tǒng)作用如下:(1)加快啟動(dòng)速度,改善啟動(dòng)條件,延長汽機(jī)壽命。特別是熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)能提高蒸汽參數(shù),加快了了啟動(dòng)速度。(2)保護(hù)再熱器,不讓再熱器在沖轉(zhuǎn)前干燒。(3)回收エ質(zhì),降低躁音,使鍋爐具備獨(dú)立運(yùn)行的條件,防止安全閥起跳。B.#4機(jī)旁路系統(tǒng)投運(yùn)以來,旁路系統(tǒng)就一直不能完全投運(yùn),且閥門存在自起,拒動(dòng)等缺陷。影響了了機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。上述現(xiàn)象主要原因是旁路系統(tǒng)液壓元件老化,部分備品系進(jìn)口設(shè)備,現(xiàn)在廠家已不在生產(chǎn),不能及時(shí)更換。二、旁路系統(tǒng)技改簡介。本次大修技改主要是熱エ方面對控制系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)、機(jī)務(wù)方面對液壓元件進(jìn)行更換。同時(shí)要求熱エ方面對安全旁路系統(tǒng)進(jìn)行恢復(fù)投運(yùn),以保護(hù)再熱器,適應(yīng)機(jī)組不同工況下的運(yùn)行。保障機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。三、旁路系統(tǒng)供油裝置的構(gòu)成,原理。A.旁路系統(tǒng)供油裝置主要是油泵站。每臺機(jī)組設(shè)有高低旁油泵站各兩臺,所用油為#32汽輪機(jī)油。高低旁油泵站主要由油泵、溢流閥、單向閥、減壓閥、濾油器、蓄能器等部件組成。B.生產(chǎn)廠家:東方鍋爐廠。c.主要作用:為執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供壓カ油。油泵在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下,從油箱中吸油并通過精濾網(wǎng)及單向閥將壓カ油送入蓄能器,蓄能器中的壓カ油通過減壓閥送入輸油管路直至執(zhí)行機(jī)構(gòu)。溢流閥的作用相當(dāng)于液壓系統(tǒng)的安全門,當(dāng)壓カー直升高時(shí),油泵未停下來,壓カ油便可通過該閥返回油箱,起保護(hù)作用。四、旁路系統(tǒng)閥門的構(gòu)成及檢修。A.高旁系統(tǒng)閥門主要有:電動(dòng)隔離閥。高壓旁路閥及噴水調(diào)節(jié)閥高旁隔離閥系瑞士蘇爾壽Z字型閥門,油缸主要液壓件有:電液侍服閥1臺、閉鎖閥1臺(瑞士)電磁換向閥3臺、(上海液壓件廠)、單向閥6臺(北京液壓件廠)B.低壓旁路閥門主要有：低旁隔離閥,低旁調(diào)節(jié)閥,噴水調(diào)節(jié)閥。主要液壓件:電磁換向閥c.上述閥門主要檢修工藝標(biāo)準(zhǔn):(1)噴水法蘭及噴射罩法蘭結(jié)合面不得有貫通溝槽。(2)閥桿不得有毛刺,拉刺現(xiàn)象,如有應(yīng)進(jìn)行化學(xué)刷鍍(3)閥桿與襯套間隙為0.20—0.39mm(4)閥桿應(yīng)光潔,彎曲度不大于0.05mm(5)低旁閥閥座結(jié)合面完好,應(yīng)進(jìn)行金屬探傷。否則應(yīng)進(jìn)行更換。注意:螺栓等部件復(fù)裝時(shí)應(yīng)用二硫化鋁或黑鉛粉潤滑。五、旁路系統(tǒng)液壓控制裝置及檢修。A.旁路液壓系統(tǒng)主要元件有四部分：電液侍服閥、液控單向閥、電磁換向閥、閉鎖閥B.檢修主要工藝標(biāo)準(zhǔn):(1)閥體內(nèi)濾芯清洗要干凈,否則更換新濾芯。(2)滑閥表面應(yīng)無拉傷,銹蝕等缺陷,泄油孔應(yīng)暢通無堵塞。左右移動(dòng)應(yīng)靈活無卡澀。(3)所有密封圈應(yīng)完好,否則更換。(4)電磁閥彈簧工作正常。注意:上述部件檢修應(yīng)在潔凈無塵的環(huán)境下進(jìn)行,部件清洗應(yīng)用汽油清洗?！?”形圈必須用耐油的氟膠或丁氟橡膠圈。六、旁路系統(tǒng)常見故障及原因分析。旁路系統(tǒng)主要故障是執(zhí)行機(jī)構(gòu)拒動(dòng)或動(dòng)作太慢原因分析:(1)入口濾油器濾芯臟,影響供油。(清洗)(2)侍服閥濾芯臟,影響供油。(清洗)(3)侍服閥電磁閥失常、拒動(dòng)。(4)侍服閥小滑閥上兩側(cè)和中間的油孔堵塞不通。(清洗)循環(huán)水泵改高效泵ー、改造目的我廠I、II期循環(huán)泵原為湖南長沙水泵廠生產(chǎn)的型號為沅江48P-35IIA型混流泵,自從安裝投運(yùn)后至今由于運(yùn)行工況偏離設(shè)計(jì)エ況較多,實(shí)際エ作效率太低,并且運(yùn)行方式單ー,無法隨著負(fù)荷變化而改變流量,從而造成了大量的電能浪費(fèi)。為解決以上一系列的問題,本次大修將乙、丙兩臺循環(huán)水泵更換為山東電研院研制的高效斜流泵,型號為XL1200—320,該型號泵已在#1機(jī)丙、#2機(jī)乙丙成功改造過。該型號循環(huán)水泵電機(jī)改為雙速,不僅大大提高了泵的工作效率,而且改善了循環(huán)水泵在不同季節(jié)的運(yùn)行靈活性。從而減少了不必要的電能浪費(fèi),電機(jī)使用壽命也進(jìn)ー步增強(qiáng)。二、XL1200-320型高效斜流泵較原泵優(yōu)越性新舊泵參數(shù)比較:原泵:流量:16200IVp/h 效率:70%新泵:流量:20000M3/h 效率:85%新舊泵結(jié)構(gòu)不同部分新泵進(jìn)ロ管尺寸不變（①1200）,直接接在原進(jìn)ロ管道上,出口管將原擴(kuò)散管更改為中1400的直管，從而適應(yīng)新泵流量。原泵軸采用上下兩道軸承支撐,上軸承為單列向心球軸承,下軸承為雙列向心球面滾柱軸承,軸承損壞后更換檢修工作量大.新泵采用上下橡膠瓦支撐方式,軸套采用陶瓷噴渡工藝進(jìn)行表面處理,提高了泵軸的耐磨性及表面光潔度,從而使橡膠軸承使用壽命也大大提高,減少了維護(hù)量.橡膠瓦潤滑冷卻水一路取自工業(yè)水,另一路來自循環(huán)水濾網(wǎng)后,運(yùn)行時(shí),潤滑水經(jīng)濾網(wǎng)后方可進(jìn)入橡膠軸承,以防有雜物進(jìn)入使橡膠瓦磨損.〇由于在環(huán)境溫度不同,負(fù)荷不同情況下,為保持凝結(jié)器真空所需循環(huán)水量是不同的。而原泵電機(jī)為單ー運(yùn)行方式,泵一年四季同一轉(zhuǎn)速同一流量,無法隨循環(huán)水的需求量而改變流量.新泵將配用電機(jī)改為雙速,這樣可以隨不同季節(jié)、不同負(fù)荷對循環(huán)水量的需求而靈活改變電機(jī)轉(zhuǎn)速,從而供用不同流量的循環(huán)水,從這一意義講,節(jié)約了廠用電,同時(shí)電機(jī)線圈也不宜超溫。原泵為混流泵,葉輪只有進(jìn)ロ側(cè)設(shè)有密封環(huán),盤根加裝在下軸承的下部,溢水量大并且更換盤根困難,只有在停機(jī)涼水塔放水后才能更換:新泵為斜流泵,葉輪上下均有密封環(huán),盤根加裝在上橡膠瓦的上部,用以密封橡膠瓦潤滑水,這樣在泵停運(yùn)后隔離潤滑水進(jìn)橡膠瓦進(jìn)ロ門后即可更換盤根,給檢修帶來了方便。改造后的循泵技術(shù)要求:葉輪內(nèi)孔與軸配合間隙:0—0.075mm葉輪密封環(huán)單側(cè)徑向間隙：0.5—1.0mm轉(zhuǎn)子總竄動(dòng)量為:20土3mm,組裝后轉(zhuǎn)子上提10mm軸套內(nèi)圓與軸配合間隙為：0—0.12mm橡膠瓦與軸套間隙：0.30—0.60mm橡膠瓦與支架配合間隙：0.08—0.13mm中心要求:圓距/圓距》0.05mm三、安裝前主要工具準(zhǔn)備因泵部件體積大,為方便新泵運(yùn)至現(xiàn)場,制作專用拖船一個(gè),外形尺寸4*2M,拖船兩側(cè)各焊接兩個(gè)吊環(huán),以方便鋼絲穿引。另外須準(zhǔn)備相應(yīng)的氧氣乙煥及電焊用具四、舊泵的拆除拆除冷卻水管道用相關(guān)的管道。拆除對輪螺栓,用大錘將螺栓敲下,放置在專用工具櫥內(nèi),擺放整齊。聯(lián)系電氣拆除電機(jī)接線,拆除電機(jī)底腳螺栓。聯(lián)系熱エ拆除測溫原件,將泵殼底腳螺栓及電機(jī)支座的聯(lián)接螺栓全部拆除。用行車先將電機(jī)各部件吊出,放至合適位置。用行車將電機(jī)支架吊出。在泵進(jìn)ロ處搭設(shè)架子,將進(jìn)口法蘭螺栓拆掉,并將螺栓擺放整齊。將出口法蘭短節(jié)（長形雙頭螺栓）拆掉,擺放整齊。將泵殼連同轉(zhuǎn)子ー起吊出,放至拖船上拖至指定地點(diǎn)。五、新泵的安裝新泵應(yīng)運(yùn)至空間大的地方,以方便鉆孔。新泵殼體上螺栓孔的鉆配。制作一三角架,使其與原泵基礎(chǔ)相吻合,對應(yīng)與地腳螺栓孔作出標(biāo)記,然后將三角支架放置在新泵殼體上對應(yīng)于螺栓孔畫出標(biāo)記,再制作一個(gè)搖臂鉆安裝支架,將搖臂鉆固定于支架上,然后將整體組件放在新泵殼體上對應(yīng)于螺栓標(biāo)記個(gè)個(gè)鉆孔。研磨泵體底座:利用研磨平臺將底座磨平,用紅丹粉檢查保證研磨平臺與底座接觸面積在2/3以上且接觸均勻。將研磨好的新泵殼體吊到拖船上,拖至循泵房內(nèi)。新泵殼體就位前,應(yīng)進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查,殼體表面及內(nèi)部應(yīng)光潔,無毛刺、裂紋、砂眼等缺陷。將底座臺板清理干凈。用改造后的行車將新泵殼吊裝就位。用框式水平儀測量泵殼水平,水平誤差キ0.02M/M。否則應(yīng)在相應(yīng)底座加墊片保證泵體水平六、吊裝泵轉(zhuǎn)子并安裝進(jìn)、出口管在吊裝轉(zhuǎn)子前應(yīng)測量葉輪口環(huán)間隙符合標(biāo)準(zhǔn)后方可吊裝此泵原進(jìn)ロ管尺寸不變。出口管由原來的擴(kuò)散管更換為巾1400的直管,與泵蝶閥聯(lián)接,應(yīng)重新加工法蘭、配管。安裝電機(jī)支架（此工作可同時(shí)進(jìn)行）,電機(jī)支架與泵體的不同心誤差不超過0.20MMo七、橡膠軸承的安裝對即將安裝的橡膠軸承需先進(jìn)行測量。用卡尺測量軸套與軸配合間隙,其軸套內(nèi)圓與軸配合間隙不超過〇ー0.12MMo橡膠軸承表面應(yīng)光潔無損傷,工作面光滑,橡膠軸承與軸套間隙為0.3—0.6MM.上述間隙徑測量驗(yàn)收合格后,先將下軸承用銅棒裝入,然后將軸承支架翻身,將上軸承裝入。最后裝入填料壓蓋、接水盒、對輪等。ハ、行車的吊鉤及滑輪組進(jìn)行改造在行車的定滑輪組和吊鉤滑輪組兩側(cè)上、下各加一只10T的滑輪。其中行車定滑輪組加裝的滑輪生根于行車梁上,循泵房行車原滑輪組為“四五走+”,起吊量為25T,并經(jīng)起吊專家驗(yàn)收合格。九、軸承潤滑系統(tǒng)的安裝根據(jù)安裝圖紙合理安排軸承潤滑管道十、找中心將電動(dòng)盤車裝在電機(jī)油箱上,盤動(dòng)轉(zhuǎn)子,測量汽隙,汽隙的標(biāo)準(zhǔn)間隙為L80MM,如不合適可適當(dāng)調(diào)整上導(dǎo)瓦。汽隙驗(yàn)收合格后,用兩支假螺栓將泵與電機(jī)連接,支上兩塊百分表,測量面距,其標(biāo)準(zhǔn)不得超過0.05MM。面距合格后,松開聯(lián)軸器之間的連接螺栓,支上一塊百分表,測量圓距,其標(biāo)準(zhǔn)不超過0.08MM。測量調(diào)整聯(lián)軸器墊厚度。泵轉(zhuǎn)子提升之前量得聯(lián)軸器之間的間隙C,將轉(zhuǎn)子提升10MM。則調(diào)整聯(lián)軸器墊厚度為T=C-10MMo調(diào)整上、下導(dǎo)瓦的間隙,經(jīng)驗(yàn)收合格后恢復(fù)冷卻水管道、油管道、上、下油箱加油。聯(lián)系電氣、熱エ,接線、恢復(fù)割除的平臺柵球。試電機(jī),測量振動(dòng)值。穿對輪、試電機(jī)測量振動(dòng)值。凝升泵改造ー、改造目的

我廠I、II期原裝凝升泵為沈陽水泵廠生產(chǎn)的NS300/200型凝結(jié)水升壓泵,由于配用電機(jī)轉(zhuǎn)速為2980rpm,電機(jī)軸承是普通滾珠軸承,電機(jī)振動(dòng)值高達(dá)0.10mm,運(yùn)行中經(jīng)常因振動(dòng)大而造成電機(jī)軸承和泵軸瓦的損壞.原凝升泵設(shè)計(jì)效率為80%,由于泵動(dòng)靜間隙放大,葉輪車削運(yùn)行工況與設(shè)計(jì)エ況偏差較大等原因,實(shí)際運(yùn)行工作效率僅有75%左右,比設(shè)計(jì)值低5%,比先進(jìn)水平低了近9%,同時(shí)由于運(yùn)行效率低造成了廠用電的浪費(fèi).為解決凝升泵組振動(dòng)大和運(yùn)行效率低的問題,在本次大修中將#4機(jī)兩臺凝升泵更換為山東電研院研制的DN350/250型高效低速泵.二、DN350/250型泵簡介流量:750m揚(yáng)程:150mHッ。轉(zhuǎn)速：1485r/min 效率:85%該泵為雙級單吸、水平中開、臥式離心泵,吸入管與吐出管在泵軸中心線下成水平方向,并與軸線垂直。泵體中分面在軸心線上,葉輪是單吸的,液體從第一級葉輪經(jīng)中間連通管進(jìn)入第二級葉輪,兩級葉輪對稱布置,軸向力的自平衡能力好。泵兩端支承采用滑動(dòng)軸承,帶油環(huán)飛濺潤滑,軸承下面設(shè)置冷卻室,在非驅(qū)動(dòng)端設(shè)置了單向推力軸承。泵軸端密封采用集裝式機(jī)械密封。改造后,吸入管尺寸不變（377）,出口管將原擴(kuò)散管改為4）273直管預(yù)期改造后技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo):電機(jī)振動(dòng)值泵工作效率 流量轉(zhuǎn)速揚(yáng)程

電機(jī)振動(dòng)值泵工作效率 流量轉(zhuǎn)速揚(yáng)程改造前:0.10mm75%794t/h改造前:0.10mm75%794t/h2980rpm190m改造后:0.05mm 83% 750t/h 1480rpm 145mm三、拆除及安裝舊泵拆除:將原泵進(jìn)出口法蘭及各種冷卻水、密封水管拆除。拆開聯(lián)軸器螺栓,并松開地腳螺栓,利用單軌吊將舊泵吊出運(yùn)走。聯(lián)系電機(jī)拆線,并松開地腳螺栓將電機(jī)吊走。新泵安裝打地基及基礎(chǔ)灌漿按照設(shè)計(jì)要求將原泵地基打掉,下挖至少2米,并相應(yīng)將地基向南擴(kuò)展。根據(jù)圖紙進(jìn)行基礎(chǔ)灌漿,此時(shí)應(yīng)注意算好泵出口法蘭與原泵出口管應(yīng)在同一位置,以便下部安裝時(shí)以出口管為基準(zhǔn)。待ー次灌漿凝固后將泵及電機(jī)地腳臺板放置處的地基修平,利用斜鐵將臺板調(diào)整水平,保證臺板水平誤差不大于0.02mm/m,水平找好后進(jìn)行二次灌漿.將泵及電機(jī)就位,對輪間隙應(yīng)保證7±1mm,中心找好后緊固地腳螺栓依泵出口為基準(zhǔn)連接進(jìn)出口法蘭.連接密封水及冷卻水管.四、新泵解體エ藝要求軸瓦側(cè)間隙:0.06—0.10mm 軸瓦頂部間隙:0.12—0.20mm

軸瓦緊カ:0軸瓦緊カ:0—0.03mm推力間隙:0.12—0.20mm密封環(huán)間隙:0.12—0.50mm泵軸彎曲キ0.03mm總軸竄（不裝推力軸承）：8mm中心：面距キ0.05mm圓距オ0.06mm汽輪機(jī)快速冷卻裝置、快速冷卻系統(tǒng)簡介為了加快汽輪機(jī)停機(jī)后的冷卻速度,縮短停機(jī)后的冷卻時(shí)間,該系統(tǒng)利用通熱空氣的方式,在汽輪機(jī)停機(jī)后的高溫階段,輸送300C左右干燥潔凈的熱空氣,并保持與汽缸內(nèi)壁一定的溫差,由高溫階段的小流量逐漸調(diào)至低溫階段的大流量熱空氣。通過對汽輪機(jī)冷卻過程中汽缸應(yīng)カ變化的監(jiān)視,發(fā)現(xiàn)高溫干燥潔凈的熱空氣對其生產(chǎn)的熱沖擊和應(yīng)カ所產(chǎn)生的破壞極小,是十分安全可靠的。整個(gè)系統(tǒng)以安全、可靠、高效為目的,精心設(shè)計(jì),利用空氣壓縮機(jī)輸送氣源,經(jīng)油水過濾器過濾后,由二套空氣電加熱器將壓縮空氣加熱到ー定溫度輸送到集氣箱,然后送入汽輪機(jī)各個(gè)冷卻部位,為便于靈活操作和控制,在中間管路中安裝了控制閥門,壓カ、流量、溫度顯示裝置,隨時(shí)調(diào)節(jié)溫度和流量,再配合汽輪機(jī)應(yīng)カ監(jiān)視,在規(guī)定范圍內(nèi)按比例降低汽缸溫度,達(dá)到快速冷卻的目的。YQL系列汽輪快速冷卻裝置適用于國內(nèi)外生產(chǎn)的各種型號的汽輪機(jī)該裝置有立式和臥式兩種、我廠采用的是臥式布置、由國家電カ公司西北電カ設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、快速冷卻裝置由江蘇揚(yáng)中市華能電カ設(shè)備廠制造二、加裝快冷裝置的原因:加快汽輪機(jī)停機(jī)后的冷卻速度,縮短停機(jī)后的冷卻時(shí)間、為檢修總工期提供有力的保障開機(jī)時(shí)預(yù)熱汽輪機(jī),縮短甚至取消低速暖機(jī)時(shí)間。熱態(tài)起動(dòng)時(shí),可先冷卻中壓缸,使缸溫與再熱汽溫提前匹配。停機(jī)備用時(shí),可用來干燥汽輪機(jī),防止?jié)衿g。三、加裝快速冷卻裝置的型號型號:YQL-II180工作壓カ:0.6-0.8mpa空氣流量:60M3/min 最高出氣溫度:350℃功率:18Okw電壓：380V（三相四線制）裝置尺寸為:長?寬?高=2500*1650*1680重量:約1500kg四、快冷裝置的特點(diǎn)YQL系列汽輪機(jī)快速冷卻裝置是我廠近年來在東南大學(xué)（原南京工學(xué)院）、山東黃臺電廠等單位的支持和協(xié)助下研制成功的汽輪機(jī)停機(jī)后利用壓縮空氣加速冷卻的專用配套設(shè)備。由氣液分離器、空氣電加熱器、集氣箱和電氣控制柜等組成?？諝饧訜釡囟瓤筛鶕?jù)要求,采用手動(dòng)設(shè)定,自動(dòng)調(diào)節(jié)。汽輪機(jī)冷卻系統(tǒng)中使用本裝置后,使操作調(diào)整更為可靠、方便?？勺杂傻剡x擇進(jìn)氣口位置,并能避免產(chǎn)生熱沖擊,為達(dá)到明顯縮短停機(jī)冷卻時(shí)間提供了更為可靠、安全的保證。五、快速冷卻裝置的安裝位置及系統(tǒng)介質(zhì)的流程我廠汽輪機(jī)快冷裝置安裝在#4機(jī)房零米小機(jī)平臺西部,高擴(kuò)的北部在#4機(jī)6米層壓縮空氣母管上引入空氣,經(jīng)pn25>dn80的法蘭金屬軟管到快冷裝置,然后由4只出氣門經(jīng)pn25、dnl25的法蘭金屬軟管分別至高、中壓缸。經(jīng)高壓缸快冷汽母管及總門的空氣,分別有兩路至左、右高壓導(dǎo)汽管（既高調(diào)后的管道上）共四路,左、右高壓導(dǎo)汽管上各有一路疏水引至高擴(kuò);另外也分左、右兩路至高壓缸夾層及法蘭,在其進(jìn)汽管上各有一路疏水引至高擴(kuò);經(jīng)過高壓缸的空氣,在甲、乙高排逆止門前由兩路引至高擴(kuò),所有到高擴(kuò)的疏水排至凝汽器。經(jīng)中壓缸快冷汽母管的空氣,分別至#1、#2、#3、#4中聯(lián)門后管道上,并分別有一路疏水引至中擴(kuò)。冷卻氣經(jīng)中壓缸的疏水分別在5、6級抽汽逆止門前引至低擴(kuò),少量余汽至低壓缸到凝汽器。各管路冷卻氣疏水管中設(shè)置放空氣門六、強(qiáng)制通風(fēng)快速冷卻方式汽輪機(jī)加速冷卻的主要對象是汽輪機(jī)的高、中壓汽缸。根據(jù)冷卻空氣與工作蒸汽流動(dòng)方向的異同可分為逆流和順流兩種。順流冷卻空氣自高溫區(qū)引入,傳熱溫差大,但由于是全周進(jìn)汽,對轉(zhuǎn)子、汽缸冷卻比較均勻,進(jìn)氣區(qū)原來都有金屬溫度監(jiān)視測點(diǎn)可加利用,便于監(jiān)視和控制冷卻速率。逆流冷卻雖然進(jìn)ロ傳熱溫差小,在汽輪機(jī)處于高溫階段冷卻時(shí)受熱沖擊的風(fēng)險(xiǎn)比順流冷卻小,但因不具有順流冷卻的均勻性優(yōu)點(diǎn)及進(jìn)氣區(qū)無現(xiàn)成的金屬溫度監(jiān)視測點(diǎn),因此不便于監(jiān)視及調(diào)節(jié)。通過理論論證和實(shí)踐證明認(rèn)為順流冷卻比較方便,而氣缸的熱沖擊風(fēng)險(xiǎn)空氣已在閥門及導(dǎo)汽管中吸熱,溫度已升高,故只要控制得當(dāng)是完全可以防止的。為防止冷卻開始階段在空氣引入處產(chǎn)生熱沖擊,在空氣引入前設(shè)置電加熱器,預(yù)先將冷卻空氣加熱到一定溫度,這樣使得冷卻空氣的初始溫度具備了可控條件,加上易于調(diào)節(jié)的空氣流量條件,使汽輪機(jī)冷卻速率自始至終更易控制于最佳值附近并較為均勻一致。七、安裝與操作汽輪機(jī)快速冷卻裝置一般須靠近汽輪機(jī)安置,這樣有利于管路的連接安裝和溫度的自動(dòng)控制。高壓缸冷卻空氣由自動(dòng)主汽門前疏水管引入,經(jīng)高壓缸排汽管逆止門前疏水管排出。中壓缸冷卻氣由中壓調(diào)門后疏水管引入,經(jīng)中低壓缸間導(dǎo)汽管上的孔口排出,或通過凝汽器真空破壞門排出。中壓缸的排氣亦可通過末級抽汽管逆止門前的疏水管排出。輸入、輸出管路、線路全部連接以后,打開ー、二次閥門和總閥門,關(guān)閉與汽輪機(jī)的連接閥門,再打開備用排氣閥,放水油閥,然后輸送氣源,流量調(diào)至最大,時(shí)間大約十分鐘左右,目的是為了把管道、容器內(nèi)的雜物、汕水除去,并開始預(yù)熱直到規(guī)定溫度。當(dāng)達(dá)到預(yù)定溫度后再打開通向汽輪機(jī)各部位閥門,同時(shí)對流量、溫度進(jìn)行監(jiān)視,控制冷卻速度,