安吉物流優(yōu)化設(shè)計方案團隊名稱：_________夢之隊_______________團隊成員：張彥昭、穆興洪、黃露、李虹、陳夢婷學(xué)院專業(yè)：___交通工程學(xué)院物流工程___指導(dǎo)老師：_______李賢林_____________目錄前言 3第一篇安吉物流第1章安吉物流公司簡介 51.1安吉物流公司總體情況 51.2安吉物流三大業(yè)務(wù)板塊 5第2章安吉物流現(xiàn)狀分析 62.1安吉物流現(xiàn)狀分析的意義 62.2安吉物流SWOT分析 72.3安吉物流PEST分析.......................................................9第二篇安吉物流的區(qū)域化治理第1章安吉物流區(qū)域化治理的規(guī)劃 111.1物流區(qū)域化治理的差不多功能 111.2安吉物流區(qū)域化治理中心的設(shè)置 111.3安吉物流區(qū)域化中心的選址都市 14第2章物流區(qū)域化治理中心的建立—沈陽物流區(qū)域化治理中心 182.1安吉物流區(qū)域化治理中心選址規(guī)劃問題 182.2安吉物流在東北區(qū)域化治理中心設(shè)在沈陽的優(yōu)勢 182.3沈陽區(qū)域化治理中心的建設(shè) 19第三篇安吉物流運輸方式和線路優(yōu)化第1章掛車運輸 201.1甩掛運輸?shù)倪\用 201.2安吉物流關(guān)于甩掛運輸?shù)牟呗?20第2章滾裝船運輸 212.1安吉物流滾裝船運輸?shù)姆治?212.2安吉物流滾裝船方案的設(shè)計 222.3健全安吉物流信息系統(tǒng) 232.4安吉物流運營治理 232.5全方位的安吉物流戰(zhàn)略聯(lián)盟 232.6國家政策 23第3章多式聯(lián)運輸 243.1安吉物流目前三種運輸方式在全國的分布線路 243.2安吉物流多式聯(lián)運方案的設(shè)計 25第4章多式聯(lián)運運輸實例—大連新港接駁點的選擇 294.1接駁點的選擇 294.2接駁點的選擇—大連新港 29第四篇安吉物流信息的平臺第1章區(qū)域化治理治理信息平臺應(yīng)用實例---車輛監(jiān)管調(diào)度模式的優(yōu)化 321.1安吉物流在車輛監(jiān)管方面存在的問題 321.2安吉物流車輛監(jiān)管調(diào)度模式優(yōu)化方案 321.3GPS監(jiān)控模塊功能 331.4物流系統(tǒng)的GPS技術(shù)需求分析 331.5GPS車輛監(jiān)控調(diào)度的流程 341.6GPS車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)在安吉物流公司中的運用 341.7物流公司汽車監(jiān)管調(diào)度模式實行區(qū)域化設(shè)計 35第2章安吉物流總公司信息平臺的優(yōu)化 36第3章安吉物流區(qū)域化中心信息平臺的建立 373.1安吉物流區(qū)域化中心信息平臺的模式 373.2基于中國電信網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域化信息平臺建設(shè) 383.3安吉物流區(qū)域化治理中心門戶網(wǎng)站要緊構(gòu)成及功能 383.4安吉物流信息平臺數(shù)據(jù)庫建設(shè) 383.5安吉物流的EDI技術(shù) 393.6基于中國電信網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域化信息平臺建設(shè) 403.7基于安吉物流信息平臺的RFID技術(shù) 42第五篇安吉物流實例分析與優(yōu)化第1章安吉物流循環(huán)取貨的配送模式優(yōu)化設(shè)計 431.1安吉物流循環(huán)取貨的運作模式的特點 431.2安吉物流循環(huán)取貨優(yōu)化方案 431.3安吉物流車輛裝載率的優(yōu)化 46第2章安吉零部件和整車物流整合優(yōu)化設(shè)計 482.1安吉零部件和整車物流問題分析 482.2安吉零部件和整車物流優(yōu)化方案 48第3章安吉零部件料箱、料架的信息化治理和操縱設(shè)計 493.1零部件料箱、料架的治理現(xiàn)狀分析 493.2零部件料箱、料架治理優(yōu)化方案 493.3基于RFID的零部件物流治理系統(tǒng)設(shè)計 51第六篇安吉物流治理系統(tǒng)的優(yōu)化第1章人力資源的合理優(yōu)化 531.1安吉物流在人力資源方面現(xiàn)狀及其存在的問題 531.2安吉物流在人力資源方面的優(yōu)化方案 53第2章安吉物流財務(wù)監(jiān)管模式的優(yōu)化 562.1.安吉物流公司集權(quán)型財務(wù)治理模式 562.2安吉物流財務(wù)集中治理優(yōu)點 562.3安吉物流財務(wù)集中治理缺點 572.4安吉物流財務(wù)治理模式的解決方案探究 572.5安吉物流集權(quán)型財務(wù)治理模式的優(yōu)化 57第3章安吉物流稅收問題 603.1安吉物流稅收方面存在的問題 603.2安吉物流稅收問題解決方案 60參考文獻 62

前言物流作為國家大力倡導(dǎo)進展第三產(chǎn)業(yè)的首要產(chǎn)業(yè)，在相關(guān)政策的支持下得到了快速進展。隨著我國國民經(jīng)濟的高速進展和人民生活水平的不斷提高，人們對汽車消費需求在不斷上升。隨著國內(nèi)外對汽車的需求量的增多，帶動了汽車產(chǎn)量的快速增長，而這一汽車市場的迅速擴張也拉動了汽車物流行業(yè)的迅速進展，為我國汽車物流行業(yè)的迅速崛起提供了前所未有的進展機遇和挑戰(zhàn)。如此的機遇為我國汽車物流產(chǎn)業(yè)的進展提供了一個專門好的進展空間，安吉汽車物流在眾多企業(yè)當(dāng)中脫穎而出。安吉汽車物流公司作為汽車物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在汽車物流領(lǐng)域取得了令人驕傲的成績。盡管如此，然而面對擁有如此眾多優(yōu)勢的安吉物流公司在汽車物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的穩(wěn)健進展，也將面臨著許許多多的挑戰(zhàn)。基于眾多挑戰(zhàn)，安吉物流只有對自身充分的了解，才能夠從容的面對這些困難。接下來我們對安吉物流存在的問題進行歸納總結(jié)，以便更好的提出優(yōu)化、解決方案。安吉物流存在的問題歸納優(yōu)化方案具體措施信息平臺無法滿足安吉運營信息平臺的優(yōu)化區(qū)域治理中心的建立完善信息平臺網(wǎng)絡(luò)運輸方式和運輸線路優(yōu)化存在問題掛車運輸?shù)膬?yōu)化滾裝船運輸?shù)膬?yōu)化多式聯(lián)運的優(yōu)化車輛監(jiān)管和調(diào)度優(yōu)化存在問題GPS車輛監(jiān)管系統(tǒng)對子公司財務(wù)監(jiān)管力度不夠集權(quán)財務(wù)治理模式的優(yōu)化人力資源缺乏健全人力資源治理體系基于安吉物流公司的進展現(xiàn)狀以及存在的問題，我們小組提出優(yōu)化方案，力爭做到有針對性、綜合性和可操作性。本方案基于“發(fā)覺問題——分析問題——解決問題——方案評價”的原則，通過對安吉物流所處環(huán)境以及安吉物流自身深入剖析，診斷出安吉物流所存在的問題和需要改進的方向。通過分析具體問題，從整體的角度提出了詳細的解決方案，同時使用圖表、數(shù)學(xué)模型等方式直觀形象地將方案的效果展現(xiàn)出來。同時做到了方案具有專門強的針對性、綜合性和可操作性。最后對該方案預(yù)期運行結(jié)果進行評價，驗證該方案的可行性與收益性。方案設(shè)計步驟圖我們方案的目標是制定出一套適合安吉公司的物流優(yōu)化體系，以最少的資本投入為安吉物流公司的進展取得更大的進步。該方案以安吉物流信息平臺系統(tǒng)和區(qū)域化治理為主體，以信息流為支撐，建立健全的信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。通過區(qū)域化治理中心的建立、運輸方式的選擇與線路優(yōu)化、信息平臺的優(yōu)化、加強車輛監(jiān)管與調(diào)度、實現(xiàn)多式聯(lián)運、健全人力資源治理體制、強化財務(wù)治理系統(tǒng)等一系列優(yōu)化措施，展開物流方案設(shè)計，充分發(fā)揮信息平臺的“全程掌控”作用。

第一篇安吉物流第1章安吉物流公司簡介1.1公司總體情況安吉汽車物流有限公司（以下簡稱“安吉物流”或“公司”）成立于2000年8月，是上汽集團旗下的全資子公司。作為國內(nèi)從業(yè)最早、規(guī)模最大的整車物流服務(wù)供應(yīng)商之一，安吉物流目前是上海大眾、上海通用、上汽通用五菱和上汽汽車的整車物流的總包方，并涉及天津豐田、廣州豐田、深圳比亞迪、海南馬自達、東風(fēng)日產(chǎn)、重慶長安、北京現(xiàn)代、中國一汽大眾等國內(nèi)要緊汽車生產(chǎn)廠家的部分整車物流業(yè)務(wù)。安吉物流合作伙伴安吉物流是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，共有職員17,000人，擁有船務(wù)、鐵路、公路等10家專業(yè)化的轎車運輸公司以及50家倉庫配送中心，倉庫總面積超過440萬平方米，年運輸和吞吐量超過570萬輛商品車，同時全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營。公司以“服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)化”的理念，從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、治理培訓(xùn)等服務(wù)。提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。1.2三大業(yè)務(wù)板塊安吉物流總體業(yè)務(wù)范圍與過程如圖所示。整車物流以安吉物流整車物流事業(yè)部為依托，下屬子公司擁有自有公路運力3000余輛，加盟公路運力12000余輛，自有鐵路車皮348節(jié)，自有滾裝輪13艘（其中海輪10艘、江輪3艘），在全國管控總面積440萬平方米的倉儲資源，建立了“十大運作基地”,形成了全國性的整車物流網(wǎng)絡(luò)。安吉零部件在全國各地分布著6家合資公司和18家分公司，核心業(yè)務(wù)是入廠物流、售后物流、網(wǎng)絡(luò)運輸、整車倉儲、進出口物流。目前服務(wù)的客戶要緊有上海大眾、上海通用、上海汽車、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依維柯紅巖、上汽匯眾、一汽豐田、華晨寶馬、長城汽車、河南宇通、伊頓、TRW、法雷奧、菲亞特、華域等汽車公司。安吉零部件目前擁有整車物流倉庫24個，總面積超過440萬平方米；入廠零部件物流倉庫10個，面積總計52萬平方米，以及420輛運輸車輛；售后零部件物流倉庫14個，面積總計15萬平方米。擁有移動裝卸設(shè)備近400輛?？诎段锪髂壳胺?wù)的客戶要緊有上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、安徽奇瑞、浙江吉利、安徽江淮、海南馬自達等國內(nèi)客戶和寶馬、奔馳、保時捷、法拉利、賓利、豐田、斯巴魯、雙龍等國外客戶。第2章安吉物流的現(xiàn)狀分析2.1安吉物流現(xiàn)狀分析的意義安吉物流目前有眾多的機會與優(yōu)勢，然而也存在著專門多的挑戰(zhàn)，自身也存在著專門多的不足。古人云：知己知彼，百戰(zhàn)不殆。商場作為一個沒有硝煙的戰(zhàn)場，想要在其中有所作為，叱咤風(fēng)云，以最小的投入得到最大的產(chǎn)出，那就要求不僅要對自身有一個全面的認識，還要有敏銳的覺察力與觀看力，對自己所處的外部環(huán)境有充分的了解與分析，制定符合自身的進展戰(zhàn)略、經(jīng)營戰(zhàn)略。經(jīng)營戰(zhàn)略環(huán)境分析的任務(wù)是通過外部環(huán)境分析明確企業(yè)將要面臨的機會（Opportunity）和威脅（Threat），通過內(nèi)部條件分析明確自身的優(yōu)勢（Strength）和劣勢（Weakness），從而進展優(yōu)勢，克服或彌補劣勢的經(jīng)營戰(zhàn)略。其中，外部環(huán)境要緊包括宏觀環(huán)境，政治(Politics)、經(jīng)濟(Economic)、社會(Society)、技術(shù)(Technology)因素。內(nèi)部條件分析要緊是針對阻礙物流中心實力的內(nèi)部可控因素進行分析，如產(chǎn)品或服務(wù)、銷售情況、人財物等資源。進行了SWOT和PEST分析，安吉物流能夠確定自己在市場上的地位，有利于安吉物流選擇最好的戰(zhàn)略去實現(xiàn)企業(yè)目標。2.2安吉物流SWOT分析利用SWOT分析法對安吉物流所面臨的競爭環(huán)境進行詳細的分析，為制定合理科學(xué)的營銷策略提供依據(jù)。2.2.1優(yōu)勢（Strength）（1）具有良好的信息基礎(chǔ)和研發(fā)能力。具備良好的信息基礎(chǔ)和研發(fā)能力，能夠更好運用物流新技術(shù)和模式，從而會有更多的進展空間。安吉物流通過整合行業(yè)內(nèi)資源，通過資源網(wǎng)絡(luò)化，節(jié)約物流成本，實現(xiàn)社會資源最大化。（2）客戶資源及品牌商譽的保障客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國內(nèi)所有主機廠。2011年汽車物流量達574萬輛，營業(yè)收入達132億元，取得了業(yè)務(wù)量、收入、市場占有率均排名國內(nèi)同行第一的驕人業(yè)績，在國際同行中也名列前茅。(3)擁有較為完善的運作流程和順暢的運營治理。在車輛的運輸與調(diào)度方面，安吉公司提出了總部調(diào)度模式和現(xiàn)場調(diào)度模式，在一程度上有效地完成了績效。(4)規(guī)模大、市場占有率大安吉物流是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，共有職員17,000人，擁有船務(wù)、鐵路、公路等10家專業(yè)化的轎車運輸公司以及50家倉庫配送中心，倉庫總面積超過440萬平方米，年運輸和吞吐量超過570萬輛商品車。2.2.2劣勢（Weakness）（1）資源調(diào)度平臺不夠完善由于調(diào)度平臺的不完善，使資源專門難有效的整合，遇到途中交通事故時處理效率的低下、流程的繁瑣以及轎運車空載情況的增多，下達調(diào)度指令的過程變得極其復(fù)雜且耗時較長，調(diào)度疲于奔命，轎運車和商品車車型多，調(diào)度配載的規(guī)模大，訂單配送點多、一次需求量少，客戶十分關(guān)懷訂單治理過程的可視化等等的要求，要求安吉必須有合理的調(diào)度平臺才能使其健康成長與進展。（2）高端人才和基礎(chǔ)操作人員成為進展的短板物流人才的稀缺，人員流失已成為安吉頭疼的一大難題，我國的現(xiàn)代物流起步較晚，導(dǎo)致國內(nèi)物流人才的匱乏與產(chǎn)業(yè)高速增長不協(xié)調(diào)，物流行業(yè)從業(yè)人員受教育程度遠遠落后于發(fā)達國家，大學(xué)以上學(xué)歷的人員僅占21%，人才是汽車物流業(yè)進展的最大“瓶頸”之一。（3）財務(wù)制度不夠完善集中式的財務(wù)治理加強了對財務(wù)的監(jiān)控，然而卻帶來信息流通不暢、中央行政壓力過大、子公司積極性低、在途資金多、成本信息滯后等諸多問題。2.2.3機會（Opportunity）（1）行業(yè)進展?jié)摿薮笪锪魇乾F(xiàn)在專門熱門的話題和就業(yè)方向，現(xiàn)在物流企業(yè)關(guān)于物流技術(shù)的應(yīng)用并沒有專門全面但都能夠促進經(jīng)濟進展，假如行業(yè)逐漸信息化能夠加快國家經(jīng)濟進展。（2）經(jīng)濟高速增長物流需求增加有關(guān)部門預(yù)測物流行業(yè)增長速度將與高于GDP增長；經(jīng)濟的快速進展導(dǎo)致社會物流需求明顯增加，推動物流行業(yè)保持持續(xù)穩(wěn)定快速進展；同時客戶對物流服務(wù)的要求提高，物流服務(wù)的種類也會隨著增加，這意味著市場機會的增加。（3）技術(shù)不斷的進步物流技術(shù)的不斷進展為安吉物流的進展提供了有力的技術(shù)環(huán)境，條碼技術(shù)、JIT、GPS、EDI等等技術(shù)的推廣和物流工程等技術(shù)的嘗試，推進了現(xiàn)代物流的進展，安吉物流的信息化基礎(chǔ)相關(guān)于其他一般的物流企業(yè)是好的，會更加有競爭優(yōu)勢。2.2.4威脅（Threat）(1)運輸成本的增加勞動力成本上漲、設(shè)施設(shè)備價格上漲、油價上漲以及高額的過路費都對安吉物流以后的進展產(chǎn)生了專門大的變數(shù)，這在無形當(dāng)中增加了運輸成本，然而物流運輸不能提價，因為如此會造成客戶的流失，如此便會使得安吉的運營成本增加，這對安吉物流公司提出了更高的要求。（2）競爭壓力加大首先來自同行業(yè)的壓力，第三方物流風(fēng)起云涌，港臺資企業(yè)實力雄厚，物流技術(shù)先進，業(yè)務(wù)和治理水平高、競爭力強，這無疑對安吉造成了專門大的威脅。（3）汽車行業(yè)的阻礙盡管物流是個朝陽行業(yè)，然而汽車物流卻出現(xiàn)了增長放緩的現(xiàn)象，如何從中找到更多的進展機會是安吉必須要考慮的問題。（4）價格競爭的壓力低水平的價格競爭短期內(nèi)可不能消逝，這導(dǎo)致了利潤的進一步下降。SWOT矩陣圖分析內(nèi)部因素外部因素S（Strength）優(yōu)勢W（Weaken）劣勢具有良好的信息基礎(chǔ)和研發(fā)能力；客戶資源及品牌商譽的保障；擁有較為完善的運作流程和順暢的運營治理；規(guī)模大、市場占有率大。信息網(wǎng)絡(luò)平臺不夠完善；運輸方式和運輸線路不夠優(yōu)化，導(dǎo)致成本較高；運輸車輛監(jiān)管與調(diào)度存在專門大的問題；人力資源與財務(wù)治理存在諸多缺陷。O（Opportunity）機會SO戰(zhàn)略（增長型戰(zhàn)略）WO戰(zhàn)略（扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略）行業(yè)進展?jié)摿薮?；技術(shù)不斷的進步；經(jīng)濟高速增長，物流需求增加；政府對物流業(yè)的扶持。整合公司的資源，以信息系統(tǒng)作為調(diào)配中心，拓展具有潛力的行業(yè)運營模式。充分利用安吉對市場的良好把握，依托行業(yè)經(jīng)驗不斷拓寬市場，提高服務(wù)質(zhì)量。T（Threaten）威脅ST戰(zhàn)略（多種經(jīng)營戰(zhàn)略）WT戰(zhàn)略（防備型戰(zhàn)略）運輸成本的增加；競爭壓力加大；汽車行業(yè)的阻礙；價格競爭的壓力。借鑒國外物流巨頭們的治理運營模式，適應(yīng)市場競爭采納多聯(lián)式、共同配送、甩掛運輸?shù)倪\作方法降低費用，降低能耗。發(fā)揮核心競爭力，選好細分市場；通過治理方法和運作模式的改進；降低成本，充分開發(fā)人力資源。2.3安吉物流PEST分析2.3.1政治環(huán)境（1）《“十二五”規(guī)劃綱要》再次強調(diào)大力進展現(xiàn)代物流業(yè)2011年3月，十一屆全國人大四次會議通過的《國民經(jīng)濟和社會進展“十二五”規(guī)劃綱要》（以下簡稱《規(guī)劃綱要》），在第四篇“營造環(huán)境，推動服務(wù)業(yè)大進展”，第十五章“加快進展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”里面單列一節(jié)“大力進展現(xiàn)代物流業(yè)”。《規(guī)劃綱要》指出：“加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力進展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接，提高物流效率，降低物流成本。推動農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點領(lǐng)域物流進展。優(yōu)化物流業(yè)進展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序進展。推廣現(xiàn)代物流治理，提高物流智能化和標準化水平?！边@是繼“十一五”規(guī)劃后，物流業(yè)第二次進入國家五年規(guī)劃綱，再次提升了物流業(yè)在國家規(guī)劃層面的產(chǎn)業(yè)地位，較為全面地指明了“十二五”時期物流業(yè)進展的重點任務(wù)和進展方向。此外，《規(guī)劃綱要》全文共有20多處提及有關(guān)進展物流的內(nèi)容。（2）有關(guān)部門編制和實施物流相關(guān)規(guī)劃2011年，商務(wù)部等34個部門聯(lián)合公布《服務(wù)貿(mào)易進展“十二五”規(guī)劃綱要》（商務(wù)部發(fā)〔2011〕340號）。列入重點支持的領(lǐng)域達30個，其中7個屬于交通物流類領(lǐng)域。交通運輸部印發(fā)《交通運輸“十二五”進展規(guī)劃》（交通規(guī)劃發(fā)〔2011〕191號）。規(guī)劃明確提出“促進現(xiàn)代物流進展”。要求依托貨運樞紐進展現(xiàn)代物流、支持運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型、大力進展農(nóng)村物流。鐵道部出臺《鐵路“十二五”物流進展規(guī)劃》，規(guī)劃設(shè)計了全國、區(qū)域、地區(qū)三級鐵路物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)。民用航空局公布了《中國民用航空進展第十二個五年規(guī)劃》，提出要積極進展貨郵運輸。(3)財政部出臺的相關(guān)政策財政部通知稱，自2012年1月1日起至2014年12月31日止，對物流企業(yè)自有的（包括自用和出租）大宗商品倉儲設(shè)施用地，減少按所屬土地等級適用稅額標準的50%計征城鎮(zhèn)土地使用稅。財政部的這一政策被看作是落實《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進物流業(yè)健康進展政策措施的意見》（“國八條”）的具體措施?！皣藯l”中提到，研究完善大宗商品倉儲設(shè)施用地的土地使用稅政策，既要促進物流企業(yè)集約使用土地，又要滿足大宗商品實際物流需要。（4）與物流進展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善由于我國物流業(yè)起步較晚，盡管講受到了政府的扶持，然而與物流進展相關(guān)的制度與政策法規(guī)尚未完善，比如在轎運車的相關(guān)標準、掛車的相關(guān)標準等都不是專門完善。此外稅收問題也是一個特不令人頭疼的問題，物流各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，且某些環(huán)節(jié)稅負過重，特不是作為物流基礎(chǔ)性服務(wù)的倉儲業(yè)務(wù)，其盈利能力遠低于運輸業(yè)務(wù)，但卻實行高于運輸業(yè)務(wù)的營業(yè)稅稅率。另外，營業(yè)稅中出現(xiàn)重復(fù)征稅的現(xiàn)象，在運輸、配送、倉儲租賃等領(lǐng)域尤為突出。2.3.2經(jīng)濟環(huán)境我國經(jīng)濟持續(xù)快速進展和對外開放的不斷大為物流行業(yè)帶來了巨大的進展空間。同時國家在公路鐵路等道路設(shè)施上進一步完善，另外我國公路亂收費，導(dǎo)致物流成本增加這一問題也得到國家的注意，進一步解決過路費和市內(nèi)貨車通行問題。自從我國加入了世貿(mào)組織，中國處于一個開放的市場經(jīng)濟環(huán)境，那么我國是一個出口大國，那么在如此一個經(jīng)濟全球化的時代，為物流行業(yè)制造一個良好的國際經(jīng)濟環(huán)境，那么國際物流業(yè)的進展機遇由此速增。另外經(jīng)歷經(jīng)濟危機的洗禮，中國成為全球最富有經(jīng)濟活力的國家之際，國內(nèi)的流通速度增加，那么這就給物流行業(yè)的進展制造了良好的經(jīng)濟環(huán)境。近年來物流行業(yè)所制造的價值因為是GDP的重要組成部分。在如此大好的經(jīng)濟形勢下我們也面臨著許多威脅，外國物流企業(yè)進軍中國，與本土物流企業(yè)爭奪同一塊蛋糕，而我們目前物流市場分散，要緊物流企業(yè)占據(jù)專門小的市場份額，中國的物流企業(yè)多而雜，同時行業(yè)內(nèi)部又缺乏行業(yè)標準，使得我國的物流企業(yè)競爭力削弱。隨著國家一些相關(guān)政策的出臺，我國大好的經(jīng)濟形勢我們相信我國的物流行業(yè)會得到飛速的進展。2.3.3社會環(huán)境隨著生活質(zhì)量的日益提高，越來越多的消費者將目光投向了生活中最重要的交通工具—汽車。由于汽車產(chǎn)業(yè)的快速進展，汽車的性能明顯提高，同時汽車的價格也向較低方向進展，如此的進展趨勢促進了消費者對汽車的購買欲望。道路的暢通給人們的生活帶來方便，越來越多的人開始駕車出行，人們?nèi)绱说挠^念，加快了汽車的銷售，也促進了汽車產(chǎn)業(yè)的進展，兩者之間，相輔相成。2.3.4技術(shù)環(huán)境國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達到相當(dāng)高的水平。差不多形成以信息技術(shù)為核心，以運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動倉儲技術(shù)、庫存操縱技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)。同時，廣泛采納無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)，地理信息系統(tǒng)，射頻標識技術(shù)，條碼技術(shù)等，朝著信息化、智能化、集成化、自動化的方向進展。而我國目前的物流還稱不上現(xiàn)代物流，現(xiàn)代化設(shè)施專門落后，但我們能夠通過對國外先進技術(shù)的引進和學(xué)習(xí)，以及自身技術(shù)的研究與開服，中國的物流企業(yè)必定得到空前的進展?，F(xiàn)代物流必須要有專業(yè)化的物流水平，所謂專業(yè)化的物流水平，首先就要有一支掌握專業(yè)技術(shù)水平的高素養(yǎng)物流人才隊伍；其次需要具有專業(yè)的裝卸搬運能力和信息與通信處理能力等。安吉物流必須加強物流人才需求預(yù)測和調(diào)查，制定科學(xué)的培養(yǎng)目標和規(guī)劃，進展多層次教育體系和在職人員培訓(xùn)體系。同時，還要加強信息基礎(chǔ)建設(shè)和信息資源的開發(fā)利用，積極推進企業(yè)物流治理信息化。加快物流行業(yè)信息平臺建設(shè)，鼓舞區(qū)域間物流平臺的信息共享。在物流業(yè)大力推廣電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、物資跟蹤等物流新技術(shù)。加強物流技術(shù)、裝備的研發(fā)和應(yīng)用。第二篇安吉物流的區(qū)域化治理隨著安吉物流公司市場的不斷擴大，訂單數(shù)增多，承運車輛品牌也在不斷增加，合作伙伴遍布全國，多種運輸方式的協(xié)調(diào)和整合給安吉物流整車運輸帶來了新的挑戰(zhàn)。為了能夠給供應(yīng)商及時、準確的運輸商品車，采納什么樣的配載方案、安排哪種運輸方式、經(jīng)由什么路線、什么時候發(fā)貨使運輸時刻最短、線路最優(yōu)、成本最低、回程空載率降低差不多上安吉物流面臨的問題，針對這些問題我們提出了安吉物流區(qū)域化治理方案。區(qū)域化治理能夠使安吉物流治理系統(tǒng)化、信息平臺網(wǎng)絡(luò)化、運輸線路簡單化，有利于安吉物流的全面進展。通過對安吉物流合作伙伴分布的了解，我們在全國劃分出七個區(qū)域?qū)嵭袇^(qū)域化治理，對每個區(qū)域化中心的差不多功能進行建設(shè)，尤其是在選址方面，我們考慮多方面的因素，最后確定以南京、上海為安吉物流公司總中心，沈陽、天津、西安、武漢、重慶、廣州、?？诘却笮投际袨閰^(qū)域化治理中心，其中重點對沈陽進行了細致的研究。區(qū)域化治理的實行，無疑將會給安吉物流帶來新的進展前景。第1章安吉物流區(qū)域化治理的規(guī)劃1.1物流區(qū)域化治理的差不多功能：物流區(qū)域化治理中心的建設(shè)，能夠讓安吉物流企業(yè)把商品車運到區(qū)域化治理中心,商品車在此集中治理,同時負責(zé)區(qū)域化中心附近省份的一切商品車需求以及物流活動。物流區(qū)域化治理的綜合功能還體現(xiàn)在發(fā)揮有效銜接作用上，要緊表現(xiàn)在要實現(xiàn)公路、鐵路、水運等多種不同運輸形式的有效銜接上。作為一個物流區(qū)域化治理中心，它的服務(wù)區(qū)域不能僅僅按行政區(qū)域來劃分，而應(yīng)該考慮它自身的輻射半經(jīng)，那個半徑專門可能不再局限于某個行政區(qū)域，而是一個經(jīng)濟區(qū)域。物流區(qū)域化治理除了承擔(dān)以上功能之外，實現(xiàn)信息系統(tǒng)的構(gòu)筑、專業(yè)人才的培養(yǎng)培訓(xùn)，產(chǎn)業(yè)政策的研究制訂、物流理論研究探討等等。從而使運作成本降低，增強企業(yè)的市場競爭能力。1.2安吉物流區(qū)域化治理中心的設(shè)置1.2.1安吉物流公司網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化為了優(yōu)化安吉物流運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，現(xiàn)實行區(qū)域化治理，區(qū)域化治理的中心設(shè)置問題分析如下：模型設(shè)置(1)忽略地租等因素的阻礙。認為建立區(qū)域化治理的中心固定成本相同，則為了達到成本最小，須用區(qū)域化治理中心盡可能覆蓋;(2)不考慮區(qū)域內(nèi)交通因素的阻礙。設(shè)定在所研究的所有網(wǎng)點的最大服務(wù)上限一致，超過此上限則達不到時效性的要求。（3）由候選網(wǎng)點的四大差不多原則供需求平衡原則。戰(zhàn)略一致，效益最大化，微觀區(qū)域最優(yōu)原則，我們明白商品車的企業(yè)的業(yè)務(wù)量和運輸路線對企業(yè)的利益最大化起決定性作用，但在業(yè)務(wù)量不確定的情況下，我們只考慮網(wǎng)點之間的距離。而距離我們采取直線距離。（4）所選的網(wǎng)點皆為大中型都市，在交通設(shè)施比較完備。各個網(wǎng)點之間的運輸方式一般采取航運或大型貨車，火車，符合建立以及中轉(zhuǎn)站的條件。（5）站在企業(yè)以后進展的角度，有些都市之間并沒有業(yè)務(wù)往來，但基于企業(yè)擴張的戰(zhàn)略，我們假設(shè)在一定區(qū)域內(nèi)各個網(wǎng)點質(zhì)檢部有業(yè)務(wù)往來。基于以上假設(shè)，建立最大覆蓋模型的目標是對有限的服務(wù)網(wǎng)點進行選址，為盡可能的對象提供服務(wù)，如圖最大覆蓋模型圖候選網(wǎng)點客戶群集中心網(wǎng)點服務(wù)邊界1.2.2區(qū)域化中心選址模型的建立（1）覆蓋模型符號定義如下：N-區(qū)域內(nèi)客戶群集合點的集合，N={1,2，…,n}M-區(qū)域內(nèi)候選網(wǎng)點的集合；M={1,2,3…m}dj-第i個需求點的需求量Dj-若第j個候選中該設(shè)施點的服務(wù)能力（容量）p-能夠建設(shè)的設(shè)施項目A(j)-設(shè)施節(jié)點j所可覆蓋的所有需求節(jié)點i的集合；B(i)-能夠覆蓋需求節(jié)點i的設(shè)施節(jié)點j的集合；Xj-Xj=?（現(xiàn)在j∈M）分兩種情況討論：在j點建立設(shè)施，則等于1，不在j點建立設(shè)施，則等于0Yij—節(jié)點需求中被分配設(shè)施點j的部分。則數(shù)學(xué)模型可表示為：式（3—1）是滿足最大可能的需求提供服務(wù)式（3—2）是需求的限制，服務(wù)不可能大于當(dāng)前的總和。式（3—3）是對每個提供服務(wù)的網(wǎng)點的服務(wù)能力的限制。式（3—4）則是問題本身的限制，業(yè)確實是講，最多可能投建設(shè)施的數(shù)目為p。模型求解（2）數(shù)據(jù)搜集：關(guān)于經(jīng)緯度計算距離：行政分區(qū)都市緯度經(jīng)度東北沈陽41.48N123.25E華北北京市39.55N116.24E天津市39.02N117.12E華東上海市31.14N121.29E南京32.03N118.46E東南廈門24.27N118.06E華中武漢30.35N114.17E重慶29.35N106.33E西安34.17N108.57E華南廣州23.08N113.14E?？?0．10N110．19E（3）安吉物流網(wǎng)點坐標地球赤道上圍繞地球一周共40075.04公里，而每一圈分成360°，而每1°（度）有60，每一度一秒在赤道上的長度計算如下：40075.04km/360°=111.31955km而每一分又有60秒，每一秒就代表1855.3m/60=30.92m任意兩點距離計算公式為：(其中A點經(jīng)度,緯度分不為和,B點經(jīng)度,緯度分不為和,d為距離)。例北京到天津的直線距離：d==118.5公里由上述方法，我們能夠精確地計算出安吉物流公司業(yè)務(wù)全國都市網(wǎng)點的直線距離，如下表：北京天津大連沈陽上海廣州武漢重慶?？谖靼材暇┍本?18.5476.5646.510671942.110521443.82273.7922.4854.4天津392.7621.49561800.9972.21418.5485.2913.9660.7大連365.3848.61970.31154.616942314．31250684沈陽1190.82338.21513.820252666.21540.11127.3上海1239.8712.41348.91584.21187.8339.3廣州835930.2431.412971142.4武漢695.61226626445.2重慶1120.6885.41154.4海口1587.11567.3西安901.2南京全國都市網(wǎng)點間的直線距離（單位：公里）1.3安吉物流區(qū)域化中心的選址都市1.3．1安吉物流區(qū)域化中心的選址都市在東北地區(qū)沈陽，遼寧省省會，東北地區(qū)的政治、經(jīng)濟、金融、文化、交通、信息和旅游中心，中國15個副省級市之一，中國七大區(qū)域中心都市之一，中國特大都市，東北最大的國際大都市。沈陽也是我國最重要的重工業(yè)基地，素有“東方魯爾”的美譽。沈陽位于環(huán)渤海經(jīng)濟圈之內(nèi)，是環(huán)渤海地區(qū)與東北地區(qū)的重要結(jié)合部。安吉物流能夠在沈陽建設(shè)業(yè)務(wù)基地，在這實現(xiàn)安吉物流對黑龍江，吉林，遼寧這一片的區(qū)域化治理。安吉物流和長春一汽有合作，在這一片進行區(qū)域化治理，還能實現(xiàn)長春一汽的合理配送。因此，在沈陽建區(qū)域化治理中心。區(qū)域化中心建設(shè)在沈海物流園區(qū)（下面會做出詳細介紹）。在華北地區(qū)在天津建物流區(qū)域化治理中心，天津，中國北方聞名港口都市，交通比較發(fā)達，有各種地理優(yōu)勢，能從上海南京通過水運對它供貨，它要緊負責(zé)北京,天津以及河北省的商品車的一切供運和各種物流活動。在東北部，安吉還與天津豐田，北京現(xiàn)代等有合作，返程的時候能將商品車運往途經(jīng)之地。充分利用過資源，節(jié)約成本。在華中地區(qū)武漢，是中國湖北省省會，華中地區(qū)最大都市及中心都市，長江中下游特大都市。世界第三大河長江及其最長支流漢江橫貫市區(qū)，將武漢一分為三，形成武昌、漢口、漢陽三鎮(zhèn)跨江鼎立的格局。武漢是長江中下游地區(qū)重要的產(chǎn)業(yè)都市和經(jīng)濟中心、中國重要的科教中心，也是全國重要的交通樞紐。在武漢建區(qū)域化治理中心，能實現(xiàn)對附近省份的區(qū)域化治理。區(qū)域化中心建設(shè)在武漢開發(fā)區(qū)物流園區(qū)，依托武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)腹地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以漢陽王家灣醫(yī)藥物流港口和常福汽車及機電產(chǎn)品物流集聚區(qū)為重要載體，面向開發(fā)區(qū)及周邊大型制造業(yè)企業(yè)，承擔(dān)汽車整車及其零部件、配套件、原材料等產(chǎn)品的專業(yè)倉儲、運輸、配送、裝卸、包裝、加工、信息、商品展示、進出口中轉(zhuǎn)、區(qū)域商品分撥、貨運代理等物流服務(wù)。努力建成要緊為汽車、家電、醫(yī)藥、造紙、食品、飲料等制造業(yè)提供物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈型物流園，成為我國現(xiàn)代物流業(yè)進展供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點。在重慶建區(qū)域化治理中心，重慶，全國綜合交通樞紐之一，重慶各種運輸都比較發(fā)達，長江貫穿重慶，能充分利用水路運輸來降低成本。同時在這建一個物流區(qū)域化治理，能通過總公司直接對它供貨，把物資儲存在這，能對附近倉庫和附近省份供貨。安吉物流還與重慶長安有合作，把上海南京的商品車運到重慶，返程的時候能運重慶長安的商品車往上海南京以及湖北安徽等附近省份。域化中心建設(shè)在重慶寸灘物流園區(qū)內(nèi)。重慶相應(yīng)設(shè)施的進展重慶公路網(wǎng)建設(shè)圖物流園區(qū)的建設(shè)圖西安物流區(qū)域化治理,西安是中國七大區(qū)域中心都市之一，亞洲知識技術(shù)創(chuàng)新中心，新歐亞大陸橋中國段和黃河流域最大的中心都市,商品車能夠從京杭大運河運到黃河與大運河交匯處,然后順著黃河運到西安,在縣建物流區(qū)域化治理,負者西安,寧夏,甘肅,山西一切商品車的供運和其他服務(wù),提高服務(wù)質(zhì)量。域化中心建設(shè)在西安國際港務(wù)區(qū)，西安國際港務(wù)區(qū)是陜西省“十一五”重大建設(shè)項目，地處西安市東北部霸渭三角洲，西沿霸河，北至鐵路北環(huán)線，東至西韓公路，南至都市三環(huán)和西安繞城高速，規(guī)劃建設(shè)范圍為44.6平方公里，是西安經(jīng)濟社會進展和都市建設(shè)“北擴、東拓、西聯(lián)”的前沿區(qū)域。西安國際港務(wù)區(qū)交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯，與繞城高速公路和都市三環(huán)路相連，核心區(qū)距西安市新的行政中心5公里，距西安咸陽國際機場28公里、窯村飛機場就位于國際港務(wù)區(qū)內(nèi)，通往園區(qū)的西安繞城高速公路與京昆高速、連霍高速、陜滬高速、包茂高速等全國高速公路網(wǎng)緊密相連，形成“米西安國際港務(wù)區(qū)圖在華南地區(qū)在廣州建立物流區(qū)域化治理,由于廣州,中國第三大都市，中國南大門，中國國家中心都市，華南地區(qū)的經(jīng)濟、文化、科技和教育中心，交通樞紐，中國最大、歷史最悠久的對外通商口岸，世界聞名的港口都市。廣州地處廣東省南部，珠江三角洲的北緣，瀕臨南中國海珠江入?？?，毗鄰港澳，地理位置優(yōu)越,安吉物流與廣州豐田,深圳比亞迪等汽車公司都有合作,在這建物流區(qū)域化治理,負者這的一切商品車的供運及各種服務(wù)。依照需要,返程時還能運豐田,比亞迪往全國各地,降低返程空載率。廣州擁有空港、黃埔、南沙三大國際樞紐型物流園區(qū)，花都、白云、芳村、番禺、增城等五大區(qū)域性綜合物流園區(qū)。三大園區(qū)的建立將奠定中國南方國際物流中心的基礎(chǔ)地位。通過比較，物流區(qū)域規(guī)劃中心建在黃埔物流園區(qū)。?？?，中國最大經(jīng)濟特區(qū)海南省省會，全省政治、經(jīng)濟、文化、商貿(mào)和交通中心。地處海南島北部，北瀕瓊州海峽，隔18海里與廣東省海安鎮(zhèn)相望；東面與文昌市相鄰；南面與文昌市、定安縣接壤，西面鄰接澄邁縣。在海南單獨建立物流區(qū)域化治理中心，負責(zé)治理海南省一切商品車和零部件的一切物流活動。安吉物流同時還與海南馬自達有緊密合作，能夠通過那個物流區(qū)域化治理中心來同時治理安吉配送的各種商品車。海南有海南金馬物流園區(qū)、新海物流園區(qū)、海南臨空物流園區(qū)等。綜合分析，把區(qū)域治理中心設(shè)在海南臨空物流園。位于海口市美蘭區(qū)靈山鎮(zhèn)瓊秀村，海榆東線16-17公里東側(cè)，美蘭國際機場入口處，距離機場候機大樓1600米，土地成本較低。地處美蘭國際機場入口處，位置得天獨厚，交通條件極好。

綜上，針對安吉物流公司目前的狀況來講，建立了一個龐大的區(qū)域網(wǎng)，覆蓋了國內(nèi)近26個省，近200個大中都市及900個縣級市或城鎮(zhèn)。選擇的七個區(qū)域化治理中心如下：物流區(qū)域化治理中心治理省份沈陽黑龍江、吉林、遼寧天津北京、天津、河北、山東、山西西安陜西、寧夏、甘肅、山西、河南、湖北、四川武漢湖北、河南、安徽、江西、湖南重慶重慶、四川、貴州、云南、湖南、湖北、陜西廣州廣東、廣西、湖南、江西、福建、香港、澳門海口海南、廣東在這七個網(wǎng)點組合可完全覆蓋所有網(wǎng)點，但考慮到西藏，新疆，內(nèi)蒙比較偏遠，因此選擇外包，不考慮區(qū)域化治理。第2章物流區(qū)域化治理中心的建立—沈陽物流區(qū)域化治理中心針對上面題的七個物流區(qū)域化治理中心，就沈陽具體分析，具體落實。2.1安吉物流區(qū)域化治理中心選址規(guī)劃問題物流中心的選址規(guī)劃一般應(yīng)符合以下四條要求：（1)基地的選擇必須符合都市的總體規(guī)劃要求。（2)物流中心必定會有巨大的貨運量，因此外部運輸?shù)臈l件是選址方案最重要的條件之一。通常汽車運輸是使用最多的貨運形式，因此選擇當(dāng)?shù)亟煌坎淮螅缆份^寬，距要緊交通干線較近的地點是最為理想的。當(dāng)商業(yè)貿(mào)易較大時，應(yīng)考慮建設(shè)在高速公路的出口位置，另外還要兼顧到臨近鐵路貨站、港口設(shè)施、航空機場等，而非人們常見的倉庫式大型工業(yè)地區(qū)。（3)由于汽車出入物流中心頻繁，存在排放尾氣、噪聲污染及可能發(fā)生交通事故等公害問題，因此應(yīng)避開住宅密集區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等。另外還必須符合都市規(guī)劃及與建筑物有關(guān)的地點條例和法規(guī)。（4)選址附近的建筑物不宜過分擁擠，否則在業(yè)務(wù)繁忙時，汽車運輸不暢，造成今后進展的困難，在考慮節(jié)約土地面積的同時必須確保保管、裝卸場地和停車場等必要的面積。2.2安吉物流在東北區(qū)域化治理中心設(shè)在沈陽的優(yōu)勢基于以上幾點物流中心特有的選址規(guī)劃原則，再來分析一下安吉物流公司在沈陽建立區(qū)域化中心的選址問題。安吉物流公司在沈陽的物流中心庫內(nèi)物資的運入與運出要緊有三種方式，一是通過鐵路，二是汽車運輸，三是通過水路運輸，通過幾輪比較論證，倉庫最終選擇在沈海物流園區(qū)。沈海物流園區(qū)是按照建設(shè)物流園區(qū)的戰(zhàn)略決策而成立的；是沈陽市重點進展的四大物流園區(qū)之一。該物流園區(qū)以進展汽車內(nèi)下游產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的物流園區(qū)，以建設(shè)海鐵聯(lián)運物流為條件，以建設(shè)國際物流中心為目標，力求把沈海物流園區(qū)建設(shè)成北方最大的物流產(chǎn)業(yè)進展基地，爭取將園區(qū)列為國家級物流產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。園區(qū)與東北最大的陸路口岸——沈陽東站比鄰，交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，擁有便利的交通條件；園區(qū)周邊土地資源豐富，而且價格較低；該園區(qū)占地面積約400萬平方米，物流產(chǎn)業(yè)建筑面積為300萬平方米。能夠為安吉物流的區(qū)域化治理帶來極大的方便。園區(qū)的進展功能定位是以沈陽東站內(nèi)陸港口岸為依托，以市內(nèi)二環(huán)、東北大馬路、東貿(mào)路、觀泉路等重要交通干道為支撐，充分利用其地理位置和便利的交通等優(yōu)勢，整合區(qū)內(nèi)各種物流資源，將其建設(shè)成為立足沈陽，面向東北及內(nèi)蒙古東部，輻射東北亞，聯(lián)系內(nèi)外的經(jīng)濟腹地。其硬件環(huán)境差不多成型：公路交通：在園區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)，交通主干道有：觀泉路（大二環(huán)東北弧段）、東北大馬路、望花街、沈鐵(嶺)路、聯(lián)合路、工農(nóng)路，交通特不便捷。沈陽通往哈爾濱、長春、丹東、大連、撫順、北京的高速公路匯結(jié)于此形成高速公路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)點。鐵路專用線：可為園區(qū)進展利用的鐵路專用線有101條，構(gòu)成密集的鐵路貨運站線網(wǎng)絡(luò)。海鐵聯(lián)運：依托最大的內(nèi)陸口岸--沈陽東站實現(xiàn)與大連、營口、丹東、葫蘆島港的海鐵聯(lián)運對接?？贞懧?lián)運：依托桃仙國際機場實現(xiàn)與陸路對接，進展國際快遞、國際中轉(zhuǎn)、國際采購與分撥、物流增值服務(wù)。而且附近沒有大型的居民住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)，成為物流中心理想的選址場所?，F(xiàn)代物流中心的特征與設(shè)計物流中心設(shè)計并不是簡單的倉庫設(shè)計，以現(xiàn)代化、自動化為特征的物流中心與傳統(tǒng)的倉庫存在專門大不同；傳統(tǒng)的倉庫占地面積大，大都為簡易堆垛式堆碼，而物流中心包括了多種功能和分區(qū)，以現(xiàn)代化的治理系統(tǒng)和技術(shù)為依托，儲存方式向高科技方向進展，減少了生產(chǎn)流通企業(yè)對庫存的需求，最大限度降低社會總庫存，減少儲存環(huán)節(jié)的損耗和損失。2.3沈陽區(qū)域化治理中心的建設(shè)（1）安吉物流在沈陽設(shè)立區(qū)域化治理中心，負責(zé)黑龍江，吉林，遼寧三省的一切商品車物流活動，中心以倉儲、運輸?shù)扔玫貫橹鳎瑫r還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。安吉物流總公司只要對這一個沈陽物流區(qū)域中心進行直接治理，東北地區(qū)的所有物流活動由那個區(qū)域中心直接負責(zé)。（2）在沈陽物流區(qū)域治理中心建立信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。目前，國內(nèi)企業(yè)物流信息系統(tǒng)慢慢成型，在水運、陸運、倉儲和船舶治理上均得以應(yīng)用，各經(jīng)營網(wǎng)點和業(yè)務(wù)部門聯(lián)網(wǎng)運行，差不多能實現(xiàn)對商品車在途及堆場治理實施程序化、標準化運作。但企業(yè)信息一般還處于內(nèi)部建設(shè)時期，與企業(yè)外部的汽車廠商、經(jīng)銷商、港口、海關(guān)和聯(lián)盟物流企業(yè)之間共享不夠。因此，下一步應(yīng)該重點開發(fā)好客戶和聯(lián)盟企業(yè)物流信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)是自動化信息集成系統(tǒng)，它為客戶和聯(lián)盟企業(yè)物流業(yè)務(wù)提供了全方位信息平臺。該平臺應(yīng)至少具備以下核心功能:數(shù)據(jù)交換功能，信息公布服務(wù)功能，智能配送功能，物資跟蹤功能，決策分析功能，系統(tǒng)治理功能。（3）安吉物流公司應(yīng)該在沈陽這一帶找信譽高的第三方物流公司，與沈陽區(qū)域化治理中心合作，負責(zé)安吉的一部分事務(wù)，比如，黑龍江的黑河，伊春等相對偏遠的地區(qū)，而且安吉運貨到那些地點，返程可能會導(dǎo)致空載，這些地點我們建議外包,與第三方物流公司合作。第三篇安吉物流運輸方式和線路優(yōu)化通過對安吉物流公司在掛車運輸、多式聯(lián)運、滾裝物流和線路優(yōu)化的分析中發(fā)覺，安吉在滾裝物流和多式聯(lián)運進展中遇到了一些問題。如運輸方式和線路選擇的不合理、多式聯(lián)運不夠優(yōu)化、滾裝船運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善、港口碼頭設(shè)施建設(shè)不全面等問題。針對這些存在的問題，我們對運輸方式和運輸線路進行了科學(xué)合理的優(yōu)化，對滾裝船運輸提出了合理化建議，對多式聯(lián)運進行了系統(tǒng)的優(yōu)化和調(diào)整，特不針對多式聯(lián)運運輸方式做了詳細的探究并結(jié)合了實際情況對線路進行了優(yōu)化。第1章掛車運輸關(guān)于面臨節(jié)能減排、進展方式轉(zhuǎn)變等嚴峻考驗的交通運輸行業(yè)而言，甩掛運輸無疑是一個比較好的選擇，進展甩掛運輸能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏。她能降低物流成本，提高運輸效率，提高集約化程度，提高技術(shù)水平，實現(xiàn)節(jié)能減排，甩掛運輸能夠促進道路貨運的組織化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標準化進展，并推進道路貨運與海上滾裝運輸、鐵路駝背運輸?shù)冗\輸方式形成多式聯(lián)運，促進綜合運輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的進展。甩掛運輸方式具有組織效率高、運營成本低等特點，是我國道路運輸行業(yè)改善運輸組織結(jié)構(gòu)和物流效率的有效手段，對節(jié)能減排及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會有著重要意義。1.1甩掛運輸?shù)倪\用甩掛運輸是指帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車，甚至貨車底盤上的貨箱，用牽引車拖掛甩留至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。甩掛運輸方式具有組織效率高、運營成本低等特點，是我國道路運輸行業(yè)改善運輸組織結(jié)構(gòu)和物流效率的有效手段，對節(jié)能減排及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會有著重要意義。1.2安吉物流關(guān)于甩掛運輸?shù)牟呗裕?）調(diào)查運行路線首先，充足而穩(wěn)定的貨源是甩掛運輸?shù)靡馍婧瓦M展的前提。必須對每條線路每天往返的貨運量進行評估，測算其每天對貨量是否足以保證一天一車，以便于甩掛運輸?shù)淖鳂I(yè)組織。其次，車輛行駛的路線是保證甩掛運輸車輛行駛安全性的重要基礎(chǔ)條件。由于汽車拖掛后，汽車列車的動力性、通過性、行駛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操縱性、機動靈活性等性能都遠遠低于單體汽車。因此，從道路技術(shù)條件考慮，甩掛運輸?shù)倪\行路線必須選擇路面平坦、坡度不大、玩到平緩的良好道路；另一方面，從道路通行條件考慮，應(yīng)當(dāng)選擇交通量較小、交通狀況良好的路線，特不是在市區(qū)內(nèi)行駛要避開交通擁擠的路段，保證汽車列車安全行駛、順暢通過。（2）改造場地設(shè)施場地設(shè)施是進展甩掛運輸?shù)闹匾W(wǎng)絡(luò)節(jié)點，為了提高甩掛運輸?shù)男?，?yīng)按照甩掛運輸作業(yè)和技術(shù)特點，對傳統(tǒng)道路貨運場站進行升級改造，逐步構(gòu)建層次清晰、更能完善、連接順暢的場站節(jié)點體系，使之能滿足甩掛運輸車輛進行機械化裝卸化作業(yè)的要求。首先，實施甩掛運輸從提高裝卸作業(yè)的效率考慮，應(yīng)對貨運場站的設(shè)施進行相應(yīng)的改造。按照半掛車的車廂底板高度改造裝卸平臺或設(shè)置沉降式裝卸泊位，并考慮到半掛車載重量的不同導(dǎo)致車廂底板高度的變化，在條件同意的情況下，在裝卸平臺上加裝固定式登車橋；對一些難以改造的設(shè)施配備移動式登車橋，滿足汽車甩掛運輸裝卸作業(yè)的要求，方便裝卸設(shè)備的作業(yè)，提高裝卸效率。其次，為確保掛車交接順利，必須在場站設(shè)有用于甩掛交接的專用泊位，并安裝攝像頭，實時監(jiān)控交接物資的整個過程，明確分清場站和司機之間的責(zé)任，保證物資安全、完整交接。再次，用于甩掛運輸?shù)臓恳囋趫稣就Ａ魰r刻不多，且一般場站又不具備對機械設(shè)備的維修及治理能力，因此，能夠引進一些資質(zhì)較好的汽車維修企業(yè)，為進入場站的牽引車、掛車提供及時的維修保養(yǎng)等服務(wù)，以保證車輛及設(shè)備等的正常運行，快速周轉(zhuǎn)。（3）配置合適車輛從事甩掛運輸?shù)臓恳嚹晷旭偫锍探咏鼈鹘y(tǒng)運輸?shù)?倍，這對車輛的可靠性是一個嚴峻的考驗，因此，運輸工具的選擇尤為重要。實施甩掛運輸，應(yīng)以廂式貨車和集裝箱運輸車為主。而關(guān)于牽引車和廂式掛車，目前國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品都差不多實現(xiàn)了系列化和標準化。為了順利實施甩掛運輸，企業(yè)應(yīng)當(dāng)配置交通部推舉的車型或者引進國外節(jié)能車型，同時能夠?qū)⒃泄ぷ髂晗揲L、油耗大的牽引車頭重新維修后交給場站使用，其掛車部分維修后用于甩掛運輸，同時適當(dāng)增加裝卸設(shè)備和小型配送車輛，加快物資集散速度。（4）完善信息系統(tǒng)從其技術(shù)組織的角度看，甩掛運輸?shù)募夹g(shù)重點在于對甩掛運輸車輛和司機人員的調(diào)度和治理。要實現(xiàn)科學(xué)、優(yōu)化的調(diào)度指揮，必定要以大量的運輸、物流信息為基礎(chǔ)。因此，為了適應(yīng)甩掛運輸?shù)囊?，企業(yè)應(yīng)當(dāng)進一步完善信息治理系統(tǒng)，重點細化原有業(yè)務(wù)治理子系統(tǒng)的功能，增加車輛治理子系統(tǒng)中掛車追蹤治理、掛車隨車檔案治理以及車輛維修治理的功能等。需要集成全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等現(xiàn)代化技術(shù)的開放式信息共享平臺，以便及時掌握車輛地理位置信息，為甩掛運輸?shù)暮侠碚{(diào)度提供必要的技術(shù)支持。借助信息系統(tǒng)，①能夠及時、準確記錄貨源信息，便于配載人員依照車輛噸位、體積對物資進行有效配載，保證實載率達到100％；②能夠?qū)⑴漭d信息事先通知到達地的場站，便于場站預(yù)先通知客戶做好接貨預(yù)備，安排配送車輛、接駁人員和裝卸搬運設(shè)備；③實時跟蹤車輛路途運行情況，便于公司各部門和客戶實時查詢，保證干線運輸與配送過程無縫對接，確保甩掛運輸順利進行。第2章滾裝船運輸2.1安吉物流滾裝船運輸?shù)姆治霭布囄锪饔邢薰?，?000年成立至今。在汽車滾裝業(yè)務(wù)上進展迅速，目前擁有專業(yè)的滾裝船13艘（海輪10艘、江輪3艘）。其運輸吞吐量為570萬。目前，安吉公司整車物流滾裝業(yè)務(wù)要緊是商品車陸路集港、碼頭裝卸、水上滾裝運輸、倉儲堆存、發(fā)運前整備、分撥配送、信息處理。現(xiàn)在我國已形成了沿海以大連天津、上海、廣州、?？诘雀劭跒檠睾？v軸，重慶、武漢、南京以長江為橫軸的汽車滾裝“T”字形運輸格局,能夠講汽車滾裝物流以后前景一片大好。安吉物流滾裝船運輸?shù)姆治霭布锪髌嚌L裝運輸?shù)膬?yōu)勢滾裝運輸與公路、鐵路運輸相比有運量大、效率高、速度快、質(zhì)量好、成本低。我國汽車滾裝船碼頭正在大規(guī)模建設(shè)，應(yīng)經(jīng)形成了大連新港，天津新港，上海港、廣州港等大型港口，為安吉物流在國內(nèi)的多式聯(lián)運提供了方便。安吉物流汽車滾裝運輸?shù)牧觿莅布锪鞲劭诖笮蛯I(yè)化深水泊位，不能夠適應(yīng)船舶大型化的進展要求。安吉物流港口碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協(xié)調(diào)，集疏運條件較差;基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。國產(chǎn)汽車出口風(fēng)險制約安吉物流汽車滾裝船的進展；汽車出口較為分散，市場呈現(xiàn)多元化布局，阻礙了安吉物流港口出口的車輛。安吉物流汽車滾裝運輸面臨的機遇現(xiàn)代物流觀念為安吉物流汽車滾裝船運輸進展提供了契機。進出口車數(shù)量的增長，汽車總銷呈現(xiàn)逐月走高態(tài)勢，為安吉物流帶來了新的機會。安吉物流港口經(jīng)濟腹地的快速進展。世界汽車滾裝船運輸市場進展前景良好，大型汽車滾裝船正在大規(guī)模生產(chǎn)。安吉物流汽車滾裝運輸面臨的挑戰(zhàn)安吉物流滾裝船運輸受到外來企業(yè)的競爭。安吉物流受到國內(nèi)其它各大港口的競爭。通過對安吉滾裝業(yè)務(wù)分析，目前，碼頭硬件設(shè)施建設(shè)步伐難以跟上，岸線長度、場地面積以及相關(guān)衍生服務(wù)等差不多不能滿足現(xiàn)有需求。同時，滾裝碼頭信息化建設(shè)也是阻礙碼頭效率的關(guān)鍵因素之一，這些差不多上制約滾裝碼頭進展的瓶頸所在。隨著，歐亞鐵路的搭建，建設(shè)進出口內(nèi)陸港的呼聲也越來越高，汽車滾裝市場也在同意考驗。針對海通目前情況，我們在海通目前的基礎(chǔ)上，我們對港口的規(guī)劃、船隊的建設(shè)以及公司信息平臺進行了優(yōu)化。2.2安吉物流滾裝船方案的設(shè)計滾裝船隊是汽車滾裝物流的核心資產(chǎn)。為適應(yīng)汽車廠不斷降低運費的需求和日益擴大的滾裝物流市場，船舶大型化將是滾裝物流行業(yè)船型進展的必定趨勢，隨著我國的汽車出口貿(mào)易強勁增長，安吉物流港口出口份額逐年增加，進展?jié)L裝物流船隊將為安吉物流帶來新的進展機會，低廉的運輸成本，會加快國內(nèi)滾裝船業(yè)務(wù)的進展，更加有效地增加出口份額，國內(nèi)整車物流的運輸中優(yōu)勢地位會越加突出。(1)長江汽車滾裝物流專業(yè)船隊三峽大壩建成后，長江通航條件大為好轉(zhuǎn)，大車位船舶運行成為可能。從長江市場進展來看，以后500～600車位是主流船型。到2010年長江商品車水運量可能達到52萬輛，要滿足船運需求，按照目前比例較重的350車位的滾裝船進行運輸，屆時需要在長江投入60艘左右;而按照今后主流船型600車位滾裝船進行配置，需要投入25艘左右。在內(nèi)陸汽車需求量來看,汽車滾裝運輸運力進展還有一定空間。(2)沿海專業(yè)汽車物流滾裝船隊今后中國要緊汽車廠商年產(chǎn)銷規(guī)模大多都在30萬～50萬輛，這意味著每廠每日汽車產(chǎn)量將達到1000～2000輛;沿海南北干線水運比率理論上可達到50%，如此單個汽車廠每日水運量在500～1000輛。因此，1000～2000車位船舶是國內(nèi)沿海滾裝運輸以后主力船型。該類船型能夠適應(yīng)多廠商、多品種的班輪運輸需求，同時也能適應(yīng)中國、日本、韓國以及新加坡之間的外支線的需求。（3）外貿(mào)汽車物流專業(yè)滾裝船隊中國汽車目前要緊出口波斯灣、非洲及地中海地區(qū)，綜合考慮船舶需橫越印度洋、蘇伊士運河以及出口批量和運價水平，3000車位船型較好，同時這種船型也可差不多滿足中國汽車以后出口美國、歐洲的需要。到2010年，假如120萬～150萬輛整車出口能夠?qū)崿F(xiàn)，每批量3000輛車，需要400～500艘次的運力，按平均運輸周期45天來計算，中國出口車輛需要60～70艘3000車位的滾裝船。相關(guān)于長江、沿海運輸，應(yīng)該講外貿(mào)運力進展空間最大。目前，我國外貿(mào)出口運輸差不多上依靠并受制于日韓和歐洲滾裝公司。因此，企業(yè)之間還需要及時溝通，合理適度進展運力、協(xié)同經(jīng)營航線，幸免出現(xiàn)船多貨少、惡性競爭的局面。2.3健全安吉物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)要緊包括：數(shù)據(jù)交換功能，信息公布服務(wù)功能，智能配送功能，物資跟蹤功能，決策分析功能，金融服務(wù)功能，系統(tǒng)治理功能。目前，國內(nèi)滾裝企業(yè)物流信息系統(tǒng)慢慢成型，在水運、陸運、倉儲和船舶治理上均得以應(yīng)用，各經(jīng)營網(wǎng)點和業(yè)務(wù)部門聯(lián)網(wǎng)運行，差不多能實現(xiàn)對船舶積配載、商品車在途及堆場治理實施程序化、標準化運作。但企業(yè)信息一般還處于內(nèi)部建設(shè)時期，與企業(yè)外部的汽車廠商、經(jīng)銷商、港口、海關(guān)和聯(lián)盟物流企業(yè)之間共享不夠。因此，下一步應(yīng)該重點開發(fā)好客戶和聯(lián)盟企業(yè)物流信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)是自動化信息集成系統(tǒng)，它為客戶和聯(lián)盟企業(yè)物流業(yè)務(wù)提供了全方位信息平臺。2.4安吉物流運營治理加強整車物流過程安全質(zhì)量的治理加強安全質(zhì)量治理，一方面要通過倡導(dǎo)安全質(zhì)量文化，完善船舶安全治理體系，嚴格落實安全責(zé)任，加強安全檢查力度，加大安全投入，保證滾裝船、轎運車、掛車等運行安全;另一方面，要切實加強和改進物流服務(wù)和物流工作質(zhì)量，建立起物流質(zhì)量評價和考核體系，抓好商品車物流各個環(huán)節(jié)、各工種、各崗位的具體工作質(zhì)量治理，不斷改進物流服務(wù)流程、提高物流服務(wù)效率、提高物流操作水平。2.5全方位的安吉物流戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)于國內(nèi)汽車滾裝物流企業(yè)來講，實施物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的重點包括以下三個方面:與汽車廠商的戰(zhàn)略聯(lián)盟。安吉物流公司僅靠從事海上運輸專門難贏利，安吉物流公司應(yīng)與汽車出口商簽訂長期協(xié)議，實現(xiàn)全國整車與零部件的滾裝運輸，實現(xiàn)安吉物流公司旗下的海通公司汽車滾裝船運輸企業(yè)向物流企業(yè)方向進展，力爭為汽車生產(chǎn)商提供全套的物流服務(wù)，既擴大了滾裝運輸企業(yè)的經(jīng)營領(lǐng)域，又能夠保證其具有穩(wěn)定的貨源，降低海上運輸成本，同時促進海通的迅速擴展，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，帶動整個行業(yè)的全面進展。通過合資合作等方式，與沿江汽車廠家建立戰(zhàn)略同盟，獵取穩(wěn)定貨源，長安民生近些年的快速進展，正是得益于此。與第三方物流公司聯(lián)盟同公路、鐵路運輸商的合作，利用其充足的運力，配合和支撐水路滾裝運輸，為客戶提供陸運、中轉(zhuǎn)配送物流業(yè)務(wù);同碼頭合作，確保裝卸車質(zhì)量和船舶靠泊的及時性，穩(wěn)定物流服務(wù)水平。與同行企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。與國內(nèi)其他滾裝公司建立運價同盟、航線同盟，共同維護運價、共同配船，確保利潤空間、降低營運成本。目前，國內(nèi)滾裝公司之間一直維系著如此的良好合作關(guān)系。為了更好地維護好、進展好滾裝物流市場，滾裝公司之間還能夠探討更深入的合作方式，比如成立經(jīng)營公司、成立合資公司等，通過統(tǒng)一資源配置，最大限度提高船舶負載率和營運效益。2.6國家政策積極響應(yīng)號召，努力爭取國家政策扶持，實行自由港政策，寬松和有吸引力的優(yōu)惠政策關(guān)于港口競爭力是特不重要的。爭取自由港政策，實行自由通航、自由貿(mào)易、自由結(jié)匯、航運企業(yè)自由經(jīng)營、船舶自由登記、低稅率、商稅制、大部分物資免稅自由開放等政策，改善口岸環(huán)境，吸引更多的國內(nèi)外船公司和集裝箱貨源來安吉物流上海港，重點是爭取更多的大型船公司進駐安吉物流上海港，使安吉物流上海港遠洋航線和航班密度有較大的增加，努力實現(xiàn)“國車國運”。國家的政策支持充分發(fā)揮政府的協(xié)調(diào)治理機制，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)商共同采納汽車滾裝船運輸這種方式，形成南北雙向的汽車運輸大物流；擴大船隊的規(guī)模、投資購建新船，國家對建筑或購買汽車滾裝船給予一定的優(yōu)惠政策。第3章多式聯(lián)運輸3.1安吉物流目前三種運輸方式在全國的分部路線整車物流的三種運輸網(wǎng)絡(luò)由上圖我們能夠看出，目前，安吉汽車物流有限公司的三種運輸路線幾乎覆蓋全國。鐵路運輸線路覆蓋了我國大部分內(nèi)陸大中都市，為大宗整車物流提供了保障；水路運輸其要緊在我國沿海和長江流域一帶，為大批量滾裝運輸?shù)於嘶A(chǔ)；公路運輸更是幾乎覆蓋了整個國家，提供了門到門的服務(wù)。這三種運輸方式各有各的優(yōu)勢和劣勢。假如僅靠單一的運輸方式是無法適應(yīng)現(xiàn)代的進展。因此，在配送物資的時候適當(dāng)?shù)牟杉{多式聯(lián)運是專門有必要的。依照公司實際情況，針對這一問題，我們對多式聯(lián)運做出了詳細的探究并結(jié)合實例對接駁點的選址做出了規(guī)劃。3.2安吉物流多式聯(lián)運方案的設(shè)計3.2．1多式聯(lián)運的分析運用多種運輸方式,把各種運輸方式、各自的內(nèi)在經(jīng)濟,在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)。這種設(shè)法把不同的運輸方式綜合起來的方式,也稱作“一站式”的運輸。最早的多式聯(lián)運是鐵路與公路相結(jié)合的運輸方式,通常稱作馱背式運輸服務(wù)?，F(xiàn)在,人們愈來愈強烈地意識到多式聯(lián)運將成為一種重要的手段來提供高效的運輸服務(wù)，公路運輸與海路運輸結(jié)合更是降低運輸成本的有效手段，加強各種交通運輸方式的協(xié)同，將進一步降低安吉物流公司運輸成本，獲得更大利潤。由于空運成本太高,因此在安吉物流運輸方式選擇中,我們不考慮空運,要緊考慮公路,水路和鐵路運輸。3.2.2多式聯(lián)運的優(yōu)點多式聯(lián)運優(yōu)點以集裝箱為運輸單元的多式聯(lián)運能夠提高運作效率；實現(xiàn)門到門運輸；能夠減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來的物資的損壞；縮短運輸時刻，降低運輸成本和提高服務(wù)質(zhì)量。多式聯(lián)運采納一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負責(zé)的運輸業(yè)務(wù)方法。這能夠大大簡化運輸與結(jié)算手續(xù)，提高運輸治理水平，最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用。選擇最佳運輸路線和組織合理化運輸。多式聯(lián)運能夠降低運輸成本，節(jié)約運輸費用。一是由于多式聯(lián)運全程運輸采納一張單證，實行單一費率，從而簡化了制單和結(jié)算的手續(xù)，節(jié)約人力、物力。二是通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用都能夠降低全程運輸成本、提高利潤。與傳統(tǒng)的運輸方式相比，現(xiàn)在多式聯(lián)運能夠降低物流運輸成本，它能夠?qū)崿F(xiàn)物資整體運輸?shù)膬?yōu)化。有操作、節(jié)約時刻、降低成本、提高運輸治理水平等諸多優(yōu)點，因此越來越受到生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)的青睞。3.2.3多種運輸方式運費的比較1）多種運輸方式在不同距離的收費情況：運輸方式費率（元／車?公里）公路不大于100公里2.0a不大于200公里1.7a不大于500公里1.5a不大于1000公里1.3a大于1000公里1.2a水路1.0a鐵路1.1a注：費用價格a隨市場油價變動從運輸成本來看，多式聯(lián)運方式要緊有三種：水路運輸+公路運輸、鐵路運輸+公路運輸、鐵路運輸+水路運輸。物流企業(yè)最重要的成本，其中物資的裝卸，暫存，整理，關(guān)稅等。綜合考慮其中三種多式聯(lián)運方式中鐵路運輸+水路費用高。公路運輸+水路運輸費用低。鐵路運輸+公路運輸費用適中。運用多式聯(lián)運的方式來降低各個物流環(huán)節(jié)的費用，來達到企業(yè)獲益的目的。3.2.4多式聯(lián)運線路優(yōu)化模型公、鐵、水路運輸方式選擇及其運量分配需要在成本目標和時刻目標之間進行權(quán)衡，同時還要考慮運輸方式的運力限制。目前，公、鐵、水運量分配要緊是由打算人員對不同線路不同運輸方式的運量進行多種設(shè)定，比較各種方案下的運輸時刻和運輸成本之后憑借經(jīng)驗選擇一種。然而，這種人工試驗的方式費時費勁，且缺乏統(tǒng)一科學(xué)的標準。在此借助模型來進行優(yōu)化。1、模型建立假設(shè)多式聯(lián)運經(jīng)營人將一批物資從動身地運達目的地，由于各種緣故(如進口報關(guān)、出口報關(guān)等)需依次途經(jīng)多個節(jié)點都市，任意兩個節(jié)點都市間有數(shù)種運輸方式，每個節(jié)點都能夠?qū)崿F(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換，在相鄰的兩個都市之間各種運輸方式的運輸時刻、運費、運輸能力不同，當(dāng)從一種方式轉(zhuǎn)換到另一種方式時，需要一定的中轉(zhuǎn)時刻和中轉(zhuǎn)費用。多式聯(lián)運承運人需從不同的節(jié)點都市中選擇不同的運輸方式進行優(yōu)化組合來降低運輸總成本，完成整個多式聯(lián)運任務(wù)。為了使研究問題簡化，約定如下：①運輸單價與運量有關(guān)，運輸單價為一定值，不考慮因未滿載而提高的單價值；②物資在同一節(jié)點最多進行一次轉(zhuǎn)載；③兩相鄰節(jié)點只能用一種運輸方式；④物資到達時刻與運輸中轉(zhuǎn)能力存在上限。記模型中的各變量表示意義分不為：為從都市i到都市i＋1采納運輸方式k時的運輸單價；為運輸方式k運輸物資從節(jié)點i到i＋1所用的時刻為都市i運輸方式由k轉(zhuǎn)換為l時的中轉(zhuǎn)所需時刻；為在節(jié)點i由k種運輸方式轉(zhuǎn)換到第l種運輸方式的單位中轉(zhuǎn)費用；為從節(jié)點i到i＋1采納k運輸方式運輸載重量能力；{0，1}為從都市i到都市i＋1進行物資運輸時，若采納第k種運輸方式則為1，否則為0；{0，1}為在都市i，假如運輸方式由k轉(zhuǎn)換為l時為1，不轉(zhuǎn)換運輸方式時為0；T為托運人所要求的交貨期限；I為所通過都市的集合；K為所有運輸方式的集合，且令k＝1為鐵路運輸，k＝2為公路運輸，k＝3為水路運輸；q為待運物資的運輸量。建立數(shù)學(xué)模型如下：該模型的目標函數(shù)為整個聯(lián)運過程中運輸費用和換裝費用最少。其中：為將給定數(shù)量的物資由起點運送到終點時的總運輸費用，為在中轉(zhuǎn)地改變運輸方式時的中轉(zhuǎn)費用之和。約束條件中，式⑵為在兩相鄰節(jié)點間只能有一種運輸方式，式⑶為在一都市最多只能進行一次轉(zhuǎn)運，式⑷為物資的運量不超過特定時刻段內(nèi)某種運輸方式的運輸能力，系非累計約束條件，式⑸為運輸時刻與中轉(zhuǎn)時刻之和不能大于限定的總時刻。2、模型求解由i個節(jié)點k種運輸方式組成的聯(lián)運通路，運輸方案選擇的組合個數(shù)為。該模型屬于混合整數(shù)規(guī)劃問題，隨著規(guī)模的擴大，不僅模型解的搜索空間急劇擴大，而且需要兩兩比較解的物流成本及運輸時刻，因此目標函數(shù)計算過程也比較復(fù)雜。依照模型的特點此問題屬于NP-complete問題，采納搜索效率專門高的遺傳算法來進行求解。遺傳算法是通過模擬生物在自然環(huán)境中的遺傳和進化過程形成的一種自適應(yīng)全局優(yōu)化概率搜索算法。在遺傳算法中，問題的解被表示為染色體，每個染色體確實是一個個體，每個個體被給予一個適應(yīng)度，代表此個體對環(huán)境的適應(yīng)度，一定數(shù)量的個體組成了群體。在群體的進化過程中，通過選擇、交叉和變異3種要緊遺傳操作，產(chǎn)生新的適應(yīng)度值更大的群體。通過若干代遺傳操作后，群體不斷進化，最后收斂于問題的最優(yōu)解。遺傳算法的差不多步驟如下：（1）依照模型的特點，確定表示可行解的染色體編碼方法，即確定出個體的基因型及遺傳算法的搜索空間。（2）確定個體適應(yīng)度的量化評價方法，即確定出由目標函數(shù)值到個體適應(yīng)度的轉(zhuǎn)換規(guī)則。（3）設(shè)計遺傳算子，即確定出選擇運算、交叉運算、變異運算等遺傳算子的具體操作方法。（4）確定遺傳算法的有關(guān)運行參數(shù)，即確定出遺傳算法的群體規(guī)模M、交叉概率Pc、變異概率Pm和終止進化代數(shù)T等參數(shù)。3.2.5多式聯(lián)運運輸線路優(yōu)化關(guān)于掛車運輸,現(xiàn)在的我國大部分公路一般都能行駛,再由于掛車運輸組織效率高、運營成本低,因此中短途能夠采納掛車運輸。其余的依照線路來選擇，使成本最少，時刻最短，線路最優(yōu)。由于長江能從上海南京貫穿到重慶，因此這條路線采納水路運輸，節(jié)約成本。在重慶建一個大的物流區(qū)域化治理，從那個物流區(qū)域化治理來負責(zé)周圍省份商品車的需求和附近倉庫的供應(yīng)不足。還能利用京杭運河和黃河,還有臺灣海峽、黃海、渤海等海運,使成本最小。依照以上分析,全國運輸線路規(guī)劃如下:（1）關(guān)于我國東北部地區(qū)（遼寧，吉林，黑龍江），采納公路，水路，還有掛車運輸，水路運輸通過黃海，渤海。南京（掛車）→上海（路運）→上海港（水運）→大連港（掛車）→遼寧（掛車）→吉林（掛車）→黑龍江（2）關(guān)于北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江等地，京杭大運河貫穿這些省，采納水路運輸。南京（水運）→鎮(zhèn)江（水運）→山東（水運）→河北（水運）→天津（水運）→北京上海（水運）→蘇州（水運）→山東（水運）→河北（水運）→天津（水運）→北京（3）河南，山西，陜西，甘肅，寧夏，京杭大運河和黃河，采納水運，降低成本。南京（水運）→鎮(zhèn)江（水運）→山東（水運）→河南（水運）→山西，陜西（水運）→寧夏（水運）→甘肅上海（水運）→蘇州（水運）→山東（水運）→河南（水運）→山西，陜西（水運）→寧夏（水運）→甘肅（4）途徑東海，臺灣海峽，南海的沿海都市，水路運輸運費低。廣東同時也是物流區(qū)域化治理。南京（掛車）→上海（路運）→上海港（水運）→浙江（水運）→福建（水運）→廣東（水運）→海南南京（掛車）→上海（路運）→上海港（水運）→浙江（水運）→福建（水運）→廣東（水運）→廣西（5）長江必經(jīng)的省份，運用長江來完成水運。在重慶建立物流區(qū)域化治理，重慶附近的省份的一切物流活動能夠在這完成。上海(掛車)→南京(水運)→湖北(水運)→重慶（掛車）→四川上海(掛車)→南京(水運)→湖北(水運)→重慶（掛車）→貴州上海(掛車)→南京(水運)→湖北(水運)→重慶（掛車）→云南上海(掛車)→南京(水運)→湖北（鐵路運輸）→湖南上海(掛車)→南京(水運)→湖北（鐵路運輸）→江西（6）在我國比較偏遠的地點,如新疆、西藏、青海、內(nèi)蒙古這些地點需求量不是太大,返程會導(dǎo)致空載,因而采納外包給其他物流公司來運輸。商品車通過水運，鐵路運輸，掛車運輸運到這些省份以及物流區(qū)域化治理，再依照需要運用公路運輸以最快速度送到客戶手中。全國運輸線路圖第4章多式聯(lián)運運輸實例—大連新港接駁點的選擇4.1接駁點的選擇港口作為大型的集運樞紐點發(fā)揮著重要的海陸接駁的作用?？紤]運輸費用和運量方面的問題，線路的優(yōu)化要緊是以水運為主，結(jié)合公路運輸，鐵路運輸來完成。針對線路的優(yōu)化設(shè)計，接駁點選擇在港口。接駁點選擇在港口。由于港口場地有限，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷進展，港口專門難滿足需求。擴建港口成本專門大，只有加強對港口的治理，提高港口利用率。商品車最佳的運輸方式是到達港口之后就完成接駁，節(jié)約時刻,提高效率。通過綜合分析，對港口運輸方式的選擇，滾裝船和甩掛運輸最佳，這兩種運輸方式的結(jié)合,運輸成本最低,是其他運輸方式無法比擬的。接駁點的選擇在運輸中起著重要作用,下面以大連新港作為接駁點作詳細介紹。4.2接駁點的選擇—大連新港為使沈陽龐大的運輸網(wǎng)絡(luò)和大連新港能更好的發(fā)揮作用,實現(xiàn)區(qū)域化中心的治理目標,現(xiàn)對區(qū)域化治理中心沈陽地區(qū)的接駁點進一步進行研究,決定把區(qū)域化治理中心沈陽的接駁點選擇在大連新港。（1）大連新港概述大連新港是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸，是僅次于上海、秦皇島的中國第三大海港。1980年以來，一座座新港口改建、新建而成。長期以來困擾大連的港口建設(shè)落后于港口生產(chǎn)的被動局面有了全然性的改變，初步形成了布局合理、層次分明、分工明確的現(xiàn)代化、專業(yè)化、集約化港口集群。這些港口以其泊位最多、功能最全、進出港船舶最多和現(xiàn)代化程度最高四項中國之最，構(gòu)成了中國最大的港口群。大連港集團已與世界上160多個國家和地區(qū)、300多個港口建立了海上經(jīng)貿(mào)航運往來關(guān)系，開發(fā)了集裝箱國際航線75條，已成為中國要緊集裝箱海鐵聯(lián)運和海上中轉(zhuǎn)港口之一。大連新港擁有中國最大、最先進的30萬噸級原油碼頭和30萬噸級礦石碼頭，大連新港是國內(nèi)自有儲量最大的港口，大連新港礦石碼頭擁有中國效率最高的卸船機和裝車系統(tǒng)，均被評為2005中國交通企業(yè)新記錄。大窯灣港是國家重點建設(shè)的四大國際深水中轉(zhuǎn)港之一。大連新港是中國最大的海上客/車滾裝運輸港口。從大窯灣至老虎灘近百千米的海岸線上，平均每4千米就有一座港口，是中國港口密度最高的“黃金海岸”。（2）地理位置：大連新港地處遼東半島南端的大連灣內(nèi)，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。大連是哈大線的終點，以HYPERL